Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы

Сибирский государственный университет путей сообщения

Дипломный проект

по специальности «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование »

Тема: Разработка оборудования для уплотнения балластной

призмы

Пояснительная записка

ДП.29.00.00.00 ПЗ

2010

АННОТАЦИЯ

В дипломном проекте:

- изложены недостатки подбивочных блоков выправочно-подбивочных машин (ВПМ) непрерывного действия и требования, предъявляемые к ним;

- представлены к рассмотрению существующие конструкции подбивочных блоков ВПМ непрерывного действия;

- предложен новый вариант устройства подбивочного блока, устраняющий недостаток существующих подбивочных блоков, устанавливаемого на машину ВПО-3-3000;

- проведён выбор геометрических и ремиссных параметров рабочего органа (виброплиты);

- рассчитаны затраты мощности при уплотнении балласта виброплитой и выбран гидромотор её привода;

- проведён выбор и расчёт (прочностной) элементов и узлов виброплиты и её подвески;

- представлены чертежи разрабатываемого подбивочного блока и его элементов, а также чертёж общего вида машины ВПО-3-3000 с установленным на ней разрабатываемым подбивочным блоком;

- произведён технологический расчёт работы машины ВПО-3-3000 в «окно» при капитальном ремонте пути;

- рассчитана экономическая эффективность модернизации машины ВПО-3-3000;

- освещены вопросы по охране труда (защита от шума и вибрации оператора машины) и гражданской обороне (дезактивация машины после радиоактивного заражения).

СОДЕРЖАНИЕ

Ведение

1. Аналитический обзор

2. Разработка подбивочного блока

2.1 Разработка конструкции виброплиты

2.1.1 Выбор параметров виброподбивки шпал

2.1.1.1 Геометрические параметры

2.1.1.2 Режим виброобжатия балласта

2.1.2 Корпус плиты

2.1.3 Разработка возбудителя колебаний

2.1.3.1 Компоновка дебалансов

2.2 Мощность, необходимая при виброобжатии балласта

2.3 Расчёт цилиндрической зубчатой передачи внешнего зацепления

2.3.1 Алгоритм расчёта зубчатой передачи (силовой расчёт) внешнего зацепления

2.3.2 Алгоритм геометрического и проверочного расчёта зубчатой передачи внешнего зацепления

2.3.3 Результаты расчёта цилиндрической зубчатой передачи внешнего зацепления, выданные ЭВМ

2.3.4 Анализ результатов расчёта зубчатой передачи внешнего

зацепления

2.4 Уточнённый расчёт валов и выбор подшипников

2.4.1 Расчёт дебалансного вала

2.4.1.1 Выбор подшипников

2.4.2 Расчёт ведущего вала вибровозбудителя

2.4.2.1 Выбор подшипников

2.5 Расчёт и выбор шпонки

2.6 Выбор и расчёт подвески виброплиты

2.6.1 Расчёт и выбор гидроцилиндров

2.6.2 Расчёт рессорной подвески

3. Организация производства работ в «окно» при капитальном ремонте пути

3.1 Выбор технологической схемы выполнения работ в «окно» и типов машин

3.2 Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта

3.3 Разработка схемы формирования рабочих поездов на станции

3.4 Определение основных параметров технологического процесса

3.4.1 Определение ежедневной производительности и длины фронта работ

3.4.2 Определение длины балластировочного поезда

3.4.3 Определение длины путеразборочного и путеукладочного поезда

3.4.4 Определение длины хопер-дозаторного поезда для подъёмки пути

3.4.5 Определение длины хопер-дозаторного поезда для засыпки шпальных ящиков

3.4.6 Определение длины выправочно-подбивочного поезда

3.4.7 Определение длины участка по разболчиванию

звеньев

3.4.8 Определение длины фронта работы по сболчиванию звеньев

3.4.9 Определение длины поезда ДСП

3.5 Разработка графика основных работ в «окно»

4. Расчёт экономической эффективности модернизации машины ВПО3-3000

5. Охрана труда

5.1 Действие шума на организм человека. Нормирование шума

5.2 Действие вибрации на организм человека. Нормирование вибрации

5.3 Выбор вариантов защиты кабины оператора от шума и вибрации

5.4 Расчёт параметров защиты от вибрации

5.5 Расчёт параметров защиты от шума

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колёсной пары на рельсы.

Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями.

Содержание железнодорожного пути в состоянии требуемого качества, в решающей степени, зависит от правильного положения рельсовой колеи в пространстве и от качества стабилизации балластной призмы.

С целью механизации комплекса выправочных, подбивочных и рехтовочных работ в России была создана машина ВПО3-3000 непрерывного действия.

Машина ВПО3-3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход комплекса путевых работ: чистовой дозировки выгруженного на путь балласта, выправочной подъёмки с постановкой пути в требуемое положение в продольном и поперечном профилях, выправке положения пути в плане, уплотнения балластной призмы и рехтовки отремонтированного пути.

Уплотнение балластной призмы машиной ВПО3-3000 основано на способе, который заключается в непрерывном и интенсивном вибрационно-ударном обжатии балластной призмы в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал.

Основными рабочими органами ВПО3-3000 по уплотнению балластной призмы рельсошпальной решётки являются подбивочный блок и уплотнители откосов, включающие в себя подбивочные виброплиты с приводом и механизмы, служащие для установки плит относительно рельсошпальной решётки в рабочем и транспортном положении.

На серийно выпускаемых ВПО3-3000 применяются виброплиты с дебалансным вибровозбудителем колебаний. Использование такого рода виброплит позволило упростить их изготовление и эксплуатацию. Однако, опыт работы ВПО3-3000 показал ряд недостатков конструкции подбивочных виброплит серийных машин, влияющих на качество выполнения работ:

- невозможность достижения равномерности уплотнения балласта в подрельсовой зоне по длине шпалы;

- невозможность повышения степени уплотнения в стыковых шпалах;

- затрачивается энергия на колебание балласта, находящегося вне рабочей зоны пути;

- не обеспечивается и не регулируется подача балласта в нужном объёме под шпалы на кривых участках пути;

- различное формирование зон уплотнённых и неуплотнённых со стороны от пути, полевой стороны;

- геометрические и режимные параметры не обеспечивают требуемое качество уплотнения;

- не обеспечивается подача и уплотнение требуемого качества балласта под краями торцов шпал (рисунок 1)

a - зоны, уплотняемые основными вибрационными плитами; б - зоны, уплотняемые уплотнителями откосов; в - не уплотняемые зоны

Рисунок 1- Балластная призма

Выделим один из вышеперечисленных недостатков подбивочных органов: ни основными виброплитами, ни уплотнителями откосов, не обеспечивается подача и уплотнение балласта под краями торцов шпал требуемого качества.

