Организация работ по капитальному ремонту пути

Характеристика участка пути. Основные параметры и технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости, проектирование графика распределения.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 12.12.2011
Размер файла 343,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

25

Размещено на http://www.allbest.ru/

«Организация работ по капитальному ремонту пути»
Содержание
1. Характеристика участка пути
2. Выбор основной технологической схемы ремонта пути
3. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций
3.1 Определение фронта работ в окно
3.2 Определение длин рабочих поездов
3.3 Определение продолжительности работы путевых работ
4. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости
5. Определение объемов работ и проектирование основных работ в «окно»
6. Проектирование графика распределения работ по дням
7. Организация работ по капитальному ремонту пути
8. Технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути
Список литературы

1. Характеристика участка пути

Характеристика ремонтируемого участка определяется фактическим состоянием пути в плане и профиле, типом верхнего строения пути, установленными скоростями движения, количеством различных видов отступлений и т.д. Данные получают по результатам натурных осмотров и промеров, а также по результатам прохода вагона путеизмерителя ЦНИИ-4 и КВЛ-П.

Все основные показатели участка пути данного курсового проекта сведены в таблицу №1.

Основные характеристики пути до и после ремонта

Таблица №1

№п/п

Наименование показателя

Значение показателя

До ремонта

После ремонта

1

Количество путей на участке

2

2

2

Род тяги

Электрическая

Электрическая

3

Класс пути

2Б5

2Б5

4

Прямые/кривые, %

70/30

70/30

5

Вид ВСП

звеньевой

звеньевой

6

Тип рельсов

Р65

Р65

7

Тип шпал

ж

ж/б

8

Вид балласта

щебень

щебень

1. Двухпутный участок пути с автоблокировкой, электрифицирован.

2. Грузонапряженность Г=83 млн.т.бр./км год

3. На участке обращается, пар поездов

грузовых - NГ=48

пассажирских - NП=9

4. Скорость движения грузовых поездов х=42 км/час

5. Руководящий уклон i=6‰

6. Радиус кривой R=750 м

7. Продолжительность сезона летних путевых работ Т=149 дней

8. Плановый годовой объем капитального ремонта пути Q=75 км

9. Периодичность предоставления «окон» один раз в n=3 дня

10.Характеристика конструкции пути до ремонта:

а) рельсы типа Р-65 длиной 25м;

б) шпалы ж/б;

в) балласт щебень;

г) загрязненность балласта 42%.

2. Выбор технологической схемы капитального ремонта пути

Выбор технологической схемы производства работ в «окно» производится в зависимости от рода балласта, лежащего в пути до ремонта.

Рис 1.

Так как заданием определен щебеночный балласт с загрязненностью 42%, а на перспективу принят также щебеночный балласт, то из существующих вариантов выполнения капитальных ремонтов выбираем вторую схему, которая приведена ниже на рисунке 2.

Рис 2. Технологическая схема капитального ремонта

3. Определение основных параметров технологического процесса

К основным параметрам технологического процесса относятся: протяженность участка основных работ в окно (фронт работ), продолжительность окна и периодичность предоставления окон.

3.1 Определение фронта работ в окно

Фронта работ в окно рассчитывается по формуле:

Lфр=Q*n/(T-?t),

где Q- годовой объем работ, км;

Т- продолжительность сезона летних путевых работ;

t- резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ)

Lфр=75*3/(149-14,9)=1,678км

Для дальнейших расчетов принимаем фронт работ в окно равный Lфр=1,7км, это 68 звеньев.

3.2 Определение длин рабочих поездов

Для выполнения капитального ремонта пути необходим следующий состав машин: СЧ-600,ЭЛБ, УКразб., автогрейдер, УКуклад., ХДВ-1, ЭЛБ, ХДВ-2, ВПО, ХДВ-3, ВПР.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава.

Поезд №1 Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (подъёмка ршр):

LЭЛБ=34+47,2=81,2 м

Поезд №2 Поезд состоит из тепловозов ТЭ-3 и щебнеочистителей СЧ-600, т.к. СЧ-600 может работать на 600 метрах, определяем количество машин: 1700/600=2,83?3 шт.

LСЧ=34*3+38,7*3=218,1м

Поезд №3 Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (разравнивание очищенного балласта):

LЭЛБ=34+47,2=81,2 м

Поезд №4 Длина разборочного поезда определяется по формуле:

Lразб=Lлок+Lкр+NмпLмп+(Nпл+1)lпл ,

где Lлок - длина локомотива;

Lкр - длина разборочного крана;

Nмп - количество моторных платформ;

Lмп - длина моторной платформы;

Nпл - количество четырехосных платформ;

lпл - длина четырехосной платформы.

