Выполнение полета по маршруту Ульяновск (Восточный) (UWLW) – Челябинск "Баландино" (USCC)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на полёт

Маршрут: Ульяновск (Восточный) - Челябинск «Баландино» (UWLW - USCC).

Запасной аэродром для пункта назначения: Екатеринбург «Кольцово» (USSS)

Запасной аэродром по маршруту: Уфа (UWUU)

Вылет производится 17 марта 2013 г. (Вс) 11:30 (МСК) / 08:30 (UTC).

Тип ВС: ТУ-204-100. Callsign (SF153). Авиакомпания Red Wings.



1. Общая характеристика маршрута

маршрут полет навигационный

Маршрут проходит на территории Российской Федерации, над равнинной, равнинно - холмистой и горной местностью, на территории Центрально-Европейской части России и Урала. Полёт выполняется по внутригосударственным воздушным трассам на территории Самарской области, Республики Башкортостан и Челябинской области. Полёт проходит в умеренном климатическом поясе, в весенне-летний период полётов.

Основные характеристики самолёта Ту-204-100

Размеры
Длина (м)	46.1
Размах крыльев (м)	42.0
Высота (м)	13.9
Площадь крыла (кв. м)	182.4
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	103 000
Макс. посадочный вес (кг)	88 000
Вес пустого самолёта (кг)	56 920
Макс. вес без топлива (кг)	79 300
Макс. коммерческая загрузка (кг) Макс. масса топлива	21 000 32 800
Емкость топливных баков (л)	30 812
Летные данные
Макс. дальность полета (км)	6 900
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	4 400
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	810
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500
Длина разбега (м)	2 150
Длина пробега (м)	2 130
Двигатели	ПС-90А,2 x 16000 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)	19.6
Часовой расход топлива (кг)	3 460
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	214
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)	196
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)	190
Шаг кресел эконом класса (см)	81
Ширина салона (м) Центровки: Предельно допустимая передняя центровка Предельно допустимая задняя центровка: - на взлёте и на посадке - для крейсерского полёта Категория посадки	3.57 20% САХ 32% САХ 42% САХ II

Вариант компоновки салона самолета Туполев Ту-204-100

Лётные ограничения ВС:

Предельный ветер:1. Максимальная допустимая скорость ветра при взлете и посадке:

- встречная составляющая…………………………………….20 м/с

- попутная составляющая……………………………………… 5 м/с

- боковая под 90° к ВПП:



Минимумы

Минимумы ВС:

Метеорологические минимумы для взлёта

Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
С огнями осевой линии (днём и ночью)	Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
	При наличии ОВИ	Без ОВИ
	Днём	Ночью	Днём	Ночью
200	300	400	500	700

Примечания: 1. Минимумы применимы при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает одного часа. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома для взлёта решение на вылет принимается, если условия на аэродроме вылета не хуже минимума посадки на нём.

Режим захода на посадку	Параметры минимума для посадки при углах наклона глиссады
	2°30' - 3°30'
	ВПР, м	Видимость на ВПП, м
• Автоматический (АЗП) • Директорный (ДЗП) • ПСП (по радиомаячным системам посадки типа СП, ILS, «Катет») • РСП+ОСП (по радиолокационной системе посадки и двум приводным радиостанциям) • РСП (по радиолокационной системе посадки) • ОСП (по двум приводным радиостанциям), VOR+ДME (по всенаправленному и дальномерному радиомаякам) • VOR (по всенаправленному радиомаяку) • ОПРС (по одной приводной радиостанции)	60 60 80 80 100 100 120 180	550 550 1000 1000 1200 1500 1800 3000

Минимум визуального захода на посадку:

- минимальная высота снижения (Нмс), м - 180

- видимость, м - 3000

ПРИМЕЧАНИЯ: Минимум 60 х 550 м устанавливается на аэродромах, оборудованных светотехническим оборудованием II категории, на аэродромах со светотехническим оборудованием I категории - 60 х 800 м

КВС имеет минимум 2-ой категории - точный заход на посадку и посадка, по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м.

Минимум КВС - 30x350

Минимум ВС - 80х1000

Минимум взлёта а/д Ульяновск (Восточный) / UUOO - 300

Минимум посадки а/д Челябинск / USCC - 60x800

Минимум посадки а/д Уфа / UWUU - 60x800

Минимум посадки а/д Екатеринбург «Кольцово» / USSS - 60x800

В дальнейшем мы будем использовать минимум 80х1000, т.к. он самый минимальный.

