Предварительная и предполётная подготовка по маршруту "Сасово–Пенза–Сасово"

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Аэронавигация»

Тема

Предварительная и предполётная подготовка по маршруту

«Сасово-Пенза-Сасово»

СОДЕРЖАНИЕ

полет маршрут запас топливо

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

1.1 Подбор и подготовка карт

1.2 Прокладка маршрута

1.3 Изучение маршрута полета

1.4 Восстановление ориентировки

2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

2.1 Обязанности командира ВС и второго пилота в процессе предполётной подготовки

2.2 Изучение метеорологической обстановки

2.3 Принятие решения на вылет

3. ПРЕДПОЛЁТНЫЙ РАСЧЁТ НАВИГАЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МАРШРУТА «САСОВО-УЛЬЯНОВСК»

3.1 Расчёт элементов полёта по участкам маршрута на НЛ-10

3.2 Расчёт элементов полёта по участкам маршрута счетом в уме

3.3 Расчёт элементов полёта по участкам маршрута на калькуляторе

3.4 Расчёт потребного запаса топлива на полёт с учетом полета на запасной аэродром

3.5 Определение безопасных высот

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Гражданская авиация - это особый вид транспорта, который требует всесторонней подготовки авиационных специалистов. Для вождения воздушных судов (ВС) по установленным маршрутам требуются глубокие знания воздушной навигации - прикладной авиационной науки о точном, надёжном и безопасном вождении ВС из одной точки земной поверхности в другую по установленной пространственно-временной траектории.

В соответствии с установленными правилами каждому полёту должна предшествовать тщательная штурманская подготовка. Подготовку к полёту обязаны проходить все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта лётной работы, каждый в соответствии со своей специальностью. Штурманская подготовка экипажей (пилотов) ВС к полётам имеет целью максимально облегчить их работу в воздухе, обеспечить точное самолётовождение по воздушным трассам, районам полётов по выполнению авиационных работ и является одним из условий обеспечения безопасности полётов, направлена на предотвращение случаев потери ориентировки, нарушений правил использования воздушного пространства.

В данной работе будут рассмотрены основные этапы предварительной и предполётной подготовки экипажа к полёту по маршруту Сасово - Пенза - Сасово и освещены конкретные действия каждого члена экипажа в процессе подготовки к полёту. Данные виды подготовок являются важными этапами перед выполнением полёта, поэтому точное и безопасное выполнение полёта во многом зависит от качества и своевременности их проведения.

При выполнении визуальных полётов на малых высотах и на большие расстояния штурманская подготовка сводится в основном к изучению вопросов, обеспечивающих обнаружение земных ориентиров, а также учёта рельефа пролетаемой местности для обеспечения безопасности полёта.

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Предварительная подготовка - основной вид подготовки экипажа к полёту. Она проводиться накануне дня вылета, а при необходимости и в более ранние сроки. Подготовку организует и проводит командир лётного подразделения или его заместитель с участием необходимых специалистов. При нахождении экипажа вне аэродрома базирования подразделения предварительную подготовку экипажа организует и проводит командир ВС под контролем дежурного командира (дежурного штурмана). При этом ответственность за качество подготовки несёт командир ВС.

Предварительная подготовка проводиться в следующих случаях:

- перед первым самостоятельным полётом командира на данном типе ВС;

- перед первым полётом командира ВС по данной трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ;

- при систематических полётах по данной трассе или при выполнении данного вида авиационных работ - один раз в 6 месяцев;

- после перерыва в лётной работе более 30 календарных дней.

