Аналіз діяльності автотранспортного підприємства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки,спорту і молоді України

Автотранспортний технікум

Державного вищого навчального закладу

Криворізького технічного університету

Звіт

З переддипломної практики

Студента

Сергієнка В.Ю.

Зміст

Вступ

1. Загальна характеристика бази практики

1.1 Рік утворення, тип АТП, адреса, підпорядкованість і види перевезень

1.2 Організаційна структура АТП

2. Характеристика роботи відділів і служб в АТП

2.1 Відділ експлуатації

2.2 Планово-економічний відділ

2.3 Відділ праці та зарплати

2.4 Служба безпеки дорожнього руху

3. Матеріали проекту

3.1 Характеристика та аналіз існуючої організації перевезень

3.2 Характеристика маршрутів. Схеми маршрутів

3.3 Пропозиції по удосконаленню існуючої організації перевезень

3.4 Складання розкладу руху на маршрутах

3.5 Організація праці водіїв і заходи щодо їхнього удосконалення

3.6 Організація оперативного планування на маршрутах

4. Основні заходи з охорони праці, безпеки руху та охорони навколишнього середовища

Вступ

Підвищення ефективності автомобільних перевезень вантажів пов'язане з технічним удосконаленням рухомого складу автомобільного транспорту й вантажно-розвантажувальних засобів, впровадженням прогресивної технології вдосконалюванням організації перевезення вантажів. Технічні вдосконалення дозволяють збільшити швидкість руху рухомого складу, скоротити простої під вантажно-розвантажувальними операціями, збільшити обсяг партії перевезеного вантажу. Завдання технології - скоротити тривалість і трудомісткість перевезення вантажу за рахунок зменшення числа виконуваних операцій і етапів процесу перевезення.

Під технологією процесу перевезення вантажу розуміється спосіб реалізації людьми конкретного перевізного процесу шляхом розчленовування його на систему послідовних взаємозалежних етапів і операцій, які виконуються більш-менш однозначно й мають на меті досягнення високої ефективності перевезень. Завдання технології - очистити процес перевезення вантажів від непотрібних операцій, зробити його цілеспрямованим. Сутність технології перевезення вантажів виявляється через два основних поняття - етап і операція. Етап - це набір операцій, за допомогою яких здійснюється той або інший процес. Операція - однорідна, логічно неподільна частина процесу перевезення, спрямоване на досягнення певної мети, виконувана одним або декількома виконавцями.

Транспорту належить важлива роль в процесі суспільного виробництва, так як обов'язковим елементом його здійснення є перевезення сировини, матеріалів, полу фабрикатів, готової продукції.

Транспортна промисловість чи транспорт, має ряд особливостей, які суттєво відрізняють її від інших галузей матеріального виробництва. Продукція транспорту являється процесом переміщення вантажів у часі і просторі, що здійснюється за допомогою транспортних засобів. При цьому транспорт не перероблює сировину і не створює ніяких нових продуктів.

Технологію будь-якого процесу перевезення вантажу характеризують три ознаки: розчленовування процесу перевезення, координація й етапність, однозначність дій. Призначення розчленовування процесу перевезення вантажів на етапи являє собою визначення границь іманентних вимог до суб'єкта, що буде працювати за даною технологією. Будь-яка операція повинна забезпечувати наближення об'єкта керування до поставленої мети й забезпечувати перехід від однієї операції в іншу. Остання операція етапу повинна бути своєрідним введенням до першої операції наступного етапу.

Автомобільний транспорт має наступні основні переваги: високу маневреність рухомого складу, здібність доставки вантажу від складу відправника до складу одержувача без навантаження на шляху напряму на інші види транспорту; швидкість доставки і низьку собівартість перевезень вантажів на короткі дистанції; велика різноманітність типів рухомого складу.

Ніж точніше опис процесу перевезення вантажів буде відповідати його суб'єктивній логіці, тим більша ймовірність досягнення найвищого ефекту діяльності людей, зайнятих у ньому.

Розроблювальні технології повинні враховувати вимоги основних економічних законів і, у першу чергу, закону підвищення продуктивності суспільної праці.

Координація й поетапність дій, спрямованих до досягнення поставленої конкретної мети, повинні базуватися на внутрішній логіці функціонування й розвитку певного перевізного процесу. Технологія не створюється на «порожнім місці», а має зв'язок з технологією минулого й майбутнього. Технологія, що діє сьогодні, повинна базуватися на принципах, які дозволяли б легко переробляти її в технологію майбутнього.