В проекте разрабатывается новый вариант рабочего органа, в котором устраняется вышеназванный недостаток подбивочных органов серийных машин непрерывного действия.

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР

Основная виброплита машин непрерывного действия (ВПО - 3000, ВПО - 3-3000 и т.д.) уплотняет основную массу балласта по рельсошпальной решёткой (рисунок 1) и не обеспечивает уплотнение балласта под концами шпал, на откосах балластной призмы. Но и уплотнители откосов, установленные на машинах ВПМ непрерывного действия не решают полностью этой проблемы, а именно балласт не подаётся под торцы шпал.

Рассмотрим устройство и действие уплотнителя откосов, установленного на машине ВПО3 - 3000.

Рисунок 1.1 - Уплотнитель откосов

Уплотнитель откосов (рисунок 1.1) состоит из двух вибрационных уплотнительных плит 1 , каждая из которых подвешена к раме 2 при помощи плоских листовых рессор. Рама 2 шарнирно (с возможностью поворота в вертикальной плоскости) жёсткими параллелограммными подвесками 4 присоединена к ферме машины.

Раздельное опускание уплотнительных плит в рабочее положение и подъём в транспортное производится механизмом подъёма 6.

На нижней балке рамы 2 болтами закреплён вертикальный электродвигатель 3, вал которого связан с вибратором плиты при помощи карданного вала.

Рисунок 1.2 - Откосная уплотнительная плита

Откосная уплотнительная плита (рисунок 1.2) имеет пустотелый сварной корпус 1 в виде пространственного клина. Внутри корпуса на роликовых подшипниках 5 установлены четыре вала 4 , на которых посажены неуравновешенные грузы-дебалансы 4 и цилиндрические зубчатые колёса 3. Зубчатые колёса связывают валы между собой с передаточным отношением 1:1.

Валы с дебалансами и зубчатыми колёсами выполняют роль вибратора уплотнителя откоса. Привод вибратора осуществлён от электродвигателя 3 (рисунок 1.1) через карданный вал 6 (рисунок 1.2).

В рабочем положении плиты уплотнителя откосов располагаются по сторонам пути (рисунок 1.1). Своими рабочими уплотнительными поверхностями они контактируют с откосами балластной призмы, производя при движении машины вибрационное обжатие и формируя плечо требуемых размеров и угол наклона откоса.

Управление уплотнителем откосов осуществляется с пультов управления, расположенных в будке управления.

Качество уплотнения щебня виброплитами уплотнителя откосов на ВПО - 3000 далеко не совершенно, и следует работать по изменению конструкции виброплиты. В первую очередь, не обеспечивается качественная подбивка под концами шпал. Незначительные пустоты и неуплотнённый балласт под концами шпал вызывает быстрое появление остаточных деформаций пути и их интенсивное нарастание. Кроме того, при работе на двухпутном участке под воздействием уплотнителя откосов рельсошпальная решётка сдвигается в сторону междупутья. Это объясняется разностью сил воздействия на балласт правой и левой плиты.

Уплотнитель откосов на ВПО - 3000 не позволяет регулировать угол атаки уплотнительной плиты в продольной вертикальной плоскости в зависимости от текущих условий уплотнения, в результате чего степень уплотнения балластной призмы в откосной и междупутной зонах вдоль пути не выравнивается, а значит, снижается качество уплотнения.

Далее устройство не позволяет обеспечивать постоянный контакт уплотнительной поверхности плиты и поверхности балластной призмы, при текущем изменении размеров последней вдоль пути и при колебаниях путевой машины вместе с устройством во время движения вследствие неровностей в положении колеи. Неустойчивый контакт уплотнительной плиты и балласта в процессе работы снижает равномерность уплотнения балластной призмы, а, следовательно, и качество уплотнения.

Известно устройство уплотнителя откосов и в междупутье, установленное на модернизированной машине ВПО3 - 3000 (рисунок 1.3) [10].

Устройство содержит шарнирно - рычажный подъёмный механизм с силовыми цилиндрами, несущий держатель 10, связанный с уплотнительной плитой 1, снабжённый вибровозбудителем 2 и амортизатором 3, соединённые через шарниры 11 с рамой 4 и уплотнительной плитой 1.



Рисунок 1.3 - Устройство уплотнителя откосов

Устройство работает следующим образом: Уплотнительная плита 1 с помощью шарнирно-рычажный подъёмного механизма опускается на поверхность откосной или междупутной зон балластной призмы до соприкосновения с уплотнительной поверхностью. Опускание осуществляется при повороте рычага 7 силовыми цилиндрами 9 вокруг шарнира 8. Корректировка расстояния установки плиты от оси пути производится силовыми цилиндрами 12 при повороте держателя 10 вокруг шарнира 6. Плита 1 при этом соприкасается с поверхностью балластной призмы всей уплотнительной поверхностью 13, так как она имеет свободу вращения в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси пути, вокруг горизонтальных шарниров 11 вместе с амортизаторами 3 и вибровозбудителем 2.

После опускания плиты силовые цилиндры 12 стопорятся, включается вибровозбудитель 2, и путевая машина двигается вдоль уплотняемого пути.

Уплотнение балластной призмы в откосной и междупутной зонах обеспечивается из виброобжатием. Вибровоздействие передаётся на балласт через плиту 1 , колеблемую вибровозбудителем 2 на амортизаторах 3.

В процессе работы уплотнителя откосов угол атаки б (рисунок 1.3) меняется в зависимости от текущих условий уплотнения в пределах 0 ? б ? 0,35 рад при повороте рамы 4 вокруг шарнира 14 силовым цилиндром 5. При этом для увеличения степени уплотнения балласте необходимо увеличить угол б, а для уменьшения - уменьшить.

В отличии от уплотнителей откосов, установленных на машинах ВПО - 3000, ВПО - 3000 М уплотнитель откосов на машине ВПО3 - 3000 имеет достоинство своего устройства в том, что оно позволяет поддерживать заданный уровень степени уплотнения балласта вдоль пути при обеспечении постоянного контакта уплотнительной плиты с балластом при меняющихся условиях уплотнения, что способствует повышению качества уплотнения. Но, несмотря на это данный уплотнитель не решает проблемы по обеспечению требуемого уплотнения балласта под концами шпал.

