Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Оперативно-диспетчерская структура дорожного района управления. Техническая и эксплуатационная характеристика. Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками. Оперативные планы поездной и грузовой работы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.11.2011
Размер файла 1,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

nдр. дор.

0,87

0

0

1

0

0

2

0

0

3

93

80,91

4

0

0

5

1.2.6 Операции, связанные с организацией хозяйственных работ на перегоне (Тхоз. р.)

1.2.6.1 Организация "окон"

P

4.02

2,1

8,44

1

1,65

6,63

2

3,6

14,47

3

3,45

13,87

4

1,65

6,63

5

1.2.6.2 Отправление хозяйственных поездов на перегон с возвращением обратно

nхоз

0,54

2

1,08

1

2

1,08

2

2

1,08

3

2

1,08

4

2

1,08

5

1.3 Операции, возникающие с отдельными поездами ()

1.3.1 Операции, возникающие со всеми категориями поездов ()

nпасс + nпригор + nскв. уч + nсбор + nпередат + nдисп. лок.

0,44

193 Сумма "наибольших количеств"

84,92

1

287

126,28

2

136

59,84

3

282

124,08

4

128

56,32

5

1.3.2 Операции, возникающие со всеми грузовыми поездами (Тгруз)

nскв. уч+ nсбор + nпередат + nдисп. лок.

1,01

79

79,79

1

145

146,45

2

103

104,3

3

128

129,28

4

78

78,78

5

1.3.3 Операции, возникающие со всеми пассажирскими и пригородными поездами ()

nпасс + nпригор

0,17

184

31,28

1

142

24,14

2

46

7,82

3

128

21,76

4

50

8,5

5

1.3.4 Операции, возникающие со всеми пассажирскими поездами (Тпасс)

nпасс

0, 19

54

10,26

1

74

14,06

2

44

8,36

3

76

14,44

4

34

6,46

5

1.3.5 Операции, возникающие со всеми сборными поездами (Тсбор)

nсбор

2,24

3

6,72

1

0

0

2

3

6,72

3

5

11,2

4

3

6,72

5

1.3.6 Операции, возникающие со всеми передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами (Тмест)

nпередат + nдисп. лок.

0,91

3

2,73

1

5

4,55

2

8

7,28

3

0

0

4

0

0

5

1.4 Затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке (Тнеиспр.)

1.4.1 Операции, связанные с возникновением неисправностей устройств СЦБ и связи, выдачей и отменой действующих предупреждений (ТСЦБ)

участок

68,96

1

68,96

1

1

68,96

2

1

68,96

3

1

68,96

4

1

68,96

5

1.4.2 Операции, связанные с возникновением неисправностей локомотивов и выполняемые при внеплановой смене локомотивных бригад (Тлок)

nпасс + nскв. уч + nсбор + nпередат + nдисп. лок.

0,21

131

27,51

1

216

45,36

2

139

29, 19

3

204

42,84

4

112

23,52

5

1.5 Дополнительные операции, выполняемые при обслуживании участков, оснащенных ДЦ ()

1.5.1 Операции на обслуживание участка, оборудованного ДЦ ()

участок

-

0,40

1

0,40

1

1

0,40

2

1

0,40

3

1

0,40

4

1

0,40

5

1.5.2 Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении ()

-

1,02

12

12,24

1

10

10,2

2

23

23,46

3

21

21,42

4

10

10,2

5

1.5.3 Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении при пропуске поездов всех категорий ()

-

0,13

12

1,56

1

10

1,3

2

23

2,99

3

21

2,73

4

10

1,3

5

1.5.4 Операции, учитываемые по каждой станции с местной работой, находящейся на диспетчерском управлении ()

-

0,41

6

2,46

1

5

2,05

2

9

3,69

3

11

4,51

4

5

2,05

7

Итого по участку Тучаст

511,26

1

622

2

476,6

3

703,72

4

410,9

5

2. Управление и организация движения поездов по каждой железнодорожной станции (Тстанц)

2.1 Операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских, грузовых поездов, локомотивов и других подвижных единиц ()