Метеорологическая информация

1. Фактическая погода на аэродроме взлёта (Ульяновск (Восточный) / UWLW):

METAR UWLW 170800Z 05005MPS 7000 BR SCT100 M5/M6 Q1012 NOSIG RMK QFE745/0993

Расшифровка: фактическая погода а/д Ульяновск (Восточный) за 17-ое число, время 08:00 UTC. Ветер - 050 град. 5 м/с. Видимость - 7 км. Дымка. Облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО = 3000 м. Температура -5 ? С, точка росы -6 ? С. Давление QNH 1012 гПа. Без изменений. Давление QFE 745 мм. рт. ст./993 гПа.

2. Фактическая погода на а/д посадки (Челябинск / USCC):

METAR USCC 170800Z 06007MPS 6000 SCT090 BR M10/M12 Q1013 NOSIG RMK QFE742/0989

Расшифровка: фактическая погода а/п Челябинск «Баландино» за 17-е число, время 08:00 UTC. Ветер - 060 град. 7 м/с. Видимость 6000. Облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО=2700 м. Температура -10 ?С, точка росы -12 ? С. Давление QNH 1013 гПа. Без изменений. Давление QFE 742 мм. рт. ст./989 гПа.

3. Прогноз погоды на а/д посадки (Челябинск / USCC):

TAF USCC 170700Z 1706/1806 06009MPS 9999 BKN100 TEMPO 1713/1718 6000 BR BKN030

Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Баландино» за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 060 град., 9 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: значительные 5-7 октантов, ВНГО=3000 м, временами с 13:00 до 18:00 видимость 6000 м, дымка, значительные 5-7 октантов, ВНГО=900 м

4. Прогноз погоды на запасном а/д пункта назначения (Екатеринбург (Кольцово) / USSS):

TAF USSS 170700Z 1706/1806 27008MPS 5000 BR OVC050 TEMPO 1712/1714 4000 DZ OVC040

Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Кольцово» за 17-е число, время 07:00 UTC. Прогноз суточный с 17-го по 18-е число. Ветер 270 град., 8 м/с. Видимость 5000 м, дымка. Сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1500 м, временами с 12:00 до 14:00 видимость 4000 м, морось, сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1200 м.

5. Прогноз погоды на запасном а/д по маршруту (Уфа / UWUU)

TAF UUEE 170700Z 1706/1806 01005MPS 9999 SCT080 TEMPO 1718/1720 7000 BR BKN040

Расшифровка: прогноз погоды по а/д Уфа за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 010 град., 5 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО=2400, временами с 18:00 до 20:00 видимость 7000 м, дымка, облачность: значительные 5-7 октантов, ВНГО=1200 м.

6. Прогноз погоды по маршруту Ульяновск - Челябинск:

То = -8°

Рприв min = 749 мм. рт. ст.

Р О С Г И Д Р О М Е Т

П Р О Г Н О З В Е Т Р А П О В Ы С О Т А М

АМСГ (АМЦ) Ульяновск от 08 00 до 23 00 Дата «17» марта 2013 г.

Трасса	1500	3000	4500	6000	7500	9000	10500	12000
	д	U, км/ч	д	U, км/ч	д	U, км/ч	д	U, км/ч	д	U, км/ч	д	U, км/ч	д	U, км/ч	д	U, км/ч
Ульяновск - Челябинск	220	20	190	33	200	46	200	56	210	63	210	68	210	73	220	81

Принятие решения на вылет

На основании анализа фактической и прогнозируемой погоды на аэродромах вылета, посадки и запасных, а также погоды по маршруту, соответственно ФАП-128 «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации» решение на вылет принимаю.

