Главная База знаний "Allbest" Транспорт Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

Основные условия плавания по маршруту перехода судна. Выбор пути на морских участках. Классификация руководств и пособий для плавания. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря. Сведения о портах: Евпатория и Алжир.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.06.2010
Размер файла 138,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Необходимо учитывать: течение на подходе к п. Босфор имеет направление 90-100? и его скорость составляет 0,4-0,6 уз. При продолжительных северо-восточных ветрах со скоростью 8 до 14 м/с и более скорость этого течения может достигать 1-1,5 узлов. В проливе необходимо соблюдать требования действующей системы разделения движения, а также правило 10 МППСС - 72. Движение судна необходимо контролировать по расстоянию.

На подходе к п. Босфор необходимо надежно определить положение судна по маякам.. Длина пролива около 15 миль, а с подходами 25 миль. Наибольшая ширина 4 мили, глубины 20 - 106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами. В следствии извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе сложны. При плавании в этом районе снос от течения будет наблюдаться влево, необходимо учитывать соответствующую поправку на течение.

Плавание судов в проливе Босфор в условиях ограниченной видимости не рекомендуется. Скорость судна в проливе устанавливается капитаном исходя из обстановки.

Мраморное море:

Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. Вдоль берега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. В восточный берег моря глубоко вдается Измитский залив. Северный берег которого, высокий и обрывистый: опасностей в близи него нет.

Плавание в Мраморном море особых трудностей не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и острова являются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами. Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководны, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Равномерность изменения глубин у берегов Мраморного моря дает возможность заблаговременно определить приближение к берегу в условиях ограниченной видимости. В северной части моря грунт - песок, ил, ракушка и коралл, в средней - серый ил, а в южной части - ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаги, у острова Мармара и у острова Имралы. При плавании проливом необходимо учитывать постоянное течение, идущее из Мраморного моря в Эгейское, оно прижимается к европейскому берегу пролива. Из Мраморного моря в Эгейское ведет пролив Дарданеллы длинна пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт., глубины 29 - 106 м. Европейский берег пролива утесистый; высота его 275 м, Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. При следовании проливом на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому плавание в проливе особых трудностей не представляет.

Магнитная изученность района слабая. Имеются лишь редкие одиночные береговые определения магнитных элементов по восточному берегу пролива Босфор и северо-западному берегу пролива Дарданеллы. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от 2,3о до 2,7о. Среднее годовое увеличение склонения 0,05о.

Следует заметить, что в 2,5 кбт к северу от линии створа светящих знаков расположена отмель, простирающаяся от мыса Акбаш.

Эгейское море:

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей в близи них мало. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море, высокие.

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены перпендикулярно береговой черте. К югу от выхода из пролива Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется по прямой линии до залива Эдремит, вход в который прикрывает остров Лесбос. Берега этого залива изрезаны слабо. Южнее залива Эдремит в восточный берег вдается укрытый с моря Измитский залив, береговая черта которого чрезвычайно изрезана.

Западнее полуострова Карабурун, который ограничивает Измитский залив с запада, лежит остров Хиос, отделенный от материка проливом Хиос. В восточный берег которого вдается небольшая, но удобная бухта Чешме. Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и тянутся тремя грядами на юго-восток от острова Эвбея, сам остров гористый и высота его составляет 1700 м. Наиболее крупным и самым высоким из них является остров Наксос. Остров Крит вытянут с востока на запад на 140 миль. Остров горист, наибольшая высота его составляет 2456 м. У северного берега острова имеется много бухт и гаваней; наилучшей в навигационном отношении является бухта Суда. Многие заливы и бухты, вдающиеся в западный берег Эгейского моря, удобны для якорной стоянки. Берег приглуб и опасностей в близи него нет.

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью, и в настоящее время не остается постоянным в следствие непрекращающихся тектонических колебаний, и по этому исключает возможность использования глубин в целях опознания места.

Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться от ветра и волнения.

Магнитная изученность удовлетворительная, помимо береговых наблюдений и материалов американской аэромагнитной съемки, имеются наблюдения советской шхуны «Заря». Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2о на северо-востоке до 0,7о на западе. Максимальное значение магнитного склонения около 9 часов и в начале суток, минимальное около 15 часов.

Плавание в Эгейском море с использованием радиотехнических средств не представляет трудности, поскольку обрывистые берега моря и многочисленные острова четко отображаются на экране радиолокатора.

Средиземное море:

Плавание вдоль берегов Средиземного моря особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находятся в близи них. Северный берег Африки изрезан мало. В него вдается несколько широких заливов и бухт, из которых наиболее значительны заливы Аравийский, Эль-Хекма, Абу-Хашайфа, Саллум и Сидра, который самый большой из заливов, расположенных у северного побережья Африки. В связи с молодым геологическим возрастом ложа Средиземного моря дно и берега его не находятся в состоянии покоя, а подвергаются медленным вековым поднятиям и опусканиям. Также наблюдается опускания берега на Суэцком перешейке и на побережье Египта, поэтому мореплавателю необходимо пользоваться картами, составленными по наиболее новым материалам промера и съемки береговой линии.

Между мысами Пас-Ашдир и Рас-эт-Тиб берег преимущественно песчаный и низкий. На полуострове который отделяет залив Хаммамет от Тунисского залива, цепи гор близко подходят к берегу. Вблизи мыса Рас-эт-Тиб берег становится высоким и скалистым, здесь имеется много лагун, которые отделены от моря узкими песчаными полосами суши.

