Технология выполнения усиленного капитального ремонта бесстыкового пути машинизированными комплексами с двойной очисткой щебеночного балласта

Работы по очистке щебёночного балласта от засорителей. Перечень потребных машин, механизмов и инструмента для ремонта пути. Расчёт стоимости машино-смены машины ВПО-3000. Порядок обслуживания рабочих поездов и путевых машин для выполнения путевых работ.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 25.10.2012
Размер файла 86,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

16

Содержание:

Введение

Глава 1. Проектирование графика производства усиленного среднего ремонта пути

1.1 Определение класса пути и вида ремонта

1.2 Определение фронта работ в "окно"

1.3 Определение длин рабочих поездов

1.4 Определение поправочных коэффициентов к затратам труда

1.5 Определение продолжительности "окна" с у чётом поправочных коэффициентов

Глава 2. Технология выполнения усиленного капитального ремонта бесстыкового пути машинизированными комплексами с двойной очисткой щебеночного балласта

2.1 Условия производства работ

2.2 Организация работ

2.3 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

2.4 Ведомость затрат труда по технологическим нормам

Глава 3. Экономическая часть

3.1 Расчёт стоимости машино-смены машины ВПО-3000

3.2 Расчет стоимости машино-смены машины ВПР-02

Глава 4. Техника безопасности и безопасность движения поездов

4.1 Техника безопасности при работе с путевым и электроинструментом

4.2 Техника безопасности при работе машин тяжёлого типа

4.3 Принципы формирования и порядок обслуживания основных рабочих поездов и путевых машин для выполнения комплексных путевых работ

4.4 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

Глава 5. Мероприятия по охране окружающей природной среды

Литература

ремонт путь машина путевая

Введение

ремонт путь машина очистка балласт

В течении 30 лет с 1964 по 1994 г. действовала система ведения путевого хозяйства, базовой основой которой было Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов ВСП, земляного полотна и искусственных сооружений (ППР-64). Основной направленностью этой системы было обеспечение надежности пути за счет повышения его мощности увеличением массы рельса, эпюры шпал, постановки решетки на щебеночный балласт. Были достигнуты беспрецедентные в мировой практике объемы усиленного среднего ремонта пути и уровни выработки в "окно"- до 350 м/ч на пути с железобетонными шпалами, 317-401 м/ч на пути с деревянными шпалами на щебне и до 551 м/ч на асбесте. Такая высокая производительность позволяла при наименьших помехах движению существенно оздоровлять путь.

В результате за период с 1960 по 1993 г. средняя масса рельса увеличилась с 45,6 до 62,№ кг/м, эпюра шпал - с1684 до 1850 шт/км, протяженность главных путей на щебеночном и асбестовом балласте достигла соответственно 61% и 31% общей их протяженности. К концу 1993 г. протяженность пути с рельсами тяжелого типа составляла около 88% главных путей, в том числе на 65% их развернутой длины эксплуатировались термоупрочненные рельсы.

Все это позволило с 1960 г. повысить надежность пути по среднесетевому числу одиночных отказов рельсов в год на 100 км. развернутой длины главных путей более чем в 2 раза и по наработке на отказ более чем в 4,5 раза.

Вместе с тем при относительно непродолжительном времени, отводившемся на ремонт пути, не представлялось возможным усиливать основную площадку земляного полотна и очищать щебень на всю глубину в год. Стабильность рельсошпальной решетки обеспечивалась в основном не за счет очистки щебня в период "окна" (Из-за неглубокого захвата (максимум до 25 см.) балласта щебнеочистительными машинами типов ЩОМ или БМС), а подъемкой ее на новый щебень при последующих этапах работ при среднем и усиленном среднем ремонтах пути. Поэтому за прошедшие десятилетия под шпалами накопился значительный слой загрязненного балласта, который является одной из причин интенсивных расстройств пути. Кроме этого, недостаточная очистка балласта привела к исчерпанию резервов подъемки пути, что существенно снижает эффективность применения машин при его выправке.

Неудовлетворительное состояние балластной призмы в значительной мере сдерживает расширение полигона бесстыкового пути и укладку железобетонного подрельсового основания под стрелочные переводы.

Существенно повлияло на ухудшение состояния пути введение на сети дорог в конце 80-х годов интенсивных технологий перевозочного процесса за счет повышения (практически до 260 кН) осевых нагрузок, массы и длины поездов без соответствующих возможностей усиления пути. В результате из-за перегрузок возникли глубокие остаточные деформации основной площадки земляного полотна с разрушением щебня. В связи с этим, несмотря на некоторое уменьшение нормативной максимальной осевой нагрузки, в настоящее время в течении ряда лет потребуется выполнение путевых работ по оздоровлению и упрочнению основной площадки земляного полотна и балластной призмы.

Действовавшее ППР-64 в основном требовало экстенсивных методов повышения надежности пути, обусловленных необходимостью его усиления в связи с постоянным, довольно значительным ростом грузонапряженности - ранее главным параметром, определявшим типизацию ВСП и межремонтные циклы. Вместе с тем железнодорожная сеть достаточно дифференцирована по грузонапряженности и скоростям движения. Это обстоятельство и новые экономические условия с учетом зарубежного опыта по рационализации затрат на эксплуатацию пути определили необходимость выработки новой концепции обеспечения устойчивой работы транспорта, его главнейшей составляющей - путевого хозяйства - на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий. В связи с этим Главным управлением пути при широком участии научных работников и специалистов дорог было разработано новое Положение о системе ведения путевого хозяйства, определяющие принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и эффективного использования материальных, трудовых ресурсов.

Обновление и усиленный средний ремонт пути выполняют в сроки, установленные нормами периодичности ремонтов, но обязательно с учётом состояния пути по данным технического паспорта и комиссионных осмотров. Они производятся с целью полного обновления рельсошпальной решётки или замены её на более мощную и менее изношенную, смонтированную из новых материалов ВСП в сочетании со старогодними (или полностью из старогодних).

Обновления и усиленный средний ремонты пути - наиболее сложные и трудоёмкие. При проектировании организации следует учитывать возможные разновидности усиленных средних ремонтов, определяемые типом ВСП, видом балласта, конструкцией пути, сложностью местных условий.

При этом следует учитывать накопленный на железных дорогах богатый опыт использования высокомеханизированных и производительных технологий, утверждённые ЦП МПС различные варианты типовых технологических процессов, каждый из которых имеет свою рациональную область применения.

Наряду с этим, в настоящее время в связи с новой классификацией путей и путевых работ, оснащением дорог щебнеочистительными машинами нового поколения технологические и организационные особенности производства работ по обновлению и усиленному среднему ремонту пути должны учитывать наличие или отсутствие у исполнителя машин для глубокой очистки щебня и необходимость выполнения работ по реконструкции балластной призмы.

Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути определены следующие варианты выполнения работ:

А) При отсутствии необходимости реконструкции балластной призмы: первый этап - сначала производится смена рельсошпальной решётки с очисткой щебня машиной БМС по типовым технологическим процессам, а затем, при наличии машин для глубокой очистки, с минимальным разрывом по времени производится очистка на всю толщину балластного слоя. Глубокая очистка щебня производится по их получении или при очередном среднем ремонте или подъёмочном ремонте пути.

Б) При необходимости реконструкции балластной призмы: первый вариант - с заменой асбестового балласта или щебня из слабых горных пород.

Второй вариант - с полной заменой асбестового балласта и сопутствующей очисткой подстилающего слоя из щебня твёрдых пород.

Третий вариант - с укладкой прослойки из пенополистирола при наличии машин для глубокой очистки.

При выполнении указанных работ в основное "окно" дополнительно используются машины для вырезки старого балласта со стороны обочины на ширину 1,1 м от торцов шпал, а также спецсостав для погрузки в него вырезанного балласта на соседнем пути ( что требует закрытия примерно на 1,5 ч второго пути ). Кроме этого, после снятия рельсошпальной решётки, в работу для срезки на необходимую глубину старого балласта включаются землеройные машины среднего типа - рыхлитель, бульдозер, автогрейдер. Если в конструкции призмы предусмотрено использование пенополистирольных плит, они раскладываются на спланированную поверхность перед укладкой путевой решётки. За укладкой призмы нового щебня из хоппер - дозаторов в объёме, обеспечивающем толщину слоя балласта после подъёмки пути электробалластером не менее 15 см для предотвращения перемешивания чистого щебня с подстилающим слоем при работе машины ВПО - 3000.

Основные работы завершаются второй выгрузкой балласта и выправкой.

Второй вариант применяется при дефиците железобетонных шпал и необходимости замены не более 30% прокладок под подкладками, и не более 3 - 5% закладных болтов. Этот же вариант должен стать преобладающим после внедрения на дорогах сети безболтовых скреплений.

При планировании работ по обновлению или усиленному среднему ремонту бесстыкового пути со снятием или заменой всей РШР учитывается следующее:

Если лежащие в пути плети по своему техническому состоянию пригодны для повторного использования и эксплуатации в менее деятельных путях, то они снимаются и предварительно заменяются инвентарными рельсами; если старые плети из-за большого числа дефектов не могут быть повторно использованы, то они разрезаются в пути на рельсы длиной 25,2 - 25,4м ( или 12,7 - 12,9м ) в зависимости от грузоподъёмности крана.

Обновление и усиленный средний ремонт бесстыкового пути с сохранением для повторного использования и переукладки рельсовых плетей выполняют в три этапа:

Замена старогодних плетей инвентарными рельсами длиной 25 или 12,5м.

Снятие старой путевой решётки с инвентарными рельсами, заменившими плети, и укладка вместо неё звеньев с новыми шпалами.

Замена инвентарных рельсов новыми бесстыковыми плетями, в том числе с последующим удлинением плетей сваркой.

Основным из указанных способов на дорогах России является пока капитальный и усиленный средний ремонт бесстыкового пути со снятием рельсошпальной решётки и предварительным разрезанием плетей на звенья.

Глава 1. Проектирование графика производства усиленного среднего ремонта пути

Исходные данные:

Количество путей

1

Эксплуатационная длина участка (км)

12

Сроки выполнения работ (дни)

30

Число пар поездов:

грузовых

моторвагонных

пассажирских

8

4

6

План линии: (%)

прямых

кривых

60

40

Грузонапряжённость (млн. т. брутто км/в год)

15

Скорости движения поездов (км/ч):

пассажирских

грузовых

100

80

1.1. Определение класса пути и вида ремонта

Согласно приказа МПС № 12 Ц от 16. 08. 94 г. все железнодорожные пути подразделяются по грузонапряжённости на группы, и по скоростям движения грузовых и пассажирских поездов на категории. Сочетания групп и категорий определяют класс пути.

По заданию и таблице 1 определяем класс пути.

Группа пути

Грузо-напря-жённость, млн.т .км брутто в

год

КАТЕГОРИИ ПУТИ

1

2

3

4

5

6

7

Скорость поездов, км/ч (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)

станционные подъездные, прочие

121-140 > 80

101-120 > 70

81-100 > 60

61-80

> 50

41-60

> 40

40 и менее

ГЛАВНЫЕ ПУТИ

главные приёмо-отпра-вочные

А

> 80

1

1

1

2

2

3

5

Б

50-80

1

1

2

2

3

3

5

В

25-50

1

2

2

3

3

4

5

Г

10-25

1

2

3

3

4

4

5

Д

< 10

2

3

3

3

4

5

5

Для данной грузонапряжённости ( 15 млн. т.км брутто/км в год ) и скоростей движения поездов: пассажирских - 100 км/ч ; грузовых - 80 км/ч определяем класс пути:

3 Г 4

По техническим условиям для данного класса назначается усиленный средний ремонт пути.

Согласно приказа № 12 Ц выбираем верхнее строение пути.

Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути

1 Конструкция верхнего строения пути:

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

2. Тип и характеристика верхнего строения пути:

Рельсы Р - 65 старогодние, термоупрочнённые, 1 группы, 2 класса, скрепления новые, шпалы железобетонные. Эпюра шпал в прямых и кривых R>1200 м - 1840 шт на км, в кривых R < 1200 - 2000 шт на км, балласт щебёночный, толщина 40 см.

3. Виды работ по замене верхнего строения пути:

Обновление пути с укладкой старогодних рельсовых плетей и других материалов верхнего строения.

4. Земляное полотно и искусственные сооружения:

Земляное полотно и искусственные сооружения, их обустройства должны удовлетворять максимально допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения в зависимости от групп и категорий путей.

1.2 Определение фронта работ в "окно"

Определяем суточную производительность ПМС, км:

,

где Lгод - эксплуатационная длина участка, подлежащего ремонту ,км;

Тр - число рабочих дней ПМС, устанавливается в зависимости от погодно-климатических условий, дни;

tрез - число дней резерва на случай непредвиденной потери времени. Принимаем 2 дня.

Определяем фронт основных работ в «окно» (Lф):

Фронт работ в `' окно `' (Lф) определяется по формуле:

где: Дn - периодичность предоставления «окон» для основных работ по замене рельсо-шпальной решётки, Дn = 2.

Для дальнейшего расчёта принимаем Lф = 1000 м, кратное 25 м.