В предварительную штурманскую подготовку к полёту входят: уяснение задачи предстоящего полёта; подбор карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута; подготовка необходимой документации, справочных материалов и личного штурманского снаряжения; изучение: маршрута полёта, рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в районе аэродромов, характерных радиолокационных ориентиров по маршруту и условий ведения контроля пути и ориентировки, аэродрома назначения и запасных по Сборникам аэронавигационной информации (горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе, по инструкциям по производству полётов в районе аэродрома), расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования, рубежей приёмо-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полёта и порядка ведения радиосвязи; запретов, ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы(при полётах в приграничной полосе); особенности эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полёта на всех этапах его выполнения; составление предварительного расчёта полёта с учётом эквивалентного ветра.

Предварительная штурманская подготовка к полётам по МВЛ, выполнению авиационных работ, оказания срочной медицинской помощи, а также к полётам в лётных училищах и особых условиях включает ряд дополнительных требований, обусловленных специфическими особенностями полётов. В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полёта с проверкой готовности экипажа к выполнению предстоящего полёта.

1.1 Подбор и подготовка карт

Для выполнения полёта на борту ВС должен быть комплект подготовленных полётных и бортовых карт. Полётная карта - один из основных документов, используемых для самолётовождения. Любые полёты без полётной карты запрещены. Бортовые карты предназначены для самолетовождения в тех случаях, когда ВС вынужденно выходить за пределы района, охватываемого полётной картой, а также для использования РТС большой дальности действия. Для самолётов 1,2 и 3 классов основными полётными картами являются поликонические карты масштаба 1:2000000, охватывающие район не менее чем 200 км в обе стороны от заданного маршрута (с учётом 200-километрового радиуса охвата основных и запасных аэродромов); для самолётов 4 класса и вертолётов всех классов - карты масштаба 1:1000000 или 1:500000, охватывающие район не менее чем по 100 км в обе стороны от заданного маршрута (с учётом 100-километрового радиуса охвата основных и запасных аэродромов).

В зависимости от характера выполняемого задания в соответствии с руководствами (инструкциями) по видам работ полётные карты могут быть более крупного масштаба.

На случай восстановления ориентировки, обхода опасных метеорологических явлений и полёта на запасной аэродром, выбранный в полёте, экипаж обязан иметь на борту ВС бортовые карты, охватывающие район по обе стороны от заданного маршрута не менее чем по 1500 км для самолётов 1 и 2 классов и не менее чем по 700 км для самолётов 3 класса. Для самолётов 4 класса и вертолётов всех классов, кроме карты масштаба 1:1000000 или 1:500000, должна быть бортовая карта масштаба 1:2000000, охватывающая район не менее чем по 400 км в обе стороны от заданного маршрута. Подготовка карт включает в себя подбор необходимых листов карт по сборной таблице или по схеме прилегающих листов, имеющейся на каждом листе карты, их склейку, складывание и нанесение специальной нагрузки (прокладка маршрута). При использовании карт УКЛ прокладка маршрута не требуется так как МВЛ нанесены типографским способом.

Условные обозначения. Аэронавигационная информация

Характеристики аэродромов и вертолетных площадок:



1.2 Прокладка маршрута

Кроме пунктов маршрута и линии заданного пути (ЛЗП) на карту наносят различные обозначения и данные, необходимые для самолётовождения. Записи на карте делают тушью или пастой чётко и разборчиво. Высоты цифр должны быть 5-6 мм. Для повышения наглядности полётной карты нанесение знаков и выполнение записей производят различными цветами согласно установленным правилам. Прокладка маршрута выполняется в такой последовательности:

1. Обводятся окружностями чёрного цвета диаметром 5-8 мм пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ). В качестве ИПМ берется аэродром вылета, а в качестве КПМ - аэродром посадки. ППМ могут быть отдельные приводные радиостанции (ОПРС) или характерные ориентиры. Точки пересечения маршрута с границами района УВД обозначают чёрным треугольником высотой 2-3 мм и записывают их наименование. Так называемые пункты обязательного донесения (ПОД).