Тунисский пролив, расположенный между северным берегом Африки и юго-западным берегом о-ва Сицилия, тянется примерно на 150 миль в направлении с SE на NW, наименьшая его ширина 80 миль. В северной части пролива и у берегов Африки глубины изменяются неравномерно. Мальтийские острова расположены на подводной возвышенности, разделяющей Средиземное море на восточную и западную части. Все острова гористые и их высота не превышает 260 м. В средней части Тунисского пролива расположен остров Пантеллерия высотой 833 м. Северная часть Тунисского пролива изобилует банками и рифами и редко посещается судами. Плавание в проливе требует особой осторожности, так как в нем действуют приливо-отливные и постоянные течения. Пролив Ла-Галит, глубокий и чистый от опасностей, расположен между северным берегом Африки и островом Ла-Галит который лежит на обширной банке в 22 милях от берега. Среди больших глубин имеется много мелководных банок кораллового или вулканического происхождения. Наибольшую опасность для судов представляет обширная банка Скерки, находящаяся при входе в Тунисский пролив с запада.

Магнитное склонение изменяется от 0,3о E на западе района до 3,7оE на востоке. Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09о на западе района до +0,02о на востоке. К западу склонение увеличивается и в близи мыса Альмина оно достигает 8,5оW.

1.Средства навигационного оборудования

Наименование

Место установ.

Дальность действия

В момент откр.

В момент закр.

Пеленг

Время

Пеленг

Время

Тархонкутский

45021

32030

14,8

-

-

52,00

01:22

Евпаторийский

45°09?

33°16?

15,5

-

-

52,0°

01:00

Румели

41?14?

29?07?

18

28,0°

07:29

20,50

11:25

Анадолу

41?13?

29?09?

15,5

19,0°

07:29

30,00

12:00

Калдырым

12,8

270,00

12:26

53,0

14:59

Ешилькей

40058

28050

14,3

232,00

10:35

66,00

14:26

Адаарды

14,3

312,00

16:19

27,50

17:59

Хайирсызада

40038

27029

13,4

232,00

18:33

85,00

21:46

Гелиболу

40025

26041

14,3

241,00

22:26

-

-

Чанаккале

40009

26022

12,8

-

-

56,00

04:30

Сигри

39013

25050

15,5

158,00

09:50

20,50

12:50

Папас

37031

25058

16,5

128,00

21:36

60,00

23:23

Арменистис

37029

25019

14,8

308,00

23:56

19,00

01:54

Коракос

37009

25013

13,4

228,00

00:36

96,00

03:41

Спати

37007

24030

15,3

260,00

04:08

59,00

07:21

Аполитарос

35050

23020

14,8

2030

16:13

1750

19:33

2. Радиомаяки

№п/п

Название по РТСНО

Позыв-ной сигнал

Частота

()

Характе-

ристика

Дальность действия (мили)

Распи-сание работы

стр.

РТСНО

2400

Змеиный

ЗМ

291,5

А2

150

Н24

128

2405

Констанца

ЦТ

291,5

А2

100

Н24

129

2410

Калиакра

КЛ

291,5

А2

100

Н24

129

2415

Емине

ЕИ

219,5

А2

100

Н24

129

2420

Масленнос

МН

219,5

А2

100

Н24

129

2450

Кафкен

КФ

301,1

А2

150

Н24

130

2455

Румели

РБ

301,1

А2

150

Н24

130

2460

Стамбул

ТОП

370

А2

50

Н24

130

2470

Текирдаг

ЕКИ

325

А2

50

Н24

130

2515

Александ-рополис

АЛЬ

351

А2

100

Н24

133

2540

Лемнос

ЛМН

270

А2

150

Н24

23

2545

Скопелос

СКЛ

314

А2

50

Н24

135

2547

Лесбос

ЛСЖ

397

А2

50

Н24

135

2550

Каристос

КРС

285

А2

50

Н24

136

2570

Сунион

СУН

319

А2

100

Н24

139

2575

Кавури

КЖР

357

А2

200

Н24

140

2590

Милос

МЛС

378

А2

100

Н24

134

2595

Иракион

РКЛ

259

А2

150

Н24

144

2600

Суда

СУД

289

А2

200

Н24

144

2635

Керкира

КРК

403

А2

150

Н24

147

3215

Кап -Бон

БН

313,5

А2

200

Н24

110

3205

Эль -Аттал

КР

308

А2

100

Н24

109

3225

Кап-Блан

БЦ

310,3

А2

100

Н24

109

3530

Алжир

АЛ

305,7

А2

20

в туман

119

3540

Шершель

ЧХЕ

397

А2

50

Н24

120

3535

Каксин

ЦЬ

313,5

А1

200

Н24

120

3520

Матифу

МФ

296,5

А2

30

Н24

118

3. Радионавигацтонные системы(РНС)

№ п/п

Название РНС

Название цепочки

Номер цепочки

Стр. РТСО

1

Лоран-С

Средиземное море

SL1-X

18

2

Лоран-С

Средиземное море

SL1-Y

18

3

Лоран-С

Средиземное море

SL1-Z

19

1.5 Сведения о портах

Порт Евпатория

Порт Евпатория оборудован в Евпаторийской бухте, вдающейся в се- верный берег Каламитского залива. Порт имеет открытый Евпаторийский рейд; глубины на рейде менее 15 м, к берегу они постепенно уменьшаются. От мыса Карантинный (45° 11' N, 33°23' Е) на ESE отходит мол длиной примерно 200 м. Причальные сооружения расположены вдоль берегов Евпаторийской бухты и к SW от мыса Карантинный. Основные причалы оборудованы с северо-восточной стороны мола, выступающего от мыса Карантинный, и далее северо-западнее этого мыса у берега против курортного города Евпатория.

