Навигационный расчет плана полета

где

- допустимая точность контроля пути по дальности, которая зависит от допустимого интервала выхода на контрольную точку и надежности контроля пути.

Для надежности контроля пути по дальности равной 0,95 () допустимая точность рассчитывается по формуле:

Кривая равной точности контроля пути по дальности имеет вид двух окружностей с соприкасающихся в месте расположения РНТ.

При построении КРТ достаточно одной окружности в направлении на воздушную трассу.

РО по требуемой точности контроля пути по дальности с внешней стороны ограничивается .

б) контроль пути по VOR

Исходные данные:

FL170; ; 2b=10км; ; ; ; .

Выполним расчет только :

Рабочая область по требуемой точности определения места ВС

а) Контроль пути с помощью VOR/DME

При полете по выбранному маршруту для определения места ВС будет использоваться VOR/DME Ивано-Франковск, Донецк и Днепропетровск. Исходные данные:

FL170; ; ; ; .

Выполняется расчет дальности кривой равной точности для определения места ВС ().

,

где

- допустимая радиальная погрешность определения места ВС.

, - погрешности определения радиала ВС и дальности соответственно (технические характеристики VOR/DME),

= , для Pr = 0,95,

= = 66км.

РО по требуемой точности определения места ВС с внешней стороны ограничивается Dкрт

б) Определение места ВС с помощью наземного радиолокатора типа «СКАЛА».

Исходные данные:

FL170; ; ; ; ;. (технические

характеристики ОРЛ «СКАЛА»). Выполним расчет :

= = 222км, без прокладки линий положения на карте.

Погрешность прокладки линий равных пеленгов самолета равна 0,6

.

Погрешность прокладки линий равных расстояний равна 1мм масштаба карты .

Определяются суммарные погрешности линий положения:

Определяется дальность кривой равной точности с учетом прокладки линий положения на карте:

= = 144км.

Дальность минимальная, дальность максимальная (равнинная местность), дальность кривой равной точности для контроля пути по направлению и дальности ВС имеют вид окружностей, центром которых является РНТ.

Так как дальности кривых равных точностей во всех случаях меньше дальностей максимальных, то внешней границей рабочих областей РНС будут дальности кривых равных точностей. Для построения рабочих областей РНС контроля пути по направлению и дальности ВС достаточно на карте(схеме) нанести секторы дальностей КРТ в направлении линии заданного пути.

Определение основных и резервных средств контроля пути по маршруту

Ивано-Франковск- Луганск

· На участке Ивано-Франковск - TAKET (S=231км) в качестве основного средства контроля пути по направлению до удаления 58 км будем использовать VOR Ивано-Франковск, а для контроля пути по направлению и дальности (определения места самолета), на удалении до 144км от Ивано-Франковска по ОРЛ Ивано-Франковска и по ОРЛ Хмельницкого на оставшемся участке. В качестве резервного (контрольного) РНС используем БРЛС

· На участке TAKET- NDB Немиров (S=74км) в качестве основного РНС контроля пути по направлению будем использовать NDB Немиров с удаления 54 км от NDB Немиров, до этого будет выдерживаться курс с учетом УС_ф. Для определения места ВС будем использовать ОРЛ Винница.

· На участке NDB Немиров - KOSNA (S=199км) в качестве основного РНС для контроля пути по направлению будем использовать NDB Немиров до удаления 54 км деле будет выдерживаться курс с учетом УС_ф. Для определения места ВС используем БРЛС

· На участке маршрута KOSNA-REPLI (S =114км) полет будет производится выдерживанием курса с учетом УС_ф. В качестве основного средства для определения места ВС будем использовать БРЛС и ОРЛ Кировоград.

· На участке REPLI -Кривой Рог (S = 25км) в качестве основного средства контроля пути по дальности будем использовать DME Кривой, а для контроля пути по направлению LOM Кривой Рог. В качестве контрольных (резервных) РНС используем БРЛС и ОРЛ Кривого Рога.

· На участке Кривой Рог - TERPI (S = 27км) в качестве основного средства контроля пути по дальности будем использовать DME Кривой, а для контроля пути по направлению LOM Кривой Рог. В качестве контрольных (резервных) РНС используем БРЛС и ОРЛ Кривого Рога.

· На участке TERPI - Днепропетровск (S = 118км) в качестве основного средства контроля пути по направлению до удаления 58 км будем использовать VOR Днепропетровск, а для контроля пути по направлению и дальности (определения места самолета), на всем участке ДРЛ Днепропетровск и ОРЛ Кривого Рога. В качестве резервного (контрольного) РНС используем БРЛС и VOR/DME Днепропетровск на удалении 66км до Днепропеторовска.

· На участке Днепропетровск - Донецк (S = 198км) в качестве основных средств контроля пути по направлению до удаления 58 км будем использовать VOR Днепропетровск, а также с удаления 58 км до Донецка будем использовать VOR Донецк. А для контроля пути по направлению и дальности (определения места самолета), VOR/DME(на удалениях до/от 66км до VOR/DME) и ДРЛ Днепропетровска и Донецка, а в качестве резервного БРЛС.

· На участке Донецк - Луганск (S = 128км) в качестве основного средства контроля пути по направлению до удаления 58 км будем использовать VOR Донецк, а для контроля пути по направлению и дальности (определения места самолета), на всем участке ДРЛ Донецка и РСБН (в качестве резервного). Резервным средством для контроля пути по дальности является NDB Красный луч. На удалении 54 км от Луганска контроль пути по направлению будет осуществляться по LOM Луганск.

ВЫВОД

полет маршрут аэронавигационный

В процессе выполненной курсовой роботы было определено, что полет для перевозки 4300 кг груза по маршруту Ивано-Франковск - Луганск на ВС Ан-24 выполнить невозможно из-за превышения максимально-допустимой взлетной массы. В связи с этим принимается решение уменьшить коммерческую загрузку до 3600 кг. Запасной аэродром для посадки выбран Донецк, он соответствует техническим требованиям РЛЭ Ан-24 по выполнению безопасной посадки.

Для выполнения полета на крейсерском режиме и найвыгоднейшем эшелоне FL170 (5200м) необходимо 3400кг топлива.

Полет будет выполняться в дневное время.

По маршруту полета на заданной высоте регламентированных зон нет, воздушные трассы и их участки не являются условными маршрутами, кроме участка DNEPROPETROVS'K - KOSIR ВТ L69, полет будет выполняться без ограничений. Участок DNEPROPETROVS'K - KOSIR ВТ L69 является условным маршрутом CDR1, маршрут постоянного планирования, доступен круглосуточно, резервные маршруты M70 и W534. В редких случаях время действия постоянно планируемого маршрута может быть ограничено сводкой CRAM. То есть, в случае если данный маршрут будет недоступен, полет будет выполняться по резервным маршрутам.

Исходя из технических характеристик ВС Ан-24, аэронавигационной обстановки и поставленной задачи по перевозке груза можно сделать вывод, что полетное задание в навигационном отношении может быть успешно выполнено без ограничений.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1. Марков В.И. «Воздушная навигация», Кировоград, 2007г.,2009г.

2.Марков В.И., Шмаевич Л.И. «Навигация и радиосвязь на МнВЛ», Кировоград, КОД, 2005г.

3. Черный М.А., Кораблин В.И. «Воздушная навигация» 4-ое издание, М.Транспорта, 1991г.

4. «Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-24», Москва, «Транспорт», 1992г.

5. Сборник аэронавигационной информации - AIP Украины.

6. Сборник Jeppesen Airway Manual (JAM) - «JEPPESEN», EEU04.

7. Doc.8168 ICAO «Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов ВС».

Размещено на Allbest.ru