3. Предварительная прокладка маршрута

Для прокладки маршрута были использованы радионавигационные карта Р-5 (лист А и Б). Маршрут «Ульяновск (Восточный) - Челябинск» (UWLW - USCC) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

№ п/п	Точка маршрута	Координаты	Трасса	МК	Расстояние, км.
Взлёт
1.	Ульяновск (Восточный) (UWLW)	N54 24.2 E048 48.9	DW 1	146	38
2.	ORTUK	N54 13.0 E049 09.0	DW 1	163	21
3.	«Никольское» (995 DW)	N54 02.0 E049 11.0	G549	084	87
4.	ABMET	N53 57.0 E050 29.8	G549	086	45
5.	«Суходол» (515 SL)	N53 54.0 E051 11.0	G549	075	153
6.	AKESI	N53 57.3 E053 30.8	G549	077	83
7.	«Шафраново» (1049 LP)	N53 58.0 E054 47.0	G901	036	96
8.	Уфа (UWUU) (112.3 RG)	N54 33.4 E055 52.5	G540	059	162
9.	URANA	N54 59.3 E058 16.8	G540	061	94
10.	LANTO	N55 13.0 E059 42.0	R480	069	72
11.	GISAK	N55 18.2 E060 49.8		061	33
12.	Челябинск «Баландино» (USCC)	N55 18.4 E061 31.2
Посадка
Итого «Ульяновск (Восточный) - Челябинск»: 884 км.

Маршрут ухода на запасной аэродром Екатеринбург «Кольцово» (USSS) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

№ п/п	Точка маршрута	Координаты	Трасса	МК	Расстояние, км.
1.	Челябинск (USCC)	N55 18.3 E061 30.3	R486	332	71
2.	TAKRA	N55 55.2 E061 13.3	R486	331	95
3.	Кольцово (USSS)	N56 44.6 E060 47.9
Итого «Челябинск - Екатеринбург (Кольцово)»: 166 км.

Пункты обязательного донесения и районы УВД

№ п/п	Пункты обязательного донесения	Позывной диспетчера	Частота	Примечания
1. 2. 3.	Ульяновск (Восточный) ORTUK «Никольское»	ВОСТОЧНЫЙ Старт ВОСТОЧНЫЙ Руление ВОСТОЧНЫЙ Транзит ВОСТОЧНЫЙ Круг САМАРА-контроль Сектор 2 (ЗАПАД)	124.200 124.000 124.200 124.000 120.100 124.200 124.000 132.300 132.900	п/з п/з п/з резв
4. 5.	ABMET «Суходол»	САМАРА-контроль вне трасс в границах РЦ Самара	128.500 124.000 126.500	к/ с резв п/з
6. 7. 8.	AKESI «Шафраново» Уфа	УФА-контроль Сектор ВОСТОК 7300 м и выше Ниже 7300 м доп. вып. Функции ДПП ЧЕЛЯБИНСК-контроль вне трасс в границах РЦ Челябинск	132.500 126.000 125.300 128.500	к/c к/c к/с п/з
9. 10.	URANA LANTO	ЧЕЛЯБИНСК-контроль Сектор ЗАПАД по трассам и вне трасс	125.400	к/с
11. 12.	GISAK Челябинск «Баландино»	ЧЕЛЯБИНСК Подход (РЛК) ЧЕЛЯБИНСК Старт ЧЕЛЯБИНСК Транзит	124.700 124.000 125.200 124.000 131.600	к/с п/п к/с п/п
13. 14.	TAKRA Екатеринбург «Кольцово»	УРАЛ-контроль Сектор УРАЛ 3 по трассам и вне трасс КОЛЬЦОВО-Подход КОЛЬЦОВО-Вышка КОЛЬЦОВО-Руление КОЛЬЦОВО-Круг КОЛЬЦОВО-АТИС	127.300 125.900 120.000 119.000 118.700 127.800	к/с к/с к/с к/с к/с к/с

Используемые НРТС

№ п/п	НРТС	Позывной	Частота
1	Ульяновск (Восточный)	UWS WN	113.700 408
2.	Никольское	DW	995
3.	Суходол	SL	515
4.	Шафраново	LP	1049
5.	Уфа	RG NM LZ	112.3 527 212
6.	Челябинск	LBN LB KS ILB	113.30 452 412 109.9
7.	Екатеринбург	EKB WP	113.20 467

4. Расчет безопасных высот и нижнего безопасного эшелона

1. Высота перехода: на аэродроме Ульяновск (Восточный) (UWLW) высота перехода равна 900 м.

2. Эшелон перехода: на аэродроме Челябинск - Баландино (USCC) эшелон перехода по указанию органа ОВД.

3. Безопасная высота круга полетов над аэродромом:

Безопасная высота круга аэродрома Ульяновск (Восточный) - 500 м.

Безопасная высота круга аэродрома Челябинск (Баландино) - 400 м.

4. Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла):



МБВ аэродромов Ульяновск (Восточный), Челябинск «Баландино» определяется по Сборнику Аэронавигационной Информации ЦАИ ГА.

