Автомобильные грузовые перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Общий раздел

1. Технологический раздел

1.1 Выбор и обоснование маршрутов движения.

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

1.2.1 Расчёт ТЭП на маятниковом маршруте №1 с обратным холостым пробегом

1.2.2 Расчёт ТЭП на маятниковом маршруте №2

1.2.3 Расчёт ТЭП на маятниковом маршруте №3

1.2.4 Расчёт на маятниковом маршруте №4

1.2.5 Расчёт маршрута №5

1.2.6 Маршрут №6

1.2.7 Расчёт маршрут № 7

1.2.8 Расчёт маршрута № 8

1.2.9 Расчёт маршрута № 9

1.2.10 Расчёт маршрута № 10

1.3 Расчет средних ТЭП работы подвижного состава на группе маршрутов

1.4 Расчет годовой производственной программы

1.4.1 Производственная база

1.4.2 Производственная программа

1.4.3 Расчет численности водителей

1.4.4 Расходы на оплату труда

1.4.5 Отчисления в бюджет от фонда оплаты труда

1.5 Расчет материальных затрат

1.5.1 Затраты на топливо

1.5.2 Затраты на смазочные материалы

1.5.3 Затраты на запасные части и ремонтные материалы

1.5.4 Затраты на автошины

1.5.5 Общая величина материальных затрат

1.5.6 Материальные затраты с учетом экономии

1.6 Амортизационные отчисления на полное восстановление

1.7 Калькуляция себестоимости

1.8 Финансовые показатели проекта

1.9 Технико-экономические показатели проекта

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время автомобильные грузовые перевозки по объему значительно превышают все остальные виды транспортных перевозок. Это обусловлено автономностью движения, маневренностью, проходимостью, доступностью, мобильностью, высокой скоростью а/м. Кроме того, это является оптимальным вариантом при перевозке малых партий груза на небольшие расстояния.

При эксплуатации грузового автомобильного транспорта в таких огромных масштабах возникают глобальные экологические проблемы.

Также немаловажной проблемой является экономия природных ресурсов (нефть, газ и т.д.). Правильное планирование грузоперевозок и исключение холостых пробегов поможет свести к минимуму затраты предприятий во всех сферах деятельности хозяйства страны.

ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

Целью данной работы является расчет технико-экономических показателей АРП, определение пути грузового автомобильного транспорта в решении проблем развития различных отраслей народного хозяйства, тяжёлой промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, лёгкой промышленности и т.д.

По условию задания перевозки осуществляются в пределах АР Крым, дорожные условия принимаются по I категории эксплуатации.

При существующих методах планирования грузоперевозок они делятся на:

1. Для краткосрочных перевозок обычно применяются маятниковые маршруты с обратным холостым ходом.

2. Для долгосрочных (более 1 года) перевозок целесообразно использовать подвижной состав на кольцевых маршрутах, когда один автомобиль за одну ездку перевозит несколько грузов, повышая тем самым производительность.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Выбор и обоснование маршрутов движения

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега, увеличение производительности подвижного состава. Выбор маршрутов движения целесообразно осуществлять при помощи экономико-математических методов или компьютерных программ.

В настоящее время имеется несколько методов решения задачи маршрутизации перевозок:

· метод совмещенных матриц;

· метод таблиц связей;

· метод с применением общей задачи линейного программирования.

При решении задачи данной работы применен метод совмещенных матриц. Он состоит из следующих этапов:

· получение оптимального плана порожних ездок.

· совмещение оптимального плана порожних ездок с заданным планом перевозок и формирование маршрутов.

Для маршрутизации перевозок, согласно заказам на перевозку грузов, составляют заявочную матрицу (табл.3.2). (При составлении заявочной матрицы грузы разного класса приводят к I классу делением данного объёма перевозок грузов на соответствующий коэффициент, характеризующий классность груза), в которой записываются следующие данные:

· наименование заказчика автотранспорта.

· адрес погрузки разгрузки груза.

· наименование перевозимого груза.

· объем перевозимого груза.

Таблица 1 Планируемый годовой объем перевозок

№ п/п	Вывоз	Ввоз	Род груза	Объем, тыс. тонн
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	Симферополь Симферополь Белогорск Белогорск Севастополь Севастополь Феодосия Феодосия Алушта Алушта	Алушта Белогорск Феодосия Алушта Алушта Симферополь Белогорск Симферополь Севастополь Феодосия	пиломатериалы оборудование овощи фрукты консервы контейнеры металл контейнеры вино мебель	90 150 130 120 240 320 100 150 160 130

Примечание. Далее в таблицах названия городов будут сокращены до одной заглавной буквы.

После составления заявочной матрицы производится подсчет объемов перевозок по потребителям и поставщикам (суммы объемов по графам должны быть равны).

Таблица 2 Заявочная матрица для маршрутизации перевозок

поставщик	Сим.	А.	Б.	Сев.	Ф.	Итого потребность
потребитель
Сим.				320	150	470
А.	90		120	240		450
Б.	150				100	250
Сев.		160				160
Ф.		130	130			260
Итого наличие грузов	240	290	250	5600	250	1590

На основании заявочной матрицы строится рабочая матрица (табл.3.3.).

Пользуясь схемой дорожной сети района перевозок, в рабочей матрице проставляются расстояния между всеми поставщиками и потребителями, после чего приступают к ее решению на минимум холостого пробега. (При одном и том же грузоотправителе и грузополучателе расстояние условно принимается 1 км.).

Целесообразно располагать в табл. 3.3 поставщиков и потребителей грузов в порядке нарастания расстояний от пункта с наибольшим грузооборотом.

Таблица 3 Рабочая матрица

Решение рабочей матрицы производится следующим образом: последовательно, начиная с первой строки, отыскивается в каждой строке - минимальное и следующее за ним по величине расстояние. Разница между числами записывается в дополнительный столбец. Эта разница вносится в соответствующую клетку дополнительного столбца (табл.3.3). Аналогичные операции производятся по столбцам, и результаты расчетов вносятся в соответствующие клетки дополнительной строки матрицы.

Если в какой-либо строке или столбце имеются два или несколько одинаковых минимальных чисел, то разница берется не между ними, а между ними, а между следующим за ним минимальным числом.

Из всех полученных разностей (по строкам и по столбцам) отыскивается максимальная. Максимальная разница будет соответствовать определенной строке или столбцу. В строке (столбце) соответствующей максимальной разнице, отыскивается клетка с минимальным расстоянием. Если одновременно получится две или более одинаковых наибольших разностей, то заполнение начинается с любой из строк (столбцов), соответствующих этим разностям.

Если полностью удовлетворена потребность потребителя, то все клетки данного столбца вычеркиваются знаком «*» и в дальнейших расчетах не используются. В дополнительном столбце ставится знак «К» - конец.

При заполнении (загрузке) клеток могут встретиться следующие случаи:

1. Одновременно удовлетворяется потребность потребителя в тоннах и полностью вывезен груз у поставщика. В данном случае вычеркиваются знаком «*» все клетки строки и столбца, соответствующих минимальному расстоянию перевозки. В клетках дополнительных граф матрицы, соответствующих данной строке и столбцу, ставится знак «К» - конец. После чего разницы между минимальными и следующими за ними расстояниями отыскиваются по всем остальным строкам и столбцам. Вычеркнутые клетки при нахождении разностей во внимание не принимаются. Если разницы изменились, то на их место ставятся новые, а старые зачеркиваются и решение продолжается в том же порядке.

2. Полностью удовлетворяется потребность потребителя в грузах (тонн). Тогда все остальные клетки заполняемой строки вычеркиваются и в дальнейших расчетах не участвуют, а в графе дополнительного столбца ставится знак «К» - конец. После этого заново отыскиваются разности между минимальными и следующими за ними по величине расстояниями только по столбцам. Дальнейшее решение продолжается аналогичным образом.

3. Весь объем груза, имеющийся у поставщика, полностью вывезен. В этом случае вычеркиваются все клетки заполняемого столбца, а в дополнительной строке зачеркивается разница и ставится знак «К» - конец. Решение продолжается до тех пор, пока все объемы не будут распределены по клеткам.

Проверка оптимальности получения распределения.

Оптимальность полученного первоначального распределения проверяется специальными вспомогательными показателями, называемыми потенциалами и обозначенными для строк «V» и столбцов «U». Для загруженной клетки разность между соответствующими этой клетке потенциалами (V и U) должна быть равна расстоянию (С), указанному в этой клетке, т.е.

V-U=C

Все потенциалы определяются следующим образом. Для одного из столбцов (отправитель) принимает потенциал «U», равным нулю. При этом целесообразно приравнивать к нулю потенциал того столбца, в котором имеется загруженная клетка с наибольшим расстоянием. Остальные потенциалы определяют по загруженным клеткам исходя из следующих формул:

Для столбцов U=V-C

Для строк V=U+C.

Таблица 4 Матрица для проверки оптимальности распределения

Примечание:

1. К определению потенциалов приступают при условии, если число загруженных клеток в матрице будет равно m+n-1, где m - число основных строк, n - число основных столбцов.

2. Если число загруженных клеток меньше числа m+n-1 то необходимо искусственно загрузить недостающее количество клеток матрицы, записывая в них 0 (нуль). В последующих расчетах эта клетка считается загруженной. Нулевая не повлияет на баланс наличия и потребности груза. Нуль следует ставить в ту клетку, которая лежит на пересечении строки и столбца, не имеющих потенциалы, со строкой или столбцом, для которых потенциалы уже определены.

3. Если число загруженных клеток больше числа m+n-1, или при неправильной загрузке клеток матрицы, то определяемые потенциалы будут неоднозначными. Для ликвидации неоднозначного потенциала строится замкнутый контур. Такое решение задачи обязательно приведет к ликвидации одной из загруженных клеток и тем самым к однозначному определению потенциала.

После определения всех потенциалов рассматривают все незагруженные клетки и среди них отыскивают такие, для которых разность между соответствующими им потенциалами будет больше расстояния, указанного в этой клетке, т.е. V-U>C. Для каждой такой клетки определяется число d=V-U-C.

Такие подсчеты производятся для всех незагруженных клеток. Рассматривая таким образом все незагруженные клетки не находим клеток с положительным значением d. Значит, получено оптимальное распределение.

Примечание: если обнаруживается положительное значение, то его покажем непосредственным в левых углах соответствующих клеток таблицы цифрами в кружках. Наличие таких клеток показывает, что распределение не является оптимальным и его можно улучшить, т.е. можно найти более лучший план перевозок. Чтобы улучшить полученный план перевозок, находят клетку с максимальным числом d в кружке и для этой клетки строят «контур». Вычисления последовательно ведут до тех пор, пока имеются клетки, где есть положительные значения d. Их отсутствие показывает, что улучшить распределение нельзя, что оно является оптимальным.

Результаты полученного решения (см. табл. 5) вносят в заявочную матрицу (табл. 2) и получают совмещенную матрицу (табл. 6). После этого приступают к составлению маршрутов.

Таблица 5 Совмещенная матрица

Построив совмещенную матрицу, приступают к выявлению рациональных маршрутов движения автомобилей с помощью построения замкнутых контуров. В первую очередь выявляются маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом, т.е. с коэффициентом использования пробега на маршрутах 0,5. Клетки, содержащие две цифры объема перевозок (тонн), обведенные кружком и не обведенные, указывают на маятниковый маршрут. Количество груза перевозимого по этим маршрутам определяется по меньшей цифре (в кружке или без кружка). Такими маршрутами у нас будут:

Маршрут №1 Сев. > Сим. ? > Сев. = 240 тыс. тонн

Маршрут №2 Сев. > А. ? > Сев. = 160 тыс. тонн

Маршрут №3 Сим. > Б. ? > Сим. = 10 тыс. тонн

Маршрут №4 Б. > Ф. ? > Б. = 10 тыс. тонн

Полученные маршруты заносятся в соответствующие графы специальной таблицы (см. табл. 11) - расшифровка полученных маршрутов движения автомобилей.

Наименьшее количество тонн, выбранное для маршрута, исключается из матрицы, т.е. вычитывается из обеих цифр. Когда все маятниковые маршруты найдены и объемы, перевозимые по этим маршрутам исключены, в матрице строят четырехугольные контуры так, чтобы все углы контура чередовались: одна в клетке с цифрой, не обведенной кружком, следующая за ней - в клетке с цифрой, обведенной кружком и т.д. Построение контура начинается обязательно с клетки, в которой цифра не обведена кружком (пробег автомобиля с грузом). Из этой клетки проводится прямая горизонтальная линия до клетки с цифрой, обведенной кружком, и т.д. до тех пор, пока линия не замкнется в той клетке, откуда начали построение контура, т.е. не образуется замкнутый контур. Количество перевозимых по маршруту тонн груза, определяется наименьшим числом в углах (вершинах) контура. Выбранное количество перевозок (наименьшее) исключается поочередно из всех углов контура.

Таблица 6 Получение маршрутов №5 А.> Сев.> А. = 80 тыс. тонн

№6 Б.> Ф.> Б. = 100 тыс. тонн

Таблица 7 Получение маршрута № 7 Ф.>Сим.> Б. > Ф. = 20 тыс. тонн

Таблица 8 Получение маршрута №8 Сев. > Сим. > А. >Сев. = 80 тыс. тонн

Таблица 9 Получение маршрута №9 Ф. > Сим. > А. > Ф. = 10 тыс. тонн

Таблица 10 Получение маршрута № 10 Ф. > Сим. > Б. > А. > Ф. = 120 тыс. тонн

Таблица 12 Расшифровка полученных маршрутов движения автомобилей

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

1.2.1 Расчёт ТЭП на маятниковом маршруте №1 с обратным холостым пробегом

Исходные данные

Плановый объём перевозок - Qпл = 240 т.т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - UТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность автомобиля - qн = 8,4 т

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Время простоя под погрузкой, разгрузкой - tпр = 0,712 ч

Значение нулевых пробегов - = 1км = 1 км.

Расстояние перевозки - Lre=Lx = 71 км

Коэффициент использования пробега за ездку - = 0,5

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дня

Подземно-транспортное оборудование кран козловой, безконсольный, грузоподъемностью 5т., 10 мин на один контейнер. Время простоя под погрузкой - разгрузкой при двух контейнерах 20 мин (0.33 часа). Всего за 2 ездки осуществляется две загрузки и разгрузки, следовательно: tпр = 0,33•4 = 1,32 час

1 Определение времени на маршруте

ч.

Тм = 10-(4/38) = 9,89 ч.

2 Определение времени ездки

ч.

te = 71/38•0,5+1,32 = 5,05 ч.

3 Определение количества ездок

езд

= 9,89/5,05 = 1,96 ? 2

Округляем число ездок до целого числа Ze.=2

4 Уточняем время на маршруте

ч.

= 2•5,05= 10,1 ч.

5 Уточняем время в наряде

 ч.

= 10,01+4/38 = 10,21 ч.

6 Определение дневной производительности автомобиля в т:

т;

= 8,4•1•2 = 16,8 т.

В ткм:

т•км.

= 8,4•1•2•71 = 1192,8 ткм

7 Определение эксплуатационного количества автомобилей

авт,

= 240000/16,8•223 = 64,06 а/м ? 65 а/м

где - плановый объём перевозок по маршруту; - дни работы автомобилей. Аэ округляется до ближайшего большего целого числа.

8 Определение суточного груженого пробега

км.

= 71•2 = 142 км.

9 Определение общего пробега за сутки

км.

= 71•2/0,5+1+3 = 288 км.

10 Определение коэффициента использования пробега за сутки

= 142/288 = 0,493

1.2.2 Расчёт ТЭП на маятниковом маршруте №2

Исходные данные:

Плановый объём перевозок - Qпл = 160 тыс. т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность автомобиля - qн = 8,4 т.

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Время простоя под погрузкой, разгрузкой - tпр = 1,56ч

Консервы погружают (разгружают) погрузчиком 4065 грузоподъёмностью 5т., производительность 12т/ч. tпр = 8,4/12 = 1,56 час

Значение нулевых пробегов - = 46 = 48 км.

Расстояние перевозки - Lre=Lxе = 113 км

Коэффициент использования пробега за ездку - = 0,5

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дня

1 Определение времени на маршруте

Тм = 10-(46+48/38) = 7,53 ч.

2 Определение времени ездки

te = 113/38•0,5+1,56 = 7,51 ч.

3 Определение количества ездок

= 7,53/7,51 = 1,002 ? 1

Округляем число ездок до целого числа Ze=1

4 Уточняем время на маршруте

= 7,51•1 = 7,51 ч.

5 Уточняем время в наряде

= 7,51+(46+48)/38 = 9,98 ч.

6 Определение дневной производительности автомобиля в т:

= 8,4•1•1 = 8,4 т.

В ткм:

= 8,4•1•1•113 = 949,2 ткм

7 Определение эксплуатационного количества автомобилей

= 160000/8,4•223 = 85,41 а/м ? 86 а/м

8 Определение суточного груженого пробега

= 113•1 = 113 км.

9 Определение общего пробега за сутки

= ((113•1)/0,5)+46+48 = 230 км.

10 Определение коэффициента использования пробега за сутки

= 113/230 = 0,49

1.2.3 Расчёт ТЭП на маятниковом маршруте №3

грузовой автомобильный транспорт маршрут

Исходные данные:

Плановый объём перевозок -Qпл = 10 тыс.т

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность автомобиля - qн = 8,4 т.

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Погрузка - разгрузка металла осуществляется кран козловой, безконсольный, грузоподъемностью 5т. По нормативам время одной погрузки- разгрузки 0,178 мин. Время простоя под погрузкой, разгрузкой -

tпр = 0,178· 2= 0,356 ч

Значение нулевых пробегов - = 1 = 3 км.

Расстояние перевозки - Lre=Lx = 47 км

Коэффициент использования пробега за ездку - = 0,5

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дн

1 Определение времени на маршруте

Тм = 10 - 4/38 = 9,89 ч.

2 Определение времени ездки

te = 47/38•0,5+0,356 = 2,42ч.

3 Определение количества ездок

= 9,89/2.40 = 4.0867 ? 4

Округляем число ездок до целого числа Ze=4

4 Уточняем время на маршруте

= 2,42•4 = 9,68 ч.

5 Уточняем время в наряде

= 9,68+4/38 = 9,78 ч.

6 Определение дневной производительности автомобиля в т:

= 8,4•1•4 = 33,6 т.

В ткм:

= 8,4•1•4• 47 = 1579,2 ткм

7 Определение эксплуатационного количества автомобилей

= 10 000/33,6•223 = 1,33 а/м ? 2 а/м

8 Определение суточного груженого пробега

= 47•4 = 188 км.

9 Определение общего пробега за сутки

= 47•4/0,5+1+3 = 380 км.

10. Определение коэффициента использования пробега за сутки

= 188/380 = 0,494

1.2.4 Расчёт ТЭП на маятниковом маршруте №4

Исходные данные:

Плановый объём перевозок -Qпл = 10 тыс.т

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность автомобиля - qн = 8,4 т.

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Погрузка - разгрузка осуществляется АП4065, грузоподъемностью 5т. По нормативам время одной погрузки- разгрузки 12Т/ч. Время простоя под погрузкой, разгрузкой -

tпр = 8,4/12= 1,56 ч

Значение нулевых пробегов - = 1 = 3 км.

Расстояние перевозки - Lre=Lx = 73 км

Коэффициент использования пробега за ездку - = 0,5

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дн

1 Определение времени на маршруте

Тм = 10 - 4/38 = 9,89 ч.

2 Определение времени ездки

te = 73/38•0,5+1,56= 5,40ч.

3 Определение количества ездок

= 9,89/5.40 = 1,83 ? 2

Округляем число ездок до целого числа Ze=2

4 Уточняем время на маршруте

= 2•5,40 = 10,80 ч.

5 Уточняем время в наряде

= 10,80+4/38 = 10,90 ч.

6 Определение дневной производительности автомобиля в т:

= 8,4•1•2 = 16,8 т.

В ткм:

= 8,4•1•2• 73 = 1226,4 ткм

7 Определение эксплуатационного количества автомобилей

= 10 000/16,8•223 = 2,66 а/м ? 3 а/м

8 Определение суточного груженого пробега

= 73*2 = 146 км.

9 Определение общего пробега за сутки

= 73•2/0,5+1+3 = 296 км.

10. Определение коэффициента использования пробега за сутки

= 146/296 = 0,493

1.2.5 Расчёт маятникового маршрута №5

Исходные данные:

Плановый объём перевозок Qпл1 - Qпл2 = 80тыс.т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Время простоя под погрузкой, разгрузки - tпр = 3,12 ч Значение нулевых пробегов - У = 46+48=94 км.

Коэффициент использования пробега за ездку - = 1

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дня.

1 Определение времени на маршруте:

= 10-(94/38) = 7,52 ч

2 Определение времени ездки

с-е = 113/38•1+3,12= 6,09 ч

3 Определение времени оборота

=2•6,09 = 12,18ч

4 Определение количества оборотов

Ze= 7,52/12,18 = 0,617

Округляем число оборотов целого числа =1.

5 Уточняем время на маршруте

= 1· 12,18 = 12,18 ч.

6 Уточняем время в наряде

= 12,28 + 94/38 = 14,27 ч.

7 Определение дневной производительности автомобиля в т:

8,4·2 = 16,8т.

8,4·113·1·1 = 1898,4 т·км.

8 Определение эксплуатационного количества автомобилей

(80000 + 80000) / 16,8·223 =42,70 ?43

9 Определение груженого пробега за сутки

113 км.

10 Определение общего пробега за сутки

113 + 94 = 207 км

11 Определение коэффициента использования пробега за сутки

113/207 = 0,506

1.2.6 Расчёт маятникового маршрута №6

Исходные данные:

Плановый объём перевозок -

Qпл1 = Qпл2 =100 тыс.т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность автомобиля - qн = 8,4 т

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Время простоя под погрузкой, разгрузкой - tпр = 2,336 ч (Консервы и вино погружают(разгружают) автопогрузчиком 4065 грузоподъемностью 5т., производительность 12 т/ч

Значение нулевых пробегов - = 4 км.

Расстояние перевозки - Lre=Lгx = 73 км

Коэффициент использования пробега за ездку - = 1

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дня

1 Определение времени на маршруте:

= 10-1+1/38 = 9,89 ч

2 Определение времени ездки

с-е = 73/38•1+2,336 = 4,25 ч

3 Определение времени оборота

= 2+4,25 = 8,50ч

4 Определение количества оборотов

Ze= 9,89/8,50 = 1,16

Округляем число оборотов целого числа =1.

5 Уточняем время на маршруте

= 1· 8,50 = 8,50 ч.

6 Уточняем время в наряде

= 8,50+4/38 = 8,60 ч.

7 Определение дневной производительности автомобиля в т:

8,4(1 + 1)·1 = 16,8 т.

8,4·73·(1+1) ·1 = 1226,4 т·км.

8 Определение эксплуатационного количества автомобилей

(100000 + 100000) / 16,8·223 = 53,38 авт. 54

9 Определение груженого пробега за сутки

73·1 = 73 км.

10 Определение общего пробега за сутки

73 · 1 + 4 = 77 км

11 Определение коэффициента использования пробега за сутки

73/76 = 0,94

1.2.7 Расчёт маршрут № 7

Исходные данные:

Плановый объём перевозок - QБД = QДС = 20 тыс.т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч.

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность а\м - qн = 8,4 т

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Время простоя под погрузкой, разгрузкой - tпр = 2,6ч

Значение нулевых пробегов - = 4 км.

Расстояние перевозки - LreСА= 47 LreАС = 73 км LхСС =120

Коэффициент использования пробега за ездку - = 1

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дня

Пункт	Груз	Оборудование	Производительность	Время, ч.
Феодосия	контейнеры	кран козловой	4т. за 10 мин.	0,178
Симферополь	пиломатериалы	автопогрузчик	12 т/ч	0,388
Белогорск	контейнеры	кран козловой	10 мин 1 контейнер	0,33

1 Определение протяженности (длины) оборота (общий пробег за оборот)

км.

47 + 73 + 120 = 240 км

2 Определение гружёного пробега за оборот

км.

47+73+120 = 240км

3 Определение коэффициента пробега за оборот

240/240= 1

4 Определение времени на маршруте

ч

10-4/38 = 9,89 ч.

5 Определение времени оборота

ч

 2,62 + 240/38 = 9,38 ч.

6 Определение количества оборотов

об.

9,89/8,93 =1,10

Округляем до целого числа =1.

7 Уточняем время на маршруте

, ч.

1· 8,93= 8,93 ч.

8. Уточняем время в наряде

ч.

8,93+4/38=9,075 ч.

9. Определение дневной производительности автомобиля в т:

т

8,4·1(1+1+1)=25,2 т.

В ткм:

т·км;

8,4•(47+73+120) = 2016 т·км

10. Определение эксплуатационного количества автомобилей

авт.

(20000 + 20000 +20000) / 25,2·223= 10,67 а/м 11

Определение гружёного пробега за сутки

км.

240 км

Определение общего пробега за сутки

км.

240 + 4= 244 км

Определение коэффициента использования пробега за сутки

240/244= 0,984

1.2.8 Расчёт маршрута № 8

Исходные данные:

Плановый объём перевозок -

QСевС = QСим.А = QА.Сев. = 80 тыс. т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность а\м - qн = 8.4 т

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Пункт	Груз	Оборудование	Производительность	Время, ч.
Симферополь	пиломатериалы	кран козловой 5т.	4т. за 10 мин.	0,33
Севастополь	контейнеры	автопогрузчик	12 т/ч	0,7
Алушта	вино	кран мостовой 15т.	10 мин 1 контейнер	0,33

Время простоя под погрузкой, разгрузкой - tпр = 1,844 ч

Значение нулевых пробегов - = 4 км.

Расстояние перевозки - LreСБ= 71 км LreБФ =113 км LreФС =45

Коэффициент использования пробега за ездку - = 1

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дн

1 Определение протяженности (длины) оборота (общий пробег за оборот)

71 + 113 +45 = 229 км

2 Определение гружёного пробега за оборот

71+113 +45 = 229 км

3 Определение коэффициента пробега за оборот

229/229 = 1

4 Определение времени на маршруте

10 - 4/38 = 9,89 ч.

5 Определение времени оборота

ч

1,844 + 229/38= 7,87ч.

6 Определение количества оборотов

9,89/7,87=1,26

Округляем до целого числа =1.

7 Уточняем время на маршруте

1· 7,87 = 7,87

8 Уточняем время в наряде

7,87 + 4/38= 7,975

9 Определение дневной производительности автомобиля в т:

8,4(1+1+1)· 1 =25,2 т.

25,2 · 229 = 57780,8 т·км

10 Определение эксплуатационного количества автомобилей

(800000 + 800000 + 800000) / 25,2·223 = 42,70 авт.

Определение гружёного пробега за сутки

229км

Определение общего пробега за сутки

229 + 4= 233 км

Определение коэффициента использования пробега за сутки

229/233= 0,983

1.2.9 Расчёт маршрута № 9

Исходные данные:

Плановый объём перевозок -

QСевС = QСим.А = QА.Сев. = 10 тыс. т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность а\м - qн = 8.4 т

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Пункт	Груз	Оборудование	Производительность	Время, ч.
Симферополь	пиломатериалы	кран козловой 5т.	4т. за 10 мин.	0,33
Феодосия	контейнеры	автопогрузчик	12 т/ч	0,7
Алушта	вино	кран мостовой 15т.	10 мин 1 контейнер	0,33

Время простоя под погрузкой, разгрузкой - tпр = 2,6 ч

Значение нулевых пробегов - = 4 км.

Расстояние перевозки - LreСБ= 45 км LreБФ =144 км LreФС =120

Коэффициент использования пробега за ездку - = 1

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дн

1 Определение протяженности (длины) оборота (общий пробег за оборот)

45 + 144 +120= 309 км

2 Определение гружёного пробега за оборот

45+144 +120 = 309 км

3 Определение коэффициента пробега за оборот

309/309 = 1

4 Определение времени на маршруте

10 - 4/38 = 9,89 ч.

5 Определение времени оборота

ч

2,6 + 309/38= 10,73 ч.

6 Определение количества оборотов

9,89/10,73=0,92

Округляем до целого числа =1.

7 Уточняем время на маршруте

1· 10,73 = 10,73

8 Уточняем время в наряде

10,73 + 4/38= 10,83

9 Определение дневной производительности автомобиля в т:

8,4(1+1+1)· 1 =25,2 т.

8,4 · 309= 2595,6 т·км

10 Определение эксплуатационного количества автомобилей

(10000 + 10000 + 10000) / 25,2·223 = 5,33 авт. 6

Определение гружёного пробега за сутки

309км

Определение общего пробега за сутки

309 + 4= 313км

Определение коэффициента использования пробега за сутки

309/313= 0,987

1.2.10 Расчёт маршрута № 10

Исходные данные:

Плановый объём перевозок - QСевС =120 тыс. т.

Принятое время наряда -ТН = 10 ч

Среднетехническая скорость - VТ = 38 км/ч

Грузоподъёмность а\м - qн = 8.4 т

Статический коэффициент использования грузоподъёмности - =1

Пункт	Груз	Оборудование	Производительность	Время, ч.
Симферополь	оборудование	кран козловой , 5т.	52,5т/ч	0,356
Белогорск	фрукты	АП 4065, 5т.	12 т/ч	0,78
Алушта	мебель	АП 4065, 5т.	12 т/ч	0,78
Феодосия	контейнеры	мостовой кран, 15т.	10 мин - 1 контейнер	0,33

Время простоя под погрузкой, разгрузкой - tпр = 3,404 ч

Значение нулевых пробегов - = 4 км.

Расстояние перевозки - LСБ= 45км LБА = 144 км LАФ =73км LФС= 47км

Коэффициент использования пробега за ездку - = 1

Дни работы автомобиля - ДЭ = 223 дн

1 Определение протяженности (длины) оборота (общий пробег за оборот)

45 + 144 + 73+47 = 309 км

2 Определение коэффициента пробега за оборот

309/309 = 1

3 Определение времени на маршруте

10 - 4/38 = 9,89 ч.

4 Определение времени оборота

ч

3,404 + 309/38 = 11,53 ч.

6 Определение количества оборотов

9,89/11,53 = 0,857

Округляем до целого числа =1.

7 Уточняем время на маршруте

1· 11,53 = 11,53

8 Уточняем время в наряде

11,53 + 4/38= 11,63 ч.

9 Определение дневной производительности автомобиля в т:

8,4(1+1+1+1)· 1 =33,6 т.

8,4 · 309 = 2595,6 т·км

10 Определение эксплуатационного количества автомобилей

120000· 4/ 33,6·223 = 48,04

Определение гружёного пробега за сутки

309 км

Определение общего пробега за сутки

309 + 4 =313 км

Определение коэффициента использования пробега за сутки

309/313= 0,87

1.3 Расчет средних ТЭП работы подвижного состава на группе маршрутов

Среднее время нахождения автомобиля в наряде:

ч.

При расчете средних показателей количество автомобилей Аэ принимать по неокругленным значениям (до десятых долей).

Среднее время нахождения автомобилей на маршруте

ч.

Среднесуточный гружёный пробег автомобилей по парку

км.

км

Среднесуточный общий пробег автомобилей по парку

,км.

Среднесуточный коэффициент использования пробега по парку:

Среднесуточная производительность автомобиля - в т:

т.

- в т·км:

т·км.

Определение эксплуатационного состава парка

авт.

362 а/м

Здесь Аэ принимается в целых числах.

Определение инвентарного состава

авт.

Где бв -коэффициент выпуска ( по заданию)

362/0,78= 464 а/м .

1.4 Расчет годовой производственной программы

1.4.1 Производственная база. Автомобильные дни календарные

авт. дни.

464·223 = 103472 авт. дни.

Автомобильные дни в эксплуатации:

авт. дни.

103472·0,78 = 80708,6 авт. дни.

Автомобильные часы в эксплуатации:

авт. ч.

80708,16·9,587 = 773749,13 авт. ч.

Автомобильные тонно-дни календарные

авт. т дни.

464·223·8,4 = 896164,8 авт. т дни.

1.4.2 Производственная программа. Общий пробег за год

км.

80708,16*229,02 = 18483783 км.

Гружёный пробег за год:

км.

80708,16·159,82 = 12898778 км.

Годовой объём перевозок:

т

80708,16· 18,49= 1492293,9 т.

Годовой грузооборот:

т·км.

80708,16· 2014,89 = 162618065 т·км.

Средняя продолжительность смены:

ч.

где ni - принятое количество смен на каждом из маршрутов.

Подготовительно заключительное время и время медосвидетельствования:

, ч,

ч

где - подготовительно-заключительное время, =18мин.

= 5 мин - время на мед. освидетельствование.

Провозная способность парка (разовая):

т.

464· 8,4 = 3897,6 т.

Пропускная способность парка (за год):

т.

464·8,4·223 = 869164,8 т.

Годовое число ездок:

езд.

езд.

Выработка на 1 списочную автомобиль-тонну:

- в тоннах:

т;

- в тонно-километрах:

т·км.

162618065 / 3897,6 = 41722,615т·км.

1.4.3 Расчет численности водителей. Фонд рабочего времени водителей

ч,

2163,1 ч.

где Дк, Дв - соответственно дни, календарные дни выходные.

Тсм- продолжительность рабочей смены, ч

Тсм =7ч - при шестидневной рабочей неделе

Тсм = 8ч - при пятидневной рабочей неделе

Дсс - дни сокращение рабочей смены (предпраздничные дни, Дсс=6)

Тсс = 1ч - время сокращение рабочей смены

Фонд рабочего времени маршрута

ч.

Кол-во водителей определяется по формуле

, чел.

где Тпзмо = Аэ· Дэ· 0,38 = 343· 252· 0,38 =32845,7

Количество бригадиров выбираем по количеству маршрутов и по 1 на каждые 21 а/м на маршруте, следовательно в нашем случае принимаем 19 бригадиров.

Квалификация водителей	Удельный вес	Численность, чел
I класс II класс III класс итого	10% 25% 65% 100%	43 107 280 431

1.4.4 Расходы на оплату труда

При расчете заработанной платы проектант должен выбрать ту формулу, которая подходит для проектируемых перевозок и моделей подвижного состава.

При расчете повременной заработной платы применяется формула

, грн,

(5151,18 + 773749,13)·15 = 11683514 грн

где Счас - почасовая тарифная ставка (Счас=15 грн/ч).

Доплата за руководство бригадой

Dбр=НбрNбрNмес, грн,

Dбр=150·37·12 = 66600 грн

где Нбр - размер доплаты за руководство бригадой, грн

Принять 10% от ЗПмес, либо 150 грн.

Nбр - кол-во бригадиров, чел. Принять равное кол-ву маршрутов, на маршрутах где численность водителей превышает 10 человек принимается один бригадир на 10 водителей.

Nмес- кол-во месяцев.

Доплата за время ночной работы

Dноч= СчасТночнДрNв ноч,· 0,2 грн,

Dноч=15· 223· 12,67· 5· 0,2 = 1089801 грн

где 0,2 - размер доплаты за время ночной работы.

Тночн - время, обработанное ночью за одну смену (по графику), час.

Nв ноч - кол-во водителей, работающих в ночное время. Принять равным количеству автомобилей, работающих в ночное время.

Надбавка за классность

Нкл=ФрвСчас(NвI0,25+NвII0,1), грн,

Нкл= 2163,14·15·(43·0,25 + 107·0,2) = 1043174,3 грн

где NвI,=0,1· 511 = 41, NвII = 0,25· 511 = 128 численность водителей 1 и 2 класса чел. 0,25; 0,1- размер на надбавки за I и II класс.

Основной фонд заработной платы

ОЗПв=ЗПпов+Dбр+Пэп+Dночн+Нкл, грн

ОЗПв=11683514+66600+106763+1089801+1043114,3=13989852грн.

Пэп=0,2· 3Ппов= 0,2·11083514=106763грн

Среднемесячная заработная плата водителя

, грн,

13989852/431·12 = 3564,5 грн

где 12 - количество месяцев.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих

, грн,

13989852· 0,5 = 7950157,3 грн

где Нзп- норма затрат на заработную плату ремонтных рабочих.

К1 - коэффициент, учитывающих корректировку нормы затрат, в зависимости от категории ПС и условий эксплуатации.

Кпр- коэффициент, учитывающий работу автомобиля с прицепом

Расходы на оплату труда

ФОТ=ОЗПв+ФЗПрр, грн,

ФОТ=15900314,7+7,950157,3=23850472 грн

где Крс - коэффициент, учитывающий зарплату руководящих работников, специалистов и служащих АТИ(1,05-1,10)

Кфмп - коэффициент, учитывающий выплаты из фонда материального поощрения (1,07 - 1,14)

1.4.5 Отчисления в бюджет от фонда оплаты труда

Ооб=Опенс+Осоц+Офз+Фот, грн,

Ооб=23850472*(32+2,9+2,1+5)/100%=10017198 грн

где Опенс = 32%ФОТ- отчисления в пенсионный фонд,грн

Осоц= 2,9% ФОТ- отчисления органами социального страхования ,грн

Офз =2,1% ФОТ -отчисления в фонд занятости, грн

Онс = 0,2- 10% ФОТ - страхование от несчастного случая, грн

1.5 Расчет материальных затрат

1.5.1 Затраты на топливо

Затраты на топливо для бортовых автомобилей, автомобилей - фургонов, автомобилей - тягачей (без прицепов)

грн,

(18489783·25/100+162618065·1,3/100)·1,005·1,042·1·9,8=69118802 грн где Нкм- норма расхода топлива на 100 км пробега;

Нткм -норма расхода топлива на 100 т км пробега, л ;

Квг= 1,005 - коэффициент, учитывающий расходы топлива на внутригаражные нужды;

Кзп= 1,042 - коэффициент, учитывающий расход топлива на зимний период ;

Кд- коэффициент, учитывающий дорожные и эксплуатационные условия ;

Цт- стоимость 1 литра топлива (принять равным оптовой рыночной цене), грн.

1.5.2 Затраты на смазочные материалы

Зсм=ЗтКсм, грн,

Зсм= 69118802*0,1=6911880,2 грн

где Ксм=0,1 - коэффициент, учитывающий затраты на смазочные материалы.

1.5.3 Затраты на запасные части и ремонтные материалы

, грн,

3165· 18483783· 1,1· 1,1/100000·= 707864,2 грн

где Нзч, Нрм- соответственно норма затрат на запасные части и ремонтные материалы (Нзч+ Нрм принять равным 0,15% от стоимости автомобиля).

Кд, Кпр - соответственно коэффициенты, учитывающие дорожные условия и затраты на прочие материальные ресурсы. (Кд,=1,0…1,5; Кпр=1,1…1,15 - большие значения коэффициентов принимаются для дорог с худшим покрытием и расположенных в горных районах).

1.5.4 Затраты на автошины

грн,

18483783·0,005·800·10·1/1000 = 739351,32 грн

где Нш-норма затрат на восстановление износа и ремонта автошин, грн, Нш=(0,005…0,01) Цш.

Цш-стоимость 1 шины, грн.

- кол-во колес на автомобиле без учета запасного

Кд -коэффициент, учитывающий дорожные эксплуатационные условия

- кол-во колес на прицепе или полуприцепе ;

Кп,=1,1 - коэффициент, учитывающий интенсивный износ автошин для автомобилей, работающих с прицепами или полуприцепами .

1.5.5 Общая величина материальных затрат

Змр=Зт+Зсм+Ззч,рм+Зш , грн.

Змр= 77477898

1.5.6 Материальные затраты с учетом экономии

Змрэ=(Змр-Эмр)Кз, грн,

Змрэ= (77477898-3873894,9)·1,1 = 80964403 грн

где Кз- коэффициент, учитывающий затраты на прочие материальные ресурсы .( Кз = 1,1…1,15).

1.6 Амортизационные отчисления на полное восстановление

Для одиночного автомобиля

грн,

((362 168800 1,1 25)/(1000 100)) 1,05= 17644,242 грн

Где Сопта- оптовая цена автомобиля

Нв - Норма амортизационных отчислений по группе основных фондов

(Нв = 25%)

Кпф- коэффициент, учитывающий прочие производственные фонды

(Кпф = 1,05…1,10)

1.7 Калькуляция себестоимости

Зобщ=Фот+Ообщ+Змр+АВ= 23850472+10017198+80964403+17644,242+8096440,3=122946158

Определение себестоимости перевозок

грн/10 т·км.

S=122946158/162618065· 10 = 7,56 грн/10ткм

Расчет себестоимости транспортной работы принято вести на 10 либо 100 т·км

1.8 Финансовые показатели проекта

1.8.1 Определение общей суммы доходов. Доходы от перевозок

Дпер =Q ф, грн,

где Q - годовой объем перевозок, т;

ф- тариф за одну тонну перевезенного груза, грн/т (сдельный тариф в зависимости от расстояния и тоннажа автомобиля, принимается согласно прейскуранту № 13-01-02).

Доходы от перевозок рассчитываются по годовому грузообороту между корреспондирующими пунктами, результаты суммируются (Табл. 8.1).

Таблица 1.8.1 Доходы от перевозок

№	Грузоотправитель	Грузополучатель	Расстояние перевозки, км	Qгод, тыс.т	Тариф ф, грн/км	Дпер, грн
1	Симферополь	Алушта	45	90	51.68	4651200
2	Симферополь	Белогорск	47	150	53.28	7992000
3	Белогорск	Феодосия	73	130	70.4	9152000
4	Белогорск	Алушта	90	120	81.28	9753600
5	Севастополь	Алушта	113	240	97.12	23308800
6	Севастополь	Симферополь	71	320	69.12	22118400
7	Феодосия	Белогорск	73	100	70.4	7040000
8	Феодосия	Симферополь	120	150	100.16	15024000
9	Алушта	Севастополь	113	160	97.12	15539200
10	Алушта	Феодосия	144	130	115.84	15059200
Итого	129638400

1.8.2 Балансовая прибыль

Пб = Добщ - Зобщ - Остр дор + НДС, грн

Пб = 168529950-122946158-2592768-25927680=42991024 грн

где Остр дор -отчисление на строительство дорог (Остр дор =0,02 У Дпер.

(2% - норматив отчисления на строительство дорог)).

НДС - налог на добавочную стоимость (НДС = 0,2 Добщ (20% -норматив отчислений налога на добавочную стоимость)).

В случае, если прибыль мала, НДС необходимо взимать с заказчика как дополнительную плату.

1.8.3 Отчисление в бюджет от прибыли

Об = ПбНб, грн,

Об =42991024·0,3 = 12897307,2 грн

где Нб - норматив отчисления в бюджет (30% …35%)

1.8.4 Транспортный налог

Тр.н.= НплАссVдв, грн,

Тр.н.= 4,95·362·14886/100 = 266742,23 грн

где Нпл - норматив платы за единицу объема двигателя;

Нпл = 0,45 евро (перевести в грн. по курсу НБУ);

Vдв- рабочий объем двигателя, см3.

1.8.5 Прибыль, оставшаяся в распоряжении АТП для доначисления фондов экономического стимулирования

Пфэс = Пб - Об - Тр.н., грн.

Пфэс =42991024-12897307,2-266742,23=29826974,57 грн.

1.9 Технико-экономические показатели проекта

Производительность труда

,

ПТ =168529950/640=263328,04 грн/чел,

где - соответственно количество водителей, ремонтных и административных работников.

67955628

Фондоотдача

,

ФО = 168529950/67955628= 2,48 грн/грн

Фондоемкость

=67955628/168529950 = 0,403 грн/грн

Рентабельность перевозок

= 42991024/122946158·100% = 34,96 %

Данные расчетов заносим в таблицу 5.5

Технико-экономические показатели проекта

Наименование показателей	Значение	Ед измерение	Условные обозначения
Фондоотдача	2,48	грн/грн	ФО
Фондоемкость	0,403	грн/грн	ФЕ
Себестоимость	7,56	грн/10ткм	S
Производительность труда	263 328.04	грн/чел	ПТ
Прибыль балансовая	42 991 024	грн	Пб
Среднемесячная зарплата	3564,5	грн	ЗПср
Рентабельность	34,96	%	R

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проделанной работы были подчитаны производственные и экономические показатели для осуществления и освоения перевозки грузов в количестве 1500т.т. по городам Крыма. Определена целесообразность организации АТП в городе Симферополь и автоколонны в городе Белогорск.

На списочное количество автомобилей 464 шт. марки МАЗ 353352 грузоподъемностью 8.4т. доходы от перевозки составят 42991024 грн затраты 77477898 грн. Себестоимость перевозок 7,56 грн/10 т*км. рентабельность перевозок 34.96%

Результаты ргр применимы при реальной организации перевозки груза в данном регионе

ЛИТЕРАТУРА

1. Ардадова М.М., Логистика в вопросах и ответах. - М.: ТК Велби , изд. Проспект, 2011, - 272 с.

2. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.- 2-е изд. - М.: Информационно- внедрический центр «Маркетинг», 2010.- 228 с.

3. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2005.

4. Логистика: учеб.-4-е изд., перераб. и доп.-М.:Т.К. Велби, Изд-во Проспект, 2008. - 520 с.

5. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. - М: ЮНИТИ, 2005.

6. Новиков О. А., Нос В. А., Рейфе М. Е., Уваров С. А. Логистика: Учеб.пособие -СПб.:СЗПИ, 2006.

7. Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 2005.

8. Русалева А. Ю. Основы логистики. - Новосибирск: НГАЭУ, 2007.

Размещено на Allbest.ru