В порту Евпатория находится рыбный портовый пункт Евпатория; он является портом-убежищем малотоннажного рыболовного флота, использующего акваторию морского порта Евпатория по согласованию с его администрацией. На рыбный портовый пункт распространяются Обязательные постановления по Севастопольскому опытно-показательному морскому рыбному порту.

Лоцманская служба. В порту имеются лоцмана, которые осуществляют проводку судов в порт, из порта, а также швартовные операции в порту. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 per. т. Освобождаются от лоцманской проводки пассажирские суда, совершающие регулярные рейсы в порт Евпатория. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта не менее чем за 12 ч до прихода судна на Евпаторийский рейд.

Пирс для катеров сооружен у мыса Евпаторийский. Глубины у пирса 0,7--1,7 м.

Маяк Евпаторийский установлен на мысе Евпаторийский, При маяке имеется радиомаяк.Подводный сточный трубопровод проложен в 2,4 мили к WNW от мыса 5 Евпаторийский и тянется от берега в море на 5,5 кбт. Глубина над оконечностью трубопровода 6,5 м.

Евпаторийский риф с наименьшей глубиной 9,5 м находится в 2,4 мили к WSW от мыса Евпаторийский. Южная кромка рифа ограждается вехой.

Светящий буй мыса Евпаторийский южный выставляется в 1,4 мили 10 к SW от мыса Евпаторийский.

Затонувшие суда и подводное препятствие. Два затонувших судна с глубиной над каждым из них 11,4 м и подводное препятствие с глубиной над ним 19,8 м находятся в 2,7 мили к S от мыса Евпаторийский.

Район свалки грунта № 918 находится в 2,4 мили к SSW от мыса 15 Евпаторийский.

Нечистый грунт расположен в 2,4 мили к ESE от мыса Евпаторийский.

Рыболовные сети выставляются в 3,7 мили к ENE от мыса Евпаторийский.

Порт Алжир

Порт Алжир, важный торговый и военный порт, расположен у западного берега Алжирской бухты. Он доступен для судов с осадкой до 11,5 м; общая протяженность набережных порта 10 км. Порт располагает 54 местами для швартовки судов.

Порт Алжир состоит из Старой гавани и гаваней Л'Ага и Мустафа, глубины в которых 8--18 м. Во всех гаванях порта средние суда могут маневрировать без буксиров, а в гавани Мустафа без их помощи могут обходиться даже большие суда.

С севера и востока порт защищен молами; ведутся работы по удлинению мола Пьер-Анри-Ватье к SE. Порт имеет два входа: один из них расположен между оконечностями молов, защищающих Старую гавань, другой--между оконечностями молов, защищающих гавань Мустафа.

Управление порта находится на набережной Старой гавани в 1 кбт 15 к S от основания мола Франс. Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана и только днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовами либо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов куски растительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы; использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно также завести с нешнего борта швартовы на швартовные бочки. В случае ухудшения погоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так, чтобы нос судна был направлен к выходу из порта.

Погрузочно-разгрузочные работы ведутся, как правило, у причалов, но иногда они могут производиться на судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, при сильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое число дней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ в порту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения неодинакова. Обычно под действием волнения суда могут перемещаться вдоль причала на расстояние до 5--8 м.

Колебания уровня. При западных ветрах уровень воды в порту Алжир обычно повышается, при восточных -- понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м.

Навигационное оборудование. Подход к порту Алжир и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманская станция находится на набережной к S от основания мола Франс. Заявку на лоцмана можно подать через радиостанцию, находящуюся в селении Бордж-эль-Кифан, или по УКВ радиостанции. Ночью для вызова лоцмана необходимо передать светосигнальным фонарем букву П (*- -*) по азбуке Морзе. Лоцман поднимается на борт судна в 5 кбт к Е от оконечности мола Мустафа. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоих бортах;

катер оборудован УКВ радиостанцией.

Санитарно-карантинная служба. В городе Алжир есть больница и военный госпиталь. В порту может быть произведена дератизация.

Портовые средства и оборудование. На набережных порта Алжир и на некоторых молах установлены краны грузоподъемностью 3--12 т. В порту имеются плавучие краны грузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью 75--250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3--735,5 кВт (600--1000 л. с.), двумя океанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с.) и несколькими буксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с.), оборудованными противопожарными средствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75000 т и емкости для сброса балласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Алжир можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухих дока и слип для судов водоизмещением 40 т.

Снабжение. Имеются газойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж. Есть свежее продовольствие.

Станция и сигналы. Сигнальная станция расположена в месте 15 соединения Восточного мола и мола Л'Ага; на ней имеется УКВ радиостанция. На мачте сигнальной станции поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него. Если сигнал, разрешающий вход в порт или выход из него, относится к северному входу в порт, то, кроме этого сигнала, днем на верхнем рее поднимается черный цилиндр, а ночью -- четыре красных огня, образующие квадрат. Если же сигнал относится к южному входу, то днем поднимается красный конус, а ночью--три зеленых огня, образующие треугольник. Отсутствие сигнала на мачте разрешает всем судам свободный вход в порт и выход из него.

Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может войти в порт, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего вход, поднят флаг N (Новэмбэр) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это 30 судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего вход, зажигается зеленый огонь. Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может выйти из порта, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего выход, поднят цифровой вымпел 4 (Картэфоур) Международного свода сигналов, а ниже его -- флаг государства, которому принадлежит это судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего выход, зажигается красный огонь.

Спасательная служба. Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном.

Ввоз и вывоз. Через порт в основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, а вывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева.