2. Соединяют пункты маршрута между собой линией чёрного цвета (ЛЗП), оставив на середине участок разрыва для записи расстояния. Внутри окружностей линию пути не проводят. Определяют расстояния между пунктами маршрута и записывают чёрным цветом в разрыве ЛЗП

3. Определяют заданные магнитные путевые углы (ЗМПУ) между контрольными ориентирами и записывают их на карте справой стороны от ЛЗП красным цветом с указанием направления полёта.

4. Отмечают на карте магнитное склонение в районах аэродромов и на каждом участке маршрута через 2-3?. Значение магнитных склонений в градусах с указанием его знака записывается красным цветом в окружности красного цвета диаметром 8 мм. Цифры ориентируют относительно меридианов карты. Выделяют районы магнитных аномалий красным цветом и указывают минимальное и максимальное значение магнитного склонения.

5. Обводят чёрными прямоугольниками максимальные абсолютные высоты местности в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута (трассы), а в районе аэродрома - в районе 50 км от контрольной точки аэродрома (КТА). Прямоугольники располагают длинной стороной с запада на восток.

Для полётов по ПВП и ОПВП на самолётах 4 класса и вертолетах всех классов искусственные препятствия на полётные карты наносят дробью: в числителе относительное превышение, в знаменателе - абсолютное.

6. Наносятся границы районов УВД утолщёнными линиями красного цвета с поперечными чёрточками. Название границ записывают красным цветом.

7. Наносятся условные изображения взлётно-посадочных полос (ВПП) черным цветом в виде отрезков длиной 3-6 мм, расположенных в окружностях, обозначающих аэродромы, в направлении истинных данных взлётных и посадочных путевых углов.

На полетные карты могут дополнительно наноситься различные данные, условные обозначения наземных РТС и другая необходимая информация.

1.3 Изучение маршрута полета

Для выполнения полета по МВЛ Сасово - Пенза установлен следующий маршрут полета: Сасово - Кирилово - Земетчино - Невежкино - Пок.Арчада - Телегино - Аленевка - Ардым - Пенза.

Пункт маршрута	ЗМПУ	S, км
Сасово	138	80
Кирилово	177	27
Земетчино	124	67
Невежкино	98	62
Пок.Арчада	85	23
Телегино	63	24
Аленевка	344	8
Ардым	44	12
Пенза

Общая протяженность данного маршрута полета составляет 303 км. Полет выполняется на высотах не ниже безопасной по указанию диспетчера соответствующего МДП. По маршруту расположен запасной аэродром АХР в ППМ Кирилово. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется АМСГ аэродромов Сасово и Пенза. На маршруте в ППМ Земетчино установлена ОПРС.

Маршрут проходит над равнинной местностью с хорошо развитой сетью рек и небольшими лесными массивами с высотой деревьев до 30 м.

Участок маршрута Сасово - Кирилово проходит над лесным массивом, пересекая небольшие реки (Чёрная, Идевка, Удев…) поймы р. Цна. Максимальная точка рельефа по участку маршрута высотой 171 м расположена в районе н.п. Свеженькая на линии пути в 47 км от аэродрома Сасово.

Участок маршрута Кирилово - Земетчино пролегает над безопасной равнинной и лишь в районе ППМ Земетчино - над небольшим лесным массивом в котором протекает р. Выша и её притоки. Нр. = 180м.

Участок маршрута Земетчино - Невежкино проходит над равнинной местностью, пересекает небольшие лесные масивы и пересекает реки Выша, Нокса, Ушинка, Буртас, Ворона. А так же линия пути пересекает железную дорогу на траверзе н.п. Башмаково который расположен правее линии пути. Высота рельефа в среднем состовляет 260м.

Участок маршрута Невежкино - Пок.Арчада пролегает над равнинной местностью в нескольких местах пересекая лесные массивы. А так же имеет пересечение с автомагистралью. Максимальная точка рельефа высотой 259 м находится по правому траверзу на удалении 8 км от линии пути посредине участка маршрута.