1.3 Определение длин рабочих поездов

Определяем длину электробалластера:

LЭЛБ = Lмаш + Lлок + Lваг , м

где Lмаш - длина путевой машины;

Lлок - длина локомотива ТЭ-3;

Lваг - длина вагона.

LЭЛБ = 50,5+34+25 = 109,5 м.

Определяем количество порожних четырёхосных платформ в путеразборочном поезде, предназначенных для погрузки и транспортировки снятых с пути звеньев:

где Lф - длина фронта основных работ, м;

lзв - длина звена, м;

nпак - кол-во звеньев в пакете, зв. При погрузке с поворотом нижнего звена: при деревянных шпалах, рельсов Р50 nпак = 8 звеньев; при железобетонных шпалах, рельсов Р65, Р75 - 4 звена.

К - количество платформ, занимаемых одним звеном, пл. При длине звена 25 м, К = 2 пл.

Берём 2 моторные платформы.

Определим длину разборочного поезда:

Lр.п = Lкр +( nпл + 1)•Lпл + nм.пл•Lм.пл +Lлок , м

где Lкр - длина укладочного крана, м;

Lпл - длина четырёхосной платформы, м;

Lм.пл - длина моторной платформы, м;

Lлок - длина локомотива, м;

nпл - количество порожних платформ, пл;

nм.пл - количество моторных платформ, пл.

Lр.п = 43,9 + (20+1)•14,6 +2•16,2 + 34 = 417 м

Определяем количество гружёных платформ:

Берём 2 моторных платформы.

Длина укладочного поезда:

Lуп = Lкр +( nпл + 1)•Lпл + nм.пл•Lм.пл +Lлок , м

Lуп =43,9 + (20+1)•14,6 +2•16,2 + 34 = 417 м

Определяем длину машины ВПО-3000:

Lвпо = Lмаш + Lлок + Lваг , м

где Lмаш - длина путевой машины ВПО-3000, м;

Lлок - длина локомотива, м;

Lваг - длина вагона, м.

Lвпо = 27,7+34+25 = 86,7

Определяем длину хоппер-дозаторного состава.

где Lлок - длина локомотива, м;

Lваг - длина вагона, м;

Wх-д - объём хоппер-дозаторного вагона, м3;

lх-д - длина хоппер-дозаторного вагона, м;

Wосн - объём щебня, подлежащего выгрузке в основной период, м3.

Для того, чтобы определить длину хоппер-дозаторного состава, нужно определить общий объём щебня на фронт работ (WФ).

WФ = Lф•W, м3

где: W - объём щебня выгружаемого на 1 км; W = 745 м3

WФ = 1 •745 = 745 м3.

Wподг - объём щебня, выгружаемого на 1 км в подготовительный период, м3.

При производстве ремонта с очисткой щебня Wподг = 0.

Wосн - объём щебня, выгружаемого на 1 км в основной период, м3

Wосн = 0,85• WФ = 0,85•745 = 633,25 м3

Wотд - объём щебня, выгружаемого на 1 км в отделочный период, м3

Wотд = 0,15• WФ = 0,3•745 = 111,75 м3

Длина машины СЧ - 601 = 24,3 м.

Длина динамического стабилизатора = 27,4 м.

Определяем общую длину поездов:

Lобщ = Lэлб + Lр.п. + Lу.п. + Lвпо + Lсч + Lх-д +Lдсп, м

Lобщ = 109,5 + 417 + 417 + 86,7 + 24,3 + 234,9 + 27,4 = 1316,8

Учитывая путевое развитие близлежащей станции можем разместить весь хозяйственный поезд в полном составе.

1.4 Определение поправочных коэффициентов к затратам труда

Определяем продолжительность смены во время «окна»

, час

где nв - производительность ведущей машины; nв = 215 м пути в час;

t - время на развёртывание и свёртывание работ. Согласно «Технологическому процессу усиленного среднего ремонта пути с глубокой очисткой балласта машиной СЧ-600» время на закрытие перегона, пробег машины к месту зарядки, её зарядку и разрядку, подготовку места разрядки другими техническими средствами и их пробег со станции, ограничивающей перегон, составляет 2 ч.

Примем Ток = 7 ч.

Определяем время на переходы в пределах рабочей зоны:

t1ок = 12 •Lф = 12 •1 = 12 мин.

Определяем время на физиологический отдых:

t2ок = 5·(Tок - 1) = 5·(7 - 1) = 30 мин.

Определим коэффициент потери рабочего времени в «окно»:

Определим коэффициент потери рабочего времени за смену:

где Тсм - продолжительность смены, мин;

t1вок - переходы в пределах рабочей зоны за смену, мин;

t1вок = t1ок = 12 мин.

t2вок - время на физиологический отдых, мин;

t2вок = 5•(Тсм - 2) = 5•(7-2) = 25 мин.

t3вок - время на пропуск поездов следующих по месту работ, мин;

t3вок = 4•nгр.вок + 2,5•nпас.вок 2•nмот.вок , мин.

где 4; 2,5; 2 - время на пропуск поездов, следующих по месту работ;

n - кол-во поездов, проходящих за смену.

t3вок = 4•3 + 2,5•2+ 2•1= 20 мин.

Определим коэффициент перехода для заполнения ведомости затрат труда по формуле:

1.5 Определение продолжительности «окна» с учётом поправочных коэффициентов

Для определения продолжительности «окна» необходимо определить время на развёртывание работ (tр), время работы ведущей машины (Твед) и время на свёртывание работ (tс).

Определяем время на развёртывание работ по формуле:

tр = t1 + t2 + t3 + t4 + t5, мин;

где t1 - время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ, t1 = 14 мин.

t2 - интервал времени между подъёмкой пути балластёром и началом разболчивания стыков;

t2 = li · Nэ · бок , мин;

где li - участок пути который должен быть поднят балластёром, чтобы бригада по разболчиванию стыков приступила к работе (0,1 км);

Nэ - норма времени на подъёмку балластёром 1 км пути (21,5мин);

бок - поправочный коэффициент для работ в “окно”, бок = 1,11.

t2 = 0,1· 21,5· 1,11 = 3 мин.

t3 - интервал времени между разболчиванием и разборкой пути, мин;

, мин.

где Lр.п - длина разборочного поезда, м;

t4 - время между разборкой пути и очисткой щебня машиной БМС, мин;

где Nр - техническая норма времени на разборку 1 звена,

t5 - время необходимое для заезда БМС на путь и очистки щебня на протяжении 25 м (по норме 16 мин).

tр = 14+3+12+10+16= 55 мин.