Сообщение и связь. Регулярное морское сообщение поддерживается с портами Алжира и Франции; кроме того, в порт Алжир заходят суда, совершающие рейсы во многие порты мира.

Имеется международный аэропорт. В порту есть береговая и портовая радиостанции.

Фарватер, ведущий в порт Алжир, начинается между светящими буями Подходный № 1 и № 2, выставляемыми соответственно в 2,6 и 3,2 мили к ENE от мыса Эль-Кеттани (стр. 222); фарватер ограничен восточной границей якорного места № 1 и западной границей якорного места № 2.

Старая гавань является северной частью порта Алжир. С N она защищена молом Хайр-эд-Дин длиной 200 м, который построен между берегом и островом Марин; на этом молу находятся казармы. С NE гавань защищена изогнутым молом длиной 1400 м, который тянется от острова Марин сначала на S, а потом на SE. Южная часть этого мола длиной 600 м называется молом Пьер-Анри-Ватье, а часть мола длиной 800 м, простирающаяся непосредственно от острова Марин, называется Северным молом. В 3 кбт от оконечности изогнутого мола, к SSW от него, выступает небольшой поперечный мол Мюзуар-дю-Нор.

С востока гавань ограничена Восточным молом длиной 880 м, а с юга--молом Амираль-Муше длиной 230 м; между оконечностями этих молов имеется проход шириной 70 м, ведущий из Старой гавани в гавань Л'Ага; глубина в проходе 10 м.

Вход в Старую гавань, являющийся северным входом в порт Алжир, имеет ширину 175 м; он ограничен оконечностью мола Мюзуар-дю-Нор и северной оконечностью Восточного мола. Вдоль берега, ограничивающего гавань с W, оборудована набережная, от которой против входа в гавань выступает широкий мол Эль-Джефна. Вдоль северной, восточной и южной сторон мола оборудованы причалы; глубина у восточной стороны мола 9,5 м.

В 1 кбт южнее мола Эль-Джефна от западной набережной гавани выступает мол Франс длиной 300 м; глубина у мола Франс 11 м. Мол Франс предназначен для пассажирских судов и паромов; на нем находится новый морской вокзал.

В северной части Старой гавани имеется еще несколько небольших молов; на одном из них находится санитарное управление порта Алжир.

Вдоль западной стенки Восточного мола построен причал для бункеровки судов; на молу, почти на всем его протяжении, стоят нефтебаки. Глубины во входе в Старую гавань 21--22 м, а в ее восточной части 16--18 м. Глубины вдоль причалов 2,5--12 м. Северная часть гавани, называемая бассейном Амироте, мелководна. В юго-западной части Старой гавани расположено несколько сухих доков.

Светящий знак мола Мюзуар-дю-Нор установлен на оконечности мола Мюзуар-дю-Нор с северной стороны входа в Старую гавань.

Светящий знак установлен на северной оконечности Восточного мола с южной стороны входа в Старую гавань.

Маяк Хайр-Эд-Дин установлен на молу Пьер-Анри-Ватье вблизи его оконечности. При маяке имеется звукосигнальная установка.

Гавань Л'Ага расположена непосредственно к S от Старой гавани и отделена от нее молом Амираль-Муше. С Е гавань защищена молом Л'Ага длиной 600 м, который является продолжением Восточного мола. С S акватория гавани ограничена Большим молом длиной 670 м и шириной 145 м. От оконечности Большого мола и мола Л'Ага выступают небольшие поперечные молы, между оконечностями которых имеется проход шириной 100 м; глубины в нем 11--12 м.

У берега, ограничивающего гавань с W, построена набережная, от средней части которой выступает мол Минре длиной 300 м, предназначенный для рудовозов. Глубины у причалов гавани 7--9 м. Глубину у северной стороны мола Минре планируется довести до 12 м.Огни. По одному огню установлено на оконечности мола Амираль-Муше и поперечного мола, ограничивающих вход в гавань Л'Ага с севера.

Светящие знаки. По одному светящему знаку установлено на оконечности поперечных частей мола Л'Ага и Большого мола, ограничивающих вход в гавань Л'Ага с юга.

Гавань Мустафа расположена юго-восточнее гавани Л'Ага и отделена от нее Большим молом. С 'N гавань Мустафа защищена молом Бютаван длиной 600 м, с NE--молом Мустафа длиной 700 м, а с Е-- молом Бриз-Лам-Эст длиной 600 м. Глубины у Большого мола с его южной стороны 7--8 м.

Вход в гавань, являющийся южным входом в порт Алжир, расположен между оконечностью мола Бриз-Лам-Эст и оконечностью поперечного мола длиной 130 м, выступающего к SW от мола Мустафа;

ширина входа 240 м, глубина в 'нем 16 м.

В южной части гавани от берега к N выступает мол Луи-Бильяр длиной 450 м; восточнее мола Луи-Бильяр, параллельно ему, сооружен мол № 2 длиной 500 м.

На молу № 2 находится элеватор для зерна и оборудован терминал для контейнеровозов. Этими молами южная часть гавани разделена на три бассейна: № 1, 2 и 3 (перечислены с W на Е).

В бассейне № 3 сооружены два причала длиной по 250 м для танкеров; глубина у причалов 11,5 м. Причалы оборудованы нефтепроводами. С западной стороны мола Бриз-Лам-Эст оборудован причал для бутановозов; глубины у этого причала 10--10,5 м.

Светящий знак мола Мустафа установлен на оконечности поперечного мола с северной стороны входа в гавань Мустафа.

Светящий знак установлен на оконечности мола Бриз-Лам-Эст с южной стороны входа в гавань Мустафа. Затонувшее судно с глубиной над ним 12 м лежит в 2,2 кбт к SSW от оконечности мола Мустафа.

