Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Оперативно-диспетчерская структура дорожного района управления. Техническая и эксплуатационная характеристика. Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками. Оперативные планы поездной и грузовой работы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.11.2011
Размер файла 1,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Поволжский филиал МИИТ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

"ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ В ДОРОЖНОМ ЦЕНТРЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ"

по дисциплине:

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

специальности:

240100 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ (железнодорожный транспорт) (Д)

Саратов 2010

Содержание

  • Введение
  • 1. Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления
  • 1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика района управления
  • 1.2 Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками
  • 1.3 Определение структуры оперативного управления на уровне станций
  • 2. Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления
  • 2.1 Сменно-суточное планирование
  • 2.2 Текущее планирование
  • 2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад
  • 3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления
  • 3.1 Разработка суточного плана

Введение

В настоящее время в организационной структуре хозяйства перевозок ОАО "РЖД" выделено четыре иерархических уровня: сетевой, дорожный, станционный. Между диспетчерами разных уровней существует иерархия, которая проявляется при необходимости принимать решение. Кроме того в центре каждого уровня сложились внутренние уровни, определяемые как масштабом охвата железнодорожной сети каждым диспетчером, так и возложенными на каждого диспетчера функциями. При организации ЦУП была предложена следующая оперативно-диспетчерская структура. На самом верхнем уровне размещается штат диспетчеров логистической направленности, т.е. диспетчеры ЦФТО, которые передают суточный пакет согласованных заявок клиентов на перевозки, главному диспетчеру ЦУПа. Этот диспетчер в системе оперативного управления ЦУПа занимает высший уровень. В его подчинении находятся все диспетчерские профессии. При этом второй уровень занимают те диспетчеры, которые решают более важные вопросы:

по управлению перевозками приоритетных грузов;

по экспортно-импортным перевозкам;

по пограничным переходам;

по работе с иностранными вагонами;

по плану формирования поездов;

по нормированию работы с вагонами.

На третьем уровне структуры размещены диспетчеры, подчинённые второму уровню:

по работе с вагонами (с распределяемыми вагонами и с кольцевыми маршрутами);

породовых перевозок (перевозок наливных грузов, руды, угля и т.п.).

Четвёртый уровень отдан диспетчерам по управлению поездопотоками на сетевых направлениях. Это аналоги поездных диспетчеров, но они движением поездов не командуют, а руководят работой аналогичных профессий на дорогах. На этом же уровне размещены грузовые диспетчеры (по работе с морскими портами, с пограничными станциями и с крупными предприятиями).

На пятом уровне находятся диспетчеры по организации работы локомотивов, а также диспетчеры некоторых хозяйств инфраструктуры (пути, СЦБ и связи, вагонного и пассажирского). На шестом уровне - энергодиспетчер и диспетчер по обслуживанию локомотивов. Такая иерархия определена взаимной зависимостью функций диспетчеров и порядком прохождения информации при принятии решений. Для такой структуры ведётся разработка информационных технологий в рамках проекта КНП1. В ДЦУПе оперативно-диспетчерская структура аналогична структуре ЦУПа. При этом на каждой дороге есть своя специфика, благодаря которой некоторые диспетчерские профессии не востребованы. Так например, на Забайкальской железной дороге не нужна профессия диспетчера по перевозкам наливных грузов, а на Московской дороге профессия по перевозкам рудно-металлургических грузов. Некоторые диспетчерские профессии совмещаются в одном лице. Каждая диспетчерская профессия дорожного уровня подчинена такой же профессии ЦУПа. В отличие от ЦУПа ДЦУП имеет профессии поездных диспетчеров.

В оперативно-диспетчерскую структуру ЦУМРа в общем виде входят следующие диспетчерские профессии:

дежурный по отделению дороги;

грузовой диспетчер;

узловой диспетчер.

Возможны также совмещения профессий или ввод профессий, специфичных для данного отделения дороги.

Оперативно-диспетчерская структура станции строится на основе типового штатного расписания. Наиболее развитая структура присуща внеклассной двусторонней сортировочной станции. Старшим оперативным работником такой станции является станционный диспетчер. В его непосредственном подчинении находятся маневровые диспетчеры сортировочных систем. В подчинении маневрового диспетчера находятся дежурные по постам централизации и дежурный по горке. В подчинении дежурного по посту находятся составители поездов, машинисты локомотивов, регулировщики скорости, операторы пунктов осмотра вагонов. В подчинении дежурного по горке находится оператор горки и машинист горочного локомотива.

Следует отметить, что в оперативно диспетчерской структуре более высокий уровень занимает то лицо, которое по своим функциям определяет работу других лиц, не зависимо от их административной принадлежности.

Диспетчерская смена ДЦУП в оперативном режиме осуществляет следующие функции:

обеспечение возможностей наилучшего выполнения технического и сменно-суточного планов, производственных заданий руководства железной дороги за счёт реализации таких технологических решений, как::

своевременная сдача порожних вагонов в регулировку;

беспрепятственный пропуск поездов и передачи их по стыковым станциям железной дороги;

создание оптимальных условий работы на выделенных станциях;

своевременная постановка локомотивов на все виды технического обслуживания, ремонта и экипировку;

своевременная постановка вагонов на все виды планового ремонта и их включение в эксплуатацию после завершения ремонта.

Реализация перечисленных решений достигается путём оперативного руководства эксплуатационной работой железной дороги, отделений железной дороги и станций, предусматривающего выполнение функций управления и контроля. К функциям управления относятся:

управление перевозка дорожный центр

организация выполнения графика движения пассажирских поездов и ввода в график поездов, следующих с отклонением от установленного расписания;

регулирование вагонного парка и содержания рабочего парка вагонов на станциях;

управление движением поездов, сформированных перевозчиками, в соответствии с условиями договоров на оказание услуг;

управление перевозками негабаритных, тяжеловесных, специальных и воинских грузов в пределах железной дороги;

организация ликвидации затруднений в эксплуатационной работе, обеспечение восстановления движения;

взаимодействие с ЦУП и ДЦУП соседних железных дорог;

взаимодействие с техническими службами железной дороги для организации бесперебойного и безопасного движения поездов и работы станций;

Для повышения эффективности управления выполняются функции контроля:

за выполнением заданных показателей работы выделенных станций;

за планированием поездообразования, своевременным обеспечением поездов локомотивами и локомотивными бригадами;

за выполнением графика оборота поездов в пригородном сообщении, содержанием эксплуатируемого парка электропоездов и бригад машинистов;

передачи и развоза вагонов с местным грузом по станциям назначения отделений железной дороги;

соответствия размеров эксплуатируемого парка локомотивов и количества локомотивных бригад размерам движения поездов;

за эффективности использованием "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ и организацией пропуска поездов в период их предоставления.

Одним из важнейших ограничений, накладываемых на управление, является соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, в том числе в пригородном сообщении. В обязанности персонала входит также::

информирование руководства железной дороги, дежурного персонала причастных служб железной дороги о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов в работе технических средств и нарушениях безопасности движения поездов;

оповещение специалистов соответствующего территориального управления МЧС России и других причастных служб о возникновении чрезвычайных ситуаций. Для организации эффективной работы железной дороги в её границах организуются районы управления, для которых выделяется штат оперативного персонала с персонификацией ответственности. Процесс организации включает в себя проектную проработку с соответствующими расчетами. Настоящий курсовой проект посвящён организации района управления (РУ-1) для железной дороги Z по определенному варианту исходных данных.

1. Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика района управления

Таблица 1.1.

Наличие грузовой работы и маневровых локомотивов на станциях

Участки

Станции

Наличие

А

*3

А-Б

а1

а2

*1

а3

*

а4

а5

*1

а6

а7

*

а8

а9

*1

а10

а11

а12

*1

Б

*7

Б-В

б1

*

б2

б3

*1

б4

б5

*1

б6

б7

б8

*2

б9

*

б10

Б-Е

в1

в2

в3

в4

в5

*1

в6

в7

*

в8

в9

в10

в11

*1

в12

*1

Е

*3

Е-В

г1

*

г2

*1

г3

г4

*

г5

г6

г7

*1

г8

г9

*

г10

г11

В

*1

В-Г

д1

*1

д2

*

д3

д4

*

д5

д6

*

д7

д8

д9

*

Г

*1

Г-Д

е1

е2

*1

е3

*

е4

*

е5

е6

е7

*1

е8

е9

е10

*

е11

е12

*1

Д

*3

Д-Ж

ж1

*

ж2

ж3

ж4

*1

ж5

ж6

*1

ж7

ж8

*1

ж9

*

ж10

Ж

*6

Таблица 1.2

Объемы грузовой работы на станциях и участках

Станции и участки

Грузовые операции

Вагонов

в сутки

А

погрузка

900

выгрузка

30

А - Б

погрузка

70

выгрузка

180

Б

погрузка

30

выгрузка

50

Б - В

погрузка

100

выгрузка

280

Б - Е

погрузка

60

выгрузка

120

Е

погрузка

40

выгрузка

60

Е - В

погрузка

20

выгрузка

30

В

погрузка

20

выгрузка

40

В - Г

погрузка

40

выгрузка

110

Г

погрузка

50

выгрузка

80

Г - Д

погрузка

20

выгрузка

10

Д

погрузка

260

выгрузка

30

В - Ж

погрузка

20

выгрузка

20

Ж

погрузка

600

выгрузка

800

Таблица 1.3

Поездопотоки пассажирских поездов

Потоки

№№

Станции

Пар поездов

в сутки

Формирования

оборота

1

за А

за Д

12

2

за А

Б

2

3

за А

за Ж

7

4

за А

за З

1

5

за А

Д

2

6

за А

В

3

7

Б

за Ж

4

8

Б

Д

1

9

Б

за Д

0

10

за Е

за Ж

6

11

за Е

Д

3

12

за Е

за Д

2

Таблица 1.4

Поездопотоки пригородных поездов

Потоки

№№

Станции

Пар поездов

в сутки

Формирования

оборота

1

за А

А

2

2

Б

А

10

3

Б

а7

12

4

Б

а10

8

5

Б

б3

9

6

Б

б5

16

7

Б

В

9

8

Б

Е

1

9

В

г5

4

10

В

Е

3

11

В

Ж

5

12

за Ж

Ж

3

13

Г

В

8

14

Г

д4

5

15

Г

е4

3

16

Г

е8

4

17

Г

Д

6

18

за Д

Д

7

Таблица 1.5

Поездопотоки сквозных и участковых грузовых поездов в сутки максимальной работы (для расчета загрузки ДНЦ), поездов / сут

Потоки

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Сформированные на станциях РУ-1

1

А

0

3

1

5

3

1

2

15

2

Б

2

0

2

1

2

2

2

10

10

4

8

43

3

В

3

0

1

2

2

2

10

4

Г

1

1

0

2

5

Д

2

2

1

0

1

3

2

11

6

Е

2

1

0

1

1

2

7

7

Ж

5

2

0

2

2

4

15

Поступающие с соседних подразделений по стыковым пунктам

8

А

2

10

2

1

0

2

0

3

0

3

23

9

Д

2

10

1

1

2

2

3

0

2

23

10

Е

5

4

2

4

0

5

0

7

27

11

Ж

2

5

2

1

2

3

7

0

22

Итого

15

43

10

2

10

6

15

23

28

22

24

198

Таблица 1.6

Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых поездов в сутки максимальной работы (для расчета загрузки ДНЦ)

Потоки

№№

Станции

Род поезда

Поездов

в сутки

Формирова-ния

назначения

1

А

Б

сборн.

2

2

Б

А

сборн.

1

3

Б

а10

передат.

1

4

а10

Б

передат.

2

5

Б

а12

передат.

1

6

а12

Б

передат.

1

7

Б

в2

передат.

2

8

в2

Б

передат.

1

9

Б

в4

передат.

1

10

в4

Б

передат.

1

11

Б

Е

дисп. лк

2

12

Е

Б

дисп. лк

1

13

Б

б1

передат.

2

14

б1

Б

передат.

2

15

Б

б3

передат.

1

16

б3

Б

передат.

1

17

Б

В

дисп. лк

1

18

В

Б

дисп. лк

2

19

В

Е

сборн.

2

20

Е

В

сборн.

1

21

В

Ж

сборн.

2

22

Ж

В

сборн.

1

23

В

Г

сборн.

1

24

Г

В

сборн.

1

25

Г

Д

сборн.

1

26

Д

Г

сборн.

2

По данным табл.1.2 - 1.6 построена сводная таблица характеристик наиболее крупных станций железной дороги (табл.1.6а).

Таблица 1.6а

Характеристики крупных станций дороги

Характеристика

Изме-

ритель

Станции

Объекты

Операции

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

Грузовая работа (табл.1.2)

Погрузка

Вагонов в сутки

900

30

20

50

260

40

600

Выгрузки

То же

30

50

40

80

30

60

800

Работа с пассажирскими поездами (табл.1.3)

Формироание

Пар поездов в сутки

-

5

-

-

-

-

-

Оборот

То же

-

2

3

-

6

-

-

Пропуск

- " -

27

14

11

17

Работа с пригородными поездами (табл.1.4)

Формирование

- " -

65

12

26

Оборот

- " -

12

-

17

-

13

4

8

Пропуск

- " -

2

7

-

3

Работа со сквозными и участковыми поездами (табл.1.5)

Прибытие и отправление

Поездов в сутки

15

43

10

2

11

7

15

Пропуск

То же

23

28

22

24

Работа со сборными, вывозными и передаточными поездами (табл.1.6)

11. Прибытие

- " -

1

13

4

3

1

4

2

12. Формирование

- " -

2

12

7

2

2

2

1

В распоряжении каждого ЦУМРа должна иметься хотя бы одна базовая станция, т.е. станция определяющая технологию работы данного отделения дороги. В рассматриваемом РУ-1 наибольший объём работы выполняют станции: Б и Ж.

На станции Б работает 7локомотивов, обеспечивающих формирование за сутки 65 пригородных поездов, 5 пассажирских и 12 сборных, вывозных и передаточных. Кроме того обрабатывается 43 сквозных и участковых поезда. Эта станция определяет работу юго-западного направления РУ-1. И для него предлагается организовать ЦУМР-Б.

Станция Ж имеет 6 локомотивов, обеспечивающих ежесуточную погрузку 600 и выгрузку 800 вагонов, обработку 15 сквозных и участковых поездов. Кроме того станция пропускает 17 пассажирских и 24 сквозных и участковых поездов. На базе станции Ж предлагается организовать ЦУМР-Ж, организующий работу северо-восточного направления.

При таком выделении районов местной работы границу меду ними естественно провести по станции В, передав её в подчинение ЦУМР-Ж. Схема РУ-1 с выделенными районами местной работы приведена на рис.1.1 Схемы районов местной работы приведены на рис.1.2, 1.3 На схемах показаны зоны обращения маневровых, передаточных и диспетчерских локомотивов по данным, приведённым в таблице 1.6.

1.2 Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками

В проекте принимается, что все круги поездных диспетчеров должны быть оборудованы микропроцессорной системой диспетчерской централизации (АС ДЦ) с ведением графика исполненного движения поездов в автоматическом режиме в ГИД "Урал-ВНИИЖТ". Принятие такого решения обосновывается следующими положениями.

При реорганизации системы управления перевозочным процессом, внедрении современных технических средств и совершенствовании технологии управления перевозками, как правило, возникает вопрос о целесообразности укрупнения диспетчерских участков и установлении их новых границ.

Считается, что наилучшим является такое распределение зон управления полигоном между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (минимум внешних связей каждой из зон управления, то есть наибольшая завершенность технологических операций под управлением одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.

Выбор принципиальной схемы и соответствующего ей варианта границ кругов ДНЦ следует делать на основе оценки качества оперативного взаимодействия станций и участков. При этом нужно учитывать:

соотношения загрузок станций и участков, расположение лимитирующих движение элементов;

транзитность поездопотока;

наличие границ участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

особенности местной работы (полигон обращения разъездных маневровых локомотивов и вывозных поездов) и пригородного движения.

При этом, как правило, при занятии приемо-отправочных путей станции Б в течение 65 - 70% времени и более выгодна вторая принципиальная схема размещения границ диспетчерских кругов.

Для оценки загрузки диспетчеров по каждому варианту установления границ между зонами диспетчерского управления составлены схемы поездопотоков (рис.1.4 - 1.7). На основании этих схем составлена характеристика диспетчерских участков (табл.1.7) по исходному варианту установления границ (рис.1.8).

Таблица 1.7

Характеристика диспетчерских участков

№ диспетчерского участка

Наименование диспетчерского

участка

Количество примыкающих диспетчерских участков

Количество ж. д. станций на участке

Среднее кол-во "окон" в сутки (в расчете за год)

Всего

Из них гранича-щих с другими дорогами

Всего

На автономном управлении

На диспетчерском управлении

1

А - Б

3

0

14

2

12

0,15

2

б1 - В

4

0

11

1

10

0,15

3

в1 - Е

3

0

13

1

12

0,15

4

г1 - г11

2

0

11

-

11

0,15

5

д1 - Г

2

0

10

1

9

0,15

6

е1 - Д

2

1

13

1

12

0,15

7

ж1 - Ж

2

0

11

1

10

0,15

Таблица 1.8

Размеры движения поездов и локомотивов на участке (чет. + нечет.)

№ диспет-

черского

участка

Количество пассажирских поездов

Количество грузовых поездов и прочих подвижных единиц

Дальних

и местных

Пригород-

ных

Сквозных

и участковых

Переда-

точных

Сборных

Диспетчерских

локомотивов

Хозяйст-

венных

1

54

64

71

5

3

-

2

2

58

68

89

4

-

3

2

3

2

2

13

5

-

3

2

4

22

14

41

-

3

-

2

5

38

26

59

-

2

-

2

6

40

40

64

-

3

-

2

7

34

16

76

-

3

-

2

Таблица 1.9

Данные по каждой станции каждого диспетчерского участка

Участки

Станции

Оснащение устройствами

Ст., открытые для груз. работы

Кол-во поездов, передаваемых по междорожному стыку

Кол-во поездов со сменой лок. или лок. ригад

Кол-во скрещ. поездов на однопут. уч.

Пропускаемые поезда

Пригородные поезда

Расформирование поездов

Формирование поездов

Местные поезда с работой

Кол-во хоз. поездов

Число "окон"

Кол-во прилегающих диспетчерских участков

груз.

пасс.

пассажирские (без приг.)

скв и участковые

сборные

перед. дисп. лок.

пассаж. (без приг.)

скв. и. участковые

сборные

передаточные

диспетч. лок.

пассаж. (без приг.)

скв. и участковые

сборные

передаточные

диспетч. лок.

А - Б

А

АСДК

1

-

41

54

-

54

41

-

-

24

-

15

1

-

-

-

15

2

-

-

-

2

0,15

2

а1

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а2

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а3

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а4

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а5

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а6

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а7

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

44

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а8

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

44

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а9

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

44

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а10

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

3

60

-

-

-

1

-

-

-

-

2

-

3

2

0,15

а11

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

3

60

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а12

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

5

60

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

3

2

0,15

Б

АСДК

1

-

46

50

-

50

46

-

-

130

7

43

2

7

3

7

43

1

7

3

-

2

0,15

3

б1 - В

б1

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

5

68

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

-

2

0,15

б2

АСДЦ

-

-

-

58

89

-

5

68

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б3

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

68

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

-

2

0,15

б4

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б5

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б6

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б7

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б8

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б9

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б10

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

В

АСДК

1

-

137

74

-

74

137

-

-

58

3

10

3

-

1

3

10

5

-

2

-

2

0,15

4

в1 - Е

в1

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

8

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в2

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

5

2

-

-

-

2

-

-

-

-

1

-

3

2

0,15

в3

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

5

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в4

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

3

2

0,15

в5

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в6

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в7

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в8

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в9

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в10

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в11

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в12

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

Е

АСДК

1

-

41

22

-

22

41

-

-

8

1

6

2

-

2

1

7

1

-

1

-

2

0,15

г111

г1

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г2

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г3

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г4

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г5

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г6

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г7

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г8

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г9

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г10

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г11

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

д1 - Г

д1

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д2

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д3

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д4

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д5

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д6

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д7

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д8

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д9

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

Г

АСДК

1

-

55

36

-

36

55

-

-

52

-

2

1

-

-

-

-

1

-

-

-

2

0,15

е1 - Д

е1

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е2

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е3

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е4

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е5

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е6

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е7

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е8

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е9

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е10

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е11

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е12

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

Д

АСДК

1

93

47

28

-

28

47

-

-

26

6

10

1

-

-

6

11

2

-

-

-

2

0,15

2

ж1 - Ж

ж1

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж2

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж3

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж4

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж5

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж6

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж7

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж8

АСДЦ

1

-

--

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж9

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж10

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

Ж

АСДК

1

-

45

34

-

34

45

-

-

16

-

15

2

-

-

-

-

1

-

-

-

2

0,15

2

Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работ, выполняемым в процессе управления движением за сутки, мин. /сут., определяются по формуле:

,

где: Тучаст - затраты времени на обслуживание участка в целом, мин. /сут.;

-затраты времени на управление движением поездов по i-ой станции участка, мин. /сут.;

s-количество железнодорожных станций на диспетчерском участке.

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка, мин. /сут., определяются по формуле

,

где: - затраты времени на выполнение операций, одинаковых для всех участков, мин. /сут.;

-затраты времени, которые рассчитываются отдельно для каждого участка в зависимости от его индивидуальных характеристик, мин. /сут.;

-затраты времени на операции, возникающие с отдельными поездами (при отправлении и пропуске поездов вне расписания, с негабаритным грузом, длинносоставных поездов и т.п.), мин. /сут.;

Тнеиспр. - затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке, мин. /сут.;

-дополнительные затраты времени на обслуживание участков, оснащенных устройствами диспетчерской централизации, мин. /сут.

Затраты времени на управление движением поездов по каждой станции участка, мин. /сут., определяются по формуле

,

где: -затраты времени на операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов, других подвижных единиц, мин. /сут.;

-затраты времени на операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов, мин. /сут.;

Трасф-затраты времени на операции, выполняемые при приеме грузовых и пассажирских поездов на станцию назначения, мин. /сут.;

Тформ-затраты времени на операции, выполняемые при отправлении грузовых и пассажирских поездов со станции формирования, мин. /сут.;

-затраты времени на операции, выполняемые при приеме-отправлении местных поездов с производством работы на станции, мин. /сут.;

Тскрещ-затраты времени на операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке, мин. /сут.

Расчет затрат времени выполняется для каждого участка в табл.1.10 При этом затраты времени в графе 6 указанной таблицы рассчитываются как произведение норматива времени на операцию (из графы 3 или 4) на периодичность операций в течение суток (из графы 5, заполняемой на основе табл.1.1 - 1.3). Измерители этой периодичности указаны в графе 2.

Таблица 1.10

Укрупненные нормативы и расчет времени на комплекс операций, выполняемых поездным диспетчером за сутки

Наименование комплекса операций

Единица измерения

Нормативы времени согласно [3], мин.

Периодичность

Время, мин. /сут.

№ участка

Авт. упр.

АСДЦ

1

2

3

4

5

6

7

Обслуживание диспетчерского участка (Тучаст)

1.1 Операции, одинаковые для всех участков ()

участок

112,56

1

112,56

1-7

1.2 Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его характеристик

1.2.1 Операции, выполняемые один раз в смену по каждой станции участка

(на участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тстанц. уч.)

s

1,14

2

2,28

1

1

1,14

2

1

1,14

3

0

0

4

1

1,14

5

1

1,14

6

1

1,14

7

1.2.2 Операции, зависящие от количества соседних участков (Тгран. уч.)

Усосед

1,42

3

4,26

1

4

5,68

2

3

4,26

3

2

2,84

4

2

2,84

5

2

2,84

6

2

2,84

7

1.2.3 Операции, зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (на участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тм. р.)

sм. р.

6,85

2

13,7

1

1

6,85

2

1

6,85

3

0

0

4

1

6,85

5

1

6,85

6

1

6,85

7

1.2.4 Операции, выполняемые при смене локомотивов (локомотивных бригад) в пунктах оборота локомотивов (локомотивных бригад) (Тпункт. обор.)

nсм. лок.

0,21

191

40,11

1

211

44,31

2

63

13,23

3

0

0

4

91

19,11

5

75

15,75

6

79

16,59

7

1.2.5 Операции, зависящие от количества поездов, проходящих через стыковые станции участка, граничащие с соседними железными дорогами (Тстык)

1.2.5.1 Операции, связанные с количеством поездов, принятых и сданных на другие дороги

nдр. дор.

0,87

0

0

1

0

0

2

0

0

3

0

0

4

0

0

5

93

80,91

6

0

0

7

1.2.6 Операции, связанные с организацией хозяйственных работ на перегоне (Тхоз. р.)

1.2.6.1 Организация "окон"

P

4.02

2,1

8,44

1

1,65

6,63

2

1,95

7,84

3

1,65

6,63

4

1,5

6,03

5

1,95

7,84

6

1,65

6,63

7

1.2.6.2 Отправление хозяйственных поездов на перегон с возвращением обратно

nхоз

0,54

2

1,08

1

2

1,08

2

2

1,08

3

2

1,08

4

2

1,08

5

2

1,08

6

2

1,08

7

1.3 Операции, возникающие с отдельными поездами ()

1.3.1 Операции, возникающие со всеми категориями поездов ()

nпасс + nпригор + nскв. уч + nсбор + nпередат + nдисп. лок.

0,44

193

84,92

1

287

126,28

2

54

23,76

3

82

36,08

4

145

63,8

5

137

60,28

6

128

56,32

7

1.3.2 Операции, возникающие со всеми грузовыми поездами (Тгруз)

nскв. уч+ nсбор + nпередат + nдисп. лок.

1,01

79

79,79

1

145

146,45

2

57

57,57

3

46

46,46

4

57

57,57

5

71

71,71

6

78

78,78

7

1.3.3 Операции, возникающие со всеми пассажирскими и пригородными поездами ()

nпасс + nпригор

0,17

184

31,28

1

142

24,14

2

10

1,7

3

36

6,12

4

62

10,54

5

66

11,22

6

50

8,5

7

1.3.4 Операции, возникающие со всеми пассажирскими поездами (Тпасс)

nпасс

0, 19

54

10,26

1

74

14,06

2

22

4,18

3

22

4,18

4

36

6,84

5

40

7,6

6

34

6,46

7

1.3.5 Операции, возникающие со всеми сборными поездами (Тсбор)

nсбор

2,24

3

6,72

1

0

0

2

0

0

3

3

6,72

4

2

4,48

5

3

6,72

6

3

6,72

7

1.3.6 Операции, возникающие со всеми передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами (Тмест)

nпередат + nдисп. лок.

0,91

3

2,73

1

5

4,55

2

8

7,28

3

0

0

4

0

0

5

0

0

6

0

0

7

1.4 Затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке (Тнеиспр.)

1.4.1 Операции, связанные с возникновением неисправностей устройств СЦБ и связи, выдачей и отменой действующих предупреждений (ТСЦБ)

участок

68,96

1

68,96

1

1

68,96

2

1

68,96

3

1

68,96

4

1

68,96

5

1

68,96

6

1

68,96

7

1.4.2 Операции, связанные с возникновением неисправностей локомотивов и выполняемые при внеплановой смене локомотивных бригад (Тлок)

nпасс + nскв. уч + nсбор + nпередат + nдисп. лок.

0,21

131

27,51

1

216

45,36

2

71

14,91

3

68

14,28

4

93

19,53

5

111

23,31

6

112

23,52

7

1.5 Дополнительные операции, выполняемые при обслуживании участков, оснащенных ДЦ ()

1.5.1 Операции на обслуживание участка, оборудованного ДЦ ()

участок

-

0,40

1

0,40

1

1

0,40

2

1

0,40

3

1

0,40

4

1

0,40

5

1

0,40

6

1

0,40

7

1.5.2 Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении ()

-

1,02

12

12,24

1

10

10,2

2

12

12,24

3

11

11,22

4

9

9,18

5

12

12,24

6

10

10,2

7

1.5.3 Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении при пропуске поездов всех категорий ()

-

0,13

12

1,56

1

10

1,3

2

12

1,56

3

11

1,43

4

9

1,17

5

12

1,56

6

10

1,3

7

1.5.4 Операции, учитываемые по каждой станции с местной работой, находящейся на диспетчерском управлении ()

-

0,41

6

2,46

1

5

2,05

2

4

1,64

3

5

2,05

4

5

2,05

5

6

2,46

6

5

2,05

7

Итого по участку Тучаст

511,26

1

622

2

341,16

3

383,59

4

321,01

5

495,43

6

410,9

7

2. Управление и организация движения поездов по каждой железнодорожной станции (Тстанц)

2.1 Операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских, грузовых поездов, локомотивов и других подвижных единиц ()

0,12

0,12

1833

219,96

1

1715

205,8

2

444

53,28

3

748

89,76

4

928

111,36

5

1407

168,84

6

1199

143,88

7

2.2 Операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов ()

0,14

0,14

1017

142,38

1

452

63,28

2

32

4,48

3

122

17,08

4

246

34,44

5

234

32,76

6

116

16,24

7

2.3 Операции, выполняемые при приеме поезда на станцию назначения (Трасф)

2.3.1 При приеме грузового поезда

1,01

1,01

71

71,71

1

14

14,14

2

10

10,1

3

0

0

4

3

3,03

5

11

11,11

6

17

17,17

7

2.3.2 При приеме пассажирского поезда

0,12

0,12

7

0,84

1

3

0,36

2

1

0,12

3

0

0

4

0

0

5

6

0,72

6

0

0

7

2.4 Операции, выполняемые при отправлении поезда со станции формирования (Тформ)

2.4.1 При отправлении грузового поезда

1,06

1,06

71

75,26

1

19

20,14

2

11

11,66

3

0

0

4

1

1,06

5

13

13,78

6

1

1,06

7

2.4.2 При отправлении пассажирского поезда

0,12

0,12

7

0,84

1

3

0,36

2

1

0,12

3

0

0

4

0

0

5

6

0,72

6

0

0

7

2.5 Операции, выполняемые при приеме-отправлении местного поезда с производством работы на станции ()

+ nдисп. лок.)

0,68

0,68

3

2,04

1

3

2,04

2

3

2,04

3

3

2,04

4

2

1,36

5

3

2,04

6

3

2,04

7

2.6 Операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке (Тскрещ)

kскрещ

0,24

0,68

0

0

1

0

0

2

253

172,04

3

0

0

4

0

0

5

0

0

6

0

0

7

Итого по станциям

513,03

1

306,12

2

253,84

3

108,88

4

151,25

5

229,97

6

180,39

7

Всего по участку и станциям

1024,29

1

928,12

2

595

3

429,89

4

534,84

5

725,4

6

591,29

7

Условные обозначения в табл.1.10:

s-количества станций на участке;

Усосед-количества соседних участков;

sм. р. - количества станций, открытых для грузовой работы;

nсм. лок-количества поездов со сменой локомотивов (локомотивных бригад);

nдр. дор-количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;

Р-количество "окон";

nхоз-количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

nпасс-количество пассажирских поездов;

nпригор-количество пригородных поездов;

nскв. уч-количество сквозных и участковых поездов;

nсбор-количество сборных поездов;

nпередат-количество передаточных поездов;

nдисп. лок. - количество диспетчерских локомотивов;

-количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

-количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с ДЦ;

-количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся на ДЦ;

-количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудованной ДЦ;

-количество грузовых поездов, проследовавших станцию;

-количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

-количество расформированных грузовых поездов на станции;

-количество расформированных пассажирских поездов на станции;

-количество сформированных грузовых поездов на станции;

-количество сформированных пассажирских поездов на станции;

kскрещ - количество скрещений поездов на станции участка;

Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый уровень загрузки поездного диспетчера:

.

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по табл.1.10 должна находиться в диапазоне:

0,40 Тзатр / 1440 0,787.

Расчёт показывает, что

для участка №1 1024,29/1440 = 0,71;

для участка №2 928,12/1440 = 0,64;

для участка №3 595/1440 = 0,41;

для участка №4 429,89/1440 = 0,29;

для участка №5 534,84/1440 = 0,37;

для участка №6 725,4/1440 = 0,50;

для участка №7 591,29/1440 = 0,41.

Следовательно, участки №№ 4, 5 не удовлетворяет требованиям загрузки поездного диспетчера, т.к. загрузка ДНЦ на этих участках меньше минимально допустимого уровня.

Разработаем новый вариант границ кругов ДНЦ, составим схему и таблицы (аналогичные рис.1.8, табл.1.7-1.9) и повторим расчет загрузки по табл.1.10 и выполним проверку условия.

Таблица 1.11

Характеристика диспетчерских участков

№ диспетчерского участка

Наименование диспетчерского

участка

Количество примыкающих диспетчерских участков

Количество ж. д. станций на участке

Среднее кол-во "окон" в сутки (в расчете за год)

Всего

Из них гранича-щих с другими дорогами

Всего

На автономном управлении

На диспетчерском управлении

1

А - Б

3

0

14

2

12

0,15

2

б1 - В

4

0

11

1

10

0,15

3

в1-Е-г11

3

0

24

1

23

0,15

4

Д1-Г-Д

2

1

23

2

21

0,15

5

ж1 - Ж

2

0

11

1

10

0,15

Таблица 1.12

Размеры движения поездов и локомотивов на участке (чет. + нечет.)

№ диспет-

черского

участка

Количество пассажирских поездов

Количество грузовых поездов и прочих подвижных единиц

Дальних

и местных

Пригород-

ных

Сквозных

и участковых

Переда-

точных

Сборных

Диспетчерских

локомотивов

Хозяйст-

венных

1

54

64

71

5

3

-

2

2

58

68

89

4

-

3

2

3

24

16

56

4

3

3

2

4

40

66

68

-

5

-

2

5

34

16

76

-

3

-

2

Таблица 1.13

Данные по каждой станции каждого диспетчерского участка

Участки

Станции

Оснащение устройствами

Ст., открытые для груз. работы

Кол-во поездов, передаваемых по междорожному стыку

Кол-во поездов со сменой лок. или лок. бригад

Кол-во скрещ. поездов на однопут. уч.

Пропускаемые поезда

Пригородные поезда

Расформирование поездов

Формирование поездов

Местные поезда с работой

Кол-во хоз. поездов

Число "окон"

Кол-во прилегающих диспетчерских участков

груз.

пасс.

пассажирские (без приг.)

скв и участковые

сборные

перед. дисп. лок.

пассаж. (без приг.)

скв. и. участковые

сборные

передаточные

диспетч. лок.

пассаж. (без приг.)

скв. и участковые

сборные

передаточные

диспетч. лок.

А - Б

А

АСДК

1

-

41

54

-

54

41

-

-

24

-

15

1

-

-

-

15

2

-

-

-

2

0,15

2

а1

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а2

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а3

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а4

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а5

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а6

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а7

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

44

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а8

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

-

44

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а9

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

-

44

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а10

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

3

60

-

-

-

1

-

-

-

-

2

-

3

2

0,15

а11

АСДЦ

-

-

-

-

-

54

71

3

3

60

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

а12

АСДЦ

1

-

-

-

-

54

71

3

5

60

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

3

2

0,15

Б

АСДК

1

-

46

50

-

50

46

-

-

130

7

43

2

7

3

7

43

1

7

3

-

2

0,15

3

б1 - В

б1

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

5

68

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

-

2

0,15

б2

АСДЦ

-

-

-

58

89

-

5

68

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б3

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

68

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

-

2

0,15

б4

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б5

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б6

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б7

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б8

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б9

АСДЦ

1

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

б10

АСДЦ

-

-

-

-

58

89

-

3

18

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

0,15

В

АСДК

1

-

137

74

-

74

137

-

-

58

3

10

3

-

1

3

10

5

-

2

-

2

0,15

4

в1 - Е-г11

в1

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

8

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

3

в2

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

5

2

-

-

-

2

-

-

-

-

1

-

3

2

0,15

в3

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

5

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в4

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

3

2

0,15

в5

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в6

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в7

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в8

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в9

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в10

АСДЦ

-

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в11

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

в12

АСДЦ

1

-

-

-

2,53

2

26

-

3

2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

Е

АСДК

1

-

41

22

-

22

41

-

-

8

1

6

2

-

2

1

7

1

-

1

-

2

0,15

2

г1

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г2

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г3

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г4

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г5

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г6

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г7

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г8

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г9

АСДЦ

1

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г10

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

г11

АСДЦ

-

-

-

-

-

22

43

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

д1 - Д

д1

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

2

д2

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д3

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д4

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

16

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д5

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д6

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д7

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д8

АСДЦ

-

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

д9

АСДЦ

1

-

-

-

-

36

55

2

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

2

0,15

Г

АСДК

1

-

55

36

-

36

55

-

-

52

-

2

1

-

-

-

-

1

-

-

-

2

0,15

1

е1

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е2

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е3

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е4

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

26

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е5

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е6

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е7

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е8

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е9

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е10

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е11

АСДЦ

-

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

е12

АСДЦ

1

-

-

-

-

40

68

3

-

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

Д

АСДК

1

93

47

28

-

28

47

-

-

26

6

10

1

-

-

6

11

2

-

-

-

2

0,15

2

ж1 - Ж

ж1

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

2

ж2

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж3

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж4

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж5

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж6

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж7

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж8

АСДЦ

1

-

--

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж9

АСДЦ

1

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

ж10

АСДЦ

-

-

-

-

-

34

75

3

-

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2

0,15

Ж

АСДК

1

-

45

34

-

34

45

-

-

16

-

15

2

-

-

-

-

1

-

-

-

2

0,15

2

Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работ, выполняемым в процессе управления движением за сутки, мин. /сут., определяются по формуле:

,

где: Тучаст - затраты времени на обслуживание участка в целом, мин. /сут.;

-затраты времени на управление движением поездов по i-ой станции участка, мин. /сут.;

s-количество железнодорожных станций на диспетчерском участке.

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка, мин. /сут., определяются по формуле

,

где: - затраты времени на выполнение операций, одинаковых для всех участков, мин. /сут.;

-затраты времени, которые рассчитываются отдельно для каждого участка в зависимости от его индивидуальных характеристик, мин. /сут.;

-затраты времени на операции, возникающие с отдельными поездами (при отправлении и пропуске поездов вне расписания, с негабаритным грузом, длинносоставных поездов и т.п.), мин. /сут.;

Тнеиспр. - затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке, мин. /сут.;

-дополнительные затраты времени на обслуживание участков, оснащенных устройствами диспетчерской централизации, мин. /сут.

Затраты времени на управление движением поездов по каждой станции участка, мин. /сут., определяются по формуле

,

где: -затраты времени на операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов, других подвижных единиц, мин. /сут.;

-затраты времени на операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов, мин. /сут.;

Трасф - затраты времени на операции, выполняемые при приеме грузовых и пассажирских поездов на станцию назначения, мин. /сут.;

Тформ - затраты времени на операции, выполняемые при отправлении грузовых и пассажирских поездов со станции формирования, мин. /сут.;

- затраты времени на операции, выполняемые при приеме-отправлении местных поездов с производством работы на станции, мин. /сут.;

Тскрещ - затраты времени на операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке, мин. /сут.

Расчет затрат времени выполняется для каждого участка в табл.1.10 При этом затраты времени в графе 6 указанной таблицы рассчитываются как произведение норматива времени на операцию (из графы 3 или 4) на периодичность операций в течение суток (из графы 5, заполняемой на основе табл.1.1 - 1.3). Измерители этой периодичности указаны в графе 2.

Таблица 1.14

Укрупненные нормативы и расчет времени на комплекс операций, выполняемых поездным диспетчером за сутки

Наименование комплекса операций

Единица измерения

Нормативы времени согласно [3], мин.

Периодичность

Время, мин. /сут.

№ участка

Авт. упр.

АСДЦ

1

2

3

4

5

6

7

Обслуживание диспетчерского участка (Тучаст)

1.1 Операции, одинаковые для всех участков ()

участок

112,56

1

112,56

1-5

1.2 Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его характеристик

1.2.1 Операции, выполняемые один раз в смену по каждой станции участка

(на участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тстанц. уч.)

s

1,14

2

2,28

1

1

1,14

2

1

1,14

3

2

2,28

4

1

1,14

5

1.2.2 Операции, зависящие от количества соседних участков (Тгран. уч.)

Усосед

1,42

3

4,26

1

4

5,68

2

3

4,26

3

2

2,84

4

2

2,84

5

1.2.3 Операции, зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (на участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тм. р.)

sм. р.

6,85

2

13,7

1

1

6,85

2

1

6,85

3

2

13,7

4

1

6,85

5

1.2.4 Операции, выполняемые при смене локомотивов (локомотивных бригад) в пунктах оборота локомотивов (локомотивных бригад) (Тпункт. обор.)

nсм. лок.

0,21

191

40,11

1

211

44,31

2

63

13,23

3

166

34,86

4

79

16,59

5

1.2.5 Операции, зависящие от количества поездов, проходящих через стыковые станции участка, граничащие с соседними железными дорогами (Тстык)

1.2.5.1 Операции, связанные с количеством поездов, принятых и сданных на другие дороги


Подобные документы

  • Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления. Общая схема диспетчерского руководства работой управления. Особенности сменно-суточного планирования. Оперативное регулирование парка поездных локомотивов и работы бригады.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 20.11.2010

  • Технико-эксплуатационная характеристика железной дороги, организационная структура управления. Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора вагонов при взаимодействии уровней управления. Сквозное планирование и прогнозирование грузовой работы.

    дипломная работа [3,2 M], добавлен 17.08.2010

  • Технико-эксплуатационная характеристика главного хода Мурманского отделения Октябрьской железной дороги, объем и структура его работы. Сущность и принципы работы автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Организация вагонопотоков.

    дипломная работа [116,7 K], добавлен 06.05.2009

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок. История развития систем диспетчерской централизации. Структура и технология информационного обеспечения центра управления перевозками. Автоматизация функций диспетчерского персонала поездов.

    дипломная работа [626,0 K], добавлен 26.05.2015

  • Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.

    курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011

  • ДИСПАРК - автоматизированная система оперативного управления перевозками, функциональные возможности, эффективность; поездная, вагонная, локомотивная модели дороги. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку.

    контрольная работа [47,7 K], добавлен 08.05.2011

  • Структура управления пассажирской станцией. Технология обработки пассажирских поездов. Обработка транзитного поезда. Технологический процесс работы вокзала. Автоматизированные рабочие места в системе оперативного управления пассажирскими перевозками.

    дипломная работа [538,9 K], добавлен 29.06.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.