Ульяновск (Восточный): по сектору выхода ВПП:02 - 480 м сектор имеет МБВ - 670 м.

Челябинск «Баландино»: по сектору подхода ВПП:09 - 620 м.

5. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

Нниж. (без) эш ? Нист + Нрел + ДНпреп + (760 ? Рмин.прив)•11 - ДНt

Нист = 600 м.

Нрел - абсолютная высота максимальной точки рельефа по трассе. Для маршрута Ульяновск - Челябинск наивысшая точка рельефа, в полосе шириной 50 км, будет равна 1406 м (район города Златоуст).

ДНпреп - высота препятствия, превышающее наивысшую точку рельефа 1406 м. На карте отсутствует.

Рмин.прив = 749 мм. рт. ст

ДНt = , где Ниспр = Нист + Нрел + ДНпреп +(760-Рмин.прив) •11

Ниспр = 600 + 1406 + 0 + (760 - 749) •11 = 2127 м.

ДНt = = (-163) ? (-165) м.

Нниж. (без) эш ? 600 + 1406 + 0 + (760 ? 749) •11 - (-165) = 2292 ? 2300 м.

Нниж. (без) эш ? 2300 м.

Полет проходит с запада на восток, ИПУ между 0? до 179?, минимально безопасная высота маршрута = 2300 м, согласно таблице эшелонирования, эшелон равный безопасной высоте или ближайший больший будет 090 (2750 м / 9000 ф).

По участкам маршрута минимальные безопасные высоты и нижние безопасные эшелоны:

to= -8 ? С Pприв.мин = 749 мм. рт. Ст

Ульяновск (Восточный) - ORTUK: МБВ 670 м

ORTUK - «Никольское»: МБВ 670 м

«Никольское» - ABMET (Hр = 241 м): Нбез760 = 600 + 241 + (760 - 749)*11 - = 1035 м (FL= 050)

ABMET - «Суходол» (Hр = 206 м): Нбез760 = 600 + 206 + (760 - 749)*11 - = 998 м (FL= 050)

«Суходол» - AKESI (Hр = 329 м): Нбез760 = 600 + 329 + (760 - 749)*11 - = 1130 м (FL= 050)

AKESI - «Шафраново» (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 - 749)*11 - = 1230 м (FL= 050)

«Шафраново» - Уфа (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 - 749)*11 - = 1230 м (FL= 050)

Уфа - URANA (Hр = 535 м): Нбез760 = 600 + 535 + (760 - 749)*11 - = 1355 м (FL= 050)

URANA - LANTO (Hр = 1406 м): Нбез760 = 600 + 1406 + (760 - 749)*11 - = 2290 м (FL= 090)

LANTO - GISAK (Hр = 1177 м): Нбез760 = 600 + 1177 + (760 - 749)*11 - = 2045 м (FL= 070)

GISAK - Челябинск «Баландино»: МБВ 620 м

Наивыгоднейшая высота и эшелон полета

Наивыгоднейшей называется высота полета, обеспечивающая минимальную себестоимость перевозок. Наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки, распределения ветра на маршруте по высотам и полётного веса самолета.

Расстояние полёта маршрута Ульяновск - Челябинск составляет 884 км, полет проходит с запада на восток с ИПУ между 0? и 179?. Наивыгоднейший эшелон для режима максимальной дальности - FL370 (11300 метров).

Расстояние до запасного аэродрома Екатеринбург (Кольцово) составляет 166 км, ИПУ между 180? и 359?. Наивыгоднейший эшелон для режима МД - FL100 (3050 метров).

5. Расчет топлива

Qпотр - топливо, потребное на полет (TripFuel) = Qрейс + Qанз + Qземли + 3%

Qрейс - потребное рейсовое топливо, расходуемое на полёт от аэродрома вылета до аэродрома назначения. Qрейс вычисляется, как сумма расхода топлива на набор высоты (включающего расход на взлёт и разгон до скорости набора), расхода топлива в крейсерском полёте, расхода топлива на снижении до высоты DA/H.

- Расход топлива на набор высоты:

Qнабора = 2100 кг.



- Расход топлива на снижение:

Qснижения = 400 кг.

- Расход топлива в крейсерском полёте вычисляется делением дальности крейсерского полёта на удельную дальность.