Участок маршруту Пок.Арчада - Телегино проходит над безлесной равнинной местностью с максимальным превышением рельефа 274 м.

Участок маршрута Телегино - Аленевка так же как и предыдущий участок проходит над безлесной равнинной местностью с пересечением рек Хопер (у ППМ Телегино) и Елань. Так же в двух местах линия пути пересекается с автомагистралями и железнодорожной дорогой на удалении 7км от ППМ Аленевка. Максимальным превышением рельефа 271 м правее линии пути.

Участок маршрута Аленевка - Ардым пролегает над равнинной местностью. Линия пути проложенна параллельно железной дороги а у ППМ Ардым пересекает её. А так же вдоль линии пути протекает река Ардым.

Участок маршрута Ардым - Пенза расположен вдоль реки Пенза и имеет пересечение с речкой Ардым.

Магнитное склонение на участках Сасово - Кирилово - Земетчино - Невежкино - Пок.Арчада - Телегино - Аленевка - Ардым - Пенза составляет +10?. Земетчино - Невежкино состовляет +9?.

Характерными линейными и площадными ориентирами на маршруте Сасово - Пенза являются:

- на участке Сасово - Кирилово железная дорога проходящая вдоль ЛЗП. Шоссе перпендикулярно ЛЗП на удалени 31 км от аэродрома Сасово. Дорога от н.п. Известь на Старое Бадиновое вдоль ЛЗП и её перекресток с дорогой от н.п. Выша на Старое Бадиково, н.п. Известь в 57 км от н.п. Сасово.

- на участке Кирилово - Земетчино дорога вдоль ЛЗП, н.п. Оторма правее ЛЗП 2 км.

- на участке Земетчино - Невежкино имеет пересечение с н.п. Знаменское а так же железной дорогой на удалении 49 км от ППМ Земетчино.

- на участке Невежкино - Пок.Арчада имеет пересечение с шоссе на удалении 25 км от н.п. Невежкино, дорогой от н.п. Свищеновка до н.п. Каменка на удалении 42 км от н.п. Невежкино.

- на участке Пок.Арчада - Телегино дорога (Пустынь-Телегино) вдоль линии пути.

- на участке Телегино - Аленевка имеет пересечение в двух местах участка с шоссе, а так же с железной дорогой.

- на участке Аленевка - Ардым железная дорога вдоль линии пути.

- на участке Ардым - Пенза имеет пересечение с железной дорогой, а так же с дорогой (Пенза-Кондоль) на удалении 4 км от н.п. Ардым.

Поворотные пункты маршрута имеют следующий вид:

- ППМ Кирилово - крупный площадной ориентир, расположеный в пересечении дорог идущих с юго-запада на северо-восток и отходящей от Кирилова на восток и реки Вад, н.п. Кирилово имеет вытянутость вдоль дороги идущей через него с юго-запада на северо-восток.

- ППМ Земетчино крупный площадной ориентир расположен на ж.д. Кустарёвка - Вернадовка и шоссе Рязань - Вадинск. В районе Земетчино ж.д. делает характерный изгиб и проходит по заподной окрайне н.п. Земетчино. Кроме того через Земетчино переходят дороги на Ушинку и Матчерку с перекрестком на юго-восточной окрайне Земетчино и по восточной окрайне протекает р.Выша. В Земетчино расположенна приводная радиостанция с частотой 978 (хб).

- ППМ Невежкино крупный площадной ориентир, расположен на дороге Пачелма-Белинский, находится характерный изгиб р.Ворона.

- ППМ Пок.Арчада находится на дороге Пок.Арчада-Каз.Арчада. На востоке н.п. протекает р.Арчада.

- ППМ Телегино расположен на дороге Арчада - Крутец, идущей с запада на восток. По восточной окрайне протекает р.Хопер в 3 км восточнее ППМ находится перекресток дорог Арчада - Крутец и Колышлей - Пенза. От ППМ Телегино на север отходит грунтовая грунтовая дорога на н.п. Кучки.