0,12

0,12

1833

219,96

1

1715

205,8

2

1192

143,04

3

2335

280,2

4

1199

143,88

5

2.2 Операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов ()

0,14

0,14

1017

142,38

1

452

63,28

2

154

21,56

3

480

67,2

4

116

16,24

5

2.3 Операции, выполняемые при приеме поезда на станцию назначения (Трасф)

2.3.1 При приеме грузового поезда

1,01

1,01

71

71,71

1

14

14,14

2

10

10,1

3

14

14,14

4

17

17,17

5

2.3.2 При приеме пассажирского поезда

0,12

0,12

7

0,84

1

3

0,36

2

1

0,12

3

6

0,72

4

0

0

5

2.4 Операции, выполняемые при отправлении поезда со станции формирования (Тформ)

2.4.1 При отправлении грузового поезда

1,06

1,06

71

75,26

1

19

20,14

2

11

11,66

3

14

14,84

4

1

1,06

5

2.4.2 При отправлении пассажирского поезда

0,12

0,12

7

0,84

1

3

0,36

2

1

0,12

3

6

0,72

4

0

0

5

2.5 Операции, выполняемые при приеме-отправлении местного поезда с производством работы на станции ()

+ nдисп. лок.)

0,68

0,68

3

2,04

1

3

2,04

2

6

4,08

3

5

3,4

4

3

2,04

5

2.6 Операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке (Тскрещ)

kскрещ

0,24

0,68

0

0

1

0

0

2

253

172,04

3

0

0

4

0

0

5

Итого по станциям

513,03

1

306,12

2

362,72

3

380,5

4

180,39

5

Всего по участку и станциям

1024,29

1

928,12

2

839,32

3

1084,22

4

591,29

5

Условные обозначения в табл.1.14:

s-количества станций на участке;

Усосед - количества соседних участков;

sм. р. - количества станций, открытых для грузовой работы;

nсм. лок - количества поездов со сменой локомотивов (локомотивных бригад);

nдр. дор - количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;

Р - количество "окон";

nхоз - количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

nпасс - количество пассажирских поездов;

nпригор - количество пригородных поездов;

nскв. уч - количество сквозных и участковых поездов;

nсбор - количество сборных поездов;

nпередат - количество передаточных поездов;

nдисп. лок. - количество диспетчерских локомотивов;

- количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

- количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с ДЦ;

- количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся на ДЦ;

- количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудованной ДЦ;

- количество грузовых поездов, проследовавших станцию;

- количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

- количество расформированных грузовых поездов на станции;

- количество расформированных пассажирских поездов на станции;

- количество сформированных грузовых поездов на станции;

- количество сформированных пассажирских поездов на станции;

kскрещ - количество скрещений поездов на станции участка;

Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый уровень загрузки поездного диспетчера:

.

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по табл.1.14 должна находиться в диапазоне:

0,40 Тзатр / 1440 0,787.

Расчёт показывает, что

для участка №1 1024,29/1440 = 0,71;

для участка №2 928,12/1440 = 0,64;

для участка №3 839,32/1440 = 0,58;

для участка №4 1084,22/1440 = 0,75;

для участка №5 591,29/1440 = 0,41.

Итак, загрузка поездных диспетчеров входит в допускаемый диапазон, поэтому принимаем вариант границ диспетчерских кругов приведенный на рис.1.9.

Количество кругов локомотивных диспетчеров (ТНЦ) в районе управления устанавливается из расчета:

1) одного локомотивного диспетчера на участок обращения локомотивов;

2) одного локомотивного диспетчера на 3 - 4 круга поездных диспетчеров.

В проекте предлагается организовать два рабочих места локомотивного диспетчера:

№1 - для участка обращения электровозов на участках поездных диспетчеров №№ 1, 2, 4;

№2 - для участка обращения тепловозов на участках поездных диспетчеров №№ 3, 5.

Круг диспетчера по регулированию вагонных парков (ДНЦВ) устанавливается один на район управления.

Планировка помещений для оперативного персонала в ДЦУПе показана на рис.1.10.

1.3 Определение структуры оперативного управления на уровне станций

Существует такая практика: если на станции работает 3 и более локомотивов, то в штат вводится сменная единица маневрового диспетчера. При работе 6 и более локомотивов вводится две единицы маневрового диспетчера. Поэтому для станции Б, на которой работает 7 локомотивов, вводится две единицы ДСЦ. А для координации их работы вводится должность станционного диспетчера (ДСЦС). Если эта станция двусторонняя сортировочная, то для каждого парка предусматривается должность дежурного по посту централизации (ДСПЦ). Схема организационной структуры системы управления станцией Б показана на рис.1.11.

На станции Ж работает 6 локомотивов. Поэтому для неё предусматривается две сменных штатных единицы ДСЦ и несколько единиц ДСПЦ (см. рис.1.12).

На станциях А, В, Е, Г, Д, стрелки и сигналы которых не включены в систему АСДЦ, предусматривается должность ДСПЦ. Для остальных станций стрелки и сигналы которых включены в систему АСДЦ, и имеются маневровые локомотивы предусмотрен штат составителей по числу локомотивов.

Рис.1.11 Организационная структура системы управления сортировочной станции Б

2. Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления

2.1 Сменно-суточное планирование

На дорожном уровне управления планирования грузовой работы железной дороги должно быть направлено на:

1) выполнение заявок на перевозки грузов по всей номенклатуре;

2) своевременную выгрузку вагонов и создание погрузочных ресурсов для железной дороги;

3) выполнение регулировочных заданий по передислокации вагонов парка МПС, возврат вагонов принадлежности иностранных железнодорожных администраций, собственных и арендованных их владельцам.

Оперативное планирование поездной работы железной дороги должно быть направлено на:

1) беспрепятственное продвижение вагонопотоков на отделениях железной дороги, их своевременный подвод к станциям назначения и пунктам сдачи;

2) обмен поездами по стыковым пунктам;

3) передача и развоз местного груза, а также порожних вагонов под погрузку между отделениями железной дороги и на соседние железные дороги;

4) выполнение установленных железной дорогой показателей использования подвижного состава.

В суточном плане поездной и грузовой работы железной дороги устанавливаются следующие показатели:

1) погрузка общая, по родам и типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

2) погрузка отправительских маршрутов, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;

3) размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

4) прием и сдача порожних вагонов по родам и выделенным типам подвижного состава;

5) задание на подготовку подвижного состава под выгрузку;

6) задание по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку;

7) задания по передаче местного груза между подразделениями железной дороги;

8) выделяемые на станциях и участках "окна" для производства ремонтных и строительных работ;

9) прием и отправление поездов по сортировочным, участковым и опорным станциям;

10) размеры движения поездов по участкам, приема и сдачи по стыковым пунктам в поездах и вагонах;

11) рабочий парк вагонов, в том числе груженых, направляемых через выходные пункты железной дороги, местных - по подразделениям, порожних - по роду и выделяемым типам подвижного состава;

12) эксплуатируемый парк локомотивов по участкам их обращения;

13) необходимое количество локомотивных бригад;

14) задание по регулированию локомотивным парком;

15) специальные задания ЦУП МПС, в том числе по обеспечению срочных перевозок.

Суточный план поездной и грузовой работы составляется на основе:

1) графика движения, плана формирования поездов и технологии местной работы;

2) технических норм эксплуатационной работы на месяц и их декадной корректировки;

3) технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами;

4) доклада о поездной и грузовой работе;

5) заявок грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку и плана маршрутизации;

6) поездного положения железной дороги и дислокации вагонов рабочего парка;

7) заявок соседних железных дорог на передачу поездов и вагонов по каждому междорожному стыковому пункту;

8) ожидаемого наличия и поступления с соседних железных дорог местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;

9) ожидаемого наличия и поступления локомотивов по участкам обращения и пунктам оборота;

10) графика постановки локомотивов в ремонт;

11) заявок дистанций пути, энергоучастков и строительных организаций на предоставление "окон".

Суточный план выгрузки определяется: для маршрутных, следующих под выгрузку - по данным об их дислокации путем технологического моделирования их продвижения и выгрузки; для немаршрутизированных вагонов - путем деления ожидаемой на начало планируемых суток наличия вагонов с местным грузом (за вычетом вагонов, подлежащих сортировке) на оборот местного вагона либо по элементам расчета.

Размеры развоза местного груза подсчитываются путем умножения ожидаемой на начало плановых суток наличия вагонов с местным грузом, подлежащих развозу, на установленный службой перевозок железной дороги коэффициент развоза. Указанный коэффициент устанавливается для каждого подразделения железной дороги путем определения среднестатистических данных о наличии местного груза к развозу на станциях данного подразделения за отчетные сутки. Передача местного груза определяется в аналогичном порядке.

На основе принятых железной дорогой заявок на перевозку грузов, определяется план погрузки для каждой станции, подразделения железной дороги и железной дороги в целом. При уточнении плана погрузки учитывается:

1) ход выполнения заявки в предыдущие дни;

2) данные о вагонах под выгрузкой и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

3) конвенционные запрещения;

4) информация о финансовом состоянии грузоотправителя;

5) специальные задания по занятию подвижного состава ЦУП МПС.

Регулировочные задания по передислокации порожних вагонов определяются исходя:

1) заданий ЦД МПС;

2) норм месячного технического плана;

3) наличия порожних вагонов.

Количество порожних вагонов определяется по нормам графика движения поездов.

Для обеспечения подвода порожних вагонов должна разработаться технология сбора, формирования, пропуска порожних составов по стыковочным пунктам. В этих целях в графике движения поездов определяются твердые нитки графика, по которым станции должны ежедневно отправлять составы из порожних вагонов.

Число принимаемых и отправляемых поездов со станции определяются на основе комплексного расчета, который включает укрупненное прогнозное моделирование продвижения вагонопотоков; данных о плановых окнах; намеченного плана грузовой работы; фактического поездного положения; наличие локомотивов и бригад.

Для отделения железной дороги расчет показателей производится с помощью коэффициентов.

Размеры сдачи груженых вагонов рассчитываются на основе ожидаемого на начало суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки и приема груженых вагонов по стыковым пунктам.

Ожидаемое наличие вагонов определяется в следующем порядке:

1) транзитных груженых вагонов по направлениям следования - суммированием их фактического наличия с количеством вагонов, поступающих на железную дорогу и погруженных на выход;

2) вагонов с местным грузом - суммированием фактического наличия вагонов с количеством местных вагонов, поступающих на подразделение железной дороги и погруженных в адрес станции подразделения железной дороги;

3) порожних вагонов - суммированием фактического наличия этих вагонов с количеством поступающих и выгружаемых вагонов.

Установленное суточным планом число поездов, которые должны быть отправлены за сутки со станций должно быть не ниже числа поездов, включенных в твердый график оборота локомотивов, действующий в данном месяце. При отсутствии поезда на нитки твердого графика следует обеспечить отправление локомотивов резервом.

Полномерные назначения грузовых поездов устанавливаются в суточном плане поездной работы на основе расчетных вариантов графика движения поездов, их увязки на направлении и условия оборота локомотивов.

Расчетные варианты графика движения поездов разрабатываются службой перевозок. При этом нитки графика движения поездов, включенные в твердый график оборота локомотивов, корректировке не подлежат.

Последовательность разработки, утверждения и передачи соответствующих частей суточного плана устанавливается технологическим процессом работы ЕДЦУ. Начальник ЕДЦУ не позднее 13 часов на оперативном совещании анализирует работу, в необходимых случаях корректирует проект плана и представляет его на утверждение. План утверждается начальником железной дороги или его заместителем.

Разрабатываемый суточный план не позднее 14 часов рассматривается на оперативном совещании, проводимом заместителем начальника железной дороги.

После утверждения МПС, соответствующие части суточного плана диспетчерским приказом передаются подразделениям железной дороги.

План-задание для каждой смены на основании утвержденного суточного плана устанавливает начальник ЕДЦУ и объявляет его диспетчерскому аппарату перед вступлением на дежурство.

2.2 Текущее планирование

На дорожном уровне текущие план поездной и грузовой работы разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за разработку текущих планов является руководитель диспетчерской смены.

Текущий план работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его утверждение на первые 4-6 часов расчетного периода.

Задачами текущего планирования на дорожном уровне являются:

1) разработка плана приема поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвоза на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины;

2) распределение ниток графика;

3) составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку.

Откорректированный по 4 - и 6-часовым периодам сметный план является документом. Изменение и исправление плана после его утверждения не допускается, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств.

Нормативно-справочными данными для текущего планирования являются:

1) план формирования поездов;

2) нормы веса и длины составов;

3) нитки графика поездов;

4) характеристики путевого развития станций;

5) нормативы работы локомотивных бригад.

Переменной информацией для текущего планирования являются:

1) поездное положение на участках и станциях;

2) полномерные данные о вагонах;

3) задания на сдачу порожних вагонов;

4) данные о наличии локомотивов;

5) прогноз моментов времени готовности к отправлению локомотивов и локомотивных бригад;

6) данные о плановых "окнах";

7) вариантный график движения поездов;

8) сведения о неблагоприятные условиях погоды.

Текущее планирование поездной и грузовой работы включает комплексный расчет поездообразования по взаимодействующим станциям и на основании этого расчета составление плана отправления поездов.

При расчете поездообразования устанавливаются:

1) назначение поездов;

2) время окончания накопления вагонов;

3) время завершения операций по формированию составов;

4) время готовности поездов к отправлению.

При планировании поездообразования необходимо в первую очередь выделять в составах разборочных поездов крупные группы в одно поездное назначение.

Поезда при текущем планировании назначают в первую очередь на нитки графика, включенных в твердый график.

Рекомендуется следующая очередность занятия ниток:

1) транзитные поезда, следующие по увязанным ниткам;

2) поезда, сформированные на станции;

3) поезда для вывоза местных вагонов;

При образовании на одну нитку графика двух и более готовых составов в первую очередь прикрепляется состав, задержка которого приводит к наибольшим экономическим потерям, а при отсутствии соответствующих данных - наибольшее количество вагоно-часов простоя.

Для полного использования участковых весовых норм транзитного поезда могут пополняться вагонами с участковым грузом либо вагонами назначением на промежуточную станцию участка при соблюдении условий:

1) прицепляемые вагоны должны быть подобраны в одну группу;

2) отцепка и прицепка должны производиться за время стоянки поезда по графику движения;

3) целесообразно заранее устанавливать возможные варианты пополнения транзитных поездов.

При организации ступенчатого маршрута с нескольких станций погрузки объявляется график подвоза порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до станции формирования маршрута. Текущее планирование поездной и грузовой работы на уровне опорных центров управления перевозками, сортировочных, крупных грузовых станций предусматривает:

1) составление плана местной работы станции;

2) составление плана местной работы района управления опорного центра.

Ответственность за разработку и реализацию текущих планов на сортировочной станции является руководитель смены, в опорном центре - руководитель смены опорной станции.

2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад

Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы бригад на планируемые сутки состоит из локомотивов, обслуживающих твердые нитки графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по сечению указанного графика и локомотивов, обслуживающих оперативно назначенные поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару поездов.

Коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад. Для целей оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размера движения и уровня транзитности поездопотока.

В дни проведения "окон" устанавливаются повышенные коэффициенты потребности локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на планируемые сутки определяется исходя из необходимости полного обеспечения объемов поездной и грузовой работы.

Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов эксплуатируемого парка на начало суток и необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и необходимое количество локомотивов.

Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:

1) при их назначении на нитки твердого графика движения поездов текущего месяца - по графику оборота локомотивов;

2) при их назначении на нитки графика движения поездов суточного планирования и диспетчерские расписания - на основе регулирования локомотивным парком.

Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:

1) расчет плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену;

2) составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;

3) расчет плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы;

4) обеспечение своевременной постановки локомотивов на ТО-2 и экипировку.

Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.

3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления

3.1 Разработка суточного плана

Разработка суточного плана включает в себя следующие задачи: оценка наличия и дислокации парков вагонов по направлениям (без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду подвижного состава); определение погрузки, плановых вагонопотоков, размеров поступления поездов с участков. отправления поездов и вагонов со станций, приема поездов и вагонов по стыковым пунктам (без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду подвижного состава); составление поездного положения на начало суток и подготовка бланка плана-графика поездной работы; прокладка поездов в плане-графике; определение размеров развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам (без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду подвижного состава).

Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складываются из трех составляющих:

1) потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;

2) погрузка на станциях района управления;

3) потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле

Nij= Pij kij, (3.1.1)

где Pij - наличие вагонов из i в j на начало суток;

kij - коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1), занесены в косую таблицу вагонопотоков (табл.3.1.1). В этой таблице отсутствуют корреспонденции назначением на участки между техническими станциями, так как в проекте условно принято, что эти корреспонденции заканчиваются на последней по ходу технической станции.

В качестве погрузки на станциях района управления в курсовом проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается также, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.

Таблица 3.1.1

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Со станций

А

-

200

-

-

55

-

110

195

60

52

91

763

Б

50

0

45

22

120

64

60

300

360

110

60

1191

В

24

187

-

70

-

-

-

154

104

182

112

833

Г

-

70

90

-

-

-

-

24

28

33

36

281

Д

56

192

60

-

-

-

-

50

120

70

-

548

Е

-

150

84

-

-

-

44

-

84

91

160

613

Ж

182

130

-

-

-

-

-

150

156

270

-

888

С участков

А-Б

71

71

30

20

40

21

31

142

50

-

21

497

Б-В

71

142

30

-

71

-

41

71

71

-

71

568

Б-Е

-

71

-

-

-

71

-

71

-

71

-

284

Е-В

-

-

-

-

-

-

71

-

71

141

71

354

В-Г

-

141

-

-

71

-

-

71

141

71

-

495

В-Ж

-

71

71

-

-

-

71

71

-

71

141

496

Г-Д

-

71

-

-

71

-

-

141

213

71

-

567

Из-за стыковых пунктов

А

133

630

108

-

72

-

152

-

336

-

190

1621

Д

160

760

51

-

69

168

108

360

-

140

-

1816

Е

-

340

-

-

266

119

286

-

336

-

532

1879

Ж

144

374

133

-

84

-

-

119

230

580

-

1664

Итого

891

3600

702

112

919

443

974

1919

2360

1953

1485

15358

Из исходных данных выбираются корреспонденции Nпогр. ij, которые заносятся в табл.3.1.2

Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции по формуле

Nформ. ij= Nрасф. i kформ. j, (3.1.2.)

где Nрасф. i - суммарный вагонопоток, следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i, определяемый как сумма вагонов в столбце прибытия на станцию Б в табл.3.1.1; kформ. j - коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от Nрасф. i

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.2), заносятся в табл.3.1.2.

Таблица 3.1.2

Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сортировочной станции Б

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Погрузка станций

А

-

-

-

-

-

-

260

210

195

-

130

795

Д

140

-

-

-

-

-

-

-

70

70

-

280

Ж

260

-

-

-

-

-

-

120

120

180

-

680

Формирование станций

Б

468

0

396

360

432

288

324

396

324

288

324

3600

Итого

868

0

396

360

432

288

584

726

709

538

454

5355

Таблица 3.1.3

План-задание на погрузку маршрутов в предстоящие сутки

Станции

Количество вагонов

Состав маршрута, вагонов

Вид маршрута

погрузки

назначения

А

Ж

260

65

технологический

за Д

195

65

отправительский

за Ж

130

65

отправительский

за А

210

70

отправительский

Ж

А

260

65

технологический

за А

120

60

отправительский

за Д

120

60

отправительский

за Е

180

60

отправительский

Д

за Е

70

70

отправительский

за Д

70

70

отправительский

А

140

70

отправительский

Число поездов, отправляемых с сортировочных, участковых и грузовых станций района управления, поступающих с участков и соседних подразделений, определяется по данным табл.3.1.1 и 3.1.2 для каждой корреспонденции как

nij = Nij / m + Nпогр. ij / mмарш. ij + Nформ. ij / m, (3.1.3)

где m - расчетный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон);

mмарш. ij - величина состава отправительских маршрутов назначения (i, j)

Результаты расчетов по формуле (3.1.3) округляются до меньшего целого числа (оставшиеся вагоны будут отправляться в сутки, следующие за плановыми). Рассчитанное число поездов заносится в таблицу плановых поездопотоков (табл.3.1.4). В этой таблице в строках, соответствующих станциям А и Ж, в знаменателе следует указать число технологических маршрутов, обращающихся между этими станциям по твердым ниткам графика.

Таблица 3.1.4

Таблица плановых поездопотоков

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Отправление со станций (всего / в том числе технологических маршрутов)

А

-

2

0

0

0

0

5/4

5

3

0

3

18/4

Б

7

-

6

5

7

5

5

9

9

5

5

63

В

0

2

-

1

0

0

0

2

1

2

1

9

Г

-

1

1

-

-

-

-

0

0

0

0

2

Д

2

2

0

-

-

-

-

0

2

2

-

8

Е

-

2

1

-

-

0

-

-

1

1

2

7

Ж

6/4

1

-

-

-

-

-

4

4

6

-

21/4

Поступление с участков

А-Б

1

1

0

0

0

0

0

2

0

-

0

4

Б-В

1

2

0

-

1

-

0

1

1

-

1

7

Б-Е

-

1

-

-

-

1

-

1

-

1

-

4

Е-В

-

-

-

-

-

-

1

-

1

2

1

5

В-Г

-

2

-

-

1

-

-

1

2

1

-

7

В-Ж

-

1

1

-

-

-

1

1

-

1

2

7

Г-Д

-

1

-

-

1

-

-

2

3

1

-

8

Прием из-за стыковых пунктов

А

1

8

1

-

1

-

2

-

4

-

2

19

Д

2

10

0

-

0

2

1

5

-

2

-

22

Е

-

4

-

-

3

1

4

-

4

-

7

23

Ж

2

5

1

-

1

-

-

1

3

8

-

21

Итого

22/4

45

11

6

15

9

19/4

34

38

32

24

255/8

Далее составляется поездное положение района управления на начало планируемых суток (рис.3.1). На схеме поездного положения показывают: количество поездов в движении на участках; количество резервных локомотивов в движении на участках; наличие вагонов к отправлению на станциях по каждому выходу; наличие на станциях составов поездов, готовых к отправлению на каждый выход; планируемое поступление поездов по стыковым пунктам; наличие на станциях локомотивов с поездами и локомотивов эксплуатируемого парка в депо; образование поездов к отправлению на участки в плановые сутки.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления. Общая схема диспетчерского руководства работой управления. Особенности сменно-суточного планирования. Оперативное регулирование парка поездных локомотивов и работы бригады.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 20.11.2010

  • Технико-эксплуатационная характеристика железной дороги, организационная структура управления. Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора вагонов при взаимодействии уровней управления. Сквозное планирование и прогнозирование грузовой работы.

    дипломная работа [3,2 M], добавлен 17.08.2010

  • Технико-эксплуатационная характеристика главного хода Мурманского отделения Октябрьской железной дороги, объем и структура его работы. Сущность и принципы работы автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Организация вагонопотоков.

    дипломная работа [116,7 K], добавлен 06.05.2009

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок. История развития систем диспетчерской централизации. Структура и технология информационного обеспечения центра управления перевозками. Автоматизация функций диспетчерского персонала поездов.

    дипломная работа [626,0 K], добавлен 26.05.2015

  • Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.

    курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011

  • ДИСПАРК - автоматизированная система оперативного управления перевозками, функциональные возможности, эффективность; поездная, вагонная, локомотивная модели дороги. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку.

    контрольная работа [47,7 K], добавлен 08.05.2011

  • Структура управления пассажирской станцией. Технология обработки пассажирских поездов. Обработка транзитного поезда. Технологический процесс работы вокзала. Автоматизированные рабочие места в системе оперативного управления пассажирскими перевозками.

    дипломная работа [538,9 K], добавлен 29.06.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.