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где Lфр - фронт работ в окно, Lфр=1,7 км;

lзв - длина звена, lзв=25м;

nп - количество звеньев в пакете, nп=4шт;

k - коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом, k=2.

Lразб=34+18+216,3+(34+1)14,2=581,6м

Разборочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.

Длина рабочей секции разборщика равна: Lрср= Lкр+ Nплlпл=18+314,2=60,6м

Длина материальной секции разборщика равна:Lмср=Lразб-Lрср=581,6-60,6=521м

Длина комплекса автогрейдеров определяется по следующей формуле:

Поезд №5 Длина укладочного поезда равна:

Lукл= Lлок+Lкр+NмпLмп+(Nпл+1)lпл ,

где Lлок - длина локомотива;

Lкр - длина разборочного крана;

Nмп - количество моторных платформ;

Lмп - длина моторной платформы;

Nпл - количество четырехосных платформ;

lпл - длина четырехосной платформы

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где Lфр - фронт работ в окно, Lфр=1,7 км;

lзв - длина звена, lзв=25м;

nп - количество звеньев в пакете, nп=4шт;

k - коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом, k=2.

Длина укладочного поезда равна: Lукл=34+18+216,3+(34+1)14,2=581,6м

Длина рабочей секции укладчика равна: Lрсу= Lкр+ Nплlпл=18+314,2=60,6м

Длина материальной секции укладчика равна: Lмсу=Lразб-Lрср=581,6-60,6=521м

Поезд №6 Длина рабочего поезда (постановка пути на щебень- 70 от общего объема щебня), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где Lлок - длина локомотива (Lлок=34м);

Wа - объем щебня подлежащего выгрузке (810м3 на 1км);

Wх-д - вместимость хоппер-дозатора, м3 (W=40м3);

lх-д - длина одного хоппер-дозатора, м(lх-д=10,9м).

Найдем объем щебня подлежащего выгрузке Wа =810•1,7=1377м3 . Из него 70 % на подъёмку пути, 25 % на выправку пути, 5% на отделку пути.

70 %= 963,9м3; 25%= 344,2м3; 5%= 68,85м3.

Nхд=963,9/40=25 вагонов хоппер-дозаторов

Поезд №7 Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (подъемка ршр):

LЭЛБ=34+47,2=81,2 м

Поезд №8 Длина рабочего поезда (выгрузка щебня- 25 на выправку пути), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где Lлок - длина локомотива (Lлок=34м);

Wа - объем щебня подлежащего выгрузке на подъемку (810м3 на 1км);

Wх-д - вместимость хоппер-дозатора, м3 (W=40м3);

lх-д - длина одного хоппер-дозатора, м(lх-д=10,9м).

Nхд=344,2/40=9 вагонов хоппер-дозаторов

Поезд №9 Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и ВПО-3000 (выправка пути):

LВПО=34+27,8=61,8 м

Поезд №10 Длина рабочего поезда (отделка- 5), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где Lлок - длина локомотива (Lлок=34м);

Wа - объем щебня подлежащего выгрузке на подъемку (810м3 на 1км);

Wх-д - вместимость хоппер-дозатора, м3 (W=40м3);

lх-д - длина одного хоппер-дозатора, м(lх-д=10,9м).

Nхд=68,85/40=2 вагона хоппер-дозатора

Поезд №11 Длина машины ВПР-1200 равна 26,9м (отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню).

Все длины применяемых машин и формируемых ими поездов сводятся в табл. 2

Машины, применяемые при ремонте и длины формируемых рабочих поездов

Таблица №2

№ поезда

Машины и подвижные единицы, составляющие поезд

Выполняемая данным комплексом технологическая операция.

Длина отдельной единицы поезда по осям автосцепок, м.

Кол-во,

шт

Общая длина

поезда, м.

1.

ЭЛБ-3М

ТЭ3

Подъемка РШР

47,2

34

1

1

81,2

2.

СЧ-600

ТЭ3

Очистка балласта

38,7

34

3

3

218,1

3.

ЭЛБ-3М

ТЭ3

Разравнивание очищенного балласта

47,2

34

1

1

81,2

4.