На основе известных изобретений и аналитических соображений предлагается следующий вариант устройства по уплотнению балласта со стороны торцов шпал и под их концами, устанавливаемого на ВПМ непрерывного действия, в частности на ВПО3 - 3000 (рисунок 1.4).

Данное устройство напоминает уплотнитель откосов серийной машины ВПО-3000 (см. рисунок 1.1). Изменению подвержена виброплита 1 и установлен гидравлический механизм подъёма, опускания и прижатия рабочего органа.

Принцип работы виброплиты такой же, как на уплотнителе откосов ВПО - 3000.

Благодаря конструкции клина виброплиты 1, расположенного в вертикальной плоскости под углом 5 … 10? к оси пути, балласт подаётся под края торцов шпал в нужном количестве. Гидроцилиндром 6 осуществляется подъём и опускание виброплиты в рабочее положение, а так же обеспечивается прижатие плиты требуемого усилия к уплотняемой поверхности, что повышает качество уплотнения.



1 - виброплита; 2 - листовые рессоры; 3 - рама; 4 - электродвигатель; 5 - параллелограммная подвеска; 6 - гидроцилиндр подъёма, опускания и прижатия виброплиты

Рисунок 1.4 - Устройство по уплотнению балласта

2. РАЗРАБОТКА ПОДБИВОЧНОГО БЛОКА

2.1 Разработка конструкции виброплит

Конструкция виброплит должна обеспечивать неизменность параметров виброподбивки шпал и возможность их регулирования в процессе эксплуатации с учётом износа отдельных элементов плит.

В процессе работы виброплита не должна выходить за пределы установленных габаритных размеров для исполнительных органов путевых машин. В транспортном режиме они должны находиться в пределах габаритов подвижного состава 1 - Т.

2.1.1 Выбор параметров виброподбивки шпал

Основная цель выбора параметров - обеспечение режима виброобжатия балласта, при котором достигается требуемая степень уплотнения материала и требуемая подача балласта.

Основными параметрами виброподбивки шпал являются: амплитуда S_a и частота f колебаний, скорость обжатия балласта V_обж , время вибрирования t_в , длина l и толщина а клина, угол наклона рабочей поверхности клина к оси пути б , заглубление клина виброплиты под основание шпал Z (рисунок 2.1).



Рисунок 2.1 - Основные параметры виброподбивки шпал

2.1.1.1 Геометрические параметры

Значения и соотношения геометрических параметров устанавливаются исходя из необходимости формирования зон уплотнения балласта под рельсошпальной решёткой с требуемой степенью уплотнения и подача объёма балласта под шпалы, достаточного для закрепления рельсошпальной решётки в выправленном положении.

Эти условия представлены в виде соотношения:

, (2.1)

где а - толщина клина, м (а = 0,1 м см. рисунок 2.1); l - длина клина, м; б - угол наклона клина к оси пути, град (принят б = 8?); K₁ - коэффициент, учитывающий попадение под задозированного балласта (принят K₁ = 1,25); K₂ - коэффициент уменьшения объёма балласта, сдвигаемого виброплитой (принят K₂ = 0,95); С - площадь поперечного сечения неуплотнённого балласта под концами шпал (рисунок 2.2) С = 0,3?0,3 = 0,09 м² .

Рисунок 2.2 - Схема к расчету площади поперечногосечения неуплотненного балласта

Из соотношения (2.1) находится l :

; (2.2)

.

Длина клина l = 1, 35 м найдено из условия обеспечения подачи балласта требуемого объёма под концы шпал.

Далее находим длину клина l' исходя из условия обеспечения требуемой степени уплотнения балласта под шпалами.

Для этого определим минимально необходимое число вибровоздействий на балласт, при котором возможно получение требуемой степени уплотнения

 , (2.3)

где е - требуемая степень уплотнения (принят е = 0, 145 [1]); D, E - эмпирические коэффициенты, зависящие от рода балласта и способа вибровоздействия. Для щебёночного балласта D = 3300, E = 10 [1]; л - коэффициент, определяющий степень использования воздействия плиты (л = 2); ш - коэффициент, определяющий долю объёма материала охватываемого относительными перемещениями (ш = 1 [1])

.

Находится время воздействия t_в,с :

, (2.4)

где щ - угловая частота колебаний виброплиты, с^-1:

, (2.5)

где f - частота колебаний (принимается f = 30 Гц);

.

Тогда

.

Находится l' по формуле:

 , (2.6)

где V_M - рабочая скорость машины V_M = 0,277 м/с ;

.

Из двух значений l и l' назначаем минимально необходимую длину клина, при которой обеспечивается требуемое число вибровоздействий и достаточная величина подачи балласта под шпалы.

Принимается l_кл = 1,35 м.

2.1.1.2 Режим виброобжатия балласта

К параметрам, характеризующим режим виброобжатия балласта, относятся: амплитуда S_a и частота колебаний f , скорость обжатия балласта V_обж .

Для обеспечения наивысшего эффекта уплотнения значение S_a , f, V_обж должны находиться между собой в определённом соотношении [1].

Рекомендуемые значения амплитуды S_a , частоты колебаний f скорость обжатия V_обж находятся в пределах: S_a = 6 … 8 мм, f = 25 ... 40 Гц, V_обж = 70 …120 мм/с .

Предварительно принимается: S_a = 6 мм, f = 30 Гц.

V_обж = V_м?tg б,

V_обж = 0,277?tg 8? = 0,039 м/с = 39 мм/с .

Должно выполняться условие:

; (2.7)

- условие выполняется.

Окончательно принимается: S_a = 6 мм, f = 30Гц, V_обж=39мм/с.

2.1.2 Корпус плиты

Основная цель компоновки корпуса плиты - это определение его возможных размеров, с учётом которых разрабатывается возбудитель колебаний.

Определению подлежат: высота корпуса H_К, длина L_К и ширина B_К (рисунок 2.1).

Высота корпуса H_К переменна по его длине и определяется габаритными размерами вибровозбудителя, необходимостью расположения шарнирных соединений рессорных комплектов с плитой.

В первом приближении принимается:

,

,(2.8)

где L_К - длина корпуса, м (конструктивно принято L_k=1,6 м); г - угол наклона нижней стенки плиты к горизонтальной плоскости, град (г=2?).

.

Ширина корпуса B_К определяется исходя из необходимости обеспечения безопасности производства работ при подбивке шпал со стороны междупутья.

Максимально возможная ширина корпуса ровна:

 , (2.9)

где B_М - максимально допустимый вылет исполнительных органов в сторону междупутья, м (B_М=2,050 м); L_шп - длина шпалы, м (L_шп=2,75); в_К - вылет клина относительно корпуса плиты, м (в_k = - 0,085 м); д - заход клина под торцы шпал, м (д= - 0,17 м).

