- время нахождения пассажирского поезда соответствующей категории на станции оборота, ч;

- время нахождения состава пассажирского поезда на станции его приписки.

Оборот составов пассажирских поездов определяется по сокращенному графику движения поездов. Все расчеты целесообразно свести в таблицу 9.1

Таблица 9.1 - Расчет оборота составов пассажирских поездов

№ поезда	Станция приписки	Станция оборота	Оборот состава, сут.
	наименование	время, ч, мин	Время, ч, мин	наименование
		прибытия	отправления	прибытия	отправления.
Пассажирские
601-602	А	17,44	00,10	05,24	12,30	В	1
603-604	А	00,45	05,30	13,05	17,10	Г	1
605-606	А	05,44	06,00	15,44	20,00	Д	1
607-608	А	21,14	06,30	11,44	16,00	В	1
609-610	А	06,20	07,26	15,55	22,01	К	1
611-612	А	07,44	08,00	17,44	22,00	Д	1
613-614	А	23,14	08,30	13,44	18,00	В	1
615-616	А	07,00	09,00	16,35	23,25	Г	1
617-618	А	09,34	10,00	19,44	23,50	Д	1
619-620	А	08,20	11,00	19,29	23,51	К	1
621-622	А	01,54	11,26	16,40	20,40	В	1
623-624	А	16,00	12,00	21,44	06,16	Д	2
625-626	А	14,20	13,20	20,55	06,45	Г	2
627-628	А	16,44	14,00	23,44	07,00	Д	2
629-630	А	14,29	15,20	23,49	06,00	К	1
631-632	А	11,14	15,46	21,00	06,00	В	1
633-634	А	18,20	16,15	23,50	10,45	Г	2
635-636	А	13,00	17,06	22,20	07,46	В	1
637-638	А	14,44	19,16	00,30	09,30	В	1
639-640	А	21,04	21,00	06,44	11,20	Д	2
641-642	А	18,44	21,36	06,15	10,15	К	1
643-644	А	19,35	22,30	06,05	12,00	Г	1
645-646	А	22,44	23,00	08,44	13,00	Д	1
647-648	А	20,34	23,36	08,05	12,05	К	1
Итого							29



9.3 Показатели использования пассажирских вагонов

Потребное количество составов определяется для скорых, дальних и местных (дневных и ночных) пассажирских, региональных поездов.

Количество составов для обслуживания всех поездов данной категории рассчитывается по формуле

Потребное количество составов региональных поездов определяется по сокращенному графику, на котором показывается оборот составов по головной и зонным станциям. Количество составов можно определить путем их подсчета при нахождении в движении и на станциях в любом сечении суток сокращенного графика.

Для местных пассажирских поездов составов.

Для регтональных поездов составов (определено по графику движения).

Рабочий парк пассажирских вагонов для j-й категории поездов определяется по формуле

,

где - число вагонов в составе поезда j-й категории;

- потребное количество составов для обслуживания всех поездов данной категории. Для местных пассажирских поездов вагона, вагонов.

Общий рабочий парк пассажирских вагонов

где к - число категорий пассажирских поездов, обращающихся на расчетном полигоне (в курсовой работе к = 2; скорые поезда, пассажирские дальние и пассажирские местные).

вагонов.

Инвентарный парк пассажирских вагонов учитывает долю нерабочего парка () и оперативного резервного вагона ():

,

вагонов.

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка для поездов данной категории определяется по формуле

,

где - пробег пассажирских вагонов, следующих в поездах данной категории;

- рабочий парк пассажирских вагонов для данной категории поездов.

Пробег вагонов поездов каждой категории в одном направлении определяется путем умножения числа поездов на количество вагонов в составе и на расстояние следования поездов, т.е.

,

где - число вагонов в составе, установленное для данной категории поездов;

- число поездов данной категории, обращающихся между различными пунктами направления;

- длина маршрутов следования поездов, км.

Таким образом:

Среднесуточный пробег вагонов местных пассажирских поездов

км/сут.

Среднесуточный пробег вагонов в составе регионального поезда определяется по формуле

,

где - количество составов региональных поездов, обслуживающих данный участок.

9.4 Расчет скорости перевозки грузов

Средняя участковая и техническая скорости поездов определяются по формулам:



;

,

где - поездо-километры пробега в нечетном и четном направлениях (путь, пройденный всеми поездами);

- поездо-часы в пути нечетных и четных поездов, т.е. с учетом стоянок на промежуточных станциях;

- поездо-часы в движении нечетных и четных поездов, т.е. без учета стоянок поездов на промежуточных станциях. Для определения , , на основе графика движения составляется следующая сводная таблица (отдельно для нечетных и четных поездов) затрат времени, и пройденного расстояния каждым поездом на участке (таблица 9.2).

Коэффициент участковой скорости

.

Расчеты по определению необходимо производить с точностью до второго знака после запятой.

Таблица 9.2- Ведомость расчета времени хода поездов

Номер поезда	Время, ч, мин	Расстояние, пройденное поездом, км
	отправления со станции А (К)	прибытия на станцию К (А)	в пути	В том числе
				стоянки	в движении
Нечетные поезда, участок В-К
2001	00,00	03,35	3,35	00,00	3,35	180
2003	03,30	07,05	3,35	00,00	3,35	180
2005	10,30	14,05	3,35	00,00	3,35	180
2007	14,00	17,35	3,35	00,00	3,35	180
2009	18,50	22,25	3,35	00,00	3,35	180
Итого	-	-	17,55	00,00	17,55	900
Четные поезда, участок В-К
2002	00,40	04,09	3,29	00,00	3,29	180
2004	02,40	06,09	3,29	00,00	3,29	180
2006	08,40	12,09	3,29	00,00	3,29	180
2008	10,40	14,09	3,29	00,00	3,29	180
2010	13,30	16,59	3,29	00,00	3,29	180
Итого	-	-	17,25	00,00	17,25	900
Всего	-	-	35,20	00,00	35,20	1800

,

9.5 Норма оборота грузового вагона

Время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс, называется временем оборота вагона для дороги (отделения).

Оборот вагона состоит из трех основных элементов:

I элемент- время нахождения вагона в поездах на участках

,

где - полный рейс вагона, км; - участковая скорость, км/ч;

.

Тогда,

II элемент - время нахождения на технических станциях- с переработкой и без переработки

,

где - вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, через которое вагон проходит технические станции;

,

где - сумма отправленных транзитных вагонов со всех технических станций дороги (отделения), методика расчета приведена в п.6.1; - пробег вагонов, ваг.км; методика расчета приведена в п.6.2; - простой вагона на одной технической станции.

Таким образом, ;

III элемент- время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки

,

где - коэффициент местной работы, определяемый количеством грузовых операций, приходящихся на единицу работы подразделения:

;

- простой местного вагона на станции, отнесенный на одну грузовую операцию.

Коэффициент местной работы

.

Таким образом, величина оборота вагонов в сутках может быть выражена следующей формулой:

,

9.6 Показатели использования грузовых вагонов

Среднесуточный пробег вагонов - это расстояние, которое пробегает вагон за сутки. Параметр нормируется через отношение полного рейса вагона ко времени оборота или среднесуточного пробега всех вагонов, деленного на рабочий парк:



или .



10. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне

Экономическая оценка и анализ перевозочной деятельности - это главный инструмент, которым располагает экономист для выявления резервов повышения эффективности производства. Экономическая оценка хозяйственной деятельности отрасли является важнейшим условием достоверного и точного планирования. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне отражает результаты работы, показывает недостатки, а также открывает резервы повышения пропускной и провозной способности железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт характеризуется массовостью продукции, выраженной в тонно-километрах и пассажиро-километрах. Оценка экономической деятельности дает наглядное представление об эффективных методах организации перевозок пассажиров и грузов на полигоне сети. В свою очередь, решение плановых экономических задач требует взаимного сопоставления большого количества показателей.

На железных дорогах прибыль является одним из важнейших планируемых показателей как для дороги, так и для отделения и линейных предприятий.

Для определения прибыли необходимо найти расчетные показатели, доходы и расходы по видам сообщений и категориям поездов.

Пассажирское движение. Доходы рассчитываются отдельно для скорых, пассажирских и региональных поездов. Величина доходов, поступающих от реализации проездных документов, определяется по формуле



,

где - средняя стоимость одного билета на расстояние следования (100 км);

- расстояние следования поезда i-го назначения (например А-В, А-Г, А-Д и т.д.);

- количество поездов j-й категории;

а_j- вместимость пассажирского состава j-й категории.

· для пассажирских поездов:

· для региональных поездов:

у.е.

Тогда сумма доходов по пассажирскому движению на заданном полигоне

,

где - доходы от организации скорых поездов;

- доходы от организации пассажирских поездов;

- доходы от организации региональных поездов.

· доходы по пассажирскому движению:

д.е.

Расходы, связанные с содержанием подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение,

,

где - приведенная стоимость 1 поездо-км пассажирского поезда, д.е./поездо-км;

- пробег поездов j-й категории.

· для пассажирских поездов:

P _{п- км пас} = 2•1,2•10260 = 24624 у.е.;

· для региональных поездов:

P _{п- км рег} = 2•0,35•1584 = 1108,8 у.е.

Расходы, связанные с передвижением поездов,

,

где - приведенная стоимость 1 поездо-часа в движении, д.е./поездо-ч (стоимости единиц работы подвижного состава указаны в задании);

- время нахождения в движении поездов j-й категории.

· для пассажирских поездов:

Р_ДВпасс = 85 • 147,92 = 12573,2 д.е

· для региональных поездов:

Р_ДВрег = 17 • 24,46 = 415,82 д.е

Расходы, связанные со стоянками поездов на станциях,

,

где - приведенная стоимость 1 поездо-часа простоя, д.е./поездо-ч;

- стоянки пассажирских поездов по маршруту следования j-й категории.

· для пассажирских поездов:

у.е

· для региональных поездов:

у.е

Суммарные расходы по пассажирскому движению поездов j-ой категории:

· для пассажирских поездов:

у.е.;

· для региональных поездов:

у.е.;

Общие расходы по пассажирскому движению

у.е.

Сопоставление расходов и доходов по организации пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги позволяет оценить прибыль

,

где - общие доходы, связанные с пассажирскими перевозками;

- расходы, связанные с пассажирскими перевозками;

- налоговые отчисления.

у.е.

Грузовое движение. Доходы от перевозок грузов

,

где - средняя стоимость перевозки 1 тонны груза на расстоянии следования 100 км (величина указана в задании отдельно в транзитном и местном сообщениях);

- соответственно грузооборот по видам сообщения: местном, ввоз, транзит, вывоз, млн т км нетто.

Грузооборот определяется умножением мощности корреспонденции грузопотока на расстояние ее следования на расчетном полигоне.

В контрольной работе грузооборот может быть рассчитан в упрощенном виде через вагоно-километры пробега (см. п.6.2 и таблицу 6.2). Тогда доход от перевозок можно определить по формуле

где P_ст- статическая нагрузка, т (принимается по расчетам в п.5.1).

· доход от грузовых перевозок:

у.е.

Расходы при перевозке грузов определяются отдельно для транзитного и местного сообщении. Согласно пробежной «шахматке» выявляются пробеги вагонов в том и другом сообщениях (вагоно-километры), а также качество перевезенных тонн груза:



,

где - размеры движения поездов соответствующих категорий;

- расстояние следования поезда определенного назначения (например, А-Б, Б-В, В-Г, Г-Д, В-К и т.д.);

- времена стоянки и движения поездов соответствующих категорий.

Определяется сумма расходов по грузовому движению .

· расходы от грузовых перевозок по поездо-километровому измерителю составят:

у.е.

· расходы от грузовых перевозок по поездо-часам в движении:

у.е.

· суммарные расходы

у.е.

Прибыль от организации грузовых перевозок на заданном полигоне

у.е.

Общая прибыль от грузовых и пассажирских перевозок на заданном полигоне железной дороги

П_общ = 330812,23 + 812881,9 = 1143694,13 у.е.



Заключение

Куссовая работа выполнена в соответствии с заданием, рекомендациями руководителя и соответствующей литературы.

На основании результатов, полученных в процессе разработки курсовой работы можно сделать следующий вывод.

Пассажирский локомотив, предлагаемый для эксплуатации (ЧС6) имеет мощность для работы с большим количеством вагонов, нежели возможное их количество при ограничении по длине платформы (23 вагона). В дальнейшем для большей эффективности эксплуатационной работы желательно увеличить длину платформы.

При прокладке ниток хода поездов на графике необходимо стремиться к отсутствию обгонов с целью уменьшения маршрутного времени хода поезда и увеличению его участковой скорости.

В курсовой работе составлена диаграмма пассажиропотоков, рассчитана масса пассажирского состава, определены размеры движения региональных поездов и пассажирских поездов, построен сокращенный график движения поездов.

Ходовая скорость скорых поездов - 81,68 км/ч, пассажирских - 69,43 км/ч.

Рабочий парк пассажирских вагонов 650 вагонов. Инвентарный парк - 728 вагонов.



Список используемых источников

1. Л.А.Редько, О.Р.Грунтова, Т.В.Пильгун. Современные технологии перевозочного процесса. Гомель 2002

2. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог /Под ред. П.С. Грунтова. - М: Транспорт, 1990.

3. Артынов А.П., Дмитриев Н.У.Пригородные пассажирские перевозки. - М: Транспорт, 1985.

4. Беленький М.Н. Экономика пассажирских перевозок. - М.: Транспорт,1974.

5. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. - М.: Транспорт, 1989.

6. Колпаков B.C., Шубко ВТ. Совершенствование пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983.

7. Кочнев Ф.П. Комплексное повышение скоростей движения поездов. - М: Транспорт, 1989..

Размещено на Allbest.ru