УК-25

ТЭ3

МПД

Платформа

Разборка РШР

18

34

16,3

14,2

1

1

2

34

581,1

Автогрейдер

Вырезка балласта, нарезка сливной призмы.

12

1

12

5.

УК-25

ТЭ3

МПД

Платформа

Укладка РШР

18

34

16,3

14,2

1

1

2

34

581,6

6.

ТЭ-3

ЦНИИ-ДВ3

Выгрузка щебня на подъемку пути

34

10,9

1

25

306,5

7.

ЭЛБ-3М

ТЭ3

Подъемка РШР

47,2

34

1

1

81,2

8.

ТЭ-3

ЦНИИ-ДВ3

Выгрузка щебня на выправку пути

34

10,9

1

9

132,1

9.

ВП0-3000

ТЭ-3

Выправка пути

27,8

34

1

1

61,8

10.

ТЭ-3

ЦНИИ-ДВ3

Выгрузка щебня на отделку

34

10,9

1

2

55,8

11.

ВПР-1200

Отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню

26,9

1

26,9

3.3 Определение продолжительности работы путевых машин

Чтобы определить время окна необходимо сделать схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по всему фронту работ на период их полного развертывания. Продолжительность работы машин равна:

t= N V ,

где N - норма выработки в машино-минутах на единицу измерения;

V- объем работ машины в единицах измерения;

- коэффициент технологического добавочного времени принимается =1,25 Продолжительность работы машины ЭЛБ-3М равна:

tЭЛБ =21,631,71,25=45,96=46 мин

Продолжительность работы машины СЧ-600 равна:

tсч-600=76.6321.25=3064 мин - работа одной машины.

Так как Lф=3200 м. то принимаем 5 машин СЧ-600, следовательно время очистки щебня будет равно:

tсч-600=3064/5=613 мин.

Продолжительность работы путеразборочного и путеукладочного крана УК-25/9-18 одинакова и равна:

tразб= tукл =NLфр/lзв,

где lзв - длина звена, м.

tукл = 2,51,25(3200/25)=400 мин

tразб= 2,41,25(3200/25)=384 мин

Продолжительность работы автогрейдера будет равна:

tавтогрейдера=NLфр=35,93,21,25=143,6 мин

Время необходимое на выгрузку балласта из хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ на выправку равна:

tх-д= N Lфр

на подъемку(на каждый состав):

tх-д= 0,1418141,25=317,45 мин

на выправку:

tх-д= 0,146481,25=113,4 мин

на отделку :

tх-д= 0,141301,25=22,75 мин

Продолжительность работы машины ВПО-3000 равна:

tВПО= NВПО Lфр ,

tВПО =33,913,21,25=135,6 мин

Продолжительность работы машины ВПР-1200 равна:

tВПР= NВПР V ,

шп.

tВПР=0,069311641,25=100,8 мин

Результаты расчетов времени работы машин сводятся в табл. 3

Время работы путевых машин Таблица 3

Выполняемая машиной техническая операция

Наименование ведущей машины, выполняющей данную операцию

Единицы измерения

Объем работ в единицу измерения

Норма выработки машины,

маш-мин/ед.изм

Время работы машин с учетом ,мин

1

2

3

4

5

6

Подъемка ршр

ЭЛБ-3М

км

3,075

21,63

71,83

Очистка балласта

СЧ-600 - 5шт.

100п.м.

30,75

76,6

2544

Разравнивание очищенного балласта

ЭЛБ-3М

км

3,075

21,63

71,83

Разборка ршр

УК25-9/18

Звено

123

1,7

225,8

Укладка ршр

УК25-9/18

Звено

123

2,5

332,1

Выгрузка щебня на подъемку ршр

Хоппер-дозатор

м3

1248,45

0,14

188,7

Разравнивание балласта

ЭЛБ-3М

км

3,075

21,63

71,83

Выгрузка щебня на выправку пути

Хоппер-дозатор

м3

445,875

0,14

112,6

Выправка пути

ВПО-3000

км

3,075

33,91

67,4

Выгрузка щебня на отделку

Хоппер-дозатор

м3

89,175

0,14

13,5

Отделка пути

ВПР-1200

100шп.

1098

0,0693

82,1

4. Определение состава работ по этапам, их объемов и трудоемкости

Весь комплекс работ, выполняемых при ремонте пути, подразделяется на пять основных этапов:

· подготовительные работы, выполняемые до «окна» (1-3 дней до «окна»);

· подготовительные работы, выполняемые в день «окна»;

· основные работы, выполняемые в «окно»;

· заключительные работы, выполняемые в день «окна» после открытия перегона;

· отделочные работы, выполняемые после «окна».