.

Конструктивно принято B_к = 0,35 м.

В процессе разработки возбудителя колебаний размеры корректируются.

При транспортировке машины плита не должна выходить за приделы габаритов подвижного состава.

Эскизная компоновка корпуса виброплиты показана на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Эскизная компоновка корпуса виброплиты

2.1.3 Разработка возбудителя колебаний

Для дебалансного возбудителя рассчитывается требуемая вынуждающая сила F_В и, соответственно, конструкция дебалансов, обеспечивающих колебания виброплиты, с заданной амплитудой.

При вращении дебалансов с угловой частотой щ и амплитудой S_a суммарная вынуждающая сила составит:

, (2.10)

где m_n - приведенная масса колеблющихся элементов, кг; щ_o - частота свободных колебаний плиты с учётом жёсткости балласта, с^-1; h - коэффициент демпфирования, с^-1.

Находим m_n:

m_n = a_n ·m, (2.11)

где m -масса корпуса плиты с вибровозбудтелем, кг (m = 400 кг); a_п - коэффициент приведения (a_п=1,15 [1]).

m_n = 1,15?400=460 кг.

Находим щ_o:

,(2.12)

где C_р - приведенный коэффициент жёсткости рессорной подвески (принят C_р = 1?10⁶ Н/м); C_б - приведенный коэффициент жёсткости балласта, Н/м.

C_б = C_уд ·Z ·a · l , (2.13)

где Z - заглубление под шпалу, м (Z=0,1 м); a - толщина клина, м (a=0,1 м); l - длина клина, м (l=1,35 м); C_уд - удельный коэффициент жёсткости балласта, Н/м⁴ , принимается по графику, при:

 (C_уд= 3?10⁷ Н/м⁴ [1]).

C_б = 3?10⁷ ?0,1?0,1?1,35 = 40,5 ?10⁴ Н/м .

Тогда:

.

Далее находится h:

, (2.14)

где b_б , b_р - соответственно коэффициент сопротивлений балласта и рессор, Н?с/м (принят b_р = 5?10³ Н?с/м [1]).

b_б = b_уд·Z ·a · l, (2.15)

где b_уд - удельный коэффициент вязкостных сопротивлений, Н?с/м⁴, принимается по графику [1], при :

b_уд = 12 ? 10⁴ Н?с/м⁴.

b_б = 12?10⁴?0,1?0,1?1,35 = 1,62?10³ Н?с/м .

Тогда:

.

В итоге по формуле (2.10) получили:

.

Принята F_В = 90 кН.

По найденной F_В и принятой компоновке вибровозбудителя найдём вынуждающую силу одного дебаланса F_В':

F_В' = F_В / n,(2.16)

где n - принятое число дебалансов (n=4).

F_В' = 90 / 4 = 22,5 кН .

Предварительно назначается расчётная длина вала дебаланса (рисунок 2.4) равная l_в = 0,22.

Рисунок 2.4 - Схема дебаланса

Для нахождения диаметра вала строится эпюра изгибающего момента. Для этого находятся реакции в точках опоры (рисунок 2.5)

Рисунок 2.5 -Эпюра изгибающего момента

Максимальный изгибающий момент равен:

M_max = R₁ · 0,11 =11,25 · 0,11 =1,24 кН · м .

Прочность вала:

,(2.17)

где W - момент сопротивления при изгибе, м³ ; (для круглого сечения ); [у] - допускаемое напряжение, МПа .

,(2.18)

где у_Flim - предел длительной выносливости, МПа; S_F - коэффициент безопасности (для Ст 45 - S_F = 1,75 , [2] стр. 90).

Для стали 45 :

у_Flim =1,8 НВ,(2.19)

где НВ - твёрдость стали (для стали 45 HB = 248,5 , источник [2] стр.426).

Допускаемое напряжение равно:

[у] = (1,8·248,5)/1,75 =255,6 МПа.

Находится диаметр вала по формуле:

;(2.20)

.

Принят d = 40 мм ([2] стр. 296)

2.1.3.1 Компоновка дебалансов

Неуравновешенные части дебалансов в сечении имеют форму кругового сектора. Значение r₀ (расстояние от оси вращения до центра тяжести дебаланса) зависит от угла сектора ц₀ внешнего R_в и внутреннего r_в радиусов дебаланса (рисунок 2.6).

Угол ц₀ по рекомендациям [1] назначается 120?. Радиус R_в предварительно определяется выражением:

R_в = 0,5? В_К - д_Д - b_К, (2.21)

где д_Д - зазор между дебалансом и стенкой корпуса, м (д_Д = 0,045 м); b_К - толщина корпуса виброплиты, м (b_К = 0,01 м).

R_в = 0,5?0,35 - 0,02 - 0,01 = 0,12 м.

Рисунок 2.6 - Схема компоновки дебалансов

Расстояние от оси вращения до центра тяжести дебаланса:

.(2.22)

Внутренний радиус дебаланса:

,(2.23)

где д_ст - ширина ступицы, м (принимается конструктивно д_ст=0,02 м)

.

Тогда

.

При требуемых силе F_в' , частоте щ и установленном r₀ определяется масса неуравновешенной части дебаланса:

;(2.24)

.

Площадь дебаланса, м² :

;(2.25)

.

Длина дебаланса, м:

,(2.26)

где с - плотность металла, кг/м³ (с =7800 кг/м³).

.

2.2 Мощность, необходимая при виброобжатии балласта

Затраты мощности при виброподбивке шпал представлены в виде:

Р_в = Р_б + P_вс, (2.27)

где Р_б - средняя мощность, необходимая для преодоления сопротивлений колебаниям виброплиты от балласта и рессорной подвески, Вт; P_вс - мощность, необходимая для преодоления внутренних сопротивлений вибровозбудителя, Вт.

,(2.28)

где ц - фаза вынужденных колебаний по отношению к фазе возмущающей силы, град; F_в - максимальная вынуждающая сила, Н (F_в=90?10³Н).

,(2.29)

где h - коэффициент демпфирования, с^-1 (h = 7,2 с^-1); щ₀ - частота свободных колебаний плиты с учётом жёсткости балласта, с^-1 (щ₀=55,26 с^-1).

По формуле (2.28) находится:

.

Мощность находится по формуле:

,(2.30)

где P₀ - мощность, необходимая для преодоления диссипативных сопротивлений вращению, Вт.