Матеріальні блага, які створені у вигляді визначеної продукції, транспорт переміщує з місця на місце споживання, не збільшує їх кількості і не змінює якість. Однак, в результаті транспортного процесу зростає вартість вантажу на величину транспортних витрат.

1. Загальна характеристика бази практики

1.1 Рік утворення, тип АТП, адреса, підпорядкованість і види перевезень

ВАТ «Центральний гірничозбагачувальний комбінат» (м. Кривій Ріг, Україна) - складний промисловий комплекс, що спеціалізується на видобутку залізної руди й виробництві сировини для чорної металургії: окатишів і залізорудного концентрату. Три кар'єри (Глеєватський, Петровський і Артемівський), а також шахта ім. Орджонікідзе - є сировинною базою комбінату. До складу переробного комплексу входить дробильної, збагачувальна фабрики, а також комплекс вторинного збагачення залізовмісних пісків. Підрозділу автомобільного й залізничного транспорту, безліч спеціалізованих відділів і служб забезпечують ритмічність роботи підприємства. З 2003 року на Центральному гірничозбагачувальному комбінаті здійснений ряд масштабних інвестицій у технічне переозброєння підприємства, ведеться активна робота зі зниження техногенного впливу на навколишнє середовище. ЦГОК є власником сертифіката системи керування якістю ISO 9001, сертифіката системи керування навколишнім середовищем, ISO 14001, сертифіката на систему керування охороною праці OSHAS 18001. По темпах зростання виробництва і якості продукції комбінат є одним із провідних підприємств гірничо-металургійного комплексу України, що підтверджується лідируючими позиціями на державному конкурсі «100 кращих товарів України» і в рейтингу «Топ 100». Самі динамічні компанії України».В 2006-2007 роках на комбінаті здійснений самий масштабний проект у світі по впровадженню єдиної системи автоматизованого керування підприємством my SAP ERP, уведена система контролю завантаження й супутникового позиціонування (GPS) і проект побудови ефективної системи винагороди й удосконалювання структури посад Hay Group. Уведений в експлуатацію єдиний у Європі комплекс вторинного збагачення залізовмісних пісків, робота якого істотно знижує навантаження на навколишнє середовище.

Центральний гірничозбагачувальний комбінат (ЦГОК, Кривій Ріг Дніпропетровської обл.) у січні-лютому 2008 року, за оперативним даними, збільшив виробництво товарних окатишів на 3,4% у порівнянні з аналогічним періодом 2007 року - до 400 тис. тонн товарних окатишів, залізорудного концентрату - на 16,6%, до 1,118 млн. тон. Центральний гірничозбагачувальний комбінат (ЦГОК, Кривій Ріг Дніпропетровської обл.) у січні-лютому 2008 року, за оперативним даними, збільшив виробництво товарних окатишів на 3,4% у порівнянні з аналогічним періодом 2007 року - до 400 тис. тонн товарних окатишів, залізорудного концентрату - на 16,6%, до 1,118 млн. тон.

1.2 Організаційна структура АТП

перевезення дорожній автотранспортний

Служба експлуатації є основним структурним виробничим підрозділом автотранспортних підприємств. Основні її завдання - організація й здійснення перевезень вантажу, забезпечення встановленого (по клієнтурі й номенклатурі) плану перевезень при найбільш ефективному використанні рухомого складу. Служба експлуатації складається із трьох груп: вантажної, диспетчерської й обліково-контрольної.

Вантажна група займається вивченням вантажопотоків і вантажообігу, стану під'їзних колій і вантажно-розвантажувальних площадок, забезпеченості відправників вантажно-розвантажувальними механізмами, можливості використання автопоїздів і спеціалізованого рухомого складу. Вона оформлює договори з відправниками вантажу й приймає замовлення (заявки) на перевезення вантажів і користування автомобілями по погодинних тарифах, розробляє зведений добовий оперативний план перевезень.

Диспетчерська група займається оперативним (змінно-добовим) плануванням перевезень, здійснює випуск рухомого складу на лінію й прийом його при поверненні з лінії, оперативне керівництво його роботою на лінії, складає змінно-добовий звіт про випуск на лінію й добовий звіт про роботу, проводить оперативний аналіз виконання плану перевезень вантажів (по клієнтурі й номенклатурі).

