Текущее содержание пути

Список литературы

Приложение

Введение

Железнодорожный транспорт является главным звеном единой транспортной сети нашей страны, так как он выполняет свыше 50% общего объема перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров.

Среди многих взаимодействующих между собой отраслей железнодорожного транспорта важной отраслью является путевое хозяйство.

В целом к путевому хозяйству относятся путь со всеми его сооружениями, а также ряд хозяйственных организаций и вспомогательных устройств, обеспечивающих бесперебойную работу железнодорожного пути.

Путь как одно из технических средств железнодорожного транспорта по своему техническому состоянию должен обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими конструкционными скоростями локомотивов.

Железнодорожный путь состоит из земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения. В состав земляного полотна входят защитные и укрепительные устройства, обеспечивающие его прочность и устойчивость. К искусственным сооружениям относятся мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, трубы, подпорные стены. Верхнее строение пути состоит из рельсов, рельсовых скреплений и противоугонных устройств, стрелочных переводов с переводными брусьями, соединений и пересечений путей, шпал, мостовых брусьев и балластного слоя.

В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами устраивают переезды. Вдоль железнодорожного пути устанавливают путевые и сигнальные знаки.

Коллективы путевых машинных станций, дистанций пути, рельсосварочных и других предприятий путевого хозяйства непрерывно совершенствуют технологию и организацию ремонта и содержания пути.

1. Структура предприятия

Основные предприятия путевого хозяйства - это дистанции пути, обязанность которых - текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных сооружений, а также частичный их ремонт, и путевые машинные станции, выполняющие основные объемы ремонтных работ на этих объектах. При необходимости часть контингента названных предприятий привлекается на снегоборьбу.

Главные производственные подразделения дистанций пути и ПМС - околотки, отделенческие и укрупненные или специализированные бригады, цехи и бригады ремонтных колонн. Руководят этими подразделениями дорожные мастера и бригадиры пути.

ПДС осуществляет руководство участком, планирует и организует совместно с дорожными мастерами планово - предупредительные и крупные по объему первоочередные и неотложные работы, контролирует их качество, в его распоряжении находится инженер, который ведет материальную и техническую документацию, расчет заработной платы. ПДС несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности, а также материальную ответственность в пределах участка по планово - предупредительным работам руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадиром пути. Работы выполняются с применением механизированного инструмента или комплексом машин, целой или раздельной на части бригадой.

ПД по неотложным работам организует проверку состояния пути сооружений и переездов в пределах всего участка и устранение несложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах, а также проведения небольших по объему первоначальных работ, по заданию ПДС.

ПД проводит осмотр пути по графику, утвержденному начальником дистанции пути, проверяет качество работ по ликвидации неотложных неисправностей, ведет контроль и учет их устранения.

ПДБ по проверке пути проводят осмотры пути, стрелочных переводов, состояние земляного полотна, искусственных сооружений и переездов на закрепленных участках в сроки, установленные нормативами, сопровождают дефектоскопные тележки, выполняют проверку шпал с маркировкой требующих замены, измерения износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов.

ПДС станции несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности по своему участку, руководит работой подчиненные ему ПД и ПДС, осуществляет проверки пути и стрелочных переводов по графику, утвержденному начальником дистанции пути, отчитывается за работу перед ПЧУ.

Мастер и бригадир должны организовать работы так, чтобы в установленные сроки выполнять плановые задания обязательства по содержанию и ремонту верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений при наименьших материальных, трудовых и финансовых затрат; обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов, безопасность труда рабочих; повышать производительность труда и улучшать качество содержания и ремонта пути.

2. Положение об Черемховской дистанции пути

Утверждаю:

Начальник Восточно - Сибирской

Железной дороги - филиала

Открытого акционерного общества

"Российские железные дороги"

П О Л О Ж Е Н И Е

Об Черемховской дистанции пути

Восточно - Сибирской железной дороги -

Филиала открытого акционерного общества

"Российские железные дороги"

2010 г.

2.1 Общие положения

Черемховская дистанция пути Восточно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" - далее Дистанция, создана на основании Приказа Президента ОАО "РЖД" № 13п от 28 сентября 2003 г.

Дистанция является структурным подразделением Восточно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", которая по отношению к Дистанции является вышестоящим органом управления.

В своей деятельности Дистанция руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными актами Министерства путей сообщения, корпоративными и иными актами открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (далее ОАО "РЖД"), Уставом ОАО "РЖД", Положением о Восточно-Сибирской железной дороге - филиале ОАО "РЖД" (далее - Филиал), настоящим Положением.

Дистанция осуществляет свою деятельность в сфере текущего содержания пути в целях обеспечения установленного объема перевозок на обслуживающем участке.

Дистанция имеет текущий счет в банке, печать со своим наименованием, штампы, бланки и другие реквизиты.