Якорные места. Якорное место № 1 для судов, не перевозящих опасные грузы, находится у западного берега Алжирской бухты в 9 кбт к ENE от мыса Эль-Кеттани. С восточной стороны якорное место № 1 ограждается светящими и несветящими буями.

Якорное место № 2 для танкеров, газовозов и судов, перевозящих опасные грузы, находится в 2,9 мили к ESE от мыса Эль-Кеттани. Якорное место № 2 ограждается светящими и несветящими буями.

Якорное место № 3 для малых судов находится в 6 кбт к SSE от северного входа в порт. С востока якорное место № 3 ограждается светящим буем. В исключительных случаях администрация порта может разрешить постановку на якорь на этом якорном месте и другим судам. Якорное место № 4 для судов, следующих в порт на ремонт или ожидающих улучшения погоды, находится в 1,8 мили к SSW от мыса Матифу (стр. 217). Якорное место № 4 ограждается буями.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Алжир.

Капитаны судов должны заблаговременно сообщать администрации порта следующую информацию:

-- название и государственную принадлежность судна;

-- вместимость, длину, ширину и осадку судна;

-- категорию груза и его количество, а также сведения о перевозимых или предназначенных для выгрузки опасных веществах;

-- состояние груза;

-- наличие на судне неисправностей;

-- санитарное состояние судна.7

Суда, входящие в порт Алжир или выходящие из него, в обязательном порядке должны следовать по фарватеру, ведущему в порт, и соблюдать следующие правила:

-- выходящие из порта суда имеют преимущество перед судами, входящими в него;

-- при плавании в Алжирской бухте суда должны руководствоваться правилами МППСС-72. Маневрировать в порту суда должны с минимальной скоростью, обеспечивающей управляемость судна.

Место якорной стоянки судна определяет администрация порта. Перемена места якорной стоянки в Алжирской бухте может быть произведена лишь с разрешения администрации порта. В случае необходимости администрация порта может потребовать от судна переменить место его якорной стоянки.

Капитаны судов, нарушившие настоящие правила, несут ответственность согласно действующим законам.

Западный берег Алжирской бухты невысокий и преимущественно песчаный; лишь между мысом Англе и мысом Консюль, находящимся в 7,5 кбт к NW от него, берег скалист, обрывист и окаймлен банками. У самого берега здесь расположен город Бологин-Ибну-Зири, у южной окраины которого на высоте 124 м находится приметный храм Нотр-Дам-д'Африк.

Мыс Эль-Кеттани, расположен в 5 кбт к NW от основания мола Хайр-эд-Дин. Мыс окаймлен отмелью шириной около 3 кбт, на которой находится много скал; мористая из них--скала Мтахен лежит в уровень с поверхностью малой воды.

Светящий знак скалы Мтахен установлен на скале Мтахен в 3 кбт к ENE от мыса Эль-Кеттани.

Мыс Англе, окаймленный отмелью, расположен в 7,5 кбт к NW от мыса Эль-Кеттани. В 3,5 кбт южнее мыса Англе на берегу приметны большие здания госпиталя.

Мыс Пескад (26°49' N, 3°01? Е) является западным входным мысом Алжирской бухты.

В 4 кбт к Е от мыса Пескад и в 1 кбт от берега расположены островки Пескад, а с северо-западной стороны мыса почти вплотную к нему прилегает остров с плоской поверхностью.

В 2 кбт к ESE от мыса Пескад находится бухточка, в которой малые суда при наличии опыта плавания в данном районе могут укрыться от западных ветров. От берега бухточки выступает пирс; глубина у оконечности пирса 4 м.

Сигнальная станция Бузареа военно-морская находится на вершине горы Бузареа в 1,3 мили к SE от мыса Пескад.

Транспортные суда могут осуществлять связь через сигнальную станцию Бузареа.

Башня телевизионная приметная находится приблизительно в 1,5 мили к S от мыса Пескад.

Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках.

№

Наименование

Адмиралтейский № карты

№ Лоции и стр. описания

Местные правила плавания, штормовые сигналы

1

2

3

4

5

1

Варна

№1244; 505-507

В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)

2

Текирдаг

№1245; 97-98

Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16

3

о.Леннос порт Мудрос в бухте Мудрос

33205

38214

Лоция Эгейского моря №1247

В гавань входить срединым проходом. Ширина на фарватере 2 кбт, глубина 11м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920.

4

о. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан

33238

Лоция Эгейского моря №1247

Ширина входа в гавань 0,5 кбт. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кбт. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечатся от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.

1.6 Выбор пути на морских картах

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований. Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь. Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

Расчет плавания по ортодромии

Условие задачи.

н=51°40,0?S к=07°57,0?S

н=60°00,0?W к=14°22,0?W

1.РШ=к-н= 07°57,0?S-51°40,0?S =-43°43,0?кN

2.РД=к-н= 14°22,0?W+60°00,0?W =45°38,0?кE

3.Расчет разности меридионольных часей

Мчк(07°57,0?)

-Мчн(51°40,0?)

475,4?

-3614,8?

Рмч

= -3139.4?

= -3139.4?__ значение курса локсодромического «Клок».

?gРД(2738?)

-

?gРМЧ(3139,4?)

= 3,43743

-

=3,49734

?g tg Клок

=0,05991

Клок=48°56,4?

5. Рассчитываем « S лок »

?g РШ(2623?)

+

?g sec Клок(48о56,4?)

= 3,41880

+

=0,18256

?g Sлок

=3,60136

Sлок=3993,5миль

6. Производим расчет элементов ДБК.