Р₀ =0,5?F_в ? d_в?щ ?f_n, (2.31)

где f_n - приведённый коэффицент трения в подшипниках дебелансного вала, f_n = 0,001 ( [3] стр.148).

P₀ = 0,5?90 ?10³?0,04 ?188,4?0,001 = 339,12 Вт

Находится P_ВМ :

P_ВМ = 0,02 ? P_{0 ,} (2.32)

P_ВМ = 0,02 ? 339,12 = 6,7 Вт

Находим Р₃₃ по формуле:

,(2.33)

где з_з - КПД зубчатой передачи синхронизатора (з_з = 0,96 - [2] стр. 23); m - количество зубчатых зацеплений (m=4).

P_зз= (4246 +339,12) ? (1 - 0,96⁴) = 690,7 Вт.

Тогда:

P_вс' = 339,12 + 6,7 + 690,7 = 1036,8 Вт.

В итоге суммарные затраты мощности равны:

P_в = 1036,6 + 4246 = 5282,3 Вт.

В некоторые моменты работы виброплиты могут возникнуть ситуации, такие как совпадение фазы вынужденных колебаний с фазой возмущающей силы.

Максимально возможные значения Р_б возможно при sin2 ц₀ =1:

.

Максимально возможные потери мощности в зубчатом зацеплении:

P₃₃^max = (25570+339,12)(1-0,96⁴) = 3801,1 Вт.

Тогда мощность P_ВС' ^max:

P_ВС' ^max = 339,12 + 6,7 + 3801,1 = 4146,9 Вт.

В итоге максимально возможная мощность, затрачиваемая на виброподбивку шпал равна:

P_в ^max = 25570 + 4146,9 = 29716,9 Вт.

Для того чтобы учесть возрастание сопротивления на виброподбивку шпал, при попадании плиты в резонанс, при выборе двигателя возьмём среднее значение мощности P_в ^ср:

P_в ^ср = (5282,6 +29716,9)/2 =17499,7 Вт ?17,5 кВт.

Потребная мощность двигателя вибровозбудителя подбивочной плиты, кВт:

P_в ^ср = P_в ^ср / з_n,(2.34)

где з_n - КПД передачи от двигателя до ведущего вала вибровозбудителя (з_n = 0,98).

P_дв = 17,5/0,98 =17,85 кВт.

Выбирается асинхронный двигатель с фазным ротором ([2] стр.27) таблица 2.1:

Таблица 2.1 - Характеристики асинхронного двигателя 4А160М2У3

Типоразмер	Мощность PH, кВт	Синхр. частота вращения, об/мин	Скольжение, %	nH, oб/мин	Тmax/ Тном
4А160М2У3	18,5	1500	2,2	1467	1,4

Находится крутящий момент на валу двигателя, H?м:

Т_max = 9550 ? P_H / n_H ;(2.35)

Т_max = 9550 ? 18,5/ 1467= 120,43 H?м.

Учитывая разность частоты вращения валов дебалансов и частоты вращения вала двигателя устанавливается дополнительный вал с зубчатым колесом повышающим частоту вращения вала дебаланса (рисунок 2.7).

Для передачи крутящего момента от вала двигателя к ведущему валу дебалансов устанавливается карданный вал от ГАЗ - 53 [8], который рассчитан на P_max = 84,6 кВт ; Т_max = 284,4 H?м ; n = 2000 об/мин.



1 - двигатель; 2 - карданный вал; 3 - ускоряющее зубчатое колесо; 4 - дебаланс; 5 - синхронизирующие зубчатые шестерни.

Рисунок 2.7 - Привод виброплиты

2.3 Расчёт цилиндрической зубчатой передачи внешнего зацепления

Исходные данные:

Максимальный крутящий момент на тихоходном валу Т_{max I} = 120,43 H?м

Частота вращения ведущего (ведомого) вала n_II = 1800 об/мин

Частота вращения ведомого (ведущего) вала n_I = 1467 об/мин

Материал шестерни ст 40Х У

Материал колесаст 40Х ТВ4

Передаточное отношение:

u₂₁ = n_II / n_I =1800/1467 =1,22.

I - тихоходный вал; 1 - зубчатое колесо; II - быстроходный вал; 2 - шестерня.

Рисунок 2.8 - Зубчатая передача внешнего зацепления

Расчёт произведён на ЭВМ (программа ДМ - 1).

2.3.1 Алгоритм расчёта зубчатой передачи (силовой расчёт).

1) Определяется по контактным напряжениям межосевое расстояние a_W в мм по формуле :

, (2.35)

где u - передаточное число рассчитываемой передачи (u = 1,22); K₁ - вспомогательный численный коэффициент (K₁ = 315 [2]); [у_H] - допускаемое контактное напряжение, МПа; Т₁ - крутящий момент на валу колеса, H?мм; K_Нб - коэффициент распределения нагрузки (K_Нб = 1 [2]); K_Нв - коэффициент концентрации нагрузки ( [2] ст 92) ;K_НV - коэффициент динамичности [2]; K_НД - коэффициент долговечности лимитирующего колеса [2]; Ш_a - коэффициент ширины венца, принимается из единого ряда [2 стр. 52] (Ш_a = 0,2 …0,4); K_Х - коэффициент, учитывающий смещение.

2) Ширина колеса в мм:

b₂ = Ш_a? a_W.(2.36)

3) Модуль зацепления m в мм из расчёта на изгиб ориентировочно определяется по формуле:

,(2.37)

где K₂ - численный коэффициент (для прямозубых колёс K₂ = 5); K_Fб , K_Fв , K_Fv ,K_FД - коэффициенты, аналогичные K_Нб , K_Нв , K_НV , K_НД определяются по [2]; [у_F] - допускаемое изгибное напряжение лимитирующего колеса, МПа ([2] стр. 91).

4) Расчёты по формулам (2.35)…(2.36) составляют программу ДМ - 1. Машина выдаёт на печать исходные данные и величины a_W ,b₂ и m в миллиметрах. Полученные данные подлежат обработке.

Значения a_W и b₂ выбираются из единого ряда ([2], ст 51). Допускается их округление по ГОСТ 6636 - 69 ([2] ст 296). Модуль округляется в большую сторону.

2.3.2 Алгоритм геометрического и проверочного расчёта зубчатой передачи

Определение чисел зубьев:

1) Суммарное число зубьев Z_У:

Z_У = 2?a_W? cos в / m ,(2.38)

где в - угол наклона линии зуба.

Величина Z_У округляется до ближайшего целого числа.

2) Число зубьев шестерни Z₁ :

Z₁ = Z_У / (u + 1).(2.39)

3) Число зубьев колеса Z₂:

Z₂ = Z_У - Z₁.(2.40)

4) Окружная скорость колёс v, м/с:

.(2.41)

5) Уточнённое передаточное число u ₂₁:

u ₂₁ = Z₂ /Z₁.(2.42)

6) Ширина шестерни b₂, мм:

b₂ = 1,1 b₂.(2.43)

7) Межосевое расстояние, мм:

a_W = 0,5?m(Z₁ + Z₂) + (Х₁ + X₂ - Дy)m ,(2.44)

где Х₁ , X₂ - коэффициенты смещения (Х₁ = X₂=0 [2]); Дy - коэффициент уравнительного смещения (Дy = 0 [2]).

8) Угол наклона линии зуба для прямозубых колёс в = 0.

9) Делительные диаметры d, мм:

d = m ? z / cos в.(2.45)

10) Диаметр вершин d _a, мм:

d _a = d + (2 + 2x- 2Дy)m.(2.46)

11) Диаметр впадин d _f , мм:

d _f = d - (2,5 - 2x)m.(2.47)

12) Окружная толщина зубьев по делительной окружности S_t, мм:

S_t = (р/(2cos в) + 2x?tgб)m.(2.48)

13) Угол зацепления б_W:

,(2.49)

где б - угол профиля (б = 20?).

14) Торцевой коэффициент перекрытия е_б:

.(2.50)

15) Коэффициент суммарной длины контактных линий Z_е:

.(2.51)

16) Угол наклона линии зуба по основной окружности в_в:

.(2.52)

17) Коэффициенты формы сопряжённых поверхностей зубьев в полосе зацепления Z_н:

.(2.53)

18) Рабочее контактное напряжение у_н, мПа:

,(2.53)

где - коэффициент, учитывающий механические свойства материалов сопрягаемых поверхностей (= 275) [14].

19) Отклонение рабочего контактного напряжения от допускаемого ?у_н, %:

.(2.54)

20) Окружное усилие F_t, H:

,(2.55)

где - начальный диаметр колеса, мм.

,(2.56)

где - начальный диаметр шестерни, мм.

.(2.57)

21) Радиальное усилие F_y, H:

. (2.58)

22) Осевое усилие F_a, H:

.(2.59)

23) Коэффициент перекрытия зубьев Y_е :

Y_е=1.

24) Коэффициент наклона зубьев Y_в :

Y_в=1.

25) Рабочее изгибное напряжение зубьев шестерни у_F2, мПа:

.(2.60)

26) Рабочее изгибное напряжение колеса у_F1, мПа:

.(2.61)

27) Максимальное контактное напряжение у_{н max}, мПа:

.(2.62)

28) Максимальное изгибное напряжение у_{F max}, мПа:

.(2.63)

Значения рассчитываемых величин представлены на распечатках результатов расчёта, сделанного на ЭBM (программа ДМ-1).

2.3.3 Результаты расчёта зубчатой передачи, выданные ЭВМ

2.3.4 Анализ результатов расчёта зубчатой передачи

Геометрические параметры округляем до сотых долей миллиметра.

По допускаемым и рабочим напряжениям делаем вывод, что прочность достаточна.

Усилие в зацеплении округляем с точностью до целых.

2.4 Уточнённый расчёт валов и выбор подшипников

Данный расчёт даёт более достоверные результаты, чем ориентировочный расчёт.

В этом разделе исходными данными являются: силы, действующие на колесо шестерни, расстояния между линиями действия всех сил, диаметры колёс.

Для наглядного представления изобразим аксонометрическую схему нагружения валов (рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 - Схема нагружения валов

2.4.1 Расчёт дебалансного вала

Для уточнённого расчёта выполним эскизную компоновку элементов вала (рисунок 2.10).

Предварительно назначаем подшипник по ГОСТ 5720 - 75: № 1608 с d=40 мм, D =90 мм, B =33 мм [2].



Рисунок 2.10 - Эскизная компановка элементов вала

На вал действуют две силы в направлении X (рисунок 2.10, б) F'_в , F_t и крутящий момент T.

Составим уравнения суммы моментов относительно точек 1 и 2, найдём реакции в этих точках.

УM₁=0;

.

УM₂=0;

.

Находим изгибающий момент в т. 1, 2, 3 ,4 (Рисунок 2.10, в):

;

;

Максимальный изгибающий момент в т.4 под дебалансом.

Приведённый момент:

,(2.64)

где б - коэффициент учитывающий соответствие центров касательного и нормального напряжения (б = 0,75 [4]); T - крутящий момент, Н?м.

T =F_t?d/2 ,(2.65)

где d - делительный диаметр шестерни (d = 0,25 м);

T =777?0,25/2=91,125 Н?м.

.

Диаметр вала по формуле:

,(2.66)

.

Окончательно принимается диаметр вала d = 0,04 м.

2.4.1.1 Выбор подшипников

Ранее принятый подшипник (см. п.2.4.1) проверяем на динамическую грузоподъёмность:

С_табл. >C_расч,(2.67)

где С_табл. - динамическая грузоподъёмность взятая из таблицы [3], (С_табл. = 44,9 кН); C_расч. - динамическая грузоподъёмность полученная методом расчёта, кН.

C_расч. = L^1/P·P,(2.68)

где p - показатель степени (для шарикоподшипников p = 3 [2]); L - номинальный ресурс подшипников, млн. об.; P - эквивалентная нагрузка, Н.

L = L_n·60·n_II /10⁶,(2.69)

где L_n - номинальный ресурс в часах (примем L_n=125 ч)

L = 150·60·1800/10⁶=16,2 млн.об.

Эквивалентная нагрузка, Н:

P = R·V·K_д·K_Т , (2.70)

где R - радиальная нагрузка, Н (R = 12959 Н); V - коэффициент вращения (V=1,[2] стр. 359) K_д - коэффициент, учитывающий нагрузки (K_д =1,35,[2] стр. 362 ); K_Т - температурный коэффициент (K_Т =1 [2]).

P = 12959·1·1,35·1=17494,65 H.

С_расч.=16,2^1/3·17494,65=44266,67 H.

Условие (2.67) выполняется. Окончательно принимаем для дебалансного вала шарикоподшипник радиальный сферический двухрядный (по ГОСТ 5720 - 75) [2]:

№ 1608 С=44,9 мм; d=40 мм; D=90 мм; B=33 мм.

2.4.2 Расчёт ведущего вала вибровозбудителя

Выполним эскизную компоновку элементов вала (рисунок 2.11, а).

На вал действуют две силы в двух плоскостях: F_r в плоскости y0z и F_t в плоскости x0z и действует крутящий момент T (рисунок 2.11, а, г).

Рисунок 2.11 - Эпюра моментов

Находятся реакции в опорах в плоскости z0y (рисунок 2.11, а):

;

.

;

.

Находится изгибающий момент в точках 1, 2, 3 (рисунок 2.11, в):

.

.

Находятся реакции в опорах в плоскости z0x (рисунок 2.11, г):

;

.

;

.

Находится изгибающий момент в точках 1, 2, 3 (рисунок 2.11, д):

;

.

Максимальный момент приложен в точке 3 под зубчатым колесом:

;(2.71)

.

Приведённый момент по формуле (2.64):

.

Тогда наименьший диаметр вала равен по формуле (2.66):

.

Конструктивно принимаем диаметр ведущего вала вибровозбудителя d=0,04м.

2.4.2.1 Выбор подшипников

По ГОСТ 5720 - 75 выбран радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник [2]:

№1208 C = 19кН; d = 40 мм; D = 80 мм; B = 18 мм.

Проверяют его на динамическую грузоподъёмность по условию (2.67).

Эквивалентная нагрузка по формуле (2.70):

.

С_расч.=16,2^1/3·865,15=2189 H < С_таб.

Условие (2.67) выполняется - подшипник выбран верно.

2.5 Расчёт и выбор шпонки

Размеры призматических шпонок (рисунок 2.12): ширина b, высота h, глубина паза t₁ и ступицы t₂ выбираем в зависимости от диаметра вала.

Длину шпонки принимаем из стандартного ряда на 5 - 10 мм меньше длины ступицы.

Рисунок 2.12-Призматическая шпонка

Выбранную шпонку проверяют на смятие:

;(2.72)

где - допускаемое напряжение смятия, МПа, для H7/h6 = 80 … 120 МПа) ; - расчётная длина шпонки, мм (l_p=l - b).

Результаты расчётов сведём в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Результаты расчетов

№ вала	1 (ведущий)	2 (вал-шестер.)	2 (вал-дебал.)
Т, Нм	120,43	97,125	97,125
d, мм	40	40	40
в, мм	12	12	12
h, мм	8	8	8
t1, мм	5	5	5
t2, мм	3,3	3,3	3,3
l, мм	36	36	80
lр, мм	24	24	68
, МПа	76	61,3	21,6
, МПа	80	80	80

Прочность по условию (2.72) достаточна.

Шпонка призматическая (по ГОСТ 23360-78) [2].

Для соединения вал-зубчатое колесо: Шпонка 12x8x36 ГОСТ 23360-78.

Для соединения вал-шестерня: Шпонка 12x8x36 ГОСТ 23360-78.

Для соединения вал-дебаланс: Шпонка 12x8x36 ГОСТ 23360-78.

2.6 Выбор и расчёт подвески виброплиты

Эскизная компоновка виброплиты приведена на (Рисунке 2.13).

Подвеска виброплиты соответствует подвеске уплотнителя откосов, установленного на машине ВПО- 3000. Разница в том, что механизм подъёма и опускания - гидравлический.

Расчёт подвески виброплиты сводится к расчёту и выбору гидроцилиндров и расчёту рессор.

2.6.1 Расчёт и выбор гидроцилиндров

Для определения длины хода поршня X_пор и усилия на штоке F_шт изобразим в масштабе расчётную схему рабочего оборудования (Рисунок 2.15).

Усилие на штоке определим для двух неблагоприятных случаев нахождения виброплиты.

1) Виброплита находится в нижнем положении при подъёме (вертикальная статическая сила прижатия F^в_ст к балласту (Рисунок 2.15) не действует) (Рисунок 2.14).

Рисунок 2.14-Схема к определению усилия на штоке

Рисунок 2.15-Расчетная схема к определению длины хода поршня и усилия на шток

: ;

, (2.73)

где - масса рабочего оборудования, кг [5].

,(2.74)

где - приведённая масса виброплиты, кг (=460 кг); - масса рамы, кг (=682 кг [5]); - масса установки электродвигателя, кг; - масса элементов присоединения, кг ( Принято =100кг); - масса щеки, кг (=72 кг [5]).

,(2.75)

где - масса электродвигателя, кг (=160кг); - масса элементов установки, кг (Принято =70кг).

.

Тогда:

В итоге:

.

2) Виброплита находится во взаимодействии с балластом (действует F^ВТЯГ_СТ) (Рисунок 2.16).

: ;

,(2.76)

где - вертикальная статическая сила прижатия виброплиты к балласту, Н (Принято =).

Рисунок 2.16 - Схема к определению усилия на штоке

.

Определяем минимально необходимую площадь рабочей поверхности поршня в поршневой полости, м^2:

,(2.77)

где - номинальное давление в гидроцилиндре, Па (=10 Мпа); 2 - устанавливается два гидроцилиндра.

.

Тогда минимально необходимый диаметр поршня для прижатия плиты к балласту найден из формулы:

. (2.78)

.(2.79)

.

Определяется минимально необходимая площадь рабочей поверхности поршня в итоговой полости при подъёме виброплиты из рабочего положения:

.(2.80)

.

Минимально необходимый диаметр поршня при подъёме определяется из формулы:

,(2.81)

где - диаметр штока.

Учитывая отношение рабочих площадей , преобразована формула (2.81):

,(2.82)

Из формулы (2.82):

.(2.83)

Минимально необходимый диаметр поршня при подъёме (втягивании) равен:

.

Выбирается большой диаметр т.е. D=80.7 мм.

При известных X_пор=440 мм, D=80.7 мм и ц=1.65 выбираем два гидроцилиндра [6,стр.90] с: D_п=100 мм, d_шт=63 мм, L_ход=450 мм.

Габаритные размеры показаны на рисунке 2.17.

Рисунок 2.17 - Габаритные размеры гидроцилиндра

2.6.2 Расчёт рессорной подвески

На рессорные подвески действует горизонтальная статическая сила сопротивления балласта (Рисунок 2.14) F_СТ^Г и F_СТ^В.

Определяется изгибная прочность рессор и подбираются сечения bxh.

Изобразим расчётную схему рессорной подвески (Рисунок 2.18).

Рисунок 2.18 - Расчетная схема рессорной подвески

, (2.84)

где - статическая горизонтальная сила сопротивления балласта, воспринимаемая одной рессорной подвеской, Н.

, (2.85)

где - приведённый коэффициент жёсткости балласта (=Н/м (см.п.2.1.3); - длина отклона рессоры от (Рисунок 2.18), м (Примем =0.1м).