Дистанция по текущему счету в пределах имеющихся средств может производить следующие операции:

- по выплате заработной платы, приравненных к ней платежей и премий, по перечислению подоходного налога и других удержаний из заработной платы;

- по выдаче в установленном порядке денежных средств на служебные командировки;

- по расчетам от своего имени за услуги связи и автотранспорта, канцтовары и другие хозяйственные расходы;

- оплата местных и региональных налогов и сборов;

- использование средств на неотложные нужды по плану финансирования.

Полное официальное наименование: Черемховская дистанция пути Восточно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги";

Сокращенное телеграфное наименование: ПЧ - 5.

Местонахождение Черемховской дистанции пути: Российская Федерация, Иркутская область, г. Черемхово, ул. Чаплыгина, 2.

2.2 Цели и предмет деятельности, задачи и функции Дистанции

Дистанция осуществляет следующие виды деятельности:

- текущее содержание, планово - предупредительный ремонт пути, земляного полотна и искусственных сооружений, ремонтно-путевые работы;

- транспортные услуги;

- строительство;

- оказание платных услуг населению, нетранспортным организациям;

- ремонт подъездных путей нетранспортным предприятиям;

- иные виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством Российской Федерации.

Основными задачами Дистанции являются:

- обеспечение установленного объема перевозок на обслуживаемом участке пути при полной их безопасности и минимальных затратах на выполнение требуемых объемов работ по текущему содержанию и ремонту пути;

- содержание в технически исправном состоянии закрепленного участка пути, устойчивую и безопасную работу пути и сооружений;

- осуществление мероприятий по предупреждению случаев брака, порч и аварий в устройствах пути, неуклонное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций МПС РФ, ОАО "РЖД" и Филиала по безопасности движения и требований техники безопасности;

- выполнение программы текущего обслуживания и планово - предупредительных ремонтов пути а соответствии с действующими нормативами;

- осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правильное ее использование;

- развитие подсобно - вспомогательного производства, расширение платных услуг населению.

Для решения возложенных задач Дистанция обеспечивает:

- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного воздействия на окружающую природную среду;

- укрепление трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;

- организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой в ОАО "РЖД", Отраслевого тарифного соглашения и коллективного договора, внедрение отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, улучшение условий труда, предупреждение производственного травматизма;

- контроль выполнения трудового законодательства, правил и норм по охране труда и технике безопасности, повышению культуры производства;

- разработку планов экономического и социального развития Дистанции;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Дистанции;

- рациональное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- ведение в установленном порядке статистического учета и отчетности при полной их достоверности;

- проведение мероприятий по обеспечение ГО и мобилизационной подготовке хозяйства Дистанции;

- обеспечение режима секретности и своевременное осуществление мероприятий по защите служебной и коммерческой тайны.

2.3 Имущество и финансовая деятельность Дистанции

Для осуществления финансово - хозяйственной деятельности Дистанции, Филиал наделяет ее необходимыми основными фондами, оборотными денежными средствами.

Все имущество Дистанции находится у нее на праве использования и учитывается на консолидированном балансе ОАО "РЖД" и отдельном балансе Филиала.

Дистанция не вправе самостоятельно распоряжаться имуществом, переданным ей в пользовании, в том числе сдавать его в аренду, передавать во временное пользование без согласования с Филиалом.

Финансирование Дистанции осуществляется Филиалом в соответствии с утвержденными планами, сметами, платежными балансами в порядке, установленном ОАО "РЖД". При экономии фактических затрат Дистанция получает дополнительное мотивационное финансирование, величина которого определяется Филиалом.

Доходы от подсобно - вспомогательной деятельности Дистанции полностью или частично остаются в ее распоряжении в порядке, установленном ОАО "РЖД".

Смету расходов Дистанции утверждает начальник Филиала в пределах лимита численности и финансирования, устанавливаемых ОАО "РЖД".

Дистанция ведет в установленном порядке бухгалтерскую отчетность, готовит информацию необходимую для налогообложения и ведения общегосударственной системы сбора и обработки экономической информации. Дистанция ведет анализ запасов товарно-материальных ценностей, дебиторской и кредиторской задолженности, осуществляет расчет местных налогов:

- расчет по местным налогам и сборам, транспортному налогу;

- расчеты по ресурсным платежам.

Кроме того, Дистанция производит начисление на уплату подоходного налога.

Дистанция представляет бухгалтерскую и статистическую отчетность и информацию, необходимую для налогообложения в финансовую службу Филиала в установленные сроки.

Контроль и ревизия финансово - хозяйственной деятельности Дистанции, соблюдение ей финансовой и расчетной дисциплины осуществляется Филиалом, а так же ОАО "РЖД".

2.4 Управление Дистанцией

Дистанцию возглавляет начальник Дистанции, который назначается на должность и освобождается от должности приказом начальника Филиала.

Права, обязанности и ответственность начальника Дистанции по вопросам организации и управления деятельностью Дистанции, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются трудовым договором, заключаемым по доверенности начальником Филиала от имени ОАО "РЖД", настоящим Положением.

Начальник Дистанции действует на принципах единоначалия.

Начальник Дистанции осуществляет руководство деятельностью Дистанции в пределах своей компетенции и имеет право:

- представлять Дистанцию во всех государственных, административных органах по вопросам, отнесенным к его компетенции;

- издавать в пределах своей компетенции приказы (распоряжения), давать указания, обязательные для исполнения всеми работниками Дистанции;

- утверждать правила внутреннего трудового распорядка и иные локальные акты Дистанции;

- осуществлять права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дистанции, в том числе принимать, перемещать и увольнять работников Дистанции, применять к ним меры поощрения и налагать на них дисциплинарные взыскания, привлекать к материальной ответственности в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка, действующим законодательством РФ;

- по доверенности начальника Филиала:

· - заключать гражданско-правовые договоры со сторонними организациями и частными лицами;

· распоряжаться денежными средствами, находящимися на счете Дистанции;

· - открывать и закрывать текущий счет в банке, осуществлять операции по текущему счету;

· - представлять ОАО "РЖД" в органах государственной власти. Местного самоуправления, судебных органах.

Начальник Дистанции несет ответственность за несоблюдение требований законодательства РФ, корпоративных и иных актов ОАО "РЖД", распорядительных документов Филиала, задач и функций, предусмотренных настоящим Положением.

Штатное расписание Дистанции утверждает начальник Филиала или численности и финансирования, устанавливаемых ОАО "РЖД".

Начальник Дистанции обязан обеспечить:

- обучение, инструктаж и проверку знаний работников по вопросам охраны труда, разработанных на основании типовых инструкций и нормативных документов;

- организацию обучения заместителей и специалистов по вопросам охраны труда в специализированных учебных центрах, обучение рабочих. Специалистов и служащих в соответствии с приказами Филиала;

- составление и утверждение местных инструкций по безопасной работе с учетом специфики предприятия;

- изучение приказов с назначением ответственных лиц:

· по надзору за грузоподъемными механизмами;

· за технически исправное их состояние;

· за безопасное перемещение их грузов;

· за безопасную эксплуатацию электроустановок;

· за безопасную работу сосудов, работающих под давлением;

· за безаварийную эксплуатацию автотранспорта, включая автотранспорт, занятый на перевозке людей;

· назначение постоянно действующей комиссии по проверке знаний и приемке экзаменов у работников Дистанции по охране труда;

- безопасность при эксплуатации производственных зданий, сооружений, оборудования, безопасность технологических процессов и применяемых в производстве сырья и материалов, а также эффективную эксплуатацию средств коллективной и индивидуальной защиты;

- безопасность условий труда на каждом рабочем месте, отвечающие требованиям охраны и гигиены труда;

- организацию надлежащего санитарно - бытового и лечебно- профилактического обслуживания работников;

- режим труда и отдыха работников Дистанции, установленного действующим законодательством;

- эффективный контроль уровня воздействия вредных или опасных производственных факторов;

- приобретение и выдачу специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств согласно установленных норм работникам, занятым на работах с вредными и опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением;

- информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся их компенсациях и средствах индивидуальной защиты;

- возмещение вреда, причиненного работникам увечьем, заболеванием, либо иным повреждением здоровья, связанным с исполнением ими трудовых обязанностей;

- необходимые меры по обеспечению сохранения жизни и здоровья работников при возникновении аварийных ситуаций, в том числе надлежащие меры по оказанию первой помощи пострадавшим;

- контроль за обязательным социальным страхованием Филиалом работников Дистанции от временной нетрудоспособности, несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

- расследование каждого несчастного случая и профессионального заболевания на производстве.

2.5 Общие условия создания, реорганизации и ликвидации Дистанции

Создание, реорганизация и ликвидация Дистанции осуществляется ОАО "РЖД" по представлению Филиала в порядке, установленном действующим законодательством.

Государственной регистрации не требуется.

2.6 Порядок внесения изменений и дополнений в положение

Изменения и дополнения вносятся в Положение на основании предложений представленных Дистанцией, согласованные со службами Филиала и утверждаются начальником Филиала.

3. О порядке организации текущего содержания пути

Текущее содержание пути должно обеспечивать исправное состояние всех элементов железнодорожного полотна (земляного полотна, верхнего строения, искусственных сооружений и путевых обустройств), гарантирующих безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями при наиболее рациональном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Главной задачей текущего содержания пути должно являться содержание пути в пределах установленных норм и допусков, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути, предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение и ликвидация причин, которые вызывают неисправности пути и сооружений.

Текущее содержание пути осуществлять непрерывно в течение всего года и на всём протяжении пути, включая и те участки, где проводятся те или иные ремонтные работы.

Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях содержать в соответствии с нормами Правилами технической эксплуатации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Контроль за системой текущего содержания пути по дистанции пути осуществлять диспетчерами пути, которые работают круглосуточно. Положение о диспетчерском контроле описано в положение № 1.

Установить порядок в организации работ по текущему содержанию пути согласно приложению настоящего приказа.

Порядок организации текущего содержания пути при необходимости будет корректировать в сторону ужесточения норм содержания пути и стрелочных переводов.

При внесении изменений, работники дистанции пути будут ознакомлены за 1 месяц.