Диспетчерська група складається із двох підгруп: центральної - диспетчерського апарата, що перебуває безпосередньо на підприємстві, і лінійної - персоналу, що перебуває безпосередньо в місцях навантаження-розвантаження рухомого складу, тобто у відправників вантажу й великих вантажоодержувачів.

Обліково-контрольна група робить первинну обробку шляхових аркушів і товарно-транспортних документів і здійснює оперативний облік виконання плану перевезень вантажів (по клієнтурі й номенклатурі, автоколонам, бригадам, окремим водіям).

Організаційно, служба експлуатації підприємства являє собою відділ експлуатації (планування перевезень).

В АТП є такі відділи та служби:

- відділ експлуатації - займається організацією випуску автомобілів на лінію, виданням автомобілів по заявкам, виданням та прийомом шляхових листів та ТТН, організовує роботу автомобілів.

- відділ ОП, ТБ і БР - займається проведеннями інструктажів робітникам АТП, займається обліком нещасних випадків які стаються на АТП, складають інструктажі по техніці безпеки для кожного відділу АТП, складають схеми евакуації при пожежах або надзвичайних ситуаціях.

- табельна - цей відділ займається перевіркою платівок за користування автомобілів по заявкам, та підраховують прибутки від перевезень на автомобільному транспорті, підраховують правильність видачі палива автомобілям.

- відділ заробітної плати - займається виданням заробітної плати робітникам АТП, підрахунком кількості робочих днів кожного з працівника, підраховує кількість днів коли робітники не вийшли на роботу, та підраховують кількість відроблених та не відроблених робочих годин які оплачуються.

- тех. відділ - займається обліком транспортних засобів які стоять в гаражу без запасних частин, які треба запчастини, в якій кількості треба запасних частин, для яких автомобілів треба запасні частини.

2. Характеристика роботи відділів і служб в АТП

2.1 Відділ експлуатації

Основна діяльність робітників відділу експлуатації автотранспортних АТП:

Заступник начальника підприємства по експлуатації

- забезпечення виконання плану пасажирських перевезень по автоколонам та підприємству в цілому;

- керує діяльністю начальника відділу експлуатації та начальників автоколон підприємства; розробляє заявки на необхідний рухомий склад та керує його розподіленням по колонам та маршрутам;

- слідкує за ефективністю функціонування технічного процесу експлуатаційної служби підприємства.

Начальник відділу експлуатації АТП

- організовує та керує роботою відділу експлуатації;

- забезпечує та організовує розробку всіх експлуатаційних матеріалів, зв'язаних з вивченням та виявленням попиту на перевезення, характерів розповсюдження пасажиропотоків, представляє експлуатаційну документацію підприємства до затвердження.

Начальник колони

- входить до складу робітників експлуатаційної служби підприємства і виконує накази заступника начальника підприємства;

- бере участь в підборі кадрів водіїв та закріпленню рухомого складу за бригадами; приймає участь в розробці місячних графіків та добових нарядів роботи водіїв; організовує роботу по підвищенню кваліфікації робітників колон.

Старший диспетчер

- організовує та керує роботою чергових диспетчерів підприємства, забезпечуючи своєчасний випуск рухомого складу на лінію; організовує роботу центрального диспетчерського пункту по контролю за рухом автобусів та вантажівок на лінії;

- розглядає графік чергувань диспетчерів; розглядає та аналізує добовий диспетчерський звіт підприємства.

2.2 Планово-економічний відділ

Планово-економічний відділ здійснює аналіз та планування фінансово-господарської діяльності підприємства, оперативно-статистичний облік і контроль за виконанням затверджених планів та облік і контроль виконання

планів централізованого постачання. Відділ у своїй діяльності керується чинним законодавством України, Указами та розпорядженнями Президента України, Кабінету Міністрів України, Статутом підприємства, наказами, розпорядженнями Укрзалізниці та іншими нормативними актами.

Начальник планово-економічного відділу.