Состав работ на каждом этапе ремонта зависит от типа ранее существующей конструкции пути, технологической схемы ремонта и типа укладываемой конструкции.

На основании работ формируется «Ведомость затрат труда» (Табл. №4), которая является основой расчета трудоемкости технологического процесса.

На основании выбранной технологической схемы, определенных длин рабочих поездов и состава работ формируется схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих. На схеме в порядке их выхода на фронт работ показываются все основные технологические операции, выполняемые как вручную, так и комплексами путевых машин. На схеме для каждой операции показываются длины рабочих поездов и фронт работ. Длина захватки, для производства отдельной работы, выполняемой вручную или средствами малой механизации, назначается 100м. Расстояние между отдельными рабочими поездами, а так же между бригадой людей и рабочим поездом в соответствии с техникой безопасности должно быть не менее 50м.

Схема формирования рабочих поездов для технологической схемы №2 представлена на рис.3.

путь капитальный ремонт

5. Определение объемов работ и проектирование основных работ в окно

Вычертив график производства основных работ в окно, делаем его привязку к типовому технологическому процессу. Затем производим корректировку этого графика и заполнение его расчетными данными - количество монтеров пути и номера бригад.

Количество рабочих для выполнения той или иной работы рассчитывается по формуле:

где np - количество рабочих, чел;

сp - затраты труда на одну работу или комплекс работ, чел/мин;

tp - время необходимое для выполнения той или иной работы, мин.

Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 2350пог.м)

Таблица 4

№ п/п

Наименование работ

Измеритель

Объем работ в принятом измерении

Техническая норма затрат труда на измеритель,ч-м

Техническая норма затрат труда на измеритель,м-мммммм

Затраты труда

Количество рабочих, монт./маш.

Продолжительность работы людей, мин.

Продолжительность работы машин, мин.

№ бригады

На работу, ч-м/м-м

На работу с учетом отдыха

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Подготовительные работы, выполняемые до «окна»

1

Опробование и смазывание стыковых болтов

болт

572

1,5

-

858

1244,1

10/-

480

-

10м.п.

бр.№5

2

Регулировка зазоров гидравлическими приборами(50%)

м

1175

1,6

-

1880

2726

3

Снятие путевых знаков:

больших

знак

2

32,43

-

64,86

94,05

малых

знак

21

17,28

-

362,88

526,18

4

Разборка постоянного

переездного настила с укладкой временного

переезд

0,4

524

-

209,6

303,92

5

Срезка обочины ЗП

м2

1410

5,4

-

7614

11040,3

23/-

480

-

бр.№1

10м.п., бр.№413м.п.

Подготовительные работы выполняемые, в день окна

1

Оформление закрытия перегона, пробег машин, снятие напряжения с контактной сети

-

-

-

-

-

-

-

15

-

-

2

Подготовка места для зарядки машин:

СЧ-600

место

4

85,3

-

341,2

426,5

16/-

27

-

бр.№1

10м.п, бр.№26м.п.

ВПО-3000

место

1

372,2

-

372,2

465,25

14/-

33

-

бр.№414м.п.

3

Разборка временного переездного настила

м2

13,4

7,2

-

96,48

120,6

14/-

9

-

бр.№414м.п.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Основные работы выполняемые в окно

1

Зарядка машины СЧ-600

зарядка

4

420

30

1680/120

2100/150

-/16

-

2250

-

2

Глубокая очистка щебня

100м.п.

1

-

76,6

-/1800,1

-/2250,13

3

Разрядка машины СЧ-600

разрядка

1

406

29

1624/116

2030/145

4

Разравнивание очищенного балласта ЭЛБ

км

2,35

-

21,63

-/50,83

-/63,54

-/3

-

64

-

5

Разборка стыков

болт

572

0,91

-

520,52/-

650,65/-

10/-

64

-

бр.№610м.п.

6

Разборка пути краном УК

звено

94

32,4

2,4

3045,6/225,6

3807/282

14/5

282

282

бр.№514м.п.

7

Планировка срезанного балласта автогрейдером

км

2,35

-

35,9

-/84,37

-/105,46

-/1

-

282

-

8

Укладка пути краном УК

звено

94

35,0

2,5

3290/235

4112,5/293,75

14/5

294

294

бр.№414м.п.