сos Д = sinн·sinк+cosн·cosк·cos(к-н);

сos Д = sin51°40,0?·sin07°57,0?+cos51°40,0?·cos07°57,0?·cos45°38,0?)=

=0,5380279=57°27.0?=3447миль.

а) рассчитываем ?S%:

Это больше чем 0,5% , а значит плавание по ортодромии выгодно.

б) расчет начального курса по ортодромии (от т.А)

ctg Кн=cosн·tgк·cosec(к-н)-sinн·ctg(к-н).

ctg Кн=cos51°40,0?·tg07°57,0?·cosec45°38,0?-sin51°40,0?·ctg45°38,0?=

=0,6461021=57°08,0?

в) расчет конечного пункта плавания по ортодромии

ctg Кк= -tgн ·cosк ·cosec(к-н)+sinк·ctg(к-н).

ctg Кк= -tg51°40,0?·cos 07°57,0?·cosec45°38,0?+sin07°57,0?·ctg45°38,0?=

-1,6168404=31°44,4??31,6°

Проверка по ТВА 57: Кн и Кк

к S

07°57.0?

Т+

53626

РД E

45°38.0?

S=

3107

T-

70917

X S

11°17.6?

T

56733

S=

170

н S

51°40.0?

Tp+

70747

У=90°-(x-н)

130o22.4?

Sу

3772

Ty-

72134

Кн

57o08.0?

TK

74519

SK

5309

h

57o27.1?

3447.1миль

Th

66825

Д=3447миль (по МТ-75) и Д=3447,1миль(по ТВА-57);

Кн=57о08? (по МТ-75) и Кн=57°27,1? (по ТВА-57);

Cледовательно, расчет произведен правильно.

7. Расчитываем значения Ко и о.

А)

Б)

В) н+к=51°40,0?+07о57,0?=59o37.0?

Г) к+н=07°57,0?-51o40.0?=43o43.0?

н+к=59°37,0?

к-н=43°43,0?

tg

sin

cosec

=9.62398

+

=9.93584

+

=0.16046

?g tg(-37°11.0?-0)

0.72028>из т.5а

получаем 79°13.2?

0=79°13,2?+37°11.0?=116°24,2W?

н-0=60°00,0?+116°24,2?=56°24,2?

Вычисление Ко

?g tg н

?g sec(н-0)

51°40.0?

56°24,2

0,10199

+ 0,07938

?g ctg Ко =

0,18137

Ко=33°22,0? NW

8. Задаваясь значениями і (через 10°) рассчитываем значения широт промежуточных точек (і).

Данные сводим в таблицу.

№

п.т

Заданная долгота(і)

і-0

0=116°24,2?

?g sin

і-0

?g ctg К0

К0=33°22,3

?g tg і

Широта пром. Точки

1

56°24,2?W

60°

9,93753

0,18137

9,11890

07°29,5?S

2

46°24,2?W

70°

9,97299

0,18137

9,15436

08°07,4?S

3

36°24,2?W

80°

9,99335

0,18137

9,17472

08°30,3?S

4

26°24,2?W

90°

0

0,18137

0,18137

56°37,9?S

5

16°24,2?W

100°

9,99335

0,18137

9,17472

08°30,3?S

6

06°24,2?W

110°

9,97299

0,18137

9,15436

08°07,4?S

9. Рассчитываем координаты точки Вертекса.

v=90°- 33°22,3?=56°37,7?S

v=090°=116°24,2?-90°=26°24,2?W

№

п.т.

Заданная

долгота(і)

=v-і

v=26°24,2?

?g cos

(?v-і)

?g tg v

v=56°37,7?

?g tg і

Широта пром. Точки(і)

1

56°24,2?W

30°

9,93753

0,18139

9,11892

07°29,6?S

2

46°24,2?W

20°

9,97299

0,18139

9,15438

08°07,4?S

3

36°24,2?W

10°

9,99335

0,18139

9,17474

08°30,3?S

4

26°24,2?W

0

0

0,18139

0,18139

56°37,9?S

5

16°24,2?W

10°

9,99335

0,18139

9,17474

08°30,3?S

6

06°24,2?W

20°

9,97299

0,18139

9,15438

08°07,4?S

1.7 Подготовка технических средств навигации

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя.

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

для приемоиндикатора СНС - наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Гирокомпас - возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличение показаний компасов выполняется тем чаще, чем судно ближе к опасности (чаще чем 1 раз в час).

Магнитный компас - девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов.

Лаг с выдвижным датчиком - возможность изменения поправки из-за смещения датчика.

РЛС - большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим, для определения места предпочтительней использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.

Автосчислитель координат - расхождение, используемое в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основой путевой карты.

РНС приемоиндикатора любого типа - возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуют обнаружению промаха.

Приемоиндикаторы СНС - зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно, один случай на 30-50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за навигационную (ошибка может достигать нескольких миль).

САРП - многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна (и цели - в задачах на расхождение).

Технические параметры навигационного оборудования.

Тип

Марка

СКП выработки курса

Электрическое питание

Место установки

Гирокомпас

«Амур-м»

±0,7"

=110в,=220в ~220в.50Гц. ~380в.50Гц.

Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка.

Дистанц. Электрический магнит.компас.

«КМ-145»

±1,5°

~110в.50Гц. ~220в.50Гц.

Ходовой мостик.

РЛС

«Донец»

±2,0%

=110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц.

Ходовая рубка.

РЛС

«Миус»

±1,0%

=110в.220в. ~220в.50Гц ~380в.50Гц.

Ходовая рубка.

Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс

СН-3102

±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в диференци-альном режиме ±5м.)