Определяем время работы ведущей машины:

Определим время на свёртывание работ tс:

tс = t1" + t2" + t3" , мин;

где t1" - время необходимое на разрядку машины СЧ-600 (15 мин);

t2" - время необходимое на выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути с подбивкой шпал машиной ВПО-3000;

t2" = Zуч · Nв · бок , км;

где Zуч - длина участка пути, занятого путевыми машинами:

Zуч = 100 + Lвпо + Lх.д + Lу.п+ 25 · 3

Zуч = 100 + 86,7 + 417 +111 + 75 = 0,8 км.

Nв-техническая норма времени работы хоппер-дозаторов(28,2 мин)

t2" = 0,8 · 28,2 · 1,11 = 25 мин.

t3" - время, необходимое на укладку рельсовых рубок (10 мин.)

tс = 15 + 25+ 10 = 50 мин.

Определяем продолжительность “окна” по формуле:

То = tр + Твед + tс

То = 55+ 330 + 50 = 440 мин = 7,5ч

Глава 2. Технология выполнения усиленного среднего ремонта бесстыкового пути машинизированными комплексами с глубокой очисткой щебёночного балласта

2.1 Условия производства работ

Объёмы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

Замена старогодних рельсовых плетей на инвентарные рельсы - 1000 м.

Укладка в путь старогодних рельсовых плетей - 1000 м.

Объём старого балласта, находящегося в работе:

Обработанного машиной СЧ-600 - 689 мі.

Добавление в путь чистого щебёночного балласта:

нового балласта - 745 мі.

Усиленный средний ремонт пути выполняется машинизированными комплексами последовательно в четыре этапа.

Система предоставления «окон»

"Окна" предоставляются для ремонта пути 1 раз в 2 дня, "окна" продолжительностью по 8 часов каждое. В одно и тоже "окно" могут выполняться несколько укрупнённых рабочих операций на различных участках ремонта.

Работы по ремонту земляного полотна выполняются в несколько этапов.

Ликвидация сложных деформаций земляного полотна выполняется по отдельным проектам и сметам, как правило, до производства усиленного среднего ремонта и настоящим технологическим процессом не учитывается.

Восстановление и очистка кюветов, замена и установка новых лотков, дренажных устройств, очистка водоотводных канав, уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин, уплотнение откосов насыпей, расчистка русел средних и малых мостов и труб, небольшие по объёму ремонты защитных и укрепительных сооружений выполняются в период отделочных работ по отдельным технологическим процессам и настоящим технологическим процессом не учитывается.

Планировка обочины производится в отделочных работах вручную.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда машин с пути.

Рельсошпальная решётка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применением путеукладочных кранов УК - 25/9 - 18.

Перед снятием звеньев рельсошпальная решётка поднимается электобалластёром и спрессованный в шпальных ящиках балласт продавливается на балластную призму.

Исправление искажений продольного профиля в соответствии с проектом (устройство кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные кривые профили) в основном выполняются землеройной техникой и БМС, работающим в режиме планировщика, при срезке верхнего слоя балластной призмы и подготовке постели для укладки звеньев в основное "окно". Заканчивают эту работу при выправке пути в отделочных работах.

Этой работе предшествует в подготовительный период детальная разбивка трассы с выносом проектных отметок на реперные колышки или опоры КС.

Нормальные стыковые зазоры и путь на проектную ось устанавливают при укладке звеньев. При привязке оси пути, следует учитывать состояние последнего в плане и в случае отступлений провести соответствующую корректировку в расчете при укладке.

Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчёту.

Работа с балластом производится в подготовительный, основной и отделочный периоды.

Машина БМС, работающая только как планировщик и уплотнитель, создаёт ровную постель для укладки звеньев. Объём вырезанного балласта должен быть достаточен для выправки пути и создания плеча не менее 25 см.

Очистка загрязнённого балласта от засорителей и щебня фракции 60 мм и выше производится за один проход машиной СЧ - 600. Засорители отгружают в состав из ПУ, а затем выгружают в берму или транспортируют в места складирования, а очищенный щебень возвращают в путь. После очистки формируется балластная призма, которая при последующих работах доводится до проектных (отметок) размеров.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

машиной ВПО - 3000 на участке замены рельсошпальной решётки;

машиной ВПР - 02 на отделочных работах;

Выправка пути в местах зарядки машины ВПО - 3000, в местах препятствий для её работы и в местах отступлений по уровню после её работы производится в это же "окно"

Исправление пути в плане

Предварительная работа по улучшению сопряжений кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по предварительному расчёту при постановке пути на ось, в период укладки новых звеньев.

Рихтовка пути по способу сглаживания производится сплошь машиной ВПО-3000 с рихтующим устройством на основных работах в "окно" после укладки рельсошпальной решётки, машиной ВПР-02 - после ''окна''.

Рихтовка пути на участке отделочных работ с окончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчёту в соответствии с проектом производится машиной ВПР - 02 по фиксированным точкам.

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится вручную. Уборка балласта из-под подошвы рельса производится вручную.

Щебёночный балласт для выправки и отделки пути доставляется на место работ в хоппер-дозаторах. Для пополнения объёма щебня используется новый щебень и старый, очищенный машиной СЧ - 600.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале, устанавливаются в конце рабочего дня.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачивают на станции, ограничивающей перегон по ходу работ. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона. При большом количестве хозяйственных поездов на участок ремонта можно отправлять с соседней станции по неправильному направлению.

Перед открытиями перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного - двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, последующих - со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после трёхкратного обжатия пути динамическим стабилизатором, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути. При отсутствии стабилизаторов пути скорость более 100 км/ч устанавливается, но не более 140 км/ч после пропуска не менее 500 000 тонн брутто - груза.

Старогодние рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке РШП. Перед работой РШП осматриваются и измеряются сварные стыки, и в случае если их геометрия не позволяет ликвидировать неровности проходом РШП, то перед его работой производится шлифовка шлифовальными станками. Работу выполняют после завершения отделочных работ, одновременно на нескольких участках под прикрытием "окна" для основных работ по соседнему участку.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать ПТЭ, ИСИ, ИДП, ЦП, ТБ, Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, Технические условия на работы по ремонту и планово - предупредительной выправке пути.

2.2 Организация работ

Подготовительные работы

Работы по усиленному среднему ремонту пути на участке протяжённостью 12км в течение 27 дней.

В подготовительный период производится:

демонтаж стеллажей покилометрового запаса рельсов,

снятие путевых знаков.

На производственной базе на технологических линиях "ТЛС" и "ЛРЗС" собираются новые и перебираются старые звенья.

Заменяются плети на инвентарные рельсы.

Основной объём работ выполняется в течение 3 дней. Регламентирующей позицией является работа по глубокой очистке балласта от засорителей. Поэтому технология работ строится на принципе максимального использования времени работы СЧ - 600.

За день до основного ''окна'' 2 монтёров пути снимают пикетные знаки, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают последние, подготавливают места для заезда и съезда с балластной призмы землеройных машин, опробуют болты в стыках.

На этом подготовительные работы заканчиваются.

Основные работы

Основные работы по укладке рельсошпальной решётки производятся на участке 1000 метров за 1 день 49 монтерами пути и 23 машинистами.

Под прикрытием этого ''окна'' на соседних участках выполняется комплекс отделочных работ, связанных с работой машин.

На закрытый перегон со станции отправляют первым поездом ЭЛБ - 3 с локомотивом в голове, вторым - путеразборочный поезд с локомотивом в голове, третьим - путеукладочный поезд с загруженными пакетами новых звеньев, в том числе тремя моторными платформами без пакетов и локомотивом в хвосте поезда. Четвёртым - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО - 3000.

Перед "окном" монтеры пути подготавливают место для зарядки машины ВПО - 3000 и разбирают временный переездный настил. После снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити, электробалластёр отрывает рельсошпальную решётку от балласта и обрушивает балласт из шпальных ящиков.

За ЭЛБ - 8 монтеров пути разболчивают стыки.

По мере подготовки фронта работ разборочным краном УК 25/9 - 18 демонтируют старую решётку со звеньями, формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют.

Следом машина БМС производит планировку балластной призмы Отметки среза устанавливаются по расчёту, который выполняется заранее.

Затем путеукладочным краном УК 25/9 - 18 укладывают новую рельсошпальную решётку звеньями и 2 монтёра устанавливают нормальные стыковые зазоры.

По окончании работы укладывают рельсовые рубки на отводе.

За УК 25/9 - 18 устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки, поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь.

Затем производится глубокая очистка щебня с укладкой геотекстиля машиной СЧ-600.

Через 4 часа после начала работы машины СЧ-600 запускаем хоппер дозаторную вертушку, которая пополняет балластную призму новым щебнем.

Машина ВПО - 3000, оборудованная рихтовочным устройством, выправляет путь.

Через некоторое время начала работы машины ВПО-3000 запускаем динамический стабилизатор пути ДСП.

По окончании работ и проверки состояния пути, на всём участке перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч., последующих не менее 60 км/ч.

Основные работы по очистке щебёночного балласта от засорителей

Работа выполняется машиной СЧ -600 , хоппер-дозаторами, машиной ВПР-02 в течение 2 дней на участке длиной 1000 м.

Очистка балластной призмы производится отдельными участками, выработка комплекса зависит от продолжительности "окна". Засоритель и щебень фракции более 60 мм при очистке выбрасываются за пределы пути.

Перед ''окном'' монтёры пути подготавливают место для зарядки машины СЧ-600 и разбирают временный переездный настил, где он есть.

После закрытия перегона, на участок работы прибывает механизированный комплекс. Очистку щебёночного балласта производят машиной СЧ-600

Затем из хоппер дозатора происходит пополнение балластной призмы новым щебнем.

После этого в работу вступает машина ВПО-3000.

По окончании работ и проверки состояния пути перегон открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих со скоростью не менее 60 км/ч.

На этом основные работы по очистке щебёночного балласта завершаются.

Отделочные работы

Отделочные работы на участке протяжённостью 1000 м выполняются в течение 4 дней

В первый день отделочных работ происходит пополнение новым щебнем балластной призмы из хоппер дозатора и машиной ВПР-02 производится выправка и подбивка пути.

Во второй день быстроходным планировщиком ПБ-01 производится планировка балластной призмы.

На третий день происходит замена инвентарных рельсов старогодними плетями.

В четвёртый день путевым машинным гайковёртом закручиваются гайки скреплений.

На этом работы на участке заканчиваются.

2.3 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

Машины и механизмы:

Путеукладочный кран УК - 25/9 - 18 2

Моторные платформы 6

Четырёхосные платформы, оборудованные роликами 32

Четырёхосные платформы 4

Электробалластёр ЭЛБ - 3 1

Балластоочистительная машина БМС 1

Щебнеочистительная машина СЧ - 600 1

Машина ВПО - 3000 1

Машина ВПР - 02 1

Рельсошлифовальный поезд РШП 1

Хоппер - дозаторы 26

Специальный состав для перевозки рельсовых плетей 1

Приспособление для надвижки рельсовых плетей 1

Электростанция передвижная 2

Электрогаечные ключи для стыковых болтов 2

Рельсорезные станки 2

Рельсосверлильные станки 2

Разгоночные гидравлические приборы 2

Домкраты гидравлические 6

Путевой машинный гайковерт 1

Путевой инструмент:

Ключи гаечные путевые 12

Ломы остроконечные 12

Вилы щебёночные 60

Когти для щебня 10

Однорельсовые тележки 2

Лопаты железные 60

Шаблоны путевые универсальные 2

Шаблоны для междупутья 2

Вкладыши рельсовые 2

Мегафон 2

Полевой телефон 1

Рулетка мерная стальная 1

Аппаратура радиосвязи и оповещения 1

При производстве усиленного среднего ремонта пути применяется машина ВПО-3000.

Машина непрерывного действия ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения одновременно, т. е. за один проход, комплекса путевых работ: чистовой дозировки выгруженного на путь балласта, выправочной подъемки пути с постановкой его в требуемое положение в продольном и поперечном (по уровню) профилях и в плане (рихтовка), уплотнения балластной призмы и отделки отремонтированного пути.

Машина применяется для капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути и его текущего содержания независимо от типа рельсов и их скреплений, шпал и рода балласта. Она обеспечивает производительность до 3000 м/ч, поэтому для соблюдения установленных допусков при выправке положения рельсового пути, помимо ручного (кнопочного), предусмотрено автоматическое управление рабочими органами.

Машина (чертёж 3 графической части) состоит из фермы 7, на которой в последовательности, обеспечивающей выполнение всего комплекса работ, размещены дозатор 12, рельсовые щетки 11, механизм подъема, сдвига и перекоса пути 9, основные вибрационные уплотнительные плиты 10 (правая и левая), планировщики откосов 8, вибрационные уплотнители откосов 5 (правый и левый) и механизм для обметания с поверхности пути излишков балласта 4. Ферма 1 опирается на две ходовые тележки, из которых передняя 13 двухосная, а задняя 6 трехосная. Последняя оборудована механизмом выключения рессор 7.

В передней кабине 2 размещены дизельное и дозаторное отделения. В дизельном отделении установлены электростанция, генератор для питания электромагнитов, генератор для зарядки аккумуляторных батарей и часть электрооборудования; в дозаторном -- пульты управления дозатором, рельсовыми щетками и измерительными роликами, а также щиток приборов для контроля за работой дизель-генератора.

В задней кабине 3 размещены пульты управления остальными рабочими органами и хозяйственное отделение.

Машина оборудована автосцепкой, пневматическим и ручным тормозами, звуковой и световой сигнализацией, переговорным устройством, регулятором возбуждения для управления движением из передней кабины тепловоза, используемого в качестве тяговой единицы. Для сокращения затрат времени на приведение машины в рабочее и транспортное положения с сохранением необходимого при работе режима механизмы подъема дозатора, наклона и поворота его крыльев, рихтующих роликов, подъема и сдвига основных уплотнительных плит и подъема планировщика откосов оборудованы двухскоростными электродвигателями, которые включаются в работу на повышенных скоростях при зарядке и разрядке рабочих органов машины.

Для безопасной работы обслуживающего персонала на электрифицированных участках пути над палубой машины оборудован навес.

Кроме того применяется электробалластёр ЭЛБ-3М.

Эта машина предназначена для выполнения балластировочных работ на пути с тяжелым типом верхнего строения (рельсы Р65, Р75 и железобетонные шпалы). По сравнению с ЭЛБ-1 в конструкцию электробалластера ЭЛБ-3М (чертёж 5 графической части) внесены изменения: увеличено расстояние между тележками 7 и 15 с 28 до 30,2 м, грузоподъемность электромагнитного подъемника доведена до 440 кН (вместо 300 кН); ход механизма подъема теперь составляет 450 мм, что на 50 мм больше; усилена конструкция дозатора, улучшена его маневренность благодаря увеличению скорости его подъема и опускания, а также установке механизма для прикрытия крыла во время дозировки; рельсовые и шпальные щетки снабжены электроприводом; в связи с увеличением нагрузки на тележку 15 вместо двухосной применена четырехосная тележка; для улучшения условий работы бригады машины увеличена кабина центрального поста 3 и установлен пост 2 управления дозатором 16.

Электробалластер ЭЛБ-3М состоит также из двух шарнирно сочлененных ферм 9 (ферма № 1) и 17 (ферма М 2), на которых смонтированы все рабочие органы. Ферма № 2 опирается на двухосную тележку 18 и четырехосную тележку, 15, а ферма № 1 -- на двухосную тележку 7 и междуферменный шарнир 14,

На ферме № 1 расположены кронштейн междуферменного шарнира 14, электромагнитный подъемник 13, балластерные рамы 12, механизмы сдвига пути 11 и подъема пути 4. У электромагнитного подъемника имеются рельсовые захваты 10, предназначенные для страховочного удержания поднятой путевой решетки при зарядке струнок и подъемке мостов. Перед тележкой М 1 установлены шпальные и рельсовые щетки 8. В хозяйственной будке 6 размещается бригада во время транспортирования машины и хранится инструмент для обслуживания механизмов электробалластера и ухода за ними. На центральном посту управления 3 находятся приборы и аппараты для управления электромагнитным подъемником и балластерными рамами.

На ферме № 2 расположены кронштейн междуферменного шарнира 14, дозатор двустороннего действия 16, машинное отделение 1 и пост 2 управления дозатором. Вдоль обеих ферм установлены перила 5.

На магистральных железных дорогах электробалластеры используют при капитальном ремонте пути в комплекте с путеукладчиками на двух-трех участках или в комплекте с путеукладчиками на одном участке и одновременно на других участках для выполнения среднего или подъемочного ремонтов, а также при среднем и подъемочном ремонтах пути в пределах дороги.

Глава 3. Экономическая часть

3.1 Расчёт стоимости машино-смены машины ВПО-3000

Определяем стоимость машино-смены по формуле:

М = И + Г + П + Ф + З (руб.) ,

где П - постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости машины (руб.)

Г - стоимость ''горюче-смазочных'' материалов (руб.)

И - стоимость быстро изнашиваемых изделий и материалов за смену (руб.)

З - заработная плата обслуживающего персонала за смену (руб.)

Ф - средства ремонтного фонда машины за смену (руб.)

Постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости машины за смену, определяется по формуле:

(руб.),

где С - балансовая стоимость машины, руб;

А - процент амортизационных отчислений на полное восстановление;

N - число смен работы машины в год;

руб.

Стоимость ''горюче- смазочных'' материалов, расходуемых машинами за смену:

Г = ( W•Сд ) + ( Р•См ) + ( Р•t •С +….+ Р1-n•t•C1-n ) (руб.)

где W - расход горючего, кг. в смену

W = W1•t (кг),

где W1 - расход горючего в час, кг/ч;

t - число часов работы машины в смену, ч;

Сд - стоимость 1 кг. горючего, руб;

Р - расход моторного масла, кг. в смену;

Р = Р1•t (кг),

где Р1- расход моторного масла в час, определяется в зависимости от расхода горючего, кг/ч;

См - стоимость 1 кг. моторного масла, руб;

Р1-n - расход каждого вида смазки в кг. на 1 час работы, кг/ч;

C1-n - стоимость 1 кг. каждого вида смазки, руб.

Таблица расхода ''горюче-смазочных'' материалов для машины ВПО-3000

Наименование

Расход за 1ч, кг.

Количество часов

Стоимость 1кг.,руб.

Сумма (руб.)

Дизельное топливо

41,4

8

4,72

1563,26

Масло моторное

1,86

8

11,5

171,12

Солидол жировой

0,149

8

13,41

15,98

Осевые масла

0,025

8

6,05

1,21

Трансмиссионное масло

0,815

8

21,16

137,96

Кардановые смазки

0,06

8

16,12

7,73

Канатная смазка

0,024

8

12,1

2,32

Графитная смазка

0,016

8

7,3

0,93

Индустриальное масло

0,018

8

12,3

1,77

1902,28 руб.

Стоимость деталей, изнашиваемых в течении смены - нет.

Расходы по заработной плате обслуживающего персонала в смену определяется по фактическим затратам, количество обслуживающего персонала устанавливается нормативом.

Согласно указаний № Н - 470У с 1 ноября 2001года минимальная заработная плата на дороге установлена 890 руб., среднемесячная норма часов 166,75 часа. Следовательно, тарифная часовая ставка 1-го разряда составляет 5 руб. 34 коп.

Расходы по заработной плате:

Должность

Количество человек

Разряд

Тариф

Сумма (руб.)

Начальник машины

1

10

23,59

188,72

Инженер технолог

1

9

17,93

143,44

Машинист

2

5

10,35

165,6

Машинист

3

4

9,50

228

Помошник машиниста

1

3

8,49

67,92

793,68 руб.

Доплата за вредные условия работы - 8% = 63,49 руб.

Итого: 875,12 руб.

Премия - 40% = 342,85 руб.

Выслуга лет - 12% = 102,86 руб.

Районный коэффициент - 15% = 128,57 руб.

Надбавка за выслугу лет в районах, приравненных к крайнему северу-50%=428,58

Итого: 1860,03 руб.

Годовое вознаграждение 7% от фонда заработной платы = 130,20 руб.

Всего расход по заработной плате = 1990,23 руб.

Средства ремонтного фонда идут за счет фактических расходов.

М = 2165 + 1902,28 + 1990,23 = 6057,51 руб.

3.2 Расчет стоимости машино-смены машины ВПР-02

Определяем стоимость машино-смены по формуле:

М = И + Г + П + Ф + З (руб.)

где П - постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости машины (руб.)

Г - стоимость ''горюче-смазочных'' материалов (руб.)

И - стоимость быстро изнашиваемых изделий и материалов за смену (руб.)

З - заработная плата обслуживающего персонала за смену (руб.)

Ф - средства ремонтного фонда машины за смену (руб.)

Постоянные расходы на полное восстановление первоначальной стоимости машины за смену, определяется по формуле:

где С - балансовая стоимость машины, руб;

А - процент амортизационных отчислений на полное восстановление;

N - число смен работы машины в год;

руб.

Стоимость ''горюче- смазочных'' материалов, расходуемых машинами за смену:

Г = ( W•Сд ) + ( Р•См ) + ( Р•t •С +….+ Р1-n•t•C1-n ) (руб.)

где W - расход горючего, кг. в смену

W = W1•t (кг),

где W1 - расход горючего в час, кг/ч;

t - число часов работы машины в смену, ч;

Сд - стоимость 1 кг. горючего, руб;

Р - расход моторного масла, кг. в смену;

Р = Р1•t (кг),

где Р1- расход моторного масла в час, определяется в зависимости от расхода горючего, кг/ч;

См - стоимость 1 кг. моторного масла, руб;

Р1-n - расход каждого вида смазки в кг. на 1 час работы, кг/ч;

C1-n - стоимость 1 кг. каждого вида смазки, руб.

Таблица расхода ''горюче-смазочных'' материалов для машины ВПР-02

Наименование

Расход за 1ч, кг.

Количество часов

Стоимость 1кг.,руб.

Сумма

Масло автомобильное

0,0625

8

5,1

2,55

Дизельное топливо

23

8

4,72

868,48

Масло моторное

1,03

8

11,5

94,76

Солидол жировой

0,25

8

13,41

26,82

Трансмиссионное масло

0,5

8

21,16

84,64

Компрессионное масло

2

8

12

192

Турбинное масло

0,2

8

9

14,4

Смазка ЦИАТИМ - 201

0,04

8

24,35

7,79

Смазка ж/д

0,0016

8

22,25

0,28

Литол - 24

0,85

8

23,40

159,12

1450,84 руб.

Деталей, изнашиваемых в течении смены - нет.

Расходы по заработной плате обслуживающего персонала в смену определяется по фактическим затратам, количество обслуживающего персонала устанавливается нормативом.

Согласно указаний № Н - 470У с 1 ноября 2001года минимальная заработная плата на дороге установлена 890 руб., среднемесячная норма часов 166,75 часа. Следовательно тарифная часовая ставка 1-го разряда составляет 5 руб. 34 коп.

Расходы по заработной плате:

Должность

Количество человек

Разряд

Тариф

Сумма (руб.)

Старший инженер

1

9

17,93

143,44

Машинист

2

4

9,50

152

Помошник машиниста

1

3

8,49

67,92

363,36 руб.

Доплата за вредные условия работы - 8% = 29,06 руб.

Итого: 392,42 руб.

Премия - 40% = 156,97 руб.

Выслуга лет - 12% = 47,09 руб.

Районный коэффициент - 15% = 58,86 руб.

Надбавка за выслугу лет в районах, приравненных к крайнему северу - 50% = 196,21

Итого: 459,13 руб.

Годовое вознаграждение 7% от фонда заработной платы = 32,13 руб.

Всего расход по заработной плате = 491,26 руб.

Средства ремонтного фонда идут за счет фактических расходов.

М = 2283,28 + 1450,84 + 491,26 = 4425,38 руб.

В основных работах используется машина ВПО-3000, но в отделочных работах целесообразней использовать машину ВПР-02, т.к. стоимость её машино-смены обходится дешевле.

Глава 4. Техника безопасности и безопасность движения поездов

4.1 Техника безопасности при работе с путевым и электроинструментом

При завинчивании гаек стыковых болтов монтёр пути должен стать над рельсом вдоль колеи и закручивать гайку движением ключа на себя. Бить по ключу, удлинять его наращиванием другим ключом, газовой трубкой, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Нельзя сбивать гайки ударами молотка, в крайнем случае гайки срубают зубилом.

Путь вывешивают домкратами, устанавливаемыми строго вертикально, с надёжным захватом лапкой подошвы рельса. Если при вывеске домкрат начинает перекашиваться, его следует переустановить.

Руководит бригадир пути или дорожный мастер. Перед началом работ раму электростанции с помощью оголённого провода, присоединённого к металлическому штырю Ш 25 мм, забитому в предварительно увлажнённый грунт, на глубину 1 м. При отборе энергии от продольных ЛЭП, в момент навески штанги все работники должны находиться на расстоянии 10 м от подключающего.

Запрещается пользоваться электроинструментом, подключённым к высоковольтным линиям, во время грозы, дождя, тумана, мокрого снега, ветра со скоростью более 7 км/ч, в тёмное время суток. Переносной трансформатор ограждается верёвочным барьером. Работники, обслуживающие электроустановки должны иметь диэлектрические перчатки, галоши или боты.

Руководитель работ должен запретить заправку горючим бака электростанции во время работы, а также курение возле электростанции или разведение огня, её перемещение с работающим двигателем.

Магистральный кабель нужно укладывать в сухих местах, не допуская образования петель, скручивания и натяжения. При необходимости укладки через пути, кабель пропускают в шпальном ящике, под подошвой рельса. Распределительные коробки располагают на лёгких тележках, перемещающихся по рельсам. Кабель должен иметь надёжную защитную изоляцию и 4-ю жилу для заземления электроинструмента. Без подсоединения 4-й жилы работать запрещается.

Запрещается вместо кабеля использовать обыкновенный провод. Перед началом работы необходимо убедиться в исправности инструмента, а также в исправности кабелей, высокочастотных и заземляющих проводов.

Регулировать и ремонтировать инструмент во время его работы, а также подсоединённый к сети запрещается. Приступая к работе необходимо осмотреть и привести в порядок личную одежду, части которой не должны касаться электроинструмента. Если во время работы монтёр пути почувствует хотя бы слабое действие тока, он обязан немедленно прекратить работу и доложить об этом руководителю работ. Запрещается переносить включенный электроинструмент на новый участок работы. При переноске нельзя держать электроинструмент за шланг или рабочую часть.

Рельсорезный станок необходимо надёжно закреплять на рельсе, перед началом работы проверяют ножовочное полотно, режущие зубья которого не должны иметь выбоин; натяжение полотна должно быть отрегулировано. В момент включения пильная рама должна находиться в верхнем положении, опускают её осторожно, при снятом грузе. Груз навешивают тогда, когда появится пропил по всей ширине головки рельса.

При работе рельсосверлильного станка сверло подаётся плавно, стружка удаляется после остановки сверла.

Камень шлифовального станка должен быть закрыт металлическим кожухом. Абразивный круг перед установкой тщательно осматривается и обстукивается деревянным молотком. Неповреждённый круг издаёт чистый, звонкий звук. Запрещается держать станок за шлифовальный круг, работать без защитных очков.

Перед работой электрошпалоподбойкой, её следует 1-2 минуты использовать в холостом режиме. Исправные шпалоподбойки не издают сильного шума, стука и не имеют резких колебаний на рукоятках. При работе монтёр пути не должен сильно нажимать на рукоятку и налегать корпусом на шпалоподбойку. Переходить с работающими подбойками на расстояние более 6-7 м запрещается. При приближении поезда подбойки отключаются.

4.2 Техника безопасности при работе машин тяжёлого типа

При работе электробалластёра, путевого струга, уборочной машины рабочие не должны находиться впереди и позади крыльев, балластёрных рам и рыхлителей, а также сбоку от элеваторов, садиться и становиться на рабочие части.

Уборочная машина передвигается без погрузки только при продольном расположении поворотного транспортёра. Нельзя ремонтировать носовую часть и крылья струга, если воздушная магистраль находится под давлением и не отключена от магистрали локомотива.

При работе путеукладочного крана и погрузочных кранов запрещается выполнять работы впереди разборочного поезда и сзади укладочного на расстоянии менее 25 м. Запрещается находиться на расстоянии менее 2 м сбоку от перемещаемого звена и на расстоянии менее 4 м пре его переворачивании; запрещается находиться и проходить под поднятым звеном, между погруженными пакетами на расстоянии менее 10 м от троса в момент их перетяжки. При стыковке звено удерживают за головку рельса на расстоянии не менее 40 см от стыка. Становиться на вывешенное звено запрещается. Запрещается проносить над людьми поднятый на лебёдке груз.

При работе щебнеочистительной машины запрещается находиться ближе 5 м спереди и сзади щебнеочистительного устройства. Во время зарядки и разрядки подрезного ножа, поднятую электромагнитами путевую решётку закрепляют предохранительными клещами; запрещается находиться на расстоянии менее 2 м от вывешенного краном ножа. Перед пуском рабочих органов, старший механик даёт предупреждение звуковым сигналом.

Работа выправочно-отделочных машин в тёмное время суток, во время грозы, сильного тумана не допускается. Запрещается производить какие либо работы на расстоянии менее 25 м впереди сзади от работающей машины. При работе выправочно-подбивочных машин циклического действия запрещается находиться ближе 5 м.

Если путь поднимается домкратами, их разрешается снимать только после полной остановки машины. У места работ выставляются сигналисты.

4.3 Принципы формирования и порядок обслуживания основных рабочих поездов и путевых машин для выполнения комплексных путевых работ

При усиленном капитальном, усиленном среднем и среднем, а также при других ремонтах пути с применением машин тяжёлого типа, формировании рабочих поездов и путевых машин на станции и отправлении на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должна производиться по распоряжению руководителя работ, в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения.

Количество платформ для перевозки звеньев путевой решётки, а также хоппер-дозаторов определяется в зависимости от объёма работ. В состав путеукладочного и путеразборочного поезда включаются моторные платформы, которые должны следовать на перегон и обратно порожними.

Путеразборочный поезд (порожние четырёхосные платформы, оборудованные напольными транспортёрами, соединены с путеукладочным краном УК-25/9-18): в транспортном положении под стрелу крана ставится прикрытие из 2 четырёхосных платформ этого же путеразборочного поезда или четырёхосных платформ (бортовых); на станции перед выездом на ремонтируемый перегон требуется маневровая перестановка прикрытия из-под стрелы крана и обгон локомотива ( при необходимости ); транспортная скорость - 50 км/ч; на ремонтируемом перегоне, в процессе работы, разъединяются на три части, а по окончании «окна», с перегона прибывают соединённым в один поезд; в транспортном положении может соединяться с путеукладочным поездом или с хоппер-дозаторной вертушкой (с ограничением по массе и длине поезда); размещается на станции отправления на «окно»; обслуживается кондукторной бригадой и имеет в составе турный вагон.


Подобные документы

  • Суточная производительность путевой машинной станции, оценка длины фронта работ в "окно". Расчёт поправочных коэффициентов, продолжительности "окна" и расхода материалов на ремонт. Организация работ по капитальному ремонту пути и перечень потребных машин.

    курсовая работа [237,0 K], добавлен 10.01.2011

  • Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути. Схема формирования и длина рабочих поездов. Ведомость затрат труда по технологическим нормам. Безопасность движения при выполнении путевых работ.

    курсовая работа [804,5 K], добавлен 25.05.2014

  • Разработка вариантов производства капитального ремонта пути. Комплексные работы по глубокой очистке щебня. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети. Вопросы техники безопасности при движении поездов, при проведении путевых работ.

    дипломная работа [1009,5 K], добавлен 25.03.2015

  • Определение основных параметров технологического процесса ремонта железнодорожного пути. Схема формирования хозяйственных поездов. Проектирование подготовительных, основных и отделочных работ. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.

    курсовая работа [199,5 K], добавлен 27.11.2014

  • Проектирование графика производства капитального ремонта пути. Технология выполнения капитального ремонта пути, его условия и критерии оценки эффективности, экономическое обоснование. Техника безопасности и обеспечение безопасности движения поездов.

    курсовая работа [86,0 K], добавлен 18.03.2015

  • Разработка технологической схемы основных работ в "окно" с расстановкой машин и групп рабочих по фронту. Определение длин рабочих поездов. Проектирование графика распределения работ по дням цикла. Основные работы после "окна". Перечень потребных машин.

    курсовая работа [251,3 K], добавлен 08.07.2012

  • Изучение технологического процесса усиленного капитального ремонта пути на новых рельсах с укладкой железобетонных шпал. Рассмотрение требований безопасности к организации работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента.

    курсовая работа [44,2 K], добавлен 28.12.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.