9

Сборка рельсовых стыков

стык пути

95

18,21

-

1729,55/-

2162,44/-

7/-

294

-

бр.№37м.п.

10

Поправка шпал по меткам(10% от эп.)

шпала

453

1,88

-

851,64/-

1064,55/-

4/-

294

-

4м.п.

бр.№2

11

Регулировка стыковых зазоров

стык пути

94

3,4

-

319,6/-

399,5/-

2/-

294

-

2м.п.

бр.№2

12

Рихтовка пути(50% от длины)

м

1175

1,92

-

2256/-

2820/-

10/-

294

-

бр.№110м.п.

13

Заготовка и укладка рельсовых рубок

шт.

2

38,29

-

76,58/-

99,73/-

6/-

17

-

6м.п.

бр.№5

14

Выгрузка щебня на подъемку из ХДВ

м3

1645

0,56

0,14

921,2/230,3

1151,5/287,88

4/4

288

288

4м.п.

бр.№6

15

Подъемка ршр ЭЛБ

км

2,35

-

21,63

-/50,83

-/63,54

-/3

-

64

-

16

Выгрузка щебня на выправку из ХДВ

м3

587,5

0,56

0,14

329/82,25

411,25/102,81

-/4

-

103

-

17

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой б.п. машиной ВПО-3000

км

2,35

-

33,91

-/79,69

-/99,61

-/7

-

100

-

18

Выгрузка щебня на отделку из ХДВ

м3

117,5

0,56

0,14

65,8/16,44

82,25/20,55

-/4

-

21

-

19

Приведение машины ВПР в рабочее положение

привед.

5

24

8

120/40

150/50

-/3

-

78

-

20

Выправка пути в местах зарядки, разрядки машины ВПР-1200, в местах отступлений по уровню после ее прохода и препятствий для работы

шпала

905

-

0,0693

-/62,72

-/78,4

21

Приведение машины ВПР в транспортное положение

привед.

5

18

6

90/30

112,5/37,5

Заключительные работы, выполняемые в день «окна», после открытия перегона

1

Выправка пути с помощью ЭШП

шпала

1132

0,203

-

229,8

287,25

7/-

41

-

бр.№37м.п.

2

Протяжка ослабших стыковых болтов

болт

572

0,52

-

297,44

371,8

9/-

45

-

9м.п.

бр.№5

3

Заполнение шпальных ящиков щебнем

м3

42,3

0,68

-

28,76

35,95

4

Рихтовка пути

м

705

2,64

-

1861,2

2326,5

39/-

60

-

бр.№1

10м.п.,

бр.№4

14м.п.,

5м.п.

бр.№5,

бр.№6

10м.п.

5

Укладка временного переездного настила

м2

13,4

13

-

174,2

217,75

6/-

36

-

бр.№26м.п.

Отделочные работы, выполняемые после «окна»

1

Подбивка шпал на щебень с помощью ЭШП (50%)

шпала

2264

0,375

-

849

1231,05

3/-

410

-

3м.п.

бр.№2

2

Рихтовка: прямые(70%)

м

1645

2,33

-

3832,85

5557,63

19/-

480

-

9м.п.

бр.№1,

бр.№6

10м.п.

кривые(30%)

м

705

3,59

-

2530,95

3669,88

3

Регулировка ширины колеи в местах отступлений по шаблону(25%)

м

587,5

0,145

-

85,19

123,53

4/-

455

-

4м.п.

бр.№5

4

Подтягивание гаек стыковых болтов

болт

572

1,8

-

1029,6

1492,92

5

Регулировка стыковых зазоров

м

2350

0,06

-

141

204,45

6

Отделка балластной призмы

м

2350

0,25

-

587,5

851,88

4/-

453

-

3м.п.

бр.№3,

1м.п.

бр.№5

7

Установка знаков:

больших

знак

2

54,49

-

108,98

158,02

малых

знак

21

26,4

-

554,4

803,88

8

Окраска знаков: больших

знак

2

60,1

-

120,2

174,29

4/-

472

-

4м.п.

бр.№3

малых

знак

21

17,2

-

361,2

523,74

9

Нумерация рельсовых звеньев

звено

94

2,49

-

234,06

339,39

10

Планировка междупутья

м

2350

0,25

-

587,5

851,88

11

Ремонт переезда

переезд

0,4

13480

-

5392

7818,4

16/-

480

-

бр.№4

14м.п.,

2м.п.