,(2.86)

где - изгибающий момент, действующий на рессорную подвеску от , .



Находится максимальный изгибающий момент (Рисунок 2.18):

:

Находится момент сопротивления в опасном сечении:

,(2.87)

где - допускаемое напряжение на изгиб, МПа (Для стали 65г =360МПа [7]).

.

Для прямоугольного сечения:

,(2.88)

где - ширина рессоры, см (=12 см).

Тогда из формулы (2.88):

;(2.89)

.

Принята толщина рессор =26 мм, из которых две подкоренных рессоры с толщиной по ₂=8 мм и одна рессора цепляющая с толщиной =10 мм (Рисунок 2.19).

Рисунок 2.19 - Схема рессор

Эскизная компоновка размещения подбивочного блока на ферме машины приведена на (Рисунке 2.20).

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В «ОКНО» ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПУТИ

Исходные данные:

Количество рабочих дней в сезоне - 100 дней.

Количество главных путей на участке - 2.

Объём работ по ремонту за сезон - 80 км.

Период предоставления окон - один раз в два дня.

Уклон пути - 7%.

Тип верхнего строения пути до ремонта - тяжёлый:

рельсы P - 65; шпалы деревянные в количестве 1840 шт. на км; балласт щебёночный; толщина балластного слоя h_б.=0,3 м; глубина вырезки h_ВЫР=0,25 м.

Тип верхнего строения пути после ремонта - тяжёлый: рельсы P - 65; шпалы деревянные; балласт щебёночный; толщина балластного слоя h_б.=0,3 м; объём балласта для засыпки шпальных ящиков.

3.1 Выбор технологической схемы выполнения работ в «окно» и типов машин

Основным критерием выбора и назначения способа капитального ремонта пути с вырезкой балласта является глубина вырезки h_ВЫР.

При h_ВЫР = 0,25 м, вырезка балласта производится комплектом землеройно-транспортных машин (КЗТМ).

Технологическая схема капитального ремонта пути с вырезкой балласта КЗТМ (Рисунок 3.1).



Рисунок 3.1 - Технологическая схема капитального ремонта пути с вырезкой балласта

Условные обозначения к (Рисунку 3.1):

- Пробег рабочих поездов к месту работ и обратно.

- Выгрузка балласта из хопер-дозаторов.

- Подъёмка пути машиной ЭЛБ одновременно с дозировкой.

- Разболчивание пути бригадами рабочих.

- Разборка пути машиной УК.

- Вырезка балласта КЗТМ.

- Укладка пути машиной УК.

- Сболчивание стыков.

- Рихтовка пути.

- Работа ВПО-3-3000.

- Проход ДСП.

- Материальная секция укладчика.

Для капитального ремонта пути с вырезкой балласта КЗТМ необходим следующий перечень машин:

1) ЭЛБ (с устройством для подбивки шпальных ящиков);

2) Путеразборочный поезд;

3) Комплект землеройно-транспортных машин;

4) Путеукладочный поезд;

5) Хопер-дозаторный состав (для подъёмки пути);

6) ЭЛБ (с подъёмно-рихтовочным устройством);

7) ХДС (для засыпки шпальных ящиков);

8) ВПО-3-3000;

9) Динамический стабилизатор пути (ДСП).

3.2 Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта

В соответствии с исходными данными выбраны параметры верхнего строения пути после ремонта (рисунок 3.2) [9].

Рисунок 3.2 -Параметры верхнего строения пути

3.3 Разработка схемы формирования рабочих поездов на станции

Рисунок 3.3 -Схема формирования рабочих поездов на станции

3.4 Определение основных параметров технологического процесса

3.4.1 Определение ежедневной производительности и длины фронта работ

,(3.1)

где - объём работ по ремонту за сезон, км (= 80 км); - количество рабочих дней в сезоне, дн. ( =100 дн.); - резерв времени на случай непредоставления «окон», материалов и т.д.

;

.

Фронт основных работ в «окно» в м:

,

где - период предоставления «окон», (=2дн.)

.

Принимается .

3.4.2 Определение длины балластировочного поезда

Длина балластировочного поезда l_бп (рисунок 3.3) составит:

l_бп = l_лок + l_пл.пр. + l_п.в. + l_ЭЛБ,(3.3)

где l_лок - длина локомотива, м (l_лок =24 м, [9]); l_пл.пр. - платформа покрытия, м (l_пл.пр. =14,6 м); l_п.в. - пассажирский полувагон, м (l_п.в. =14 м); l_ЭЛБ - длина ЭЛБ - 1, м (l_ЭЛБ =47,2 м, [13]).

l_бп = 24 + 14,6_. + 14 + 47,2 =99,8 м.

3.4.3 Определение длины путеразборочного и путеукладочного поезда

Длина путеразборочного поезда l_ПРП , и путеукладочного поезда l_ПУП (рисунок 3.3) состоит из:

l_ПРП = l_ПУП = l_лок + l_пл.пр. + l_п.в. + l_гр.пл.·N_гр.пл.^p(y) + l_МПД·N_МПД ^p(y) + l_пл. ^кр+ l_УК , (3.4)

где l_гр.пл. - длина несамоходной грузовой платформы, м; (l_гр.пл. = 14,6 м, [9]); N_гр.пл.^p(y) - количество грузовых несамоходных платформ при разборке (укладке); l_МПД. - длина моторной платформы, м (l_МПД = 16,2 м [9]); N_МПД ^p(y) - количество моторных платформ при разборке (укладке); l_пл. ^кр - длина прикрановой платформы, м; (l_пл. ^кр = 14,6 м); l_ук - длина УК-25, м (l_УК = 43,9 м [13]).

Находится N_гр.пл.^p(y):

N_гр.пл.^p(y)= N_пл.^p(y)+ N_МПД ^p(y),(3.5)

где N_пл.^p(y) - общее количество грузовых платформ под пакетами при разборке (укладке).

N_пл.^p(y) = к· N_пак^p(y) ,(3.6)

где N_пак^p(y) - общее количество пакетов при разборке (укладке); к - количество грузовых платформ под пакетом, (к = 2);

,(3.7)

где - длина звена, м (=25 м); - количество звеньев в одном пакете, звено.

Количество звеньев в одном пакете зависит от грузонапряжённости платформы, типа шпал и рельсов. При погрузке пакета с переворачиванием нижнего звена при деревянных шпалах и рельсах P 65 количество звеньев одного пакета не должно превышать семи звеньев [9]. Примем = 9 звеньев.

.

Принимается .