- ППМ Аленевка расположен на дороге, восточнее ППМ проходит ж.д. Пенза - Колышлей.

- ППМ Ардым расположен на ж.д. дороге Пенза - Колышлей. Западнее ППМ проходит дорога.

Аэродром Пенза расположен на южной окрайне г. Пенза в 4 км южнее н.п. Терновка. В 7 км юго-восточнее аэродрома находится водохранилище на р.Сура, оказывающая отрицательное влияние на метеообстановку в районе аэродрома (дымка, туман за счет радиоционного выхолаживания особенно в утренние и вечерние часы). Максимальное искуственное препядствие в районе аэродрома-телевышка высотой 458/639м, расположенная в ценре г. Пенза. Аэродром Пенза имеет ВПП с искуственным покрытием с ПМПУ=287⁰ (круг левый) и ПМПУ=107⁰ (круг правый). Аэродром оборудован системой посадки типа ОСП. Частота работы ДПРМ-591(вх/рн) и БПРМ-286(в/р).Рекомендуется использовать ДПРМ для навигации в районе аэродрома Пенза и при подлете по маршруту на заключительных этапах, при подходе к аэродрому.

Для выполнения полета по МВЛ Пенза-Сасово установлен следующий маршрут полета:

Пенза - Саловка - Б.Елань - Кучки - Владыкино - Земетчино - Кирилово - Сасово.

Пункт маршрута	ЗМПУ	S, км
Пенза	260	15
Саловка	221	9
Б.Елань	246	16
Кучки	274	32
Владыкино	289	107
Земетчино	357	27
Кирилово	318	80
Сасово

Общая протяженность данного маршрута полета составляет 286 км. Полет выполняется на высотах не ниже безопасной по указанию диспетчера соответствующего МДП. По маршруту расположен запасной аэродром АХР в ППМ Кирилово. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется АМСГ аэродромов Сасово и Пенза. На маршруте в ППМ Земетчино установлена ОПРС.

Маршрут проходит над равнинной местностью с хорошо развитой сетью рек и небольшими лесными массивами, с высотой деревьев до 30 м.

Участок маршрута Пенза - Саловка проходит над лесным массивом, вдоль реки Пенза и пересекает южный выступ лесного массива.

Участок маршрута Саловка - Б.Елань проходит над безлесной равнинной местностью вдоль реки Б.Елань и имеет в двух местах пересечение с шоссе.

Участок маршрута Б.Елань - Кучки пролегает над безлесной равнинной местностью. И проложен вдоль дороги (Б.Елань-Кучки).

Участок маршрута Кучки - Владыкино проходит над безлесной равнинной местностью, только в районе н.п. Владыкино имеет пересечение с лесным массивом, а так же речкой Хопер. Максимальная высота рельефа на участке 278 м.

Участок маршрута Владыкино - Земетчино пролегает над равнинной местностью и пересекает небольшие лесные массивы и реки Мал.Атмис, Кевда, Варежка, Ворона, Буртас, Ушинка, Нокса, Выша. Высота рельефа в среднем состовляет 260 м. Максимальное превышение по маршруту 286 м на удалении 45 км от ППМ Земетчино.

Участок маршрута Земетчино - Кирилово пролегает над безопасной равнинной и лишь в районе ППМ Земетчино - над небольшим лесным массивом в котором протекает р. Выша и её притоки. Нр. = 180м.

Участок маршрута Кирилово - Сасово проходит над лесным массивом, пересекая небольшие реки (Удев, Идевка, Черный…) поймы р. Цна. Максимальная точка рельефа по участку маршрута высотой 171 м расположена в районе н.п. Свеженькая на линии пути в 47 км от аэродрома Сасово.

Магнитное склонение на участках Пенза - Саловка - Б.Елань - Кучки - Владыкино - Земетчино - Кирилово - Сасово составляет +10?.

Характерными линейными и площадными ориентирами на маршруте Пенза - Сасово являются:

- на участке Пенза - Саловка имеет пересечение с железной дорогой.

- на участке Саловка - Б.Елань шоссе Колышлей - Пенза и Петровск - Пенза и их перекресток с протекающей в районе этого перекрестка рекой Пянзетка в 5 км от ППМ Бол.Елань и в 3 км от ЛЗП к северу.

- на участке Б.Елань - Кучки дорога вдоль линии пути.

- на участке Кучки - Владыкино пересечение н.п. Поперечное, а так же грунтовая дорога (Александровка-Пок.Арчада) на удалении 15 км от ППМ Владыкино. Правее линии пути (параллельно ЛЗП) н.п. Усть-Атмис и Залесное.

- на участке Владыкино - Земетчино дорога от н.п. Свищеновка до н.п. Каменка на удалении 102 км от ППМ Земетчино. Шоссе Кирсанов - Пенза на удалении 91 км от ППМ Земетчино, железная дорога на удалении 49 км от ППМ Земетчино.

- на участке Земетчино - Кирилово дорога вдоль ЛЗП, н.п. Оторма левее ЛЗП 2 км.

- на участке Кирилово - Сасово железная дорога проходящая вдоль ЛЗП. Шосе перпендикулярно ЛЗП на удалени 31 км от аэродрома Сасово. Дорога от н.п. Известь на Старое Бадиновое вдоль ЛЗП и её перекресток с дорогой от н.п. Выша на Старое Бадиково, н.п. Известь в 57 км от н.п. Сасово.

Поворотные пункты маршрута имеют следующий вид:

- ППМ Саловка расположен на дороге Кривозерье - Князевка и имеет характерный изгиб р.Пензатка

- ППМ Б.Елань расположен на углу образованном р.Б.Елань и шоссе Колышлей - Пенза.

- ППМ Кучки расположен на развилке дорог Поперечное - Телегино, Поперечное - Б.Елань. В ППМ протекает р. Хопер.

- ППМ Владыкино в ППМ находится р. Усть Атмис а так же расположена дорога идущая на запад к н.п. Троецкое, на юг к н.п. Собалевка.

- ППМ Земетчино крупный площадной ориентир на расположен на ж.д. Кустарёвка - Вернадовка и шоссе Рязань - Вадинск. В районе Земетчино ж.д. делает характерный изгиб и проходит по заподной окрайне н.п. Земетчино. Кроме того через Земетчино переходят дороги на Ушинку и Матчерку с перекрестком на юго-восточной окрайне Земетчино и по восточной окрайне протекает р.Выша. В Земетчино расположенна приводная радиостанция с частотой 978 (хб).

- ППМ Кирилово - крупный площадной ориентир, расположеный в пересечении дорог идущих с юго-запада на северо-восток и отходящей от Кирилова на восток и реки Вад, н.п. Кирилово имеет вытянутость вдоль дороги идущей через него с юго-запада на северо-восток.

Аэродром Сасово расположен в 3,5 км юго-восточнее города Сасово. Характерными ориентирами являются река Цна, протекающая с юга на север и ж.д. Рязань - Рузаевка, проходящая с запада на восток. Максимальное искусственное препятствие - телевышка, высотой 135/263 метра расположено на удалении 5,8 км от КТА, А=270⁰. Аэродром Сасово имеет грунтовую ВПП и ПМПУ = 175/355 градусов, круг полета при ПМПУ = 175 левый, при ПМПУ = 355 - правый. Аэродром оборудован системой посадки типа ОСП. Схема захода на посадку и расположение РТС - стандартные. Частота работы ДПРМ - 939(МН/ЛМ), БПРМ - 462 (М/Н) ДПРМ рекомендуется использовать для контроля пути по направлению и для полного контроля пути.

Весь маршрут Сасово - Пенза - Сасово расположен в зоне умеренного континентального климата. Климат характеризуется теплым летом и умеренно холодной зимой с устойчивым снежным покровом. Среднегодовая температура воздуха + 4,1 градуса. Среднемесячная температура самого теплого месяца июля + 19,3 градуса. Среднемесячная температура самого холодного месяца января -11,5. Максимальная температура воздуха у земли в районе маршрута отмечалась +38 градусов, а минимальная температура -42. В зимний период число дней с оттепелью составляет 46 - 47 дней. Средняя высота снежного покрова в зимний период составляет с января по март 20 -25см. Средняя дата установления устойчивого снежного покрова 26 ноября, схода снежного покрова - 9 апреля. Преобладающее направление ветра - южное. В зимний период года преобладают ветры южного и юго-западного направлений, в летний период - северные и северо-западные. Средняя скорость ветра - 4,2 м/с. Сильные ветры, оказывающие влияние на летную работу имеют наибольшую повторяемость при южных ветрах и наблюдаются в холодное время года. Наибольшая повторяемость скорости ветра 16 - 20 м/с наблюдается в марте 6 - 7 дней. Вероятность максимальных скоростей ветра 24 м/с - раз в год, 29 м/с - 1 раз в пять лет, раз в десять лет - 31 м/с, раз в двадцать лет -32м/с.

Особенности годового хода облачности ниже 200 м такие : наибольшая повторяемость приходится на холодную половину года и составляет в ноябре - декабре 20 - 25%. Перед заходом и сразу после захода Солнца повторяемость низкой облачности увеличивается по сравнению с дневной повторяемостью на 2 -3 %. Максимум повторяемости приходится на период восхода Солнца и составляет 8 - 12%. В летний период суточный ход повторяемости облачности ниже 200м имеет сглаженный вид и составляет около 18 %. В весенний период максимум повторяемости облачности менее 200м приходится на 2-3 часа после восхода Солнца и составляет в марте 16%. В осенний период максимум повторяемости низкой облачности приходится на светлое время суток и составляет в октябре 10 -12% и в ноябре 20 -26%. Максимум повторяемости горизонтальной видимости оказывающей влияние на полеты, т. е. видимость менее 2000м, наблюдается в холодное время года и составляет 5 - 8 %. Как правило максимальное ухудшение видимости приходится на утренние часы что связанно с наблюдающимися в это время радиационными туманами и низкой облачностью составляет до 7 дней за летний период. В холодное время года максимум повторяемости плохой видимости составляет 7 - 10 % и приходится за 2 - 3 часа после восхода солнца т.е. наихудшие полетные условия наблюдаются в период 2 - 3 часа после захода солнца и в период после его захода и составляет до 36 дней за зимний период. В переходные периоды погода влияющая на выполнение полетов наблюдается до 18 дней в месяц. В холодное время года ухудшение видимости наблюдается за счет выпадения осадков и туманов и дымок. Наибольшая повторяемость метелей наблюдается в декабре и феврале. В течение суток метели наблюдаются чаще всего в ночное время. Гололед наиболее часто наблюдается в декабре и январе. Продолжительность гололеда может составлять 10 - 15 часов. Наибольшая повторяемость гроз приходится на июль и может составлять до 18 -19 дней в месяц. Максимум повторяемости их приходится на вторую половину дня и продолжается гроза в среднем 2 - 3 часа. Таким образом наиболее благоприятные условия для работы авиации наблюдаются с мая по сентябрь месяцы, а мало благоприятные - марта и октябрь.

1.4 Восстановление ориентировки

Для ВС выполняющих полеты в нижнем воздушном пространстве, особенно ниже нижнего эшелона, основным видом ведения ориентировки является визуальная ориентировка.

Визуальной ориентировкой называют обзорно - сравнительный метод определения места положения ВС, основанный на сравнении изображения местности на карте с фактическим видом земной поверхности. Основными преимуществами визуальной ориентировки являются: 1) Простота 2) Надежность 3) Незначительная трата времени, на определение места ВС,

Основной особенностью визуальной ориентировки являются:

- необходимость, чтобы была достаточная видимость земной поверхности

- наличие характерных ориентиров, и их нанесение на полетную карту.

Навигационные ориентиры подразделяются:

1) Линейные - реки, дороги, каналы, мосты и т.д.

2) Площадные - крупные озера, населенные пункты, моря.

3) Точечные - перекрестки дорог, отдельные сооружения.

Также ориентиры подразделяют на:

- главные (железные дороги, реки);

- второстепенные (мелкие населенные пункты, проселочные дороги).

В зависимости от времени года и суток, насыщение района однородными ориентирами и высотой полета, отдельные ориентиры теряют качества главных.

Например зимой, когда замерзшие реки и озера с большим числом железных дорог, последние также теряют свое значение главных ориентиров. Основными признаками, по которым судят о качестве ориентира с точки зрения визуальной ориентировки, являтется дальность их видимости с ВС и степени сложности опознавания с высоты полета.

Дальность видимости ориентировки - это расстояние с которого данный ориентир становится заметным на фоне местности. За пределами зоны опознавания контуров, ориентиры наблюдаются как пятна с неопределенным очертанием.

Для полного контроля и коррекции пути с использованием РТС СВЖ рекомендуется использовать ДПРМ аэродрома Сасово, ОПРС расположенное в ППМ Земетчино, ОПРС расположенное в н.п. Голицыно (490 фи), ДПРМ аэродрома Пенза, а так же УКВ РП расположенные на аэродромах Сасово и Пенза.

Для восстановления ориентировки по маршруту Сасово - Пенза - Сасово:

- на участке Сасово - Кирилово необходимо выйти пассивно на ДПРМ (БПРМ) аэродрома Сасово или ОПРС Земетчино. Запросить обратный пеленг у диспетчера аэродрома Сасово (119,0) и взять курс равный обратному пеленгу, либо выйти на р. Цна с курсом МК=270⁰ с дальнейшим следованием по р. Цна с общим курсом МК=360⁰ до аэродрома Сасово.

- на участке Кирилово - Земетчино пассивно выйти на ОПРС Земетчино, либо с курсом МК=270⁰ на ж.д. Вернадовка - Кустарёвка с дальнейшим следованием вдоль ж.д. на северо-запад до аэродрома Сасово.

- на участках Земетчино Невежкино - Пок. Арчада пассивно выйти на ОПРС Земетчино или запросом обратного пеленга у диспечера аэропорта Пенза выйти на аэродром Пенза, с общим курсом МК=180⁰ выйти на шоссе Кирсанов - Пенза и затем, следуя вдоль шоссе с общим курсом на восток, северо-восток выйти на аэродром Пенза.

- на участках Пор.Арчада - Телегино - Аленевка - Ардым - Пенза выйти пассивным способом на ДПРМ (БПРМ) аэродрома Пенза или запросом обратного пеленга у диспетчера аэропорта Пенза выйти на аэродром Пенза.

- на участках Пенза - Саловка - Б.Елань - Кучки - Невежкино выйти пассивно на ДПРМ (БПРМ) Пенза или запросить обратный пеленг у диспетчера аэропорта Пенза (вышка -128,0) и взять курс равный обратному пеленгу следовать на аэродром Пенза.

- на участке Владыкино - Земетчино выйти пассивным способом па ОПРС Земетчино.

- на участке Земетчино - Кирилово пассивно выйти на ОПРС Земетчино, либо с курсом МК=270⁰ на ж.д. Вернадовка - Кустарёвка с дальнейшим следованием вдоль ж.д. на северо-запад до аэродрома Сасово.

- на участке Кирилово - Сасово необходимо выйти пассивно на ДