Грузовые междугородние перевозки на автотранспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Особенно актуальна эта проблема в Республике Саха (Якутия), поскольку в климатических условиях крайнего севера строительство железнодорожного транспорта сложно, трудоемко, развивается слабо, а авиаперевозки достаточно дорогостоящие.

На этапе становления и развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт и автосервис получили новый импульс для своего развития и являются одной из наиболее быстро меняющихся и растущих подотраслей национальной экономики. Характерными чертами функционирования автотранспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как новые экономические условия работы транспорта и потребителей его услуг, формирование рынка услуг транспорта, усиление конкуренции между предприятиями и разными видами транспорта.

Без учета требований рынка не может нормально развиваться ни одно производство. Конечной целью любого предприятия транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуг, необходимых потребителю. Те предприятия, которые быстрее других приспособятся к рынку, займут лидирующую позицию и будут иметь прочное экономическое положение.

Перевозка грузов является основным видом услуг транспорта. В качестве продукции транспорта традиционно рассматривалась только перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем перевозок, грузооборот и т.п. К услугам транспорта следует относить не только перевозку, но и операции, входящие в состав перевозочного процесса.

В предлагаемом дипломном проекте рассматривается актуальная тема: планирование и расчет грузовых перевозок на предприятии автотранспорта в Республике Саха (Якутия) на примере ОАО НПАТП.

Методической и теоретической основой исследования стали нормативные акты и техническая документация, работы отечественных авторов, периодические источники. Проблематикой организации и планирования грузоперевозок на автомобильном транспорте занимаются такие отечественные авторы как Фролов Н.Н., Сербиновский Б.Ю., Туревский И.С. (экономика отрасли автотранспорта), Горев А.Э., Тростянецкий Б.Л. (организация и планирование автомобильных перевозок) и другие авторы.

Объектом исследования стал отдел междугородних автомобильных перевозок ОАО НПАТП. Предмет исследования - организация и планирование грузоперевозок по маршруту Нерюнгри - Алдан - Томмот - Якутск.

Целью дипломной работы является разработка и расчет себестоимости автомобильных грузовых перевозок по вышеуказанному маршруту. В соответствии с поставленной целью выделены следующие задачи:

1. Охарактеризовать исследуемое предприятие, динамику его развития, деятельность за последние годы, организационную структуру.

2. Разработать вопросы организации грузовых автомобильных перевозок при заданном грузопотоке.

3. Рассчитать себестоимость перевозки за расчетный год и обосновать целесообразность и эффективность экономической деятельности предприятия.

4. Составить основные положения по охране труда на предприятии и в исследуемом цехе.

Структура дипломного проекта состоит из введения, пяти глав, заключения и списка литературы.

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ СТРУКТУРНО ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОАО НПАТП

1.1 Обзорная характеристика исследуемого предприятия

Исследуемое предприятие ОАО НПАТП (ранее АТА) было образовано в городе Нерюнгри в 1979 году. Город Нерюнгри Республики Саха (Якутия), в котором расположено автотранспортное предприятие (НАТП), относится к климатической зоне крайнего севера с очень холодным температурным режимом. Климат резко континентальный с температурой в зимнее время до минус 40^о С и летом - до плюс 30^о С. Продолжительность безморозного периода составляет 120…130 дней. Заморозки в воздухе заканчиваются во второй декаде мая месяца, первые заморозки наблюдаются в третьей декаде сентября. Годовая сумма осадков - около 400 мм.

Хранение автомобилей осуществляется в закрытом отапливаемом помещении, а прицепов - на открытой стоянке предприятия. Категория условий эксплуатации, характеризующая условия работы автомобилей, - IV.

Подвижным составом АТП выполняются транспортные перевозки, обеспечивающие производственную деятельность ОАО ХК «Мечел», а также перевозится сырьё для предприятий г. Нерюнгри и Нерюнгринского района, реализуемая продукция фабрик и заводов, строительные материалы, обслуживаются предприятия торговли и питания, работают, осуществляются междугородние перевозки.

Таблица 1.1 Структурный состав автомобильного парка

Марка	Кол-во, шт.	Грузоподъёмность, кг	Годовая наработка 1 авт-ля, тыс. км	Наработка с начала эксплуатации, тыс. км
МАЗ - 64229	16	35700	90	440
МАЗ - 64229(нов)	3	35700	90	150
ЗИЛ - 433100	1	6000	85	28
ЗИЛ - 433512	4	5000	60	570
ЗИЛ - 431410	2	6000	75	670
ГАЗ - 2705 (Газель)	1	1500	65	29
ГАЗ - 2703 (Газель)	2	2009	75	260

Анализируя состав автомобильного парка, следует отметить, что средний возраст автомобилей составляет 4,15 года. Это говорит о том, что подвижной состав автохозяйства достаточно «молодой», его обновление производится регулярно.

Ориентация технического обслуживания и текущего ремонта на предприятии осуществляется на обслуживание автомобилей семейства МАЗ, которые составляют 65,5 %, ЗИЛ - 24 %, ГАЗ - 10,5 %.

Отдел междугородних перевозок, осуществляющих перевозки по направлению Нерюнгри - Алдан - Томмот - Амга - Якутск, содержит только большегрузные автомобили МАЗ-64229 в количестве 15 шт.

1.2 Эксплуатационные показатели работы предприятия

Предприятие осуществляет перевозки общехозяйственных грузов всех классов, с доведёнными плановыми заданиями; как по объёму перевозок, так и по грузообороту справляется почти ежемесячно. Однако план грузоперевозок по обслуживаемой зоне в объёмном показателе выполняется далеко не по всем клиентам, что объясняется большой отдалённостью предприятий от пунктов снабжения и реализации, также отвлечением на неплановую клиентуру и в не меньшей степени - недостатка подвижного состава.

Основные эксплуатационные показатели использования автопарка представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Эксплуатационные показатели автопарка

Наименование показателя	Годы
	2008	2009	2010
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	27	27	29
Общая грузоподъёмность, т	714,3	714,3	721,8
Простои в ремонте, автомобиле-дни	1072	1258	1483
Коэффициент технической готовности	0,745	0,715	0,670
Коэффициент выпуска парка	0,742	0,708	0,629
Режим работы, ч	9,6	9,6	9,8
Коэффициент использования пробега	0,91	0,94	0,89
Коэффициент использования грузоподъёмности	1,044	0,975	0,950
Среднесуточный пробег, км	300	283	276
Среднее расстояние перевозок, км	364	255	254
Перевезено груза, тыс. т	2,078	3,390	3,515
Годовой объём работ, тыс. т.км	4 292 728	7 000 756	8 436 537

Среднесуточный пробег рассчитывается по формуле:

км (1.1)

где: N_рд - количество дней работы автомобиля в году;

L_cг - средняя годовая наработка по всем автомобилям, рассчитываемая как средневзвешенное значение по формуле:

тыс. км (1.2)

где L_сг - среднегодовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км;

n_i - количество автомобилей i-й марки.

Для 2010 года:

тыс. км,

км

Режим работы автомобилей на предприятии составляет 9,6 часов, однако это достигнуто в основном за счёт превышения норм рабочего времени водительского состава, что недопустимо в соответствии с конституционным законодательством об охране труда.

Организация работы автомобилей в 2 -х сменном режиме проводится слабо. Большое количество водителей привлекается к обслуживанию и ремонту автомобилей.

Эксплуатационной службой проводится определённая работа по использованию автомобилей в обоих направлениях, коэффициент использования пробега на протяжении нескольких лет сохраняется в пределах близких к 0,9, однако эта работа сводится лишь к удержанию достигнутого, а не дальнейшего увеличения названного показателя.

Предприятие имеет автомобили в основном автомобили большой грузоподъёмности (МАЗ-6422 - фургоны с полуприцепами). Среди автомобилей средней грузоподъёмности - в основном фургоны и бортовые автомобили. Прицепной парк достаточно велик. Для внутрихозяйственных доставок в подвижной состав включены грузовые автомобили малой грузоподъёмности марки «Газель» (около 10 %. Коэффициент использования грузоподъёмности на предприятии удерживается близким к 1,0. Это свидетельствует о хорошем использовании подвижного состава. Однако имеющие место случаи перегруженного состояния транспортного средства ведут к аварийному износу техники и значительному снижению безопасности движения.

Анализируя выполнение планов грузоперевозок по месяцам, необходимо отметить, что объём грузоперевозок распределён в течение года достаточно равномерно, чтобы утверждать об отсутствии какой-либо сезонности в выполнении транспортных работ. Некоторое отклонение объёма выполненных работ от среднего значения связано в основном с состоянием дорог (преимущественно в зимний период).

Анализируя структурный состав парка необходимо отметить, что обновление подвижного состава различной грузоподъёмности происходит равномерно, что стабилизирует показатель средней грузоподъёмности подвижного состава, а также положительно влияет на такие показатели, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска парка.

Однако, не смотря на это на предприятии достаточно велики простои неисправных автомобилей из-за недоработки технической службы в плане организации плановых мероприятий, связанных с ремонтно-обслуживающими воздействиями.

Данные по количеству простоев за последние три года представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Количество дней простоев автомобилей на обслуживании и ремонте

Марка автомобилей	Количество авт-лей данной марки	Количество простоев
		2007 г.	2008 г.	2009 г.
		На 1 авт-ль	Всего по марке	На 1 авт-ль	Всего по марке	На 1 авт-ль	Всего по марке
МАЗ - 64229	16	50	800	60	960	65	1040
МАЗ - 64229	3	---	---	---	---	17	51
ЗИЛ - 433100	1	---	---	---	---	45	135
ЗИЛ - 433512	4	48	192	52	208	56	224
ЗИЛ - 431410	2	40	80	42	84	43	86
ГАЗ - 2705 (Газель)	1	---	---	---	---	10	10
ГАЗ - 2703 (Газель)	2	---	---	10	20	12	24

Как видно из таблицы, количество простоев ежегодно возрастает.

Простои в ремонте увеличиваются по следующим причинам:

несоблюдение периодичности техобслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);

некачественное проведение работ, предусмотренных плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно - при вынужденном ремонте в полевых условиях, что приводит к интенсивному износу и преждевременным отказам подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.

Представленные данные (см. табл. 1.2) показывают, что за период последних трёх лет значение коэффициента выпуска парка падает с 0,742 до 0,629.

1.3 Количественный и качественный состав водителей

Автотранспортное предприятие специализируется на междугородных перевозках. При этом задействованы в основном автомобили высокой грузоподъёмности. В связи с этим важное значение имеет классность и стаж водителей.

Среднесписочный состав водителей на момент декабря 2009 года - 29 человек. В том числе:

водителей I класса - 25 человек;

водителей II класса - 4 человека;

водителей III класса - нет;

По стажу работы контингент водителей распределяется следующим образом:

до 5 лет - 2 человека;

от 5 до 10 лет - 2 человека;

от 10 лет и выше - 25 человек.

Оценка классности водительского состава по бальной системе определяется с помощью формулы:

(1.3)

где: Б_i - балл данной классности:

I класс - 5 баллов,

II класс - 4 балла,

III класс - 3 балла,

n_i - количество водителей данной классности, чел.

Б_max = 5 - максимальный балл;

n_общ - общее количество водителей, чел.

Оценка стажа водительского состава по балльной системе:

(1.4)

здесь: Б_i - балл данного стажа:

свыше 10 лет - 5 баллов,

от 5 до 10 лет - 4 балла,

менее 5 лет - 3 балла,

n_i - количество водителей данного стажа, чел.

Б_max = 5 - максимальный балл;

n_общ - общее количество водителей, чел.



Коэффициент классности водителей предприятия находится на очень высоком уровне. Это достигается за счёт классности водителей со значительным стажем, о чём свидетельствует коэффициент стажа, равный 0,96.

1.4 Организация транспортного процесса предприятия

Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия - это установленная и зафиксированная в его уставе схема взаимодействия и координации технологических элементов и персонала. Схема организационной структуры ОАО НПАТП (приведена в Приложении 1) показывает состав и взаимосвязь отделов и подразделений, обеспечивающих общее управление автотранспортным предприятием, организацию деятельности. Она сформирована по функциональному признаку.

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. На автотранспортном предприятии перевозится практически вся номенклатура существующих грузов. От вида грузов в значительной степени зависит тип используемого для перевозок транспортного средства, вида погрузочно-разгрузочных работ, технология перевозок.

В приложении 2 представлена транспортная классификация грузов ОАО НПАТП и их влияние на тип используемого для перевозок подвижного состава.

По степени загрузки подвижного состава грузы также подразделяются на четыре класса, сведения о которых приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 Классы грузов

Класс	Коэффициент использования грузоподъемности
	диапазон	среднее значение
1	0,91…1,0	0,96
2	0,71…0,9	0,8
3	0,51…0,7	0,6
4	0,40…0,5	0,45

Класс груза в значительной степени определяет эффективность использования подвижного состава и уровень тарифов на перевозку.

ГЛАВА 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

2.1 Характеристика заданных грузопотоков

Для характеристики грузопотоков необходимо построить:

- таблицу грузопотоков;

- эпюру грузопотоков;

- таблицу «Структура грузопотока и грузооборота».

Схема маршрута междугородних перевозок приведена в Приложении 3.

В таблице 2.1. приведена характеристика заданных грузопотоков и объемов перевозок.

Таблица 2.1 Характеристика заданных грузопотоков разрабатываемых грузов

ПУНКТЫ погрузки разгрузки	Наименование груза	Годовой объем перевозок, тыс.т
Нерюнгри Якутск Алдан	Якутск Алдан Нерюнгри	Строительные блоки Железобетонные конструкции Лес	30 30 30

Составим таблицу грузопотоков:

Таблица 2.2

Пункт отправления груза	Кол-во груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс.т/год	Всего отправлено груза, тыс.т/год
	Нерюнгри	Алдан	Якутск
Нерюнгри			30	30
Алдан	30			30
Якутск		30		30
	30	30	30	90

Эпюра грузопотока строится путем условного изображения (в определенном масштабе) объемов перевозимых грузов на схеме расположения грузообразующих и грузопоглащающих пунктов. Построение эпюры производят в соответствии с правосторонним принципом движения, т.е. грузы, перевозимые слева направо, откладываются снизу от нулевой линии (линии, связывающей грузообразующий и грузопоглащающий пункты), а грузы, перевозимые с справа налево, откладываются вверх от нулевой линии. Начинать построение эпюры следует с грузопотоков между наиболее удаленными пунктами. На этой эпюре грузопотоков указываются принятые масштабы расстояний и объемов перевозки, а также условные обозначения вида груза.

Эпюра грузопотоков приведена в Приложении 4.

Для построения таблицы структуры грузопотоков и грузооборота необходимо определить класс груза.

Классификация грузов:

1. По отраслям народного хозяйства - строительные, промышленные - лес.

2. По способам перевозки:

- По видам тары - бестарные;

- По массе 1 груз.места - повышенной массы (от 250кг-30т);

- По размерам - допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования;

- По способам погрузки-разгрузки - штучные;

- По степени использования грузоподъемности или по стоимости перевозки с учетом за перевозку по установленным договорных цен - тарифам. Классификация построена в зависимости от степени использования номенклатуры грузоподъемности автомобиля. Одни грузы в зависимости от удельного веса обеспечивают полную загрузку (нефть, эбонит, щебень, гравий, строительные блоки), другие легковесные (вата, пенопласт) - нет.

Плата за перевозку взимается за 1т. груза с учетом его плотности. Все грузы в зависимости от степени использования грузоподъемности разделены на 4 класса (таблица 2.3)

Класс груза определяется не только физическими свойствами, но и способами его упаковки (затаривание). Один и тот же груз, при разной упаковке, можно отнести к различным классам.

Таблица 4 Класс груза по степени использования грузоподъемности

Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемности	Переводные коэффициенты для грузов в 1 класс(в соответствии с ними построены тарифные платы)
1	1	1
2	0.71- 0.99 (0.75)	1.25
3	0.51 - 0.70 (0.6)	1.67
4	0.40 - 0.50 (0.45)	2.00

Объем nеревозок Q - это количество тонн груза, которое - планируют перевезти или уже перевезено.

Грузооборот Р измеряют в тонно-километрах, он указывает транспортную работу, планируемую или затраченную на выполнение перевозок (тн кмс).

Р = Q х L_ср

Где: L_ср - расстояние перевозки груза.

Таблица 5 Структура грузопотока и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки	Расстояние перевозки, км	Грузооборот
		тыс.т/год	%		Тыс.т км/год	%
Строительные блоки	I	30	33	800	24000	50
Железобетонные конструкции	I	30	33	520	15600	32,5
Лес	I	30	34	280	8400	17,5
Итого		90	100		48000	100

После составления таблиц и построения эпюры можно проанализировать и обобщить содержащуюся в них информацию:

- с точки зрения неравномерности грузопотоков по направлениям:

Объем перевозок в прямом направлении (тн):

Q_пр = 30 тн

Объем перевозок в обратном направлении (тн):

Q_обр = 30+30 = 60 тн

Общий объем перевозок (тн):

Q_общ = Q_пр + Q_обр

Qобщ = 30+60 = 90 тн.

Грузоnотоки определяют количество тонн груза, перевозимого в прямом ?Q_пр и обратном Q_об направлениях в единицу времени. Прямым направлением условно называют направление грузопотоков, имеющих большую величину.

Объем перевозок, грузооборот и грузопотоки характеризуются величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентами неравномерности.

Общий грузооборот (тн км):

Р_общ = 48000 тыс тн км

Среднее расстояние перевозки грузов (км):

L_ср = Р_общ / Q_общ

L_ср = 48000000/ 90000 = 533 км

Грузооборот в прямом направлении (тн км):

Р_пр = 24000 тыс тн км

Грузооборот в обратном направлении (тн км):

Р_обр = 15600+8400=24000 тыс тн км

Степень неравномерности перевозок определяется коэффициентом неравномерности грузооборота:

µ = Р_пр / Р_обр

µ = 24000/24000 = 1

Перевозки равномерны.

2.2 Выбор подвижного состава и описание погрузочно-разгрузочных работ

При выборе подвижного состава исходят из требования обеспечить min затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы, обуславливающие выбор следующие:

1) вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние и перевозки;

2) размер партии груза или объема перевозок;

3) способ осуществления погрузо-разгрузочных работ;

Марки подвижного состава определяем исходя из требований унификации подвижного состава.

Основным критерием выбора типа подвижного состава принимаем обеспечение его максимальной производительности.

Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размерами партии, срочностью (скоростью доставки).

Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и выгрузки. При выборе типа подвижного состава необходимо учесть возможность применения специализированных автомобилей при перевозке нефти, щебня и гравия. Навалочные незатаренные грузы (щебень, гравий) на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами. Перевозку нефти производить с использованием автомобилей-цистерн для перевозки нефтепродуктов.

В случае перевозок штучного тяжеловесного груза (массой от 250кг - строительные блоки, эбонит) при выборе типа подвижного состава следует рассмотреть рациональность расстановки груза в кузове автомобиля.

Дорожные условия ограничивают предельную грузоподъемность транспортных средств, их габаритные размеры, а также скорости движения. Грузоподъемность автомобилей, используемых на сети дорог общего пользования, ограничивается установленными предельными значениями осевой нагрузки и полной массы автомобилей.

При формировании автомобильного парка, необходимого для выполнения заданного объема перевозок необходимо по возможности учитывать требования однородности парка, обеспечивающее повышение эффективности содержания, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. (Сохраняя приоритет критерия максимальной производительности).

Обоснование выбора типа подвижного состава приведем по каждому виду перевозимого груза.

Для перевозки всех видов грузов используем подвижной состав, имеющийся на предприятии МАЗ 64229 грузоподъемностью 35,7 т.

При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств следует учитывать вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т.д.

Предприятие осуществляет погрузочно-разгрузочную деятельность с помощью услуг предприятий-контрагентов.

Для погрузки строительных блоков, леса, железобетонных конструкций используется Автокран КС-2563 (базовый автомобиль МАЗ-500А) Ивановского завода автомобильных кранов:

- максимальная грузоподъемность 8,0 тн при вылете стрелы 3,5 м;

- норма времени на погрузку 90 минут (30тн);

- норма времени на разгрузку 90 минут (30тн).

2.3 Составление маршрута перевозок

Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Существуют различные методы организации движения, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава.

Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта.

Маршрутизация - определение порядка следования подвижного состава между грузоотправляющими и грузопоглощающими пунктами, установленного для конкретных условий перевозок грузов. Установить рациональный порядок следования подвижного состава между грузоотправляющими и грузопоглощающими пунктами - значит установить такую трассу маршрута движения, которая обеспечит лучшее исполнение пробега подвижного состава при минимальных растратах перевозки, загрузку в прямом и обратном маршрутах.

Маршрут грузопотока приведен на рисунке 1.

Рисунок 1

Маршрут грузопотока Нерюнгри - Якутск - Алдан - Нерюнгри

Нерюнгри Алдан Якутск

Таким образом, получаем маятниковый маршрут с отсутствием холостого пробега. Количество погрузочно-разгрузочных пунктов - 3.

2.4 Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Для расчета показателей работы подвижного состава на маршрутах по каждому маршруту необходимо вычертить схему перевозок, привести основные исходные данные и определить следующие показатели:

- время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку;

- время ездки и оборота;

- количество ездок и оборотов за время в наряде;

- время работы подвижного состава на маршруте, время в наряде и время работы водителя;

- количество груза, перевозимое одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде;

- транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде;

- средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки за оборот;

- коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности за оборот;

- пробег с грузом, холостой, нулевой и общие пробеги одного автомобиля за время в наряде;

- коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде;

- количество автомобилей на маршруте;

- количество полуприцепов на маршруте (при работе с перецепкой полуприцепов );

- интервал и частота движения на маршруте;

- автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год.

Время работы водителя за смену, определяемое с учетом затрат времени на подготовительно-заключительные работы, не должно превышать 10 часов и только в исключительных случаях может быть увеличено до 12 часов.

На маятниковом маршруте с использованием пробега в двух направлениях производим перевозку строительных блоков, железобетонных конструкций и леса.

Перевозку осуществляем:

- автомобилем-фургоном МАЗ 64229, грузоподъемность 35,7 тн;

- категория дороги V, скорость техническая - 50 км/ч;

1 ездка (один оборот Нерюнгри - Якутск - Алдан - Нерюнгри) - 1600 км - 90 тыс.тн.

Время погрузки разгрузки:

1 ездка:

t_погр = 1,5 ч

t_разгр = 1,5 ч

Суммарное время погрузки, разгрузки за оборот :

t_{погр-разгр об}= t_погр1 + t_разгр1 = 1,5 + 1,5 = 3 ч

Время оборота:

t_об = 2х СУММА(L_рейса/V_тех) + t_{погр-разгр}

где: L_рейса - длина рейса;

V_тех - скорость техническая;

t_об = 2х (1600 /50) + 3 = 67 ч

Время ездки:

t_е = L_ездки/V_тех + t_{погр-разгр}

t_е1 = 1600/50 + 3 = 35ч

Время на маршруте:

T_м = Т_н -t_п-з

где: Т_н - время в наряде;

T_п-з - время подготовительно-заключительное

Т_м = 10 ч

Количество оборотов за смену:

Z_об = Т_м / t_об

Z_об = 10/67 = 0,15 об.

Число ездок за смену:

Z_е = Z_об х n

где: n - число ездок.

Z_е = 0,15*1 = 0,15 езд

Откорректируем время работы подвижного состава на маршруте с учетом количества оборотов и времени оборота:

Т_м = t_об х Z_об

Т_м = 67 х 0,15 = 10,05 ч

Время в наряде:

Т_н = Т_м + Т_п-з = 10,05ч

Т_н = 10,05 ч

Время работы водителя:

Т_в = Т_н - t_{погр-разгр} х n_об

Тв = 10,05-3*0,15 = 9,6 ч

Количество груза, перевозимое одним автомобилем (автопоездом) за ездку:

Q_е = q_н х y

где: q_н - грузоподъемность автомобиля;

y - статический коэффициент грузоподъемности

Q_е = 35,7 х 1,0 = 35,7 тн

Количество груза, перевозимое одним автомобилем (автопоездом) за оборот:

Q_об = 35,7*3 = 107,1 тн

Количество груза, перевозимое одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде:

Q_п = Q_об х Z_об

Q_п = 107,1 х 0,15 = 16,065 тн

Транспортная работа (грузооборот), выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку:

Р_е = Q_е х L_е

Р_е1 = 35,7 х 1600 = 57120 тн км

Транспортная работа (грузооборот), выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за оборот:

Р_об = Р_е1

Р_об = 57120 тн км

Средняя длина ездки с грузом:

L_ср = Р_об/ Q_об

L_ср = 57120/ 107,1 = 533 км

Пробег с грузом:

L_гр = Z_об х L_гре

где: L_гре - пробег с грузом ездок

L_гр = 0,15*1600 = 240км

Пробег холостой:

L_х = Z_об х L_хе

где: L_хе - пробег холостой (без груза)

L_х = 0,15*0 = 0 км

Пробег нулевой:

L_н = о км.

Пробег общий одного автомобиля за время в наряде:

L_общ = L_гр + L_х + L_н

L_общ = 240+0+0 = 240 км

Коэффициент использования пробега за оборот:

b_об = СУММА L_гре / L_об

b_об = 240/240 = 1,0

Количество автомобилей на маршруте:

Ам = Q_г /(Д_р.год х Q_п)

где: Др.год - количество рабочих дней в году (междугородние перевозки осуществляются круглый год со сменным режимом работы водителей).

А_м = 90000/(365 х 16,065) = 15 ед.

Интервал движения на маршруте:

J = t_об / А_м

J = 67 / 15 = 4,47 час

Частота движения на маршруте:

N = 1 /J

N = 1 / 4,47 = 0,23

Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год:

АД_э = А_м х Д_р.год

АД_э = 15 х 365 = 5475 дней.

2.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Определим следующие показатели работы автотранспортного предприятия:

- списочный (инвентарный) парк подвижного состава;

- среднюю грузоподъемность автомобиля;

- среднесуточный пробег автомобиля;

- коэффициент использования пробега;

- среднюю техническую скорость для парка;

- среднее расстояние перевозки для парка;

- суточную и годовую производительность;

- суточную транспортную работу.

Списочный парк автомобилей и средняя грузоподъемность автомобиля по состоянию на 2010 г. определены в 1 главе.

Среднесуточный пробег автомобиля:

L_с.с = (СУММА L_общ х АД_э) / А_сп х Д_р.год.

L_с.с = 240*5475/(15х365) = 240 км

Коэффициент использования пробега:

b = (СУММА L_гр х АД _э) / (СУММА L_общ х АД_э)

b = 240/240 = 1

Средняя техническая скорость для всего парка:

V_тех = (СУММА L_общ х АД_э) / СУММА ( Т_н - t_{погр-разгр} х Z_об) х АД_э

V_тех = 50 км/ч

Среднее расстояние перевозки для парка:

L_ср = СУММА Р_об / (СУММА Q_об)

L_ср = 57120/ 107,1 = 533 км

Суточная транспортная работа:

Р_сут = СУММА Р_н х А_м

Р_сут = 57120*15 =856,8 тыс. тн км

Годовая транспортная работа:

Р_год = СУММА Р_н х А_м х АД_э

Р_год = 57120*15*365 = 312732 тыс. тн км

Суточная производительность:

Q_сут = 16,065*15 = 241 тн

Годовая производительность:

Q_год = СУММА Q_н х А_м х АД_э

Q_год = 241* 365 = 87956 тн.

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕЖДУГОРОДНИХ ПЕРЕВОЗОК

Под себестоимостью понимают затраты, приходящиеся на единицу продукции (работ, услуг). В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных отчислений, заработная плата производственных рабочих, отчисления на социальные нужды производственных рабочих. Себестоимость продукции является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. Она служит важнейшим элементом отражения хозяйственной деятельности предприятия. На себестоимость влияет много различных факторов (размер партий грузов, тип подвижного состава, расстояние перевозки, способ производства погрузочно-разгрузочных работ, обеспеченность загрузки подвижного состава в обратном направлении, организация управления перевозками), поэтому ее величина может быть неодинакова для автотранспортных предприятий.

Для анализа, учета и планирования (прогнозирования) затраты хозяйствующего субъекта автотранспортной деятельности объединяются в однородные группы. Классификация затрат автотранспортного предприятия приведена в Приложении 5.

3.1 Расчет переменных расходов на 10 ткм

В состав переменных расходов в отделе междугородних перевозок ОАО НПАТП входят:

- расходы на оплату труда водителей и отчисления на социальные нужды;

- расходы на материалы и топливо;

- затраты на услуги сторонних организаций по погрузочно-разгрузочным работам;

- расходы на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Расчет ФОТ и отчислений на социальные нужды.

Заработная плата водителей осуществляется по сдельно- повременной премиальной системе. В ФОТ также входят следующие расходы: премии, надбавки за работу в условиях крайнего Севера, доплаты за работу в ночное и вечернее время, доплаты за работу в праздничные и выходные дни.

Численность водителей в отделе междугородних перевозок - 24 чел. (1 разряд).

Часовая тарифная ставка рабочих повременщиков 3 разряда, руб:

где - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб.(на 1.01.08 г. эта ставка составляет 4200 руб.).

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

руб

Тарифный коэффициент водителей 1 разряда - 1,54.

Среднее время работы водителей по предприятию составляет 170 часов в месяц.

Заработная плата рабочих:

ЗП = 39,4*170*12*24 = 1929 тыс. руб.

Доплаты за неблагоприятные условия труда:

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных фактов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью. Доплата на ОАО НПАТП составляет 20%.

Размер доплаты:

Д_ву = 1929*20% = 385,8 тыс. руб.

Доплата за работу в ночное время.

Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра.

Расчет доплаты за работу в ночное время выполняется по формуле, руб:

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время, %;

- средняя часовая тарифная ставка водителя,

где - доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде воздействий;

- сдельная или повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания;

- количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, ч. - в среднем по предприятию - 3,5 часов в день;

- количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн.

- количество водителей чел.

Премия за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей.

Премирование - форма материального поощрения за высокие производственные показатели, которая предназначена для стимулирования повышения эффективности результатов деятельности отдельных работников и трудовых коллективов. Премии, выплачиваемые в промышленности, на транспорте и в других производственных отраслях, подразделяются на две группы:

- премирование за основные результаты хозяйственной деятельности каждой категории работников по определенным стабильным показателям с месячной или квартальной периодичностью;

- разовое премирование за улучшение отдельных показателей.

Общие принципы организации премирования на предприятии состоят в следующем:

- соотношение премии и заработной платы должно быть достаточно большим;

- число показателей, определяющих размер премии, должно быть минимальным;

- размер премии, обусловленной целью стимулирования, зависит от уровня либо количественных, либо качественных показателей.

Расчет премий выполнить по формуле:

, руб.,

где - размер премии, 30 %.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время.

тыс. руб.

Величина районного коэффициента ():

- для очень холодного климатического района - 1,7;

Заработная плата за неотработанное время.

, руб.,

где - процент заработной платы за неотработанное время - 10%;

- фонд заработной платы за отработанное время по всем видам воздействий, руб.

Итого фонд оплаты труда с учетом районного коэффициента:

руб.

Отчисления на социальные нужды составляют 26,2 % от ФОТ



Расходы на материалы и топливо.

Норма расхода топлива на 100 км для автомобилей МАЗ 64229 составляют 35 литров. При расчете количества потребляемого топлива необходимо учитывать коэффициент повышения расхода по следующим критериям:

- зимнее время года (65% от годового пробега г. коэффициент - 1,1),

- работа на высокогорной местности (коэффициент 1,15);

- срок эксплуатации автомобилей более 5 лет (коэффициент 1,05);

- работа в чрезвычайных климатических условиях на дорогах со сложными условиями эксплуатации (коэффициент 1,45).

Стоимость дизельного топлива в Нерюнгринском районе составляет 30 руб./л.

Общий годовой расход топлива составит:

тыс. руб.

Расходы на материалы складываются из расходов на моторные, трансмиссионные, специальные масла и пластичные смазки. Нормы расхода на 100 км пробега равны соответственно: 2,8, 0,4, 0,1, 0,3. Стоимость масел и смазок соответственно равна 46 руб., 52 руб., 56 руб., 40 руб. за 1 литр. Учитывая то, что автомобили находятся в эксплуатации более 5 лет, норматив увеличивается на коэффициент 1,1.

Расходы на материалы составят:

тыс. руб.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, погрузочно-разгрузочные работы (услуги сторонних организаций) в среднем по предприятию составляют: 315,3 тыс. руб. за весь парк подвижного состава.

Итого постоянных расходов:

3.2 Расчет условно-постоянных расходов

В состав условно-постоянных расходов в отделе междугородних перевозок ОАО НПАТП входят:

- амортизационные расходы;

- управленческие расходы.

Расчет амортизационных расходов:

Первоначальная стоимость единицы подвижного состава.

, руб

где - цена автомобиля, руб.,

= 1,06 - коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП.

Условная стоимость автомобиля этой марки составляет 3400000 руб.

руб.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР.

 тыс. руб.

где =6 - средняя норма амортизации, %.

Общехозяйственные расходы на предприятии в среднем по данным экономического анализа за последние 5 лет составляют 21% от суммы всех общих расходов.

тыс. руб.

Себестоимость перевозок на 10 ткм составит:

руб.

Годовые затраты предприятия составят: 44680,2.

Тариф за 10 ткм составит: 2,15 руб.

Годовой прогнозируемый доход предприятия:

тыс. руб.

Чистая прибыль предприятия:

тыс. руб.

Норма рентабельности предприятия составит:

Диаграммы соотношения расходов (по расчету и в сравнении со структурой расходов за последние 3 года) приведены в Приложении 6. Из диаграмм можно сделать вывод, что основная статья затрат на перевозки - топливо, поскольку цены на него в Республике Саха (Якутия) непрерывно растут. ОАО НПАТП необходимо искать пути снижения затрат на материалы: заключение долгосрочных контрактов-тендеров с поставщиками топлива и масел, повышать технический уровень подвижного состава, улучшить условия эксплуатации.

3.3 Управление качеством перевозок

Вопросы качества транспортного обслуживания являются актуальными для автомобильного транспорта, поскольку, являясь связующим звеном между организациями всех отраслей экономики и обслуживая население, он существенно влияет на их деятельность.

Транспортная услуга - это результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями.

Управление качеством обслуживания подразумевает выполнение планомерных и постоянных действий по нормированию, обеспечению, анализу и поддержанию необходимого качества услуги на всех этапах ее осуществления.

Международные стандарты качества определяют такой подход к качеству, который предопределяет формирование качества непосредственно в производственном процессе и сфере управления.

Стандарты серии ISO 9000 установили четкие требования к системам обеспечения качества. Они положили начало сертификации систем качества. Выход на мировой рынок заставляет все большее число российских организаций получать сертификат качества на соответствие международным стандартам. Основной причиной этого является то, что наличие данного сертификата зачастую оказывается обязательным условием участия организации в международных тендерах, получения льготных страховок и кредитов, получения национального сертификата соответствия на продукцию и услуги, снижения расходов на страхование контрактов. Для республики Саха (Якутия) это также актуально, поскольку регион Дальнего Востока находится в непосредственной географической близости с азиатскими странами: Китай, Япония, Корея, Вьетнам и др.

Качество работы включает обоснованность принимаемых управленческих решений, совершенную систему планирования. Особое значение имеет качество работы, непосредственно связанной с организацией перевозок (подготовка путевой документации, контроль и диспетчерское руководство, своевременное выявление сбоев). Качество перевозок является составляющей и следствием качества работы перевозчика. На уровне качества продукции непосредственно оценивается качество выполняемых перевозок, мнение потребителей, анализируются сбои и рекламации.

Требования к системам управления качеством определены в ГОСТ Р ИСО 9001 - 2001, а к мероприятиям по их совершенствованию в ГОСТ Р ИСО 9004 - 2001. Состав системы управления качеством работы автотранспортной организации приведен в Приложении 7.

Система управления качеством работы АТО должна содержать:

- документально оформленные заявления о политике и целях области качества предоставляемых услуг;

- руководство по качеству, включающее описание области применения системы управления качеством и обоснование любых исключений, документированные процедуры для системы управления качеством, описание взаимодействия процессов системы управления качеством;

- документированные процедуры деятельности АТО по предоставлению транспортных услуг потребителям (технологические карты, расписания, нормативы и т.п.);

- документы, необходимые для обеспечения эффективного планирования, осуществления процессов и управления ими;

- документальные свидетельства соответствия работы АТО требованиям системы управления качеством (подтвержденные клиентами данные о сроках доставки, сохранности груза, выполнении заявок и договоров и т.п.). Эти данные должны легко идентифицироваться и восстанавливаться. Должны быть разработаны документированные процедуры для определения средств управления, требуемых при идентификации, хранении, защите, восстановлении, определении сроков хранения и изъятии данных.

ГЛАВА 4. ОХРАНА ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

4.1 Нормативно-правовое регулирование охраны труда

Современный процесс производства и реализации продукции (работ, услуг) невозможен без использования автотранспорта. Нередко именно от него зависит конечный финансовый результат работы организации.

Крупные предприятия, как правило, решают транспортные проблемы, создавая специализированные транспортные цеха, в которых имеется грузовой, легковой автотранспорт, автобусы, специальные машины, а также своя железнодорожная ветка.

Небольшие организации обычно используют автомобильный транспорт, обладающий наибольшей мобильностью и маневренностью. Требуемое количество единиц автотранспорта (как правило, две - три) может быть арендовано или находиться в собственности организации. В некоторых случаях для решения транспортных проблем может привлекаться личный автотранспорт сотрудников организации.

Общественные отношения в области дорожного движения регулируются большим количеством нормативных правовых актов. В частности, Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»: Федеральным законом от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»; Законом РФ от 18.04.1991 № 1026-1 «О милиции»; Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Постановлением Совета Министров - Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090; Постановлениями Правительства РФ от 12.08.1994 № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», от 31.07.1998 № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», от 04.01.2000 № 2 «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков»; другими нормативными правовыми актами, имеющими отношение к деятельности, направленной на сокращение уровня аварийности на автомобильном транспорте.

Труд водителей автотранспорта, а также работников, которые ремонтируют и обслуживают автомобили, регламентируется целым рядом нормативных документов. Автомобиль является источникам повышенной опасности, поэтому, управляя им, водитель подвергается большим психологическим и физическим нагрузкам. Неправильная организация режима труда и отдыха водителя, небрежность в техническом обслуживании автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Организация охраны труда работников, эксплуатирующих автотранспорт, должна основываться на требованиях следующих нормативно-правовых актов:

1) Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные Постановлением Минтруда России от 12.05.2003г. № 28 ;

2) Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004г. № 15 ;

3) Федеральное отраслевое соглашение по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту на 2005 - 2007 годы (заключено 29.12.2004) .

Основным нормативным правовым актом, регулирующим охрану труда работников автомобильного транспорта, являются Межотраслевые правила от 12.05.2003г. № 28 (далее - Межотраслевые правила), которые представляют собой весьма объемный документ, подробно излагающий государственные нормативные требования охраны труда работников автомобильного транспорта.

Межотраслевые правила распространяются на всех работодателей независимо от отраслевой принадлежности, которые:

1) являются автотранспортными организациями;

2) имеют автотранспортные цеха и участки, предоставляющие услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств;

3) являются предпринимателями, осуществляющими перевозки грузов и пассажиров;

4) являются грузоотправителями и грузополучателями (в случаях погрузки, разгрузки и перевозки грузов автомобильным транспортом).

4.2 Особенности использования труда водителей автотранспортных средств

Важнейшей функцией руководителя любой организации является правильный подбор персонала, грамотное и полное документирование трудовых отношений с работниками.

Транспортные средства - это источник повышенной опасности, поэтому лица, претендующие на работу, связанную с управлением транспортными средствами, должны пройти профессиональный отбор.

В гл. 51 ТК РФ предусмотрены особенности регулирования труда работников транспорта. Статьей 328 ТК РФ установлено, что к гражданам, поступающим на работу, связанную с движением транспортных средств, предъявляются особые требования, касающиеся профессиональной подготовки и состояния здоровья, необходимым для исполнения должностных обязанностей.

Принимая водителя на работу работодатель заключает с ним письменный трудовой договор, знакомит с должностной инструкцией (образец такой инструкции приведен в Приложении № 1 к настоящему разделу), а также с внутренними локальными актами, регулирующими вопросы организации его трудовой деятельности, в т.ч. охраны труда.

При приеме на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств, работодатель обязан потребовать от работника документы, подтверждающие уровень его профессиональной подготовки (диплом, удостоверение и т.д.). Кроме того, администрации любого предприятия (организации), в обязательном порядке необходимо при приеме на работу кандидатов на должность водителей потребовать от них представления медицинской справки о пригодности к выполнению работ, связанных с управлением транспортным средством.

Условия получения права на управление транспортными средствами определены в Федеральном законе от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ст. ст. 25-27). Право на управление транспортными средствами предоставляется гражданам РФ, достигшим установленного возраста, не имеющим ограничений к водительской деятельности, после получение права на управление транспортными средствами.

В зависимости от вида транспортного средства, допускаются к управлению:

1) мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами (категория «А») - лица, достигшие 16-летнего возраста;

2) автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8 (категория «В»), а также автомобилями, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг , за исключением относящихся к категории «Д» (категория «С»), - лица, достигшие 18-летнего возраста;

3) автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест (категория «Д»), лица, достигшие 20-летнего возраста;

4) составами транспортных средств (категория «Е») - лица, имеющие право на управление транспортными средствами категорий «В», «С» или «Д», - при наличии стажа управления транспортным средством соответствующей категории не менее 12 месяцев;

5) трамваями и троллейбусами - лица, достигшие 20-летнего возраста.

Основаниями прекращения действия права на управление транспортными средствами являются:

1) истечение установленного срока действия водительского удостоверения;

2) ухудшение здоровья водителя, препятствующее безопасному управлению транспортными средствами, подтвержденное медицинским заключением;

3) лишение права на управление транспортными средствами.

Медицинские осмотры

В ч. 2 ст. 328 ТК РФ в качестве обязательного требования приема на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств, установлено прохождение предварительного медицинского осмотра.

Цель обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств и кандидатов в водители - определить у них медицинские противопоказания или ограничения к водительской деятельности. Лица, не прошедшие обязательный медицинский осмотр или имеющие заключение врачебно-экспертной комиссии о профессиональной непригодности, к работе (производственной практике) не допускаются.

Кроме того, работники, занятые на работах, связанных с движением транспорта, проходят за счет работодателя обязательные предварительные, периодические и предрейсовые медицинские осмотры.

Так как средства автомобильного транспорта являются источниками повышенной опасности, работники, их эксплуатирующие, проходят обязательное психиатрическое освидетельствование не реже одного раза в пять лет за счет средств работодателя (Постановление Правительства РФ от 23.09.2002 № 695 «О прохождении обязательного психиатрического освидетельствования …»).

Предрейсовые медицинские осмотры водителей автотранспортных средств проводятся медицинским работником данной организации. При отсутствии медперсонала на предприятии работодатель обязан заключить договор на проведение всех видов медосмотра либо у себя, предоставляя медикам спецпомещение, либо это делать в лечебно-профилактическом учреждении.