Завдання та обов'язки. Здійснює керівництво роботою з економічного планування на підприємстві, спрямованого на організацію раціональної господарської діяльності відповідно до потреб ринку і можливостей одержання необхідних ресурсів, виявлення і використання резервів виробництва з метою досягнення найбільшої ефективності роботи підприємства. Очолює підготовку проектів поточних планів підрозділами підприємства з усіх видів діяльності відповідно до замовлень споживачів продукції, робіт (послуг) і укладених договорів, а також обґрунтувань і розрахунків до них.

Бере участь у розробленні стратегії підприємства з метою адаптації його господарської діяльності і системи управління до зовнішніх і внутрішніх економічних умов, що змінюються в умовах ринку. Керує складанням середньотермінових і довготермінових комплексних планів виробничої, фінансової і комерційної діяльності (бізнес-планів) підприємства, узгоджує і взаємно пов'язує всі його розділи. Забезпечує доведення планових завдань до підрозділів підприємства. Організовує розроблення прогресивних планових техніко-економічних нормативів матеріальних і трудових витрат, проектів оптових і роздрібних цін на продукцію підприємства, тарифів на роботи (послуги) з урахуванням попиту і пропозицій і з метою забезпечення запланованого обсягу прибутку, складання нормативних калькуляцій продукції і контроль за внесенням до них поточних змін планово-розрахункових цін на основні види сировини, матеріалів та напівфабрикатів, які використовуються у виробництві, кошторисної калькуляції товарної продукції.

Забезпечує підготовку висновків на проекти оптових цін на продукцію, що поставляється підприємству. Здійснює керівництво проведенням комплексного економічного аналізу всіх видів діяльності підприємства і розробленням заходів щодо ефективного використання капітальних вкладень, матеріальних, трудових та фінансових ресурсів, підвищення конкурентоспроможності продукції, що випускається, продуктивності праці, зниження витрат на виробництво і реалізацію продукції, підвищення рентабельності виробництва, збільшення прибутку, усунення збитків і непродуктивних витрат.

Організовує контроль за виконанням підрозділами підприємства планових завдань, а також статистичний облік за усіма виробничими і техніко-економічними показниками роботи підприємства, підготовку періодичної звітності в установлені терміни, систематизацію статистичних матеріалів. Готує пропозиції з конкретних напрямів вивчення ринку з метою визначення перспектив розвитку підприємства, здійснює координацію проведення досліджень, спрямованих на підвищення ефективності його виробничо-господарської діяльності. Разом з бухгалтерією здійснює методичне керівництво й організацію роботи з обліку і аналізу результатів виробничо-господарської діяльності, розроблення раціональної облікової документації.

Забезпечує розроблення методичних матеріалів з техніко-економічного планування діяльності підрозділів підприємства, розрахунку економічної ефективності впровадження нової техніки та технології, організаційно-технічних заходів, спрямованих на підвищення конкурентоспроможності продукції, робіт (послуг). Організовує розроблення уніфікованої планової документації, економічних стандартів, впровадження засобів механізованого і автоматизованого оброблення планової і облікової інформації. Керує працівниками відділу.

2.3 Відділ праці та зарплати

Відділ заробітної плати - займається виданням заробітної плати робітникам АТП, підрахунком кількості робочих днів кожного з працівника, підраховує кількість днів коли робітники не вийшли на роботу, та підраховують кількість відроблених та не відроблених робочих годин які оплачуються.

Організація процесів праці і управління на підприємстві відповідно до його цілей та стратегії.

Розробка планів праці і заробітної платні підприємства і його підрозділів, планів підвищення продуктивності праці й удосконалення його організації.

Аналіз умов праці й оплати праці на аналогічних підприємствах.

Розробка і проведення заходів щодо:

- розвитку колективних форм організації й оплати праці;

- поліпшення використання робочого часу;

- підвищення кваліфікації і мобільності кадрів;

- удосконалення організації й обслуговування робочих місць, прийомів і методів праці;

- скорочення застосування важкої фізичної праці;

- створення сприятливих умов праці й інших напрямків удосконалення організації праці;

Визначення економічної ефективності впровадження заходів щодо організації праці.

Формування стратегії управління персоналом, що включає:

- визначення цілей управління персоналом (досягнення економічних показників, досягнення соціальних показників, установлення балансу економічних і соціальних показників);

- визначення ідеології і принципів кадрової роботи;

Робота з удосконалення управління та його організаційних структур:

- визначення змісту робіт на кожному робочому місці;

- створення більш сприятливих умов праці;

- визначення принципів і розробка чіткої системи оплати праці;

- оперативний контроль за роботою персоналу;

Розробка заходів щодо зміни організаційно-управлінської структури підприємства.