бр.№2

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из шести бригад численностью:

бригада №1 - 10 монтеров пути, бригада №5 - 14 монтеров пути,

бригада №2 - 6 монтеров пути, бригада №6 - 10 монтеров пути,

бригада №3 - 7 монтеров пути, Количественный состав ПМС: 61 м.п.

бригада №4 - 14 монтеров пути, В работе задействовано 55 машинистов.

6. Проектирование графика распределения работ по дням

Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в окно, по вертикали - дни цикла или календарные дни без выходных. Число дней в графике распределения работ по дням берем с таким расчетом, чтобы на каком-либо участке разместились все работы, начиная с подготовительных и кончая отделочными, а в какой-либо день были видны все участки находящиеся в работе.

В графике работ по дням, кроме количественного состава, указываются номера бригад, это способствует их специализации по видам работ, улучшает оперативное руководство работами. Численный состав бригад в зависимости от их назначения колеблется от пяти до шестнадцати человек. Во главе бригады ставится бригадир пути.

Построение графика распределения работ по дням основывается на ранее заполненной ведомости затрат труда и периодичности предоставления окон (раз в 4 дня), (рис.4).

Таблица№5

Переводная ведомость

Наименование работ

Затраты труда

Подготовительные работы

чел.мин.

чел.дни

1.Опробирование и смазывание ст. болтов, регулировка зазоров, снятие путевых знаков, разборка постоянного переезда

4894,25

10,2

2.Срезка обочины З.П.

11040,3

23,0

Отделочные работы

чел.мин.

чел.дни

1. Выправка ЭШП

1231,05

2,7

2. Рихтовка кривых и прямых

9227,51

19,2

3. Регулировка колеи и подтягивание гаек ст. болтов

1616,45

3,4

4. Отделка бал. призмы, знаки, нумерация рельсовых звеньев, планировка междупутья

3703,08

7,7

5. Ремонт переезда

7818,4

16,3

7. Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути делятся на:

подготовительные, выполняемые до и во день «окна»;

основные, выполняемые в «окно»;

заключительные, выполняемые в день «окна» после открытия перегона;

отделочные, выполняемые после «окна».

Подготовительные работы

Подготовительные работы подразделяются на подготовительные работы выполняемые до «окна» и подготовительные работы выполняемые в день «окна».

На перегоне подготовительные работы выполняемые до «окна» на участке протяженностью 2350 пог.м выполняются в течение двух дней (см. график распределения работ по дням).

10 монтеров пути бригады №5 выполняют опробывание и смазывание стыковых болтов и регулировку стыковых зазоров гидравлическими приборами, а также снятие путевых знаков и разборку постоянного переездного настила с укладкой временного; 23 монтеров пути из бригад №1(10м.п.) и №4 (13м.п.) производят срезку обочины земляного полотна.

Подготовительные работы в день «окна» включают: 1. оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения с контактной сети, эти работы выполняются в течении 15 минут. 2. подготовку мест для зарядки машин: СЧ-600, работа выполняется 16 монтерами пути из бригад №1 и №2 и ВПО-3000 - 14 м.п. из бригады №4, эти же монтеры выполняют работу 3. по разборке временного переездного настила.

Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженностью 2350 пог.м во время закрытия перегона.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 61 монтер пути (бригады №1-6) и 55 машинистов.

Первыми на перегон отправляются 4 машины СЧ-600, которые выполняют глубокую очистку щебня, вторым на перегон выходит ЭЛБ который обслуживается 3 машинистами и выполняет разравнивание очищенного балласта. Через 50 м. по ТБ после прохода ЭЛБ монтеры пути начинают разборку стыков(10м.п. бр№6). Далее на перегон выходит путеразборочный поезд, обслуживаемый 5 машинистами и состоящий из локомотива ТЭ-3 (в голове), 47 четырехколесных платформ и двух моторных, оборудованных роликами и путеразборочного крана УК-25/9-18 (в хвосте поезда), а также с ним на перегоне работает 5 бригада в составе 14 м.п. В темпе разборщика по перегону движется автогрейдер и выполняет планировку срезанного балласта.

Далее на перегон отправляется путеукладочный поезд состоящий из локомотива ТЭ-3 (в хвосте), 47 четырехколесных платформ и двух моторных, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК-25/9-18 (в голове поезда), который выполняет укладку новой р.ш.р., с укладчиком на перегоне работает 4 бригада в составе 14 м.п. После укладчика через 50м. по ТБ начинают выполнять следующие работы, производимые в темпе укладчика: сборка рельсовых стыков (7м.п. бр.№3), поправка шпал по меткам и регулировка стыковых зазоров (6 м.п. бр№2), рихтовка выполняется бригадой №1 в составе 10 монтеров пути, заготовка и укладка рельсовых рубок эту работу производят 6 м.п. с укладчика бр.№5.