Удельная дальность = 0,26 км/кг

Дальность крейсерского полёта определяется, как разность между расстоянием до аэродрома назначения и суммой дальности набора и снижения = 884 - (215 +230) = 440 км.

Qкрейс. = 440/0,26 = 1700 кг.

Qрейс = 2100 + 1700 + 400 = 4200 кг.



Qанз - аэронавигационный запас, состоящий из топлива, затрачиваемого на уход на второй круг с высоты DA/H, на полёт до запасного аэродрома, на 30 мин. полёта в зоне ожидания, на заход на посадку и посадку.

Полученное значение Qанз меньше принятого минимального АНЗ, равного 3500 кг. В дальнейших расчётах используется минимальный АНЗ.

Qземли - расход топлива на запуск и руление до взлёта = 350 кг

3% - компенсационный запас топлива - дополнительное количества топлива, для случаев повышенного расхода (например внезапный порыв встречного ветра).

Q кзт= (4550+3500) • 3% = 245 кг

Qпотр = 4200 + 3500 + 350 + 245 = 8295 ? 8300 кг

Определение массы и загрузки

m0 - масса пустого самолёта (по формуляру) = 56920 кг

mсн - масса снаряженного самолета, состоящая из массы пустого самолета (по формуляру), массы экипажа и его снаряжения, массы эксплуатационного снаряжения самолета, массы масла и не вырабатываемого остатка топлива: mсн = 56920 + 1200 = 58120 кг

mзагр - масса коммерческой загрузки (количество пассажиров = количеству пассажирских мест = 210) = 21000 кг (? максимальной коммерческой загрузки = 21,0 т)

mтопл (Qпотр) = 8300 кг

Итого, взлётная масса mвзл = 58120 + 21000 + 8300 = 87420 кг. (< mвзл max = 103 т.)

Посадочная масса mпосад = mвзл - Qрейс = 87420 - 4200 = 83220 (< mпосад max = 88 т.)

Расчет навигационных элементов

Истинные скорости

В РЛЭ самолёта ТУ-204-100 указаны следующие скорости (для взлётной массы 88,45 тонн):

Взлёт: V2 min - минимальное значение безопасной скорости взлёта - 240 км/ч

Скорость начала уборки закрылков (V3) - 320 км/ч

Скорость к концу уборки закрылков (V4) - 350 км/ч

Методическая поправка ДV:

Hпр. м, 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000

ДVм, % 5 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90

Набор высоты рекомендуется выполнять в режиме максимальной дальности (МД) на скорости 550 км/ч до высоты 7000 м. (на высоте 7000 м. Vи = 770 км/ч).

На высотах от 7000 м до 9600 м рекомендуемая скорость набора 530 км/ч. (на H = 9600 м. Vи = 900 км/ч). На высотах >9600 м полёт на постоянном числе М = 0,78 (равнозначно Vпр = 420 км/ч и Vи = 760 км/ч)

Крейсерский полёт: основным режимом крейсерского полёта со всеми работающими двигателями является режим МД, соответствующий максимальным значениям удельной дальности установившегося крейсерского полёта. Число М полёта, рекомендованная для режима МД, определена в зависимости от эшелона полёта и полётной массы и равна 0,75 (Vпр = 400 км/ч и Vи = 720 км/ч)

Параметры снижения: снижение до высоты 10350 м производится на постоянном числе М=0,78; с высоты 10350 м и до высоты 3000 м на Vпр = 500 км/ч; на H = 3000 м. понижаем Vпр до 370 км/ч; на высотах менее эшелона перехода Vпр = 370 км/ч.

Vгп= 330-370 км/ч

Vз (скорость начала выпуска закрылков в положение 18°) = 310-350 км/ч

Vзп (скорость захода на посадку - скорость выдерживаемая для выпуска шасси и посадочной механизации):

Vзп (закрылки 37° / предкрылки 23°) = 235 км/ч

(закрылки 26° / предкрылки 23°) = 240 км/ч

Набор высоты

Vпр1 = 550 км/ч (до H = 7000 м) Vпр2 = 530 км/ч (до H = 9600 м) Vпр3 = 510 км/ч (до H = 11300 м) ЗМПУ = 146° S = 38 км Vист = 660 км/ч д = 215° U = 42 км/ч ЗМПУ = 163° S = 21 км Vист = 660 км/ч д = 215° U = 42 км/ч ЗМПУ = 84° S = 87 км Vист = 830 км/ч д = 210° U = 65 км/ч ЗМПУ = 86° S = 45 км Vист = 825 км/ч д = 212° U = 73 км/ч	Vист1 = 550 км/ч, д1 = 220°, U1 = 20 км/ч (у земли) Vист2 = 770 км/ч, д2 = 210°, U2 = 63 км/ч (на H = 7000 м) Vист3 = 890 км/ч, д3 = 210°, U3 = 68 км/ч (на H = 9600 м) Vист4 = 760 км/ч, д4 = 215°, U4 = 77 км/ч (на H = 11300 м) ДVcр1 = (770 - 550)/2 = 110, Vcр1 = 660 км/ч (от земли до H = 7000 м) ДVcр2 = (890 - 770)/2 = 60, Vcр2 = 830 км/ч (от 7000 м до 9600 м) ДVcр3 = (890 - 760)/2 = 65, Vcр3 = 825 км/ч (от 9600 до 11300 м) дср1 = 215°, Uср1 = 42 км/ч (от земли до H = 7000 м) дср2 = 210°, Uср2 = 65 км/ч (от 7000 м до 9600 м) дср3 = 212°, Uср3 = 73 км/ч (от 9600 до 11300 м) По графикам набора высоты в режиме МД определяем: Дальность набора высоты 7000 м S1 = 90 км, время набора t1 = 9 мин. Дальность набора высоты 9600 м S2 = 150 км, время набора t2 = 15 мин. Дальность набора заданного эшелона FL370 11300 м S3 = 215 км. время набора t3 = 19 мин. Vy1 (вертикальная скорость набора высоты 7000 м) = H1/t1 = 7000/540 = 13 м/с. Vy2 (вертикальная скорость набора высоты 9600 м) = H2/t2 = 9600/900 = 10 м/с. Vy3 (вертикальная скорость набора высоты 11300 м) = H3/t3 = 11300/1140 = 9 м/с. Ульяновск (Восточный) - ORTUK б = 215° - 146° = 69° На НЛ-10: Ветер встречный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3° МК = ЗМПУ - (±УС) = 146° + 3° = 149° W = 640 км/ч t = 4 мин ORTUK - «Никольское» б = 215° - 163° = 52° На НЛ-10: Ветер встречный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3° МК = ЗМПУ - (±УС) = 163° + 3° = 166° W = 640 км/ч t = 2 мин «Никольское» - ABMET б = 84° - 30° = 54° На НЛ-10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4° МК = ЗМПУ - (±УС) = 84° + 4° = 88° W = 870 км/ч t = 6 мин ABMET - «Суходол» б = 86° - 32° = 54° На НЛ-10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4° МК = ЗМПУ - (±УС) = 86° + 4° = 90° W = 880 км/ч t = 3 мин

Крейсерский полёт

ЗМПУ = 75° S = 153 км Vист = 720 км/ч д = 215° U = 77 км/ч ЗМПУ = 77° S = 83 км Vист = 720 км/ч д = 215° U = 77 км/ч ЗМПУ = 36° S = 96 км Vист = 720 км/ч д = 215° U = 77 км/ч ЗМПУ = 59° S = 162 км Vист = 720 км/ч д = 215° U = 77 км/ч	«Суходол» - AKESI б = 75° - 35° = 40° На НЛ -10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4° МК = ЗМПУ - (±УС) = 75° + 4° = 79° W = 780 км/ч t = 12 мин AKESI - «Шафраново» б = 77° - 35° = 42° На НЛ -10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4° МК = ЗМПУ - (±УС) = 77° + 4° = 81° W = 770 км/ч t = 6,5 мин «Шафраново» - УФА б = 36° - 35° = 1° Ветер строго попутный, УС = 0° МК = ЗМПУ = 36° W = 800 км/ч t = 6,5 мин УФА - URANA б = 59° - 35° = 24° На НЛ -10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -2° МК = ЗМПУ - (±УС) = 59° + 2° = 61° W = 790 км/ч t = 12,5 мин

Снижение

Vпр1 = 420 км/ч (с H = 11300 м до H = 10350 м) Vпр2 = 500 км/ч (с H = 10350 м до H = 3000 м) Vпр3 = 370 км/ч (ниже 3000 м) ЗМПУ = 61° S = 94 км Vист = 712 км/ч д = 200° U = 53 км/ч ЗМПУ = 69° S = 72 км Vист = 712 км/ч д = 200° U = 53 км/ч ЗМПУ = 61° S = 33 км Vист = 400 км/ч д = 205° U = 27 км/ч	- Снижение до высоты 10350 м: Vист1 = 760 км/ч, д1 = 215°, U1 = 78 км/ч (на H = 11300 м) Vист2 = 715 км/ч, д2 = 210°, U2 = 72 км/ч (на H = 10350 м) ДVcр1 = (760 - 715)/2 = 22,5, Vcр1 = 737,5 км/ч дср1 = 212°, Uср1 = 75 км/ч - Снижение с 10350 м до 3000 м: Vист3 = 850 км/ч, д3 = 210°, U3 = 72 км/ч (на H = 10350 м) Vист4 = 575 км/ч, д4 = 190°, U4 = 33 км/ч (на H = 3000 м) ДVcр2 = (850 - 575)/2 = 137,5, Vcр2 = 712,5 км/ч дср2 = 200°, Uср2 = 53 км/ч - Снижение с высоты 3000 м: Vист5 = 425 км/ч, д5 = 190°, U5 = 33 км/ч (на H = 3000 м) Vист6 = 370 км/ч, д6 = 220°, U6 = 20 км/ч ДVcр3 = (425 - 370)/2 =27,5, Vcр3 = 400 км/ч дср3 = 205°, Uср3 = 27 км/ч По графикам снижения в режиме МД определяем: Дальность снижения с эшелона FL370 Sсн = 230 км, время снижения tсн = 22 мин. Снижение по участкам: Дальность снижения до высоты 10350 м S1 = 20 км, время снижения t1 = 2 мин. Дальность снижения до высоты 3000 м S2 = 150 км, время снижения t2 = 13 мин. Дальность снижения с высоты 3000 м S3 = 60 км, время снижения t3 = 5 мин. Vy1 (вертикальная скорость снижения до высоты 10350 м) = H1/t1 = 950/120 = 8 м/с. Vy2 (вертикальная скорость снижения до высоты 3000 м) = H2/t2 = 7350/780 = 9,5 м/с. Vy3 (вертикальная скорость снижения с высоты 3000 м) = H3/t3 = 3000/300 = 10 м/с. URANA - LANTO б = 61° - 20° = 41° На НЛ -10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3° МК = ЗМПУ - (±УС) = 61° + 3° = 64° W = 770 км/ч t = 7,5 мин LANTO - GISAK б = 69° - 20° = 49° На НЛ -10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3° МК = ЗМПУ - (±УС) = 69° + 3° = 72° W = 780 км/ч t = 5,5 мин GISAK - Челябинск «Баландино» б = 61° - 20° = 41° На НЛ -10: Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3° МК = ЗМПУ - (±УС) = 61° + 3° = 64° W = 430 км/ч t = 5 мин

Посадка

МКпос = 90° Нкр = 400 м Vгп = 330 км/ч Vсниж.= 285 км/ч Sтвг = 7860 м д = 060° U = 9 м/с = 32 км/ч УНГ=2°50' Sдпрс = 3850 м Sбпрс = 920 м Hдпрс = 200 м Hбпрс = 60 м	УСпос = Uб - 2° = 2° МК = ПМПУ - (±УСпос) = 90 - 2 = 88° W = Vсниж - Uвстр = 285 - 8 = 277 км/ч Время снижения рассчитываем на НЛ-10: tcн = 1.40 (100 сек) Vу = Vу шт. - 0,05 Uвстр = 4 - 0,05*8 = 3,6 м/с



5. Особые случае в полёте

Аварийная частота 121.1 МГц является единой для всех средств связи опубликованных на карте. При возникновении помех на основных частотах КРС могут быть переведены на частоту 129.0 МГц. Сигналы бедствия передаются и принимаются на рабочих частотах каналов УВД, а так же на частоте международной спасательной службы 121.5 МГц в радиотелефонном режиме, при запросе о помощи у морских служб на частотах 2182 КГц или 4125 КГц в радиотелефонном режиме.



Заключение

В ходе выполнения курсовой работы я закрепил навыки расчета навигационных элементов, работу со штурманской документацией на предварительной и предполетной подготовках. Научился рассчитывать топливо на полет по требованиям Руководства по эксплуатации для ВС ТУ-204-100 и по требованиям федеральных авиационных правил РФ и. Изучил сборники аэронавигационной информации и закрепил навыки работы с ними.

Размещено на Allbest.ru