Розробка штатних розкладів і положень про структурні підрозділи підприємства.

Проведення робіт з вивчення й аналізу трудових процесів, організаційних структур управління, умов праці на підприємстві і виявлення резервів росту продуктивності праці.

Відображення змін організаційно-управлінської структури підприємства в штатних розкладах і положеннях про структурні підрозділи підприємства.

Розробка посадових інструкцій працівників.

Участь у розгляді проектів розширення і реконструкції підприємства з питань забезпечення організації праці і управління виробництвом.

Нормування праці.

Організація робіт з нормування праці, розрахунку норм, аналізу їхньої якості і своєчасного перегляду.

Упровадження технічно обґрунтованих нормативів праці.

Організація і проведення заходів щодо удосконалення нормування праці на основі застосування міжгалузевих і галузевих нормативів праці.

Аналіз ефективності застосування діючих форм і систем оплати праці, матеріального і морального стимулювання.

Розробка пропозицій по впровадженню прогресивних форм оплати і стимулювання праці.

Розробка положень про преміювання працівників підприємства стосовно конкретних умов їхньої діяльності і контроль за правильністю їхнього застосування.

Проведення семінарів, лекцій і консультацій з питань організації й оплати праці для робітників, фахівців і підприємства.

Розробка правил проведення конкурсів по добору кадрів формування конкурсних комісій.

Облік показників по праці і заробітній платі, їхній аналіз і складання встановленої звітності.

Формування, ведення і збереження бази даних по праці і заробітній платні, кількості працівників.

Проведення наступних заходів щодо визначення і планування потреби в кадрах підприємства:

- визначення факторів, що впливають на потребу у персоналі (стратегія розвитку підприємства, кількість виробленої продукції, застосовувані технології, динаміка робочих місць, ін.);

- аналіз наявності необхідного підприємству персоналу;

- визначення якісної потреби в персоналі (виявлення професійно-кваліфікаційних вимог і аналіз здібностей працівників, необхідних для виконання виробничих планів);

- визначення кількісної потреби в персоналі (прогноз загальної потреби в персоналі, оцінка руху персоналу).

Організація оплати і стимулювання праці.

Розрахунок і формування фондів заробітної плати структурних підрозділів залежно від умов роботи і структури заробітної платні, запланованого росту обсягів виробництва, завдань по зниженню трудомісткості.

Контроль за витратою фондів оплати праці і матеріального стимулювання, правильністю застосування форм і систем заробітної платні, тарифних ставок і розцінок, встановлення розрядів оплати праці й окладів.

Розробка механізмів розподілу додаткових доходів, одержуваних у результаті росту продуктивності праці, підвищення якості продукції, скорочення витрат виробництва, ін.

Керування витратами на персонал

Розробка організаційних мір, що попереджають необґрунтоване скорочення кількості працівників, зайнятих на підприємстві, у випадку зміни обсягів виробництва (регулювання робочого часу, переміщення на інші ділянки роботи, введення скороченого робочого тижня, раннього виходу на пенсію й ін.).

Розробка заходів:

- пов'язаних із звільненням працівників при надлишковій чисельності трудових ресурсів;

- по винайденню можливості забезпечення робітниками місцями, фінансовими ресурсами працівників надлишкових професій і спеціальностей;

- пов'язаних із залученням працівників при дефіциті трудових ресурсів на підприємстві (підвищення привабливості робочих місць на підприємстві за рахунок збільшення заробітної плати, організація системи професійної підготовки і т.д.).

Розробка спільно зі структурними підрозділами підприємства і профспілковою організацією колективних договорів і перевірка їхнього виконання.

Контроль за:

- дотриманням штатної дисципліни;

- витратою фонду оплати праці;

- правильністю встановлення найменувань професій і посад, застосування тарифних ставок і розцінок, посадових окладів, доплат, надбавок і коефіцієнтів до заробітної платні;

- тарифікацією робіт і встановленням відповідно до тарифно-кваліфікаційного довідниками розрядів робітником і категорій фахівцям;

- дотриманням на підприємстві трудового законодавства, постанов і розпоряджень уряду, наказів і інструкцій Міністерства праці та соціального розвитку України, МАРНОТРАТ, інших нормативно-правових актів з питань організації й оплати праці і керування підприємством;

2.4 Служба безпеки дорожнього руху

Безпека руху забезпечується:

- високою кваліфікацією водійського складу

- якісним рівнем технічного стану й укомплектованості транспортних засобів

- необхідним станом улично-дорожньої мережі й організацією руху

- керівництвом і контролем за перевезеннями й використання п.с.

Забезпечення цих умов жадає від служби безопасності руху АТП:

- розробки проектів, планів, профілактичної роботи

- систематичного контролю за виконанням нормативних документів

- перевірки виконання всіма службами АТП необхідних заходів щодо забезпечення безпеки руху

- введення обліку ДТП

- проведення аналізу матеріалу ДТП і порушень, допущенням водієм

- участь у проведенні службових розслідувань у ДТП

- організації кабінету БР

- здійснення контролю за стажуванням водіїв.

У свою чергу служба експлуатації здійснює рішення наступних завдань для попередження ДТП:

- забезпечення нормальної тривалості робочого дня водія

- розробки графіків руху відповідним умовам руху на маршрутах і здійсненням контролю за їхнім дотриманням

- обстеження дорожніх умов на маршрутах АТП, виявлення несприятливих ділянках на маршрутах

- організація роботи мед. працівників предрейсовим обстеженням водіїв

- організація стажування водіїв

- забезпечення, дотримання вимог правил дорожнього руху під час перевезення великогабаритних, небезпечних вантажів

- складання паспортів і схем маршрутів і ознайомлення водіїв зі специфікою маршрутів

- систематичне проведення, нормування швидкісних режимів

- не рідше 2 рази в рік проведення перевірок стану доріг і штучних споруджень на автобусних маршрутах

- здійснення зв'язку між РС і диспетчерськими пунктами.

Служба експлуатації АТП проводить обов'язкове стажування знову прийнятих на роботу водіїв на тих маршрутах, де їм має бути працювати. При напрямку на інші маршрути служба експлуатації зобов'язана ознайомити їх з особливостями нових маршрутів.

3. Матеріали проекту

3.1 Характеристика та аналіз існуючої організації перевезень

Криворізьке автотранспортне підприємство "Терни Авто"знаходиться на вулиці Конституційна 15., створене для здійснення перевезення пасажирів, автобусний парк налічує такі марки автомобілів: Mercedec-Benz, Renault master, Ford Transit, PHOE, Iveko-tyrbo, Youyi, I-ven, Reicinq, Wolsvaqen, ПАЗ-699Р, Богдан, Галаз, СПВ, РУТА, Фіат дукатто, Пежо, Тура, УАЗ, ХАЗ, ПАЗ-5309, МАЗ-10366, МАЗ-10315, ЛАЗ. Технічний стан добрий, 1 раз на 6 місяців проходить планову перевірку і ТО.

Автотранспортне підприємство має всі необхідні об'єкти, які забезпечують повний технологічний процес, виконання робіт згідно з Законом України "Про автотранспортний транспорт".

Підприємство також має обладнання стоянку для рухомого складу, що відповідає ст.21.Закону України "Про автотранспортний транспорт"

3.2 Характеристика маршрутів. Схеми маршрутів

Маршрут № 442 був відкритий відповідно відповідно до рішення Криворізького міськвиконкома № 384.

Початкова зупинка маршрута 44-й квартал, а кінцева с. Глеюватка зупинка "Зелений Яр".

Проміжні зупинки:

- Палац культури "ЦГЗК"

- 16міська лікарня

- Вул. Мусорського

- Роковата

- Роза Люксембург

- Вул. Сурікова

- Електромонтаж

- Кладовище "Краматорівка"

- Вул. Св'яткова

- Сільська Рада

- Контора

Схема маршруту наведена в додатки №1.

Основними об'єктами, як факторами утворення пасажиропотоку на маршруті є: 44-й кватрал, 16міська лікарня, Роковата,, кладовище "Краматорівка", с. Глеюватка.

3.3 Пропозиція по удосконаленню існуючої організації перевезень

Збільшення прибутку від перевезень одна з найважливіших задач техніків відділу експлуатації. На маршруті №442 пропонується зменшити кількість автобусів в години значного спаду пасажиропотоку.

Це значно зменшить витрати на пальне, мастильні матеріали та технічне обслуговування, що в свою чергу вплине на собівартість перевезень.

Всебічна оцінка результатів розрахунку дозволить вибрати найбільш прийнятий варіант, що і послужить основою для розробки маршруту, розкладів.

Застосування більш строгої і гнучкої системи початкового планування, точний математично можливий облік результатів графоаналітичного розрахунку раціональних режимів роботи водіїв і бригад при розробці маршрутних розкладів.

Підвищення експлуатаційної швидкості на маршруті також впливає на якість перевезення пасажирів. Збільшити експлуатаційну швидкість автобусів на маршруті пропонується за рахунок зменшення кількості деяких зупинок, та перевезення однієї з них на режим "за вимогою".

3.4 Складання розкладу руху на маршрутах

Вірно складений розклад руху автобусів на маршруті є важливою умовою забезпечення високого рівня організації перевезень пасажирів, ефективного використання рухомого складу та зниження собівартості перевезень.

Використовують два методи складання розкладу руху автобусів: графічного та табличного.

- графічний метод складання розкладу руху використовується в основному при незначній кількості автобусів на маршруті метод заснований на побудові графіку руху автобусів в координатах «шлях-час».

- табличний метод використовується при великій кількості автобусів на маршруті. Розклад складається безпосередньо в табличній формі, в рядках якої подаються данні, що відповідають різним номерам виходів, а в стовпцях час прибуття та відбуття з кінцеві та проміжних зупинок маршруту.

При плануванні випуску рухомого складу на лінію враховують початок роботи пункту навантаження і відстані кульового пробігу.

Почато роботи о 8 годині ранку, в розрахунку розкладу руху автомобілів на маршрутах враховуємо середню швидкість руху, а також дорожні умови експлуатації.

3.5 Організація праці водіїв і заходи щодо їхнього удосконалення

Організація роботи водіїв має найважливіше значення не тільки з точки зору ефективності транспортного процесу, збереження вантажу та ТЗ, але і з точки зору безпеки всіх учасників дорожнього руху. Режим праці та відпочинку водіїв повинен запобігати накопичення втоми, нервове і фізичне перенапруження.

На жаль, прагнення отримати отримати додатковий дохід або доїхати до наміченого пункту в що б те не стало, надто часто завершується дорожньо-транспортного пригодою, збиток від якого явно перекриває за мить до цього здавалися такими незаперечними перевагами.

На відміну від більшості інших професій водіям може встановлюватися підсумований облік робочого часу, як правило, за місяць, виходячи з 40-годинної тривалості робочого часу на тиждень. При підсумованому обліку робочого часу тривалість щоденної роботи водія може встановлюватися не більше 10 годин.

Якщо перебування водія в ТЗ передбачається тривалістю більше 12 годин, в рейс направляються два водії і повинен використовуватися автомобіль, обладнаний місцем для відпочинку водія.

До складу робочого часу водія включається:

- час керування АТЗ;

- час зупинок для короткочасного відпочинку в дорозі і на кінцевих пунктах;

- підготовчо-заключний час для виконання робіт перед виїздом на лінію і після повернення з лінії;

- час стоянки в пунктах в посадки і висадки пасажирів;

- час простою не з вини водія;

- час проведення робіт з усунення виникли протягом роботи на лінії несправностей

- час присутності на робочому місці водія, коли він керує АТЗ при направленні в рейс двох водіїв.

Водіям надається перерва від відпочинку і харчування тривалістю більше 2 годин не пізніше, ніж через 4 години після початку роботи. Якщо тривалість зміни більше 8 годин, надається дві перерви.

Щотижневий безпосередній відпочинок повинен безпосередньо передувати або слідувати за щоденним відпочинком та їх тривалість не повинна бути менше 42 годин.

Розрахункові норми пробігу рекомендується знижувати в наступних випадках:

- при перевезенні вантажів, що вимагають особливої обережності до 15%;

- при довжині навантаженого перевезення до 1 км, в умовах бездоріжжя до 40%;

- в інших випадках, коли по дорожніх умов або залежно від характеристик вантажу або відповідно до тягово-швидкісними характеристиками ТЗ розрахункова швидкість не може бути досягнута.

3.6 Організація оперативного планування на маршрутах

Важливою задачею дипломного проекту є перш за все детальний аналіз існуючої технології диспетчерського керівництва рухом автобусів на маршруті. що розглядається в процесі, та оцінка ефективності цього керівництва. При цьому аналіз слід дати оцінку: ступені рішення в АТП основних задач диспетчерської служби заходу, що перевезень на маршруті.

Під оперативним плануванням перевезень розуміється складання добових планів відповідно до замовлень клієнтів виходячи з конкретної обстановки і наявності готового експлуатації рухомого складу.

Значну специфіку в перевезення вносить та обставина, що вони виконуються, як правило, у міських умовах, а це спричиняє наступні характерні моменти.

1. У балансі часу роботи транспортних засобів значне місце забирає час на вхід та вихід пасажирів.

2. Інтенсивність міського руху та фактор завантаженості міської транспортної мережі роблять досить істотний вплив на планування і виконання цих перевезень.

3. В умовах тісного сусідства вантажних і людських потоків особливо гостро встає проблема безпеки в організації руху пасажиропотоків.

Все перераховане вище підкреслює важливість ефективного планування пасажирських перевезень.

Застосування графіків забезпечує використання раціональних форм організації перевезень вантажів, погодженість роботи окремих ланок, що здійснюють ці перевезення, створення єдиного транспортно-технологічного процесу. Використання графіків створює умови для встановлення раціонального співвідношення навантажувально-розвантажувальних механізмів і рухомого складу з урахуванням виробничої потужності постачальників, попиту споживачів, і можливостей автотранспортних підприємств.

4. Основні заходи з охорони праці, безпеки руху та охорони навколишнього середовища

Покращення умов праці людей є однією із основних задач соціальної політики. На даний час послідовно проводиться лінія на значне зменшення ручної праці, а в перспективі - ліквідація монотонної, тяжкої ручної і малокваліфікованої праці, забезпечення здорових санітарно-гігієнічних умов, використання сучасної техніки. У світі вирішення цього питання являється створення безпечних умов праці, покращення санітарно-гігієнічних умов, підвищення культурного виробництва. Активно впроваджувати наукову організацію праці.

Автомобільний транспорт постійно розвивається. Тому потребує удосконалення умов праці, санітарно-гігієнічне обслуговування робітників АТЦ, до забезпеченню їх безпеки здоров'я у процесі праці.

Успішне вирішення задач, поставлених на автотранспорті, багато в чому залежить від якості технічного персоналу в області охорони праці.

Охорона праці - це система законодавчих актів, соціально-економічних, організаційних, технічних, гігієнічних, лікувально-профілактичних заходів, що забезпечують безпеку і зберігання здоров'я і працездатність людини у процесі праці.

Методологічною основою охорони праці є аналіз умов праці, технологічного процесу, виробничого обладнання, що використовуються у отриманих речовинах з точки погляду можливості виникнення шкідливих виробничих факторів.

Стратегічними напрямками розвитком охорони праці є створення безпечної техніки, комплексна автоматизація виробництва, що виключить травматизм, профзахворювання і тяжку фізичну працю.

Так як діяльність підприємства пов'язана з забезпеченням транспортного процесу перевезень вантажів та підтримання РС у відповідному стані, то головними виробничими небезпечними факторами на АТЦ є небезпечності, пов'язані з:

1. рухом РС ( ДТП, наїзд на людину на території підприємства, падіння вантажу під час руху РС);

2. ремонтом РС (падіння вивішеного РС з домкратів, падіння піднятого кузову самоскида, попадання під обертаючі частини двигуна рук, пальців ремонтника при несподіваному включенні двигуна при ремонті РС, накачка колеса без спеціального огородження);

3. ураженням електричним струмом при застосуванні електричного устаткування та обладнання;

4. ремонтом деталей РС при зварюванні, холодній обробці на токарних верстатах, де має місце підвищена температура зони праці та небезпечність попадання під обертаючи частини верстата. А також можливість попадання стружки чи опалення у очі;

5. навантаженням та розвантаженням РС НРМ (падіння вантажу, обрив стропових канатів);

6. сосудами, що працюють під тиском (котли, балони з газом, киснем, компресорні установки, що мають небезпечність вибуху);

7. застосуванням паливно-мастильних матеріалів при ремонті, заправці РС (виникнення пожежі).

Размещено на Allbest.ru