Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

D

Где

Н - высота ориентира_

Вертикаль-ный угол (в°)

Секстан (СНО)

0,5?1,0'

Н*ctgв=v((х-х₀)²+ + (у-у₀)²)

Х, у - рямоугольные координаты точки места измерения

Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»

ф =П₁+д±90° - на центр изогоны

g=3438*D

D₁*D₂

Д - угол между П₁ и П₂

Визуальный пеленг (РЛП)

(ИП)

ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК

0,5?1,6°

0,8?1,9°

Ctg П = Дц

Дл*cosц_ср

Или

Tg П = Дл*cosц_m

Дц

Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану

Ф = ИП -90°

G = 57.3

D

Радиолока-ционный пеленг (РЛП)

НРЛС

0,7?1,9°

±1°-точ.ор.

±2?3°- мин.

Дц - разность широт ориентира и судна

Дл - разность долгот ориентира и судна

Ц_m= ц_c-ц_ор

2

Радиопеленг на радиомаяк (РП)

Радиопе-ленгатор (ЛРП)

±0,5?1,0°

±0,5?3,0°

D?100 миль

±1?±1,5°

D100?200 миль: ±2,0°

Ctg П = tgц* cosц*cosecДл-sinц*ctg Дл

Дл=л_рм - л_с

Расстояние до ориентира (D)

НРЛС

Ориентир:

±0,5?±1%

от D

Берег: ±0,5?3% от D

D²=Дц²+ Дл²* cos.²ц

Дц=ц_с -ц_ор

Дл=лс -л_ор

Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия

Ф = П ± 180°

«+»-П<180°

g = 1 мили

мили

Сигналы всенаправленных РМ ^ков (ОИП)

КИ-55, стрелоч-ный индикаторосцилог-раф

День

±1?±2 зн.

Ночь

±2?±5зн.

D=500 м.

До 6 зн.

Ctg П =tg ц_с *cos ц_ор *cosec(л_о-л_ор - sin ц_ор * ctg( л_с-л_ор)

Изопелинга (изоазимуты) ДБК

На малых D - прямая

Ф =П+90°

G = 1

D

Сигналы РНС «Лоран-с» в варианте

КПИ

1?1,5 мкс.

2,5?10 мкс.

С фиксацией фазы

0,4?0,5 мкс

2,0?3,0мкс

Д D=2 sin щ _* Дn

2

Плоская гипербола уравнение которой

Позицион-ный угол

Длины базы

Сигналы фазовых РНС

КПФ

День

0,04?0,05 ф.ц.

Ночь

0,06?0,09 ф.ц.

Д Ц = 2П (D₁-D₂)

л_м

Д D = л_м* Д Ц

2П

л_{м -} длина волны

Сигналы РНС «Омега»

КПФ

День

±0,05 ф.ц.

Ночь

±0,1ф.ц.

Tg²x _ tg²y = 1

tg²a tg²b

a = Д D; b = sin c

cos a

c = 1 cферической

2 базы

Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у - прямоугольные сферические координаты

Сигналы СНС «Транзит»

1-кан.ПИ

2-кан.ПИ

Мо=80?100м

Мо=30?40м

Cos ц_q * cosл_q -

A²

cos²ц_q = 1

B²

Ц_q, л_{q -}квазикоординаты

А²=К²+tg²б

2К

В²=К² cos² б - sin² б

К - расстояние от центра Земли до НИСЗ

След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения

Б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

На t _зам

Расчёт СКП

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной СКП	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна	Мсч= (Мо2+Мсt2)	Мо-СКП последней обсервации Мсt -СКП счисления
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7Кс * t, при t<2ч Мсt =Кс*v t, при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = mn° (D12+ D2 2) 57.3 * sin и	Mn° -CКП измерения пеленга и -разность пеленгов на ориентиры D1 D2 -расстояния до ориентиров
Обсервованое место по трём пеленгам	no= mn° D12*D22*D22*D32*D32* D12 . 57.3 D12sin2б+D22 sin2в+D32 sin2(б+ в)	mn°- СКП измерения пеленга D1,2,3- расстояния до ориентиров б, в -углы между пеленгами
«Крюйс-пеленг»	Мсо = Мо2 + Мot2 sin2 и	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 и -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = D * mno 2 + mD2 57.3	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = 1 mD12 + mD22 sin и	и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD Sin и
Обсервованое место по трём дистанциям	Мо = 1,7 * mD ?sin2 и	mD - СКП измерения расстояния до ор-ра и - угол между направлениями на ор-ры (град)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	Мо = 1____ 57,3sin б (m б D2)2+(mn°d1-2)2	б- измеренный горизонтальный угол m б - СКП измерения угла mn°- СКП измерения пеленга D2- расстояние до закрытого ориентира d1-2 - расстояние между ориентирами
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров	Мо = 1 m б' D1 D2 2 + mD2 sin и 57,3 d	mб - СКП измерения горизонтального угла m2D - СКП измерения дистанции D1 , D2 - расстояние до ориентира d - расстояние между ориентирами
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h )	Мо = 1 m n0 D2 + mh2 sin и 57,3	mh - СКП измерения высоты светила mn - СКП измерения пеленга на ориентир D - расстояние до ориентира и - угол пересечения линий положения

2.6 План обсерваций

При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.

С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицы.

№ этапа перех.	Тс	Средства и способы опредиления места
		Основной	Резервный
		Ориентиры способа	М0	Ориентиры способа	М0
1	23.00 (10.10) 08.02 (12.10)	Евпаторийский РМ Калиакра РМ	0,25	Евпаторийский РМ Констанца РМ	0,19
2	8.02 18.39 (12.10)	МкАнадолу РМкРумели	0,4	МкКалдырым	0,2
3	18.39(12.10) 6.23(13.10)	МкГелиболу	0,2	МкЧанаккале	0,3
4	6.23(13.10) 10.00(14.10)	Мк Сунион	<0.1	РМк Митилини	0.4
5	10.00(14.10) 03.09(18.10)	РМк Кавури	0,3	Система LORAN-C	0.25
6	03.09(18.10) 00.00(20.10)	LORAN - C	0.25	РМк Кап - Бон	0,32
7	00.00(20.10) 02.25(21.10)	РМк Кап - Бон	0,26	РМк Каксин	0,4
8	04.02(21.10)	Система LORAN - C	0,25	СистемаLORAN - C	0,25

2.7 Графический план перехода

Результаты всей предшествующей работы по навигационному проэктированию перехода Евпатория - Алжир оформлены графически на ксерокопиях карт. На картах нанесены границы запретных и опасных для плавания районов, мест якорных стоянок и зон разделения движения.

На протяжении всего перехода указаны участки проходимые в тёмное и светлое время суток; контрольные точки поворотов; границы территориальных вод; экономические и таможенные зоны районов действия правил по охране окружающей среды. У каждого участка пути надписаны значения ИК, S, V. Также отмечены сроки перехода на новую дату. Дугами отмечены дальности видимости маяков для высоты ходового мостика (e=9м). На сложных, в навигационном отношении, участках дополнительно отмечены ИП ожидаемого открытия и закрытия маяков. Расстояние между линией пути и навигационными опасностями превышает предельную погрешность места судна.

Заключение

В настоящей главе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Евпатория - порт Алжир.

Общая протяжённость маршрута 2228.5 мили и длительностью 10 суток (247ч 17мин). Средняя скорость на маршруте 9 уз. Переход осуществляется в октябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Произведён обзор навигационных гидрографических условий.

На сложных участках способами определения места являлись: «по двум пеленгам», «по пеленгу и дистанции». Также возможно определение места на маршруте по обсервациям РНС «Лоран-С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Румынии, Болгарии, Турции, Греции и Италии, Африки. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Выводы

В данном курсовом проекте были выполнены все мероприятия принимаемые штурманом при подготовке и выполнении перехода. Выполнена проработка перехода подбор карт их корректировка, изучение навигационной обстановки по маршруту.

Изучение гидрометеорологической обстановки на время года при переходе. Выполнен подъем карт для данного перехода. Выполнена предварительная прокладка. Прокладка выполнена на морских картах разного масштаба. Сняты ксерокопии генеральной карты, порта прихода и сложных участков перехода. В настоящей курсовой работе изложены все мероприятия, проводимые помощником капитана перед выходом в рейс. Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода, согласно “Рекомендациям по организации штурманской службы на судах” (РШС - 89). Все действия и расчеты рассмотрены на примере перехода Евпатория - Алжир на т/х “Сормовский” в октябре 2004 г.

Список использованной литературы

1. Лоции Черного моря, Мраморного, Эгейского морей, Центральной части Средиземного моря, лоция Югозападной части Средиземного моря.

2. Таблицы проливов, том III,2000 г.

3. МАЕ на 2000-й год.

4. Титов Р.Ю., Файн Г.И. «Мореходная астрономия».

5. Юматов Л.С. «Электронавигационные приборы и их эксплуатация».

6. Под редакцией Б.П.Хабура «Справочник капитана дальнего плавания».

7. МТ - 75.

8. ТВА- 57

9. Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы.

10. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС- 89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.

11. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986

12. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.

13. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.

14. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.

15. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.

16. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. -М: Транспорт, 1986.

17. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.

18. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994.

19. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков - 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.

20. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986.

21. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.