=10в.=30в.

Штурманская рубка.

Навигационный эхолот

«НЭЛ-5»

±2,0%

~127в.50Гц.

Ход.рубка, штурманская рубка.

Гиродинамический Лаг.

«ЛГ-2»

±0,25 узла.

=110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц.

Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка.

Радиопеленгатор

«Рыбка»

±2,0"

~110в.50Гц. ~220в.50Гц.

Штурманская рубка.

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.

Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

№ курса

Истиный курс(град.)

Плавание по курсу(мили)

Скорость судна(уз.)

Время на курсе

Точки поворота

Время опер.

Время судов.

Координаты

Ориентир ИП(град) Дкр(мили) в мом поворота.

Широта

(N)

Долгота

(E)

1

-

-

-

-

-

-

23

00

45о11,7?

33о22,3?

Евпаторийски

2

107

0,3

9

00.02

00

00

23

00

45о11,7

33о23,1

Евпаторийский

3

217

1,9

9

00.13

00

02

23

02

45010,0

33022,0

Евпаторийский (РП №7)

4

240

120

9

13.20

00

15

23

15

45010,0

33023,0

Мк Ев-кий 880-4

5

205

184

9

20.27

13

35

12

35

44010,0

30058,0

РМкКон-ца900-100,1

6

194

6

9

00.40

34

02

08

02

41020,0

29010,0

РМкРумели 2080 -7

Пролив Босфор

7

208

2,1

9

00.14

34

42

08

42

41014,1

29008,0

МкРумели 2700-0,95

МкАнадолу 1390-1,3

8

243

0,5

9

00.03

34

56

08

56

41012,2

29006,8

МкЧалы 3150-0,35

МкФиль 1120-0,4

9

218

3,23

9

00.22

34

59

08

59

41011,9

29006,1

МкЧалы 230-0,52

МкФиль 830-0,8

10

180

0,4

9

00.03

35

21

09

21

41009,4

29003,4

МкСельви 1380-1,05

св.зн.Бююкдере 3060-5,9

11

146

1,9

9

00.13

35

24

09

24

41009,0

29003,4

МкКирог 2270-0,23

МкСельви 1180-0,84

12

219

1,42

9

00.09

35

37

09

37

41007,4

29004,8

МкИстинье 2350-0,95

МкПашабахче1320-0,65

13

178

1,23

9

00.08

35

46

09

46

41006,3

29003,6

МкИстинье3070-0,6 МкБалталиманы2030-0,46

14

228

0,69

9

00.05

35

54

09

54

41005,0

29004,0

МкАшиян 900-0,18

Мкканджимш 2000-0,56

15

178

0,45

9

00.03

35

59

09

59

41004,5

29003,02

МкАшиян 2120-0,55

Мкканджимш 1020-0,29

16

207

1,3

9

00.09

36

02

10

02

41004,0

29003,0

Мк Анинты 910-0,17

МкЧенгелькей 1730-0,8

17

234

3,8

9

00.25

36

11

10

11

41002,9

29002,3

МкДефтердар 303,50-,025

МкБейлербей 1440-0,35

18

179

2,4

9

00.16

36

36

10

36

41001,5

28059,7

МкСали-Позары3090-0,35

МкКузкулеси 1120-0,48

Мраморное море

19

237

13

9

01.27

36

52

10

52

40059,2

28059,2

Мк Ахыркапы3600-1,2 св.зн.Инджи 62,50-1,1

20

262

57

9

06.20

38

19

12

19

40052,2

28045,2

МкКалдырым 3120-8,0 МкЕшилькей 580-6,7

21

241

42

9

04.40

44

39

18

39

40044,0

27030,0

22

224

6,8

9

00.45

49

19

23

19

40021,0

26042,0

Порлив Дарданеллы

23

219

6,4

9

00.43

50

04

00

04

40018,0

26036,0

МкКиранова 3000-0,5

24

230

8,2

9

00.55

50

47

00

47

40013,3

26027,2

Мк Акбаш 2580-1,2

25

248

4,2

9

00.28

51

42

01

42

40011,8

26022,5

Мк Эджесобат 2440-1,4

26

174

3,8

9

00.25

52

10

02

10

40009,0

26021,3

МкЧанаккале 420-0,8

27

248

8,2

9

00.55

52

35

02

35

40004,5

26016,9

МкКумкале 2800-0,3

Эгейское море

28

236

26

9

02.53

53

30

03

30

40002,0

26008,0

МкКумкале 650-10

29

180

144

9

16.00

56

23

06

23

39048,0

25041,8

РМкЛемнос 2920-24

30

252

104

9

11.33

72

23

22

23

37022,0

25041,8

По картам системы LORAN-C

31

189

204

9

22.36

83

56

09

56

36050,0

23036,0

По картам системы LORAN-C

Средиземное море

32

270

116,

9

12.54

106

32

08

09

33030,0

22056,5

По картам системы LORAN-C

33

217

140

9

15.33

119

26

21

03

33030,0

20036,0

По картам системы LORAN-C

34

295

350,

9

38.55

134

59

12

36

31034,2

18054,2

По картам системы LORAN-C

35

344

253

9

28.53

173

54

03

09

34007,8

12029,8

По картам системы LORAN-C

36

265

350

9

38.53

202

01

07

16

38002,0

11006,0

По картам системы LORAN-C

37

203,

62

9

06.53

240

54

22

09

37033,8

04000,0

Мк Алжир 2530-5

38

243

2,18

9

00.15

247

47

04

02

36049,0

03006,4

МкАлжир 2530-5

39

-

-

-

-

248

17

04

17

36048,0

03004,0

Св.зн.Мтахен 1420-0,17

=2228.5миль

=248ч17мин.

2.3 Естественная освещенность

Дата

Начало нав.сумерек

Тс

А

Тс

А

Конец нав.сумерек

Тс

В

Ф

Тс

11.10

6.02

7.00

81.2

18.30

278.7

19.28

17.53

13.2

4.31

12.0

5.59

6.07

81.0

17.34

279.2

18.33

17.36

14.2

4.49

13.10

5.23

6.22

80.5

17.40

279.4

18.39

18.19

15.2

6.09

14.10

5.37

6.29

80.6

17.51

279.6

18.43

18.54

16.2

7.21

15.10

5.41

6.33

80.3

18.01

279.5

18.53

19.48

17.2

8.30

16.10

5.54

6.46

80.1

18.13

280

19.05

20.45

18.2

9.43

17.10

6.09

7.01

79.7

17.15

280.7

18.07

20.46

19.2

10.09

18.10

5.26

6.19

79.2

17.35

281.6

18.28

21.46

20.2

11.33

19.10

5.43

6.36

78.2

17.43

282.0

18.36

22.55

21.2

12.49

20.10

5.47

6.40

77.6

17.55

282.4

18.48

0.13

22.2

14.00

21.10

6.07

7.00

77.2

-

-

-

01.32

23.2

-

2.4 Приливные явления

Так как величины приливоотливных явлений в районе порта Алжир незначительны, то расчет приливов выполняется для ближайшего дополнительного пункта, а результаты расчёта заносятся в таблицу (Согласно таблице приливов на 2000 год).

Таблица 2.3.1 - Приливы порт Арзев

Название порта

Дата

Утренние воды

Вечерние воды

МВ

ПВ

МВ

ПВ

Тс

h

Тс

H

Тс

h

Тс

h

Арзев

19.10

01.25

-0.4

08.06

0.6

13.51

0.3

20.31

1.1

20.10

02.25

-0.3

09.20

0.6

15.10

0.4

21.51

1.1

21.10

03.42

-0.2

10.43

0.6

16.29

0.4

23.15

1.1

22.10

05.14

-0.2

12.58

0.6

18.02

0.4

00.28

1.1

23.10

06.34

-0.3

13.01

0.7

19.12

0.3

2.5 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями, только с учетом их точности, которая традиционно оценивается средней квадратической погрешностью (СКП) М; вероятность которой Р = 63%. Однако «стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего 9счисляемого) места судна принята вероятность Р = 95%.

Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса Р = 2М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчета СКП счисления (Мсt), СКП счисленного места (Мси), СКП возможных обсерваций (Мо) приведенных в нижеследующих таблицах:

Таблица №2.5.1 Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Таблица №2.5.2 Допустимое время плавания по счислению.

Таблица №2.5.3 Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

Таблица №2.5.4 Значение коэффициента Кр2.

Таблица №2.5.5 Навигационные; параметр, функция, изолиния; градиент навигационного параметра.

Таблица №2.5.6 Расчет точности места судна.

Данными вышеназванных таблиц следует руководствоваться при ведении дополнительной прокладки.

Требования к точности судовождения

Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона плавания судна

Радиальная СКП определения места

Частота обсерваций

Допустимое время обработки нав. параметров

Зона стесненного плавания:

- акватория портов, гаваней

5?20 м

Непрерывно

мгновенно

- узкие (100?200 м) каналы, ф-ры

0,15 их ширины

1?5 мин

0,5?1 мин

Прибрежная зона:*

- фарватеры шириной 220 кБт

0,2 их ширины

1?5 мин

0,5?1 мин

- СРДС

0,2 ширины полосы движения (1?5 кБт)

10?30 мин

1?3 мин

- рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега

2% от расстояния до берега, но не > 2 миль

20?30 мин

1?3 мин

- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега

не > 2 миль

1?2 часа

5?10 мин

Зона открытого моря

2 % от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль

2?4 часа

10?15 мин

Прибрежная зона ограничена линией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояние не далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговым системам навигационного оборудования.

Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс = 0,8

Кратчайшее расстояние до нав-й опасности (мили)

Допустимая (Р = 95%) погрешность места Мд (мили)

Погрешность последней обсервации Мо (р = 95%), мили

< 0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

99

97

87

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлимой если ее точность в 3 раза и более выше точности счислимого места. В этом случае ее принимают к счислению.

Вероятность обнаружения походного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)

Дальность обнаружения буя (мили)

Если СКП текущего места не превышает 1 мили, то обеспечивается высокая (>0,95) вероятность обнаружения буя как с помощью РЛС, так и визуально.

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,998

0,999

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,98

0,996

Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад.) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Рзад.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

Предельная (с Рзад.) погрешность места судна рассчитывается по формуле: МРзад. = Кр2·М, где: М - СКП места судна

Кр2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0

Значения СКП

Навигацион-ный параметр

Средства измере-ния НП

СКП Н.П.

Навигационная функция

Навигационная изолиния

Направле-ние и модуль градиента Н.П.

1

2

3

4

5

6

Высота светила (h°)

Секстан (СНО)

0,4?1,4'

Sin h = sinц * sinд + cosц * cosд * * cos (tгр - л)

Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° - h

Ф = Ac

G = 1 угл.мин.

мили

Горизонталь-ный угол (б°)

Секстан

0,5?1,0'_

Cos б = D12 + D22 + d2 ;

2D1*D2

где D1 ,2 - расстояние до ориентиров;

d - расстояние между ориентирами

_Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»_ф =П

g=1.85 H

D

Или

G=0.54в2

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены