- промывка бака горячим содовым раствором до полного удаления коррозии, ремонт баков;

- очистка корпуса электронного блока, деталей тележки и центрирующих устройств от загрязнений и коррозии с последующей окраской зачищенных мест;

- проверка напряжения и, при необходимости, подзарядка аккумуляторной батареи.

Данные действия выполняются и сейчас.

3.3 Выходной контроль

Выходной контроль осуществляют в следующей последовательности:

Опробование дефектоскопной тележки:

- установить дефектоскопную тележку на рельсы, поднять центрирующие механизмы;

- прокатить тележку по рельсам, обращая внимание на плавность хода колес, отсутствие заклинивания и перекосов.

Опробование центрирующего механизма:

a) опустить центрирующие механизмы на рельсы так, чтобы их ролики соприкасались с внутренней боковой гранью головки рельса;

b) проверить центровку блоков ПЭП;

c) проверить плавность поворота блоков ПЭП по всем осям и их фиксацию;

d) поочередно приподнимая блоки ПЭП (слева и справа), проверить их подъем в верхнее вертикальное положение. При подъеме не должны зажиматься кабели к блокам ПЭП и шланги подачи контактной жидкости.

Проверка напряжения на аккумуляторной батарее.

Опробование электронного блока:

a) соединить электронный блок с источником постоянного тока, подключить блоки ПЭП и головные телефоны к дефектоскопу;

b) включить дефектоскоп;

c) проверить работоспособность дефектоскопических каналов дефектоскопа путем увеличения и уменьшения усиления в каждом канале.

Проверка работоспособности дефектоскопа на испытательном участке пути:

a) настроить дефектоскоп в соответствии с его характеристиками и блоками резонаторов которые используются в пути.

b) выполнить НК с поверхности катания при установке искательных систем дефектоскопа на продольной оси рельса с записью дефектограммы в виде развертки типа В;

c) НК выполняется в прямом и обратном направлениях;

d) тип применяемого ПЭП и схема прозвучивания рельса, необходимые для выявления конкретного искусственного или естественного дефекта, определяют в соответствии со Свидетельством об аттестации или Паспортом испытательного участка пути;

e) выявление дефектов в зоне болтового стыка выполнять в обычном проходе и в болтовом режиме;

f) измерение значений условных размеров по длине рельса ЛЬ дефектов проводится на ПК при расшифровке дефектограммы, записанной в видеразвертки типа В на уровне чувствительности, соответствующем условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»).

g) положительное заключение о работоспособности дефектоскопа выдается при одновременном выполнении следующих условий: наличие сигналов от всех дефектов, подлежащих выявлению соответствующими дефектоскопическими каналами согласно Свидетельству об аттестации или паспорту испытательного участка пути, на уровне условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»); значения условных размеров по длине рельса Л обнаруженных дефектов не должны быть менее половины от значений, указанных в свидетельстве об аттестации испытательного участка пути.

При не выявлении хотя бы одного дефекта наладчик совместно с оператором должны установить причины, по которым это было допущено (обрыв кабеля ПЭП, недостаточное усиление, неисправный ПЭП и т.п.). После устранения этих причин необходимо провести повторную проверку работоспособности дефектоскопа .Дефектоскоп допускается к работе только после положительного заключения расшифровщика.

По результатам выходного контроля наладчиком дистанции пути составляется Акт проведения выходного контроля дефектоскопа и делается соответствующая запись в «Журнал учета проведения ремонтов дефектоскопов в участке диагностики пути». Копии актов и файлы результатов работы на испытательном участке пути при входном и выходном контроле выкладываются на FTP-сервер для их анализа в центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Раз в квартал следует проверять емкость аккумуляторов так как это более точно скажет нам как долго они нам прослужат. Классический метод определения ресурса АКБ. Измерение емкости батареи, а именно расчет количества часов, в течение которого батарея вырабатывала постоянный ток до снижения напряжения до 11.7-11.9В производится специальными нагрузочными устройствами в течение 3-ех, 5-ти, 10-ти и 20-ти часов, в зависимости от того какой метод расчета и разрядный ток был выбран. Соответственно различают емкость по 3ех часовому разряду - С3, 5ти часовому - С5, 10ти часовому - С10 и 20ти - С20. Полученное значение сравнивают с первоначальным значением (опорным значением) батареи (А*ч).[14]

В случае обнаружения неисправности дефектоскопа, которую невозможно устранить в условиях дистанции пути, дефектоскоп направляют в ремонт.

По завершении ТО дефектоскопа необходимо внести соответствующую запись о годности дефектоскопа к эксплуатации в формуляр на данный дефектоскоп.



4. Расчет затрат на проверку работоспособности съемных средств дефектоскопии

В данном разделе данного дипломного проекта рассматривается затраты на проверку работоспособности съемных средств дефектоскопии с помощью контрольного тупика в цеху Санкт-Петербург - Витебской Дистанции пути.

4.1 Расчет затрат на проверку работоспособности дефектоскопов с помощью контрольного тупика

Затраты, связанные с проверкой работоспособности дефектоскопов с помощью контрольного тупика (С) за определенный период времени рассчитываются по формуле [10]:

где - амортизационные отчисления на использование дефектоскопа; - затраты на обслуживающий персонал; -затраты на расходный материал(Аккумуляторные батареи)

Амортизационные отчисления

Чаще всего затраты на использование дефектоскопов рассчитывают за 1 год, тогда амортизационные отчисления составят:

где - стоимость дефектоскопа , контрольного тупика; - срок службы прибора (в годах).

Ориентировочная стоимость дефектоскопа составляет 350 тыс. рублей. Согласно руководству по эксплуатации, срок службы дефектоскопа составляет 10 лет. В ПЧ-19 используется 10 дефектоскопных тележек. Также учитывается непредвиденный выход из строя аппаратуры, поломка подвижной части.

Следовательно, амортизационные отчисления составляют:

В Санкт-Петербург - Витебской Дистанции пути имеется один контрольный тупик, в основном помещении участка дефектоскопии в Павловске и, следовательно, затраты на контрольные тупики составят:

Где - стоимость одного контрольного тупика.

Согласно накладной № 12486 Ка. Стоимость контрольного тупика на момент поставки составляла 344тыс.58 рублей. Тогда затраты на контрольный тупик составляют:

Амортизационные отчисление на контрольные тупики:

Итого общая сумма амортизационных отчислений составляет:

Затраты на обслуживающий персонал

Затраты на обслуживающий персонал складываются из фонда заработной платы и затрат на контроль [10].

При проведении ТО участвуют наладчик цеха и оператор дефектоскопной тележки.

Фонд заработной платы одного оператора составит:



где P - почасовой оклад дефектоскописта - 98,6 рублей;

наладчика - 102,30 (согласно тарифной сетке рабочих 2 группы ОАО РЖД)

G - количество рабочих часов за смену - 8 часов;

K - количество рабочих дней в месяц - 22 дня.

Следовательно, в месяц фонд заработной платы составит:

Также стоит учитывать отчисления на социальные нужды (1,28) согласно приказу №4321 от 15.03.2014 и отпускные (1,15) согласно трудовому договору, тогда фонд заработной платы одного дефектоскописта или наладчика за год составит:

Штат операторов дефектоскопной тележки - 20 человек (по 2 оператора на каждую тележку), следовательно, фонд заработной платы на всех операторов за год составит:

Общий фонд заработной платы вместе с наладчиком составит:

Затраты на расходные материалы (аккумуляторные батареи)

По скольку затраты на использование дефектоскопов рассчитывают за 1 год, тогда



где - стоимость аккумулятора; - срок службы аккумулятора (в годах). Из пользовательской инструкции аккумуляторов фирмы DELL при правильном использовании гарантийный срок составляет 2 года. Средняя себестоимость на рынке такого аккумулятора составляет:2000 руб. на каждой телеге согласно регламента №3132 должно находиться 2 аккумуляторные батареи ,отсюда получаем:

Подставим данные в формулу 4.1.1. Тогда удельные затраты составят:

На проведение ТО 10 дефектоскопных тележек понадобиться эти затраты оправдывают сами себя по скольку мы отвечаем за работоспособность дефектоскопов.



5. Мероприятия по охране труда и требования безопасности

Охрана труда - важная составляющая деятельности ОАО "РЖД", так как работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, - напряженность и тяжесть труда, шумы, вибрации, недостаточная освещенность, химические факторы [11].

Основными задачами охраны труда в ОАО «РЖД» является:

a) Улучшение условий труда на рабочих местах:

- строительство, реконструкция и ремонт санитарно-бытовых корпусов и помещений;

- оборудование пунктов обогрева и комнат приема пищи; монтаж, реконструкция и ремонт систем общего освещения, вентиляции и др.;

- сокращение доли ручного труда, в частности, проведение работ по механизации производственных процессов, ремонта и строительства пути.

b) Обеспечение работников современными сертифицированными средствами индивидуальной защиты, которые существенно снижают уровень профессиональной заболеваемости и производственного травматизма.

c) Сокращение производственного травматизма, в частности, высвобождение работников с опасных зон производства и внедрение технических средств, направленных на предупреждение травматизма.

d) Снижение уровня профессиональной заболеваемости. Для решения этой задачи организованы дорожные центры профпатологии, которые обеспечены медикаментами и оснащены современным диагностическим и лечебным оборудованием, позволяющим выявлять профзаболевания на ранних этапах и принимать своевременные меры.

5.1 Требование к персоналу

К работе наладчика допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда на рабочем месте, инструктаж по пожарной безопасности, профессиональное обучение с получением соответствующего свидетельства, стажировку, проверку знаний требований охраны труда [11].

Наладчик должен иметь II группу по электробезопасности.

Не позднее одного месяца после приема на работу наладчик должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве.

В процессе работы наладчик должен проходить:

- повторные инструктажи по охране труда не реже одного раза в три месяца;

- внеплановые и целевые инструктажи по охране труда в установленном порядке;

- противопожарные инструктажи;

- периодические и внеочередные медицинские осмотры;

- проверку знаний (в объеме своих обязанностей) нормативных документов, в установленные сроки.

Наладчик должен знать:

- безопасные приемы выполнения работ;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения поездов, а также порядок ограждения возникшего на железнодорожном пути препятствия для движения поездов;

- требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы и меры защиты от их воздействия;

- сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре;

- способы оказания первой помощи пострадавшим;

- правила пользования противогазом, самоспасателем и ухода за ними.

5.2 Характеристика опасных и производственных факторов

В условиях производства на человека в основном действуют техногенные, т.е. связанные с техникой, опасности, которые принято называть опасными и вредными производственными факторами[12].

Опасным производственным фактором (ОПФ) называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредным производственным фактором (ВПФ) называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности. Заболевания, возникающие под действием вредных производственных факторов, называются профессиональными.

Опасные и вредные производственные факторы пол природе действия на людей в соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 подразделяются на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические [13].

К физическим факторам относят электрический ток, кинетическую энергию движущихся машин и оборудования или их частей, повышенное давление паров или газов в сосудах, недопустимые уровни шума, вибрации, инфра- и ультразвука, недостаточную освещенность, электромагнитные поля, ионизирующие излучения и др.

Химические факторы представляют собой вредные для организма человека вещества в различных состояниях.

Биологические факторы - это воздействия различных микроорганизмов, а также растений и животных.

Психофизиологические факторы - это физические и эмоциональные перегрузки, умственное перенапряжение, монотонность труда.

Во время работы на наладчика могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

- повышенная запыленность, загазованность и задымленность воздуха рабочей зоны;

- пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инструмента и металлических частей верхнего строения железнодорожного пути;

- повышенный уровень шума;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- контактный ультразвук, генерируемый дефектоскопами и передающийся через ультразвуковые искатели на руки оператора;

- химические факторы при работах с контактирующими жидкостями;

- нервно - психические перегрузки при выполнении работ.

5.3 Способы защиты от опасных и вредных производственных факторов

Во избежание наезда подвижного состава предпринимаются следующие меры [12]:

- вместе с наладчиком и его помощником идет сигналист, в 50-100 метрах впереди или позади, который при обнаружении подвижного состава подает сигнал, чтобы наладчик с помощником успели покинуть пути;

- на двух- и многопутных участках идти следует навстречу движению поездов;

- на участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров;

- на однопутных участках и перегонах, не оборудованных автоблокировкой, при определении направления движения поездов и времени прохода следует руководствоваться расписанием движения поездов или выпиской из расписания.

При работе в особых температурных условиях или при загрязнении и запылении, наладчик должен обеспечиваться средствами индивидуальной защиты (Таблица 5.1):

Таблица 5.1 - Сроки службы спецодежды дефектоскописта

Наименование спецодежды	Срок носки, мес.
Полушубок Валенки Плащ Костюм путеец Калоши Костюм х/б Сапоги кирзовые Жилет сигнальный Рукавицы	72 36 36 30 24 12 12 6 1

Так же средства индивидуальной защиты включают противошумные наушники, каски, респираторы, противомоскитные сетки и репелленты от насекомых.

Так же неблагоприятно действует на организм человека и может привести к заболеваниям - шум. Шумом называются звуки, мешающие восприятию полезных сигналов, а также оказывающие вредное или раздражающее влияние на организм человека.

Под влиянием шума ускоряется процесс утомления, притупляется внимание, замедляется реакция, всё это может привести к снижению производительности труда и несчастному случаю.

5.4 Освещение

Рабочее освещение по виду использования световой энергии классифицируется на естественное, искусственное и совмещенное (естественное + искусственное).

Общие требования к нормированию освещения производственных объектов определены СниП 23-05-95*.[15]

Настоящие нормы не распространяются на проектирование освещения железнодорожных станций и их путей.

При естественном и совмещенном освещении нормируется минимальное значение коэффициента естественной освещенности (КЕО) в контрольных точках при верхнем и боковом освещении (комбинированном).

Нормативное значение КЕО зависит от характеристики зрительной работы или назначения помещения, пояса светового климата и вида освещения.

При проектировании естественного освещения следует также руководствоваться документом «Инструктивные указания по расчету, проектированию естественного освещения и цветовой отделке интерьеров эксплуатируемых предприятий железнодорожного транспорта».

Искусственное освещение производственных помещений нормируется количественным (минимальная освещенность) и качественными критериями (коэффициент пульсации освещенности при газоразрядных источниках света, показатель ослепленности, коэффициент неравномерности распределения освещенности в зоне рабочего места).

Уровни освещенности открытых железнодорожных территорий нормируется не зависимо от вида источника света, применяемого в осветительном приборе.

На железнодорожных станциях показатель ослепленности не должен превышать 800. отношение наибольшей освещенности к наименьшей не должно быть более 15:1.

5.5 Расчет искусственного освещения

Наладчик в основном работает в светлое время суток, в цеху участка диагностики. Поскольку освещенность рабочих поверхностей является одной из важнейших характеристик производственной среды, а её недостаточность или избыточность приводит к значительному снижению производительности и качества труда, увеличению вероятности несчастных случаев и к возникновению профессиональных заболеваний зрительного анализатора, считаю нужным рассчитать искусственное освещение для наладчика участка диагностики.

В зависимости от назначения искусственное освещение классифицируется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение на основании технико-экономического обоснования может проектироваться в виде системы общего или комбинированного освещения. Система общего освещения может быть равномерной или локализованной. При равномерной системе общего освещения осветительные приборы (ОП) равномерно распределяются в верхней зоне, при локализованной - с учетом расположения рабочих мест.

В производственных помещениях, кроме освещенности, нормируются качественные характеристики осветительной установки (ОУ): коэффициент пульсации освещенности (для газоразрядных источников света); показатель ослепленности; коэффициент, учитывающий неравномерность освещенности в зоне рабочих мест. Качественными характеристиками наружных ОУ являются показатель ослепленности и коэффициент неравномерности освещенности в рабочих зонах.

В помещениях общественных и вспомогательных зданий качество освещения характеризуется показателями дискомфорта, значением цилиндрической освещенности и коэффициентом пульсации освещенности.

Общее освещение производственных помещений по технико-экономическим соображениям необходимо осуществлять ОП с газоразрядными источниками света (лампами типа ДРЛ, ДРИ, ДНаТ, ЛЛ).

ОП с лампами накаливания применяют для местного освещения; освещения помещений с временным пребыванием людей, во взрыво- и пожароопасных помещениях с тяжелыми условиями среды (сырых, пыльных, с химически активной средой), если применение ОП с газоразрядными лампами по техническим причинам невозможно; аварийного и эвакуационного освещения.

Общее освещение помещений необходимо проектировать, как правило, равномерным. Локализованное размещение ОП общего освещения независимо от системы освещения рационально предусматривать в помещениях со стационарным громоздким оборудованием, затеняющим рабочие зоны, и в помещениях с неравномерным расположением технологического оборудования и малой плотностью его размещения, а также при наличии в помещениях зрительных работ различной точности.

Цель расчета - определить необходимое количество светильников, для создания заданной нормативной освещенности, а также выбрать их расположение в пространстве.

Мощность люминесцентной лампы - 60 Вт

Тип осветительного прибора: ЛВП

Тип источника света: ЛБ - 40, срок службы 13000часов.

Рассчитаем количество осветительных приборов, необходимых для обеспечения достаточного уровня освещенности рабочего помещения наладчика участка диагностики. Для этого воспользуемся формулой:



N=E_H*S*Z*K/Ф*з*n, (5.1)

где N - количество осветительных приборов, шт;

Eн - нормированная освещенность, лк;

S - освещаемая площадь, м2;

Z - коэффициент отношения средней освещенности к минимальной (Z=1,15 для люминесцентных ламп);

K - коэффициент запаса, учитывающий старение источников света и загрязнение осветительных приборов, принимается по таблице;

Ф - световой поток источника света, лм;

? - коэффициент использования светового потока, определяется по таблице в зависимости от индекса помещения;

n - число ИС в ОП, шт.

Индекс помещения определим по формуле:

i= S/(h*(А+В)), (5.2)

где h- высота подвеса ОП над рабочей поверхностью, м;

А и В - длина и ширина помещения, м.

Примем:

h =2,5 метра

А - длина помещения, А=12 м

В - ширина помещения, В=6 м

Тогда:

S=12*6=72 м²

i=72/(2,5*(12+6))=1,6

Исходя из индекса помещения, выбираем ?=0,41

Ен=300 (лк)

К берем для помещения с незначительным содержанием пыли, дыма и копоти, менее 1 мг/м3 по таблице:

K=1,5

n примем равным 2.

Ф выбираем для помещения с незначительным содержанием пыли, дыма и копоти, менее 1 мг/м3, с люминесцентными лампами по таблице:

Ф=3200 (лм)

По этим данным рассчитаем количество осветительных приборов:

N= (300*48*1,15*1,5)/(3200*0,41*2)=10 (шт)

Необходимое количество осветительных приборов составляет 10 штук.

В разделе охраны труда дипломного проекта были рассмотрены опасные и вредные производственные факторы, их классификация, воздействие на наладчика, какую опасность они представляют и как следует этого избежать.

Для нормализации труда наладчика был проведен расчет искусственного освещения. Рассчитано, что для освещения помещения в цеху участка диагностики площадью 72м², отведенного для работы наладчика, рекомендовано 10 осветительных приборов.

Необходимо совершенствовать и внедрять более современные средства защиты, технику и оборудования, что в свою очередь существенно повысит общую безопасность на железнодорожном транспорте

При соблюдении требований охраны труда, всех норм и правил, уменьшается воздействие опасных и вредных факторов на организм человека, сводится к минимуму риск получения травм и возникновения несчастных случаев. В конечном итоге возрастет производительность и эффективность труда.



Заключение

Основной задачей дипломного проекта являлась разработка регламента проведения ТО для дефектоскопов сплошного контроля. В процессе выполнения дипломного проекта был выполнен анализ рельсов Октябрьской Дирекции инфраструктуры. Рассмотрены все виды дефектоскопов проводящих НК на полигоне Октябрьской Дирекции инфраструктуры. Разработан действующий регламент ПЧ-19 для дефектоскопов сплошного контроля. Основываясь на распоряжении от 25 декабря 2014 года за №3132р [19]и собственном опыте был разработан регламент проведения ТО представленный в приложении А.

Во время работы над дипломным проектом были решены следующие задачи

- Разработка нового регламента который может выполняться в ПЧ-19 Октябрьской Дирекции инфраструктуры.

- Отработаны мероприятия по охране труда в разделе 5,в частности был произведен расчет освещения в контрольном тупике, результат которого удовлетворял заданным условиям.

- В разделе 4 приведен расчет на финансовые затраты проведения ТО. Работоспособность дефектоскопов отвечает за результат проведения контроля то мы можем сказать что любые финансовые затраты на улучшение качества проверки рельсов осуществляют безопасное движение поездов.

Данный регламент приведенный в приложении А может использоваться для ТО дефектоскопов сплошного контроля в ПЧ-19 Октябрьской Дирекции инфраструктуры.



Библиографический список

1. ГОСТ Р 51685-2000 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».

2. НТД/ЦП 1,2,3 - 93. Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки остродефектных и дефектных рельсов. М. Транспорт, 1993г.

3. ГОСТ 18576-96 «Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые»

4. А.А. Марков, Д.А. Шпагин, «Ультразвуковая дефектоскопия рельсов» изд.: Образование-культура, Спб 2008 г.

5. Бесстыковой путь.; Под ред. проф. В.Г. Альбрехта, проф. А.Я. Когана. Москва «Транспорт», 2000.

6. Железнодорожный путь. Под ред. проф. Т.Г. Яковлевой. 2-е издание с изменениями и дополнениями. Москва «Транспорт» 2001.

7. Гурвич А.К., Кузьмина Л.И. Справочные диаграммы направленности искателей ультразвуковых дефектоскопов. Киев: Техника, 1980.

8. А.А. Марков, Д.А. Шпагин. Регистрация и анализ сигналов ультразвукового контроля рельсов. Энциклопедия рельсовой дефектоскопии Том 3. «Образование-Культура» Санкт-Петербург 2003.

9. А.А. Марков, Д.А. Шпагин. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов. Учебное пособие. 2-е издание переработанное и дополненное. «Образование-Культура» Санкт-Петербург 2008.

10. Официальный сайт ОАО «РЖД» http://rzd.ru

11. «Инструкция по охране труда для операторов дефектоскопной тележки и оператора по путевым измерениям». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 28.12.2010 г. № 2747р. Департамент пути и сооружений.

12. Методические указания к дипломному проектированию «Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов».

13. ГОСТ 12.0.003-74 «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация».

14. 14.Cайт Оборудование для обслуживание аккумуляторных батарей www.batteryservice.ru

15. СниП 23-05-95* «Естественное и искусственное освещение»

16. ТУ 0921-057-01124328-98 «Рельсы железнодорожные новые сварные»

17. ТУ ЦПТ -80/350 «Рельсы железнодорожные старогодные»

18. ТИ 07.42-2004 «Техническая инструкция по УЗК сварных стыков»

19. Распоряжение №3132р «Об утверждении и введение в действие Инструкции по проверке работоспособности средств НК рельсов на испытательных участках пути»



Приложение А

Регламент проведения ТО в ПЧ-19

В результате регламент проведения ТО при входном контроле будет состоять из следующих действий.

a. Органы управления, коммутации (Органы управления коммутации должны четко фиксироваться в каждом положении, указанном в документации. Кнопки управления на передней панели дефектоскопа не должны «залипать»).

b. Рама должна находиться в ухоженном и целом виде без трещин сколов и прочее

c. Центрирующий механизм блоков ПЭП должен свободно устанавливаться на поверхность рельса без заклинивания и толчков.

d. Баки и краны должны быть целыми без протечек, а так же не засоренными.

e. ПЭП характеристики должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации дефектоскопа. Не должны иметь механических и других повреждений.

f. Разъемы и соединители должны четко фиксироваться с ответными частями. Корпуса должны быть без повреждений и окислений.

g. Кабели должны быть чистыми без надрезов и надрывов. Не допускается проворачивания кабеля в местах сочленения с разъемом.

h. Аккумулятор в местах где находиться клеммы не должна присутствовать окись, коррозия. Проверка напряжения под нагрузкой .

ТО дефектоскопа осталась прежней так как в доработке не нуждается

- осмотр, проверка и ремонт соединителей, кабелей, отдельных проводов;

- осмотр и очистку ПЭП от влаги и загрязнений, проверка НЭП;

- замена ПЭП (при необходимости);

- промывка бака горячим содовым раствором до полного удаления коррозии, ремонт баков;

- очистка корпуса электронного блока, деталей тележки и центрирующих устройств от загрязнений и коррозии с последующей окраской зачищенных мест;

- проверка напряжения и, при необходимости, подзарядка аккумуляторной батареи.

Выходной контроль.

Выходной контроль осуществляют в следующей последовательности:

Опробование дефектоскопной тележки:

- установить дефектоскопную тележку на рельсы, поднять центрирующие механизмы;

- прокатить тележку по рельсам, обращая внимание на плавность хода колес, отсутствие заклинивания и перекосов.

Опробование центрирующего механизма:

a) опустить центрирующие механизмы на рельсы так, чтобы их ролики соприкасались с внутренней боковой гранью головки рельса;

b) проверить центровку блоков ПЭП;

c) проверить плавность поворота блоков ПЭП по всем осям и их фиксацию;

d) поочередно приподнимая блоки ПЭП (слева и справа), проверить их подъем в верхнее вертикальное положение. При подъеме не должны зажиматься кабели к блокам ПЭП и шланги подачи контактной жидкости.

Проверка напряжения на аккумуляторной батарее.

Раз в квартал следует проверять емкость аккумуляторов так как это более точно скажет нам как долго они нам прослужат. Классический метод определения ресурса АКБ. Измерение емкости батареи, а именно расчет количества часов, в течение которого батарея вырабатывала постоянный ток до снижения напряжения до 11.7-11.9В производится специальными нагрузочными устройствами в течение 3-ех, 5-ти, 10-ти и 20-ти часов, в зависимости от того какой метод расчета и разрядный ток был выбран. Соответственно различают емкость по 3ех часовому разряду - С3, 5ти часовому - С5, 10ти часовому - С10 и 20ти - С20. Полученное значение сравнивают с первоначальным значением (опорным значением) батареи (А*ч).[14]

Проверка работоспособности дефектоскопа на испытательном участке пути:

a) настроить дефектоскоп в соответствии с его характеристиками и блоками резанаторов которые используются в пути.

b) выполнить НК с поверхности катания при установке искательных систем дефектоскопа на продольной оси рельса с записью дефектограммы в виде развертки типа В;

c) НК выполняется в прямом и обратном направлениях;

d) тип применяемого ПЭП и схема прозвучивания рельса, необходимые для выявления конкретного искусственного или естественного дефекта, определяют в соответствии со Свидетельством об аттестации или Паспортом испытательного участка пути;

e) выявление дефектов в зоне болтового стыка выполнять в обычном проходе и в болтовом режиме;

f) измерение значений условных размеров по длине рельса ЛЬ дефектов проводится на ПК при расшифровке дефектограммы, записанной в видеразвертки типа В на уровне чувствительности, соответствующем условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»).

g) положительное заключение о работоспособности дефектоскопа выдается при одновременном выполнении следующих условий: наличие сигналов от всех дефектов, подлежащих выявлению соответствующими дефектоскопическими каналами согласно Свидетельству об аттестации или паспорту испытательного участка пути, на уровне условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»); значения условных размеров по длине рельса Л обнаруженных дефектов не должны быть менее половины от значений, указанных в свидетельстве об аттестации испытательного участка пути.

Размещено на Allbest.ru