Система диспетчерского контроля за состоянием пути и стрелочных переводов направлена обеспечение бесперебойного движения поездов в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Ежедневный контроль за состоянием пути и стрелочных переводов возлагается на диспетчеров пути, которые работают круглосуточно. Кабинет диспетчера пути оснащен телефонами, селекторной связью с дорожными мастерами пути, компьютером для выдачи предупреждений.

Селекторная связь установлена в табельных околотков. Вся информация по работе дистанции пути отражается в суточном анализе работы дистанции пути. Суточный анализ находится у диспетчера пути, куда диспетчер пути заносят планы работ, выполненный объём работ, выданные и отменённые предупреждения, работу машин, дефектоскопных тележек.

Ежедневно дорожные мастера и другие руководители дистанции пути передают заявки на планируемые путевые работы и другие работы на последующий день до 8-00 часов московского времени.

Диспетчер пути передают заявки на планируемые " окна " в отделение дороги по телефону.

Диспетчер пути по заявке руководителя работ выдаёт и отменяет предупреждения.

Ежедневно диспетчером пути ведётся контроль за работой путевой тележки. По заявке мастера цеха дефектоскопии выдаёт предупреждение на работу дефектоскопных тележек. Информацию по проходу дефектоскопных тележек операторы дефектоскопных тележек передают диспетчеру пути.

Диспетчер пути своевременно предупреждает дорожный мастер и начальников участков о проходе путеизмерительного, дефектоскопного вагона, рельсосверлильного поезда, снегоуборочной машины и других машин.

Дорожными мастерами и бригадирами пути согласно норм промеров проводятся промеры пути и стрелочных переводов.

По промерам пути и стрелочных переводов дорожные мастера и бригадиры пути передают данные диспетчеру пути для контроля в журнал промеров пути.

Ежедневно диспетчером пути ведется сбор информации по переборке изостыков, приварке стыкосоеденителей.

Диспетчер пути организовывает работу по выдаче заявок по снегоборьбе, контролирует расстановку техники, проход челноков по перегонам, ведет отчеты дорожных мастеров (ПД) о работе снегоуборочных машин (СМ) и по причинам их простоя.

Ежедневно дорожные мастера передают информацию диспетчеру пути по устранению неисправностей по сплошному осмотру, а также по комиссионному месячному осмотру пути и стрелочных переводов.

Ежедневно диспетчер пути ведет контроль по задержке грузовых и пассажирских поездов. Полученная информация передаётся в технический отдел.

Диспетчер пути ведёт контроль по системе <Толчок>, <человек на пути>, <Внимание снежный занос>. По полученной информации по данным системам диспетчер пути принимает меры и контролирует своевременность их устранения.

Ежедневно контролирует работу обходчиков, их доклады с каждой сигнальной точки.

Старший диспетчер пути постоянно контролирует:

А) своевременность устранения замечаний по комиссионному месячному осмотру;

Б) своевременность, правильность выдачи и отмены предупреждений, правильность выдачи скорости на участках, где необходимо ограничение скорости. Ведёт сверку предупреждений с отделом пути и информационно-вычислительным центром;

В) своевременность устранения замечаний при обнаружении повреждений рельсовых цепей, сбоев кодов ;

Г) своевременность выхода технически на линию на планируемые участки и выполненный объём работ в журнале по работе машин. Старший диспетчер пути контролирует работу диспетчерского аппарата.

Для наведения порядка по своевременному выявлению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и их своевременному устранению установить по дистанции пути единые дни померов пути и стрелочных переводов.

дорожные ( мостовые ) мастера и бригадиры пути проводят единые дни промеров пути и сооружений, стрелочных переводов с 10 по 15 число и с 25 по 30 число каждого месяца с записью в книгах промеров пути и стрелочных переводов ПУ-28, ПУ-29, ПУ-32.

бригадиры пути проводят дополнительно 2 промера самостоятельно до 6 и 20 числа каждого месяца с записью в книгах промеров ПУ-28, ПУ-29.

при проведении промеров пути осматривать сплошь состояние пути, стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений.

о проведенных промерах пути и стрелочных переводов дорожный мастер и бригадир пути докладывают диспетчеру пути в день промеров.

Старшему диспетчеру пути заносить данные о промерах в журнал промеров пути и стрелочных переводов.

дорожным мастерам и бригадирам пути в день промеров пути и стрелочных переводов другими работами не заниматься, кроме неотложных.

при сдаче месячных отчетов в дистанции пути заместителям начальника дистанции пути контролировать у дорожных мастеров и бригадиров пути соответственных дат промеров с намеченными сроками промеров.

ответственность за ведение журнала промеров пути, своевременное занесение данных в журнал, своевременность промеров пути и стрелочных переводов дорожными мастерами и бригадирами пути возлагается на старшего диспетчера дистанции пути и инженера по текущему содержанию.

3.1 Характеристика работ по текущему содержанию пути и предъявляемые к ним требования

При текущем содержании пути выполняются работы, связанные с постоянным поддержанием элементов пути (верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, путевых и сигнальных знаков, электрических рельсовых цепей, полосы отвода, снего- и пескозащитных устройств и др.) в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск поездов с установленными скоростями.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.

Состав и объемы указанных работ изменяются в зависимости от вида отступления, конструкции верхнего строения, плана и профиля пути, грузонапряженности, скоростей движения поездов, наработки тоннажа, климатических условий, времени года, применяемых технических средств и др.

Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправностей пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств (например, при наличии отступления в содержании подвижного состава или нарушений режима ведения поезда и др.) могут стать угрожающими для безопасности движения поездов или перерасти в таковые в период до очередной проверки пути, если их не ликвидировать. Поэтому в зависимости от степени неисправности (ее характера и размеров), она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трех дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути.

К неотложным работам относятся: замена остродефектных или изломавшихся рельсов, остряков и крестовин на стрелочных переводах; устранение отступлений IV степени (и приравненных к ним) в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств или обнаруженных при осмотре пути; устранение разрывов стыков (из-за среза стыковых болтов), слитых зазоров в более чем двух рельсовых стыках подряд в период ожидания повышения температуры рельсов и другие работы, связанные с ликвидацией неисправностей пути, угрожающих безопасности движения поездов.

К первоочередным относятся работы, связанные с устранением отступлений III степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств, ликвидацией просадок пути в стыках с выплесками, регулировкой стыковых зазоров в тех местах, где имеются близкие к нулевым зазоры в стыках в период ожидаемого повышения температуры рельсов или предельно растянутые зазоры в период ожидаемого понижения температуры рельсов и др.

Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение (профилактику) появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленных скоростей движения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути отступлений II степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения, закрепление ослабших болтов и др.

В отличие от неотложных и первоочередных планово-предупредительные работы заранее планируются. Они, как правило, выполняются сплошь на участке с отступлениями (звене, пикете, километре, нескольких километрах), например, выправка пути с подбивкой шпал на участке с большим количеством отступлений II степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане и др.

По назначению и характеру технологических операций планово-предупредительные работы подразделяются на узкоцелевые (самостоятельные), состоящие только из одного вида работ (например, рихтовка пути, закрепление болтов, добивка костылей) и комплексные (аналогичные подъемочному ремонту пути), включающие в себя несколько видов самостоятельных работ, совокупное выполнение которых восстанавливает на длительное время стабильность пути и резко сокращает объемы неотложных и первоочередных работ.

В зависимости от используемых технических средств и численности путевой бригады работы делятся на выполняемые с применением машин, механизмов и ручного инструмента. При этом они могут выполняться как укрупненной бригадой монтеров пути (12 - 18 чел.), например, сплошная планово-предупредительная выправка пути с применением электрошпалоподбоек, так и малочисленной (2 - 3 чел.) группой, например, перешивка колеи, довертывание гаек стыковых, клеммных и закладных болтов, шурупов и др.

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические перерывы, заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути "окна". Причем, перечисленные условия работы чередуются между собой практически ежедневно (утром - работа в интервалы, затем - в "окно" и вновь в интервалы). В связи с этим при проектировании организации и технологии работ по текущему содержанию пути должна учитываться их связь с движением поездов. Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда, механизмов и ручного инструмента; при выполнении работ в "окна" - путевых машин и другого тяжелого оборудования.

Бригадир пути и дорожный мастер должны помнить, что прежде чем устранять неисправность пути, необходимо установить первоначальную причину ее появления и ликвидировать при производстве работ. В противном случае в том же месте она быстро появится вновь. Например, если грубая просадка стыка является следствием наличия в нем выплеска, то прежде чем ее выправлять и подбивать шпалы, необходимо прогрохотать загрязненный щебень в шпальных ящиках с выплесками на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал. Если при этом рельс в стыке имеет смятие, его следует наплавить или заменить, а также отрегулировать зазор.

Все путевые работы, выполняемые двумя и более монтерами пути, должны производиться под руководством и постоянным наблюдением освобожденного или неосвобожденного от непосредственного выполнения работ должностного лица в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, которое несет ответственность за правила, технологию, качество выполнения работ и обеспечение безопасности движения поездов при их производстве, а также технику безопасности работающих.

Накануне производства работ, ограждаемых переносными сигналами остановки или уменьшения скорости и требующих следования поездов по месту работ с особой бдительностью, должна даваться заявка о выдаче всем машинистам поездов и других железнодорожных транспортных средств предупреждений об остановке у красного сигнала, снижении скорости и подаче оповестительных сигналов при подъезде к месту работы.

Нельзя приступать к выполнению работ до тех пор, пока их руководитель не убедится, что предупреждения на поезда выдаются. Исключение могут составлять внезапные работы, требующие немедленного ограждения места работ сигналами остановки или уменьшения скорости, о чем сообщается дежурному по станции.

Предупреждения об особой бдительности машинистов локомотивов и других видов рельсового транспорта и подаче ими оповестительных сигналов при подъезде к месту производства работ выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

От лиц, производящих работы и руководящих передвижением транспортных средств по пути, а также от локомотивных бригад требуется в таких случаях проявление особой бдительности.

Запрещается: приступать к работе до ограждения места ее проведения сигналами установленным порядком; снимать сигналы до полного окончания работы.

Если работы продолжаются более одного рабочего дня, то они должны так организовываться и выполняться, чтобы к концу каждого рабочего дня обеспечивалось выполнение, в первую очередь, того их комплекса, которым гарантируется безопасное движение поездов в период до следующего начала работ со скоростями, предусмотренными технологическим процессом.

Полным окончанием работ считается выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасное движение поездов по месту работ с установленными на участке скоростями.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать требованиям, предъявляемым к нему в зависимости от установленной скорости движения. Они изложены в Инструкции по текущему содержанию пути и в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться после получения согласия поездного диспетчера. В этом же журнале делается запись и об окончании работ, производимых на станционных путях и стрелочных переводах; при этом предварительное уведомление об этом может быть передано руководителем работ дежурному по станции телефонограммой с ближайшего от работы поста с последующим оформлением записи в Журнале.

Порядок и время производства предвиденных работ, требующих закрытия станционных путей или стрелочных переводов, руководитель работ накануне должен согласовать с начальником станции, а работ, при которых может быть нарушено действие устройств СЦБ, также и с работниками дистанции сигнализации и связи. В таких случаях при производстве работ должен присутствовать электромеханик, который осуществляет и оформляет установленным порядком выключение и включение этих устройств.

Особые требования предъявляются к выполнению работ на бесстыковом пути, связанных с ослаблением его устойчивости, поэтому их разрешается производить при условии, если отклонение в сторону повышения измеренной температуры рельсовых плетей от температуры, при которой они были закреплены, в течение всего времени производства работ не превысит допускаемых значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом должно учитываться, что в летние солнечные дни температура рельсов и температура воздуха нарастают неодинаково (рис. 1.1 - не приводится).

Если же по условиям соблюдения температурных требований не представляется возможным произвести названные работы, их выполнение рекомендуется перенести на утренние часы, когда температура рельсов не превышает допускаемую. При этом ко времени максимального повышения дневной температуры рельсов должны быть полностью закончены отделочные работы, обеспечивающие необходимую сопротивляемость бесстыкового пути поперечному сдвигу при максимальной температуре рельсов. При этом особое внимание должно уделяться месту окончания работы, производимой с подъемкой рельсошпальной решетки или вырезкой балласта из-под шпал.

Если и в таких случаях не представляется возможным произвести названные работы, не нарушая расчетного температурного режима бесстыкового пути, то их выполнение следует перенести на более позднее время сезона, когда температура рельсов в дневное время не будет превышать допускаемую, либо перед началом работ произвести разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях.

3.2 Технологические процессы путевых работ

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условия достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования "окон", полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда.

Типовые технологические процессы корректируются дистанцией пути с учетом местных условий, но при неизменной последовательности выполнения основных работ (технологических операций), входящих в типовой технологический процесс, при этом могут увеличиваться или уменьшаться перечень и объемы работ, общая численность путевой бригады и расстановка монтеров пути по операциям, продолжительность "окна", фронт работ и др.

К особенностям технологических процессов производства работ по текущему содержанию пути относятся: выполнение работ в "окна" (продолжительностью 2 - 5 ч) или короткие интервалы (10 - 20 мин.) между поездами; значительный (несколько сотен метров или даже километр) фронт работ, простирающийся узкой (5 - 8 м) полосой, что затрудняет условия раскладки необходимых материалов и размещения механизмов и приборов из-за необходимости соблюдения габарита; осложненные условия обеспечения техники личной безопасности работников по причине непрекращающегося движения поездов по месту работ или по соседнему пути на двухпутных участках, а также растянутости фронта работ; сезонность производства работ, вследствие чего ограничен период времени, в который выполняются шпалобалластные и земляные работы; производство работ в течение всего года на открытом воздухе, что ухудшает условия выполнения работ и соблюдение требований техники безопасности монтерами пути, снижает производительность труда при неблагоприятной погоде (сильные морозы зимой и высокая температура летом, неудовлетворительная видимость при туманах, метелях и др.).

С целью сокращения времени выполнения отдельной работы или комплекса работ, связанных с нарушением целостности или ослаблением пути, не позволяющими пропускать поезда с установленной скоростью движения, в технологических процессах все работы и отдельные операции делятся на подготовительные, основные и заключительные (отделочные).

К подготовительным относятся работы, не нарушающие целостности пути и не вызывающие необходимости уменьшения установленной скорости движения поездов в период производства данной работы (например, зачистка заусенцев на деревянных шпалах при перешивке рельсовой колеи, выдергивание третьего основного и обшивочных костылей при выправке пути укладкой карточек в зимнее время, снятие в стыке пятого и шестого болтов при одиночной замене рельса, визирование пути при его выправке и др.).

К основным относятся работы, нарушающие целостность пути или его положение в профиле и плане, при которых либо нельзя пропускать поезда (например, снятый или расшитый рельс, поднятый домкратом или сдвинутый в сторону путь), либо требуется ограничение скорости движения поездов (например, крутой отвод пути при выправке или рихтовке, не полностью засыпанные балластом шпальные ящики, частично установленные и закрепленные клеммные болты и др.).

В заключительный период выполняются работы по отделке пути и приведению его в состояние, гарантирующее обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями в течение длительного периода.

Основными параметрами технологических процессов являются: перечень работ, их объемы, количество технологических операций; продолжительность "окна" или интервала времени между поездами; тип и количество применяемых машин и механизмов; фронт работ; способ выполнения работ (звеньевой - когда каждая бригада или группа монтеров пути с необходимым набором технических средств выполняет весь комплекс работ на отдельном участке общего фронта; поточный - когда на всем фронте работы выполняются непрерывно одной и той же бригадой и комплексом технических средств; смешанный - одна часть работ выполняется поточно, а другая - позвенно); последовательность и темп выполнения работ; численность путевых бригад, выполняющих сопутствующие немеханизированные работы; порядок пропуска и скорость движения поездов по месту работ.

Отдельные работы и технологические операции, входящие в общий комплекс работ, необходимо выполнять в последовательности, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество, наивысший темп и наименьшую численность бригады. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до выправки пути с подбивкой шпал, а работы по рихтовке пути, закреплению противоугонов, оправке и планировке балластной призмы и обочин - после выправки.

В технологических процессах должна предусматриваться уборка с пути в конце рабочего дня и транспортировка к месту хранения или складирования материалов верхнего строения, снятых во время производства работ.

В основе составления технологических процессов лежат нормы времени и нормы выработки монтеров пути и машин, с помощью которых определяется наиболее рациональный темп работ и их последовательность, исключающая непроизводительные потери рабочего времени.

3.3 Технический надзор за качеством ремонта пути по дистанции пути

Для повседневного наблюдения за состоянием пути и стрелочных переводов, предупреждения появления неисправностей, своевременное устранение обнаруженных неисправностей на участках, где были проведены капитальные работы (капитальный ремонт пути, средний ремонт, подъёмочный ремонт пути, смена стрелочных переводов, смена рельсов ) на период до сдачи работниками Путевой машинной Станции участков капитальных работ дорожные мастера дистанции пути закрепляются за участниками капитальных работ ( указать конкретно Ф. И. О. и участок )

Технический надзор за качеством ремонта пути и безопасного пропуска поездов в период "окна" и обкатки пути осуществляет заместитель начальника дистанции пути по капитальным работам, дорожный мастер и бригадир пути согласно приказу на капитальный ремонт.

Перед открытием движения поездов после "окна " дорожные мастера дистанции пути и Путевой Машиной Станции проводят совместную проверку состояния пути с занесением результатов в книгу промеров ПУ-28 и ПУ -29 ( согласно п.1 ).

После пропуска не менее двух поездов, после открытия перегона для движения поездов руководитель за техническим надзором по качеству ремонта пути и безопасного пропуска поездов дистанции пути докладывает поездному диспетчеру о фактическом состоянии пути и устанавливает допускаемую скорость по обкатке пути.

При приёмке отремонтированных участков пути соблюдать основные требования и составлять основную документацию для приёмки отремонтированного пути согласно ТУ № ЦПТ /51 от 28.06.97 г.

Инженеру - технологу дистанции пути составлять графики производства работ для каждого вида путевых работ.

График производства работ является непосредственным руководством при выполнении путевых работ и делать анализ по выявленным недостатком.

Дорожные мастера дистанции пути проводят на участках капитальных работ промера пути не реже двух раз в неделю, бригадиры пути проводят промеры пути не реже трех раз в неделю. Результаты промеров пути и стрелочных переводов записывают в книгу промеров ПУ -28, ПУ - 29 дорожного мастера ( ПМС,ПЧ ).

Обнаруженные неисправности должны своевременно устранены с отметкой в книге промеров.

Для своевременного выявления дефектных рельсов по износу, предоставление ведомостей износа рельс в кривых участках пути на вагон - путеизмеритель, внесение изменений по боковому и вертикальному износа рельс в рельсовую книгу ПУ-2 и книгу дефектных рельс ПУ-2а необходимо проводить промеры пути по вертикальному и боковому износу рельсов в кривых участков пути 2 раза в год в ходе весеннего и осеннего осмотров пути

В кривых участках малого радиуса 650 и менее промер вертикального и бокового износа рельсов проводить в первую неделю каждого квартала.

Изменения по боковому и вертикальному износу в кривых участков в книгу ПУ -2 и ПУ-2а на околотках вносят распределители работ околотков и предоставляют для проверки в технический отдел дистанции пути для внесений в книги ПУ-2, ПУ-2а технического отдела.

Для улучшения работы, совершенствования контроля использования дефектоскопных средств руководителями дистанции пути, инженером по текущему содержанию пути, диспетчером пути установлен ежедневный контроль за работой дефектоскопных средств и своевременной замене остродефектных рельсов.

Мастеру цеха дефектоскопии ежедневно контролировать выполнение качественной проверки рельсов дефектоскопными средствами с выездом на линию, а также контролировать выполнение графика работы дефектоскопных средств операторами дефектоскопных тележек.

Дорожным мастерам и бригадирам пути ежедневно перед выходом на проверяемый участок проводить инструктаж по технике безопасности бригаде дефектоскопной тележки, с обязательной росписью в журнале ТНУ-19.

Сопровождение и ограждение дефектоскопных средств возлагается на дорожного мастера или бригадира пути с обязательной росписью в журнале оператора.

Без сопровождения и ограждения дефектоскопных тележек дорожными мастерами или бригадирами пути работа дефектоскопных тележек запрещается.

Обязать всех дорожных мастеров ежедневно передавать диспетчеру пути фамилии и количество выделенных сигналистов для ограждения дефектоскопных средств, фактическое время работы и сопровождение не ниже чем дорожный мастер или бригадир пути или с правом замищения бригадира пути. При себе иметь штангенциркуль для замера дефектов, контролировать работу дефектоскопов и в случае невыхода их на работу, докладывать руководителям дистанции пути.

Мастеру дефектоскопии ежемесячно делать выписку из графика прохода дефектоскопных средств и выдавать на руки дорожным мастерам.

Диспетчеру пути ежедневно сообщать дорожным мастерам или бригадирам пути о работе дефектоскопных тележек ( километры, номер тележки, фамилию оператора ).

Контактирующую жидкость для работы дефектоскопных средств в зимнее время получать лично операторам дефектоскопных тележек.

Всем операторам выдавать предупреждения на работу тележек через мастера дефектоскопии с конкретным указанием времени без учета прибытия к месту работы, убедившись утром следующего дня о выдаче предупреждения на предстоящую работу у дежурного по станции, диспетчера пути или мастера цеха дефектоскопии, а по окончании работ докладывать мастеру цеха дефектоскопии или диспетчеру пути о проведенной работе, фактическое время работы фамилию сопровождающего.

Дорожным мастерам и бригадирам пути при работе дефектоскопных средств по станции оформлять записи в журнале ДУ-46 с конкретным указанием времени работы дефектоскопной тележки и сообщить ДСП по какому пути они работают, а по окончании работы также делается запись в журнал ДУ-46.

При поломке дефектоскопа на перегоне и при невозможности устранить её на месте сообщить мастеру цеха дефектоскопии в этот же день или утром следующего дня доставить в цех для ремонта.

Мастеру цеха дефектоскопии 2 раза в год организовывать сплошную проверку покилометрового запаса рельс дефектоскопными средствами при весеннем и осеннем генеральных осмотрах пути с отметкой даты проверки, номера дефектоскопной тележки в присутствии дорожного мастера или бригадира пути, а также по мере обновления покилометрового запаса в недельный срок.

Дорожные мастера и бригадиры пути при прохождении дефектоскопных тележек на околотке несут ответственность за их сохранность.

3.4 Перечень обязательной технической документации на околотках дистанции пути

- Журнал по проработке приказов, телеграмм связанных с безопасностью движения поездов.

- Журнал по проработке приказов, телеграмм по охране труда.

- Журнал по проведению всех инструктажей по охране труда.

- Журнал по целевому инструктажу.

- Журнал трёхступенчатого контроля по 1 и 2 ступени.

- План и учет выполнения работ по текущему содержанию пути ПУ-74.

- Рабочие журналы по плану и выполнению работ на околотке.

- Журнал учёта температурного режима рельсовых плетей.

Журнал по наблюдениям за состоянием бесстыкового пути по маячным шпалам на месте примыкания дерева и железобетона.

- Рельсовая книга ПУ-2.

- Журнал учета дефектных рельс, лежащих в главных и приемоотправочных путях ПУ-2а.

- Книга учета шпал, лежащих в пути ПУ-5.

- Ведомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, пороках и повреждениям ПУ-4.

- Книга учета стрелочных переводов, глухих пересечений, лежащих в пути ПУ-6.

- Ведомость учета пучиннистых мест на главных путях ПУ-10.

- Книга инструмента строгого учета ПУ-80а.

- Журнал обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений ПУ-30.

- Журнал проведения технических занятий.

- Книга записей результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений ПУ-29.

- Книга записей результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна ПУ-28.

- Папка актов весеннего и осеннего осмотров пути.

- Папка актов сплошного осмотра пути.

- Папка документации по текущему содержанию пути.

- Папка приказов начальника дистанции пути.

- Выписка проверки состояния пути ЦРБ.

- График рабочего прохода ПС.

3.5 Хранение и содержание инструмента строгого учета по дистанции пути

К инструменту строгого учета относятся:

- костыльные ломы,

- лапы,

- путевые гаечные ключи,

- путевые торцовые и шурупные ключи.

На инструмент строго учета в техническом отделе дистанции пути, а также на околотках заведены книги, куда заносятся отдельно по каждому виду и порядковому номеру инструмента строгого учета как при получении, так и при его сдаче. На инструмент строгого учета ставится клеймо, например: 10 - 1 - 2 - 16 ( 10 - номер дистанции, 1 - номер околотка, 2 - номер отделения, 16 - порядковый номер инструмента ).