Следующими на перегон выходят: ХДВ№1 на подъемку (41 вагон ХДВ), с ней следуют 4 монтера пути из бригады №6; ВПО-3000 производит выправку пути, управляется 7 машинистами; ХДВ№2 на отделку (15 вагон ХДВ); последней на перегон выходит машина ВПР-1200 (3 маш.), производит выправку пути в местах зарядки, разрядки, отступлений по уровня и препятствий.

После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Заключительные работы

Заключительные работы производятся в день «окна» после открытия перегона. К ним относятся6 1) выправка пути с помощью ЭШП (7м.п. бр.№3); 2) протяжка ослабших стыковых болтов; 3) заполнение шпальных ящиков щебнем, 2 и 3 работы выполняются 9 монтерами пути из бригады №5; 4) рихтовка пути выполняется 39 монтерами пути (14м.п. бр.№4, 10м.п. бр.№1, 5м.п. бр.№5, 10м.п. бр.№6); укладка временного переездного настила (6 м.п. бр.№2).

Отделочные работы.

Отделочные работы на участке протяженностью 2350пог.м выполняются в течение трех дней (см. график распределения работ по дням).

В первый день 3 монтера пути (бригада №2) производят подбивку шпал на щебень с помощью ЭШП; 19 монтеров пути (9м.п. бр.№1, 10м.п. бр.№6) выполняют рихтовку прямых и кривых; 4 м.п. (бр.№5) выполняют отделку бал. призмы, установку и окраску путевых знаков, нумерацию рельсовых звеньев, планировку междупутья. Во второй день 4м.п. (бр.№3) выполняют отделку бал. призмы, установку и окраску путевых знаков, нумерацию рельсовых звеньев, планировку междупутья, эти же работы в третий день выполняют 3м.п. (бр.№3) и 1 м.п. (бр.№5), так же в третий день 16 м.п. (14м.п. бр.№4, 2м.п. бр.№2) выполняют ремонт переезда.

На этом отделочные работы заканчиваются, и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

8. Технико-экономические показатели технологического процесса

Производительность труда

а) Выработка на одного рабочего, пог.м/чел:

П=S/Кпр ,

где S - объем работ, выполняемых в день, пог.м;

Кпр- количество производственных рабочих, чел.

б) Затраты труда на 1 км:

в подготовительный период:

в основной период в окно:

в отделочный период:

Уровень механизации

где А - затраты труда на весь объем работ;

Б - затраты труда на механизированные работы;

В - затраты труда на механизированные работы при выполнении их вручную.

Расчет ведем в табличной форме (см табл. 6).

Из ведомости затрат труда: А=60138,99чел.мин=1002,3чел.час

тогда А-Б+В=1002,3-281,12+3320,93=4042,11 чел.час

В-b=3320,93-141,46=3179,47чел.час

Механовооруженность и энерговооруженность

Энерговооруженность определяется по формуле:

=Э/Ап;

а механовооруженность:

=М/Ап

где Э - суммарная мощность источников энергии, кВт;

Ап - количество производственных рабочих, чел;

М - суммарная стоимость машин и механизмов, руб.

Расчет производим в табличной форме (см. табл. 6)

=2722,5/61=44,6кВт/чел

=66237,86/61=1085,87т.р/чел

Таблица определения уровня механизации

Таблица 6

№ п/п

Наименование работ

М

k

Затраты труда на фронт работ

При выполнении работ

Остаток ручного труда в механизированном

Механиз. способом

Вручную

из ведомости затрат труда гр8

Б

В=kБ

b=(1-М)В

чел-мин

чел-час

чел-час

1-М

чел-час

1

Глубокая очистка щебня машиной СЧ-600

0,99

17

4130

68,83

1170,11

0,01

11,7

2

Разборка пути путеразборщиком УК-25/18

0,912

8,51

3807

63,45

539,96

0,088

47,52

3

Нарезка сливной призмы автогрейдером

1

10

105,46

1,76

17,6

0

0

4

Укладка пути путеукладчиком УК-25/18

0,907

8,51

4112,5

68,54

583,28

0,093

54,25

5

Выгрузка балласта из хоппер-дозатора

0,983

8,7

1645

27,42

238,55

0,017

4,06

6

Подъемка пути машиной ЭЛБ-3М

1

10

63,54

1,06

10,6

0

0

7

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000

1

10

99,61

1,66

16,6

0

0

8

Выборочная выправка пути и рихтовка машиной ВПР-1200

1

10

78,4

1,31

13,1

0

0

9

Регулировка зазоров гидравлическими приборами

0,822

2,81

2726

45,43

127,66

0,178

22,72

10

Заготовка и укладка рельсовых рубок

0,368

1,15

99,73

1,66

1,91

0,632

1,21

ИТОГО:

281,12

3320,93

141,46

Таблица расчета механо- и энерговооруженности
Таблица 7.

№ п/п

Наименование машин и механизмов

Мощность, кВт

Стоимость, р.

Количество по техпроцессу

Итого

Мощность, кВт

Стоимость, т.р.

1

СЧ-600

254

11795,36

4

1016

47181,44

2

ЭЛБ-3М

60

1778,82

1

60

1778,82

3

УК-25/18

221

1541,28

2

442

3082,56

4

Автогрейдер ДЗ-14

98

938,14

1

98

938,14

5

Моторная платформа МПД

200

1125,72

4

800

4502,88

6

Хоппер-дозатор

-

45,85

59

-

2705,15

7

ВПО-3000

220,5

2087,92

1

220,5

2087,92

8

ВПР-1200

85

3830,09

1

85

3830,09

9

Рельсорезный станок РМ-2

1

130,86

1

1

130,86

2722,5

66237,86

Литература

1. Волков В.А. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию - 2-е изд. переработанное и дополненное. - М.: Транспорт,1990 -176с.

2. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты. - Москва, 1995 -286с.

3. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. Под редакцией Воробьева Э.В., Дьякова К.Н. - М.: Транспорт, 1996 -375с.

4. Технологические процессы производства работ по капитальному ремонту пути. - М.: Трансжелдориздат, 1962 -328с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Суточная производительность путевой машинной станции, оценка длины фронта работ в "окно". Расчёт поправочных коэффициентов, продолжительности "окна" и расхода материалов на ремонт. Организация работ по капитальному ремонту пути и перечень потребных машин.

    курсовая работа [237,0 K], добавлен 10.01.2011

  • Разработка и планирование работ по капитальному ремонту железной дороги. Организация технологического процесса очистки щебня на участке производства капитального ремонта пути с использованием машины СЧ-601. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.10.2012

  • Описание характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и категорией. Определение продолжительности "окна" и разработка технологического процесса выполнения работ в "окно" по замене рельсошпальной решетки.

    дипломная работа [102,8 K], добавлен 18.01.2016

  • Проектирование графика производства капитального ремонта пути. Технология выполнения капитального ремонта пути, его условия и критерии оценки эффективности, экономическое обоснование. Техника безопасности и обеспечение безопасности движения поездов.

    курсовая работа [86,0 K], добавлен 18.03.2015

  • Характеристика участка до ремонта и обоснование вида ремонта. Оценка необходимости в ремонте пути. Обоснование капитального ремонта пути на новых материалах. Календарный график ремонтного сезона. Технология организации работ, необходимое оборудование.

    дипломная работа [274,4 K], добавлен 09.12.2015

  • Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Принципиальная и геометрическая схемы обыкновенного стрелочного перевода. Проектирование соединения железнодорожных путей. Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути.

    курсовая работа [837,8 K], добавлен 01.08.2012

  • Определение классификации пути, норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Организация основных работ по капитальному ремонту пути. Определение фронта работ в "окно". Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.

    дипломная работа [191,6 K], добавлен 24.03.2014

  • Обоснование необходимости капитального ремонта автомобильной дороги и назначение норм проектирования. Составление ведомости углов поворота и кривых. Основные параметры земляного полотна. Дорожная одежда и проезжая часть. Расчет объемов земляных работ.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 27.07.2016

  • Разработка вариантов производства капитального ремонта пути. Комплексные работы по глубокой очистке щебня. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети. Вопросы техники безопасности при движении поездов, при проведении путевых работ.

    дипломная работа [1009,5 K], добавлен 25.03.2015

  • Определение основных параметров технологического процесса ремонта железнодорожного пути. Схема формирования хозяйственных поездов. Проектирование подготовительных, основных и отделочных работ. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.

    курсовая работа [199,5 K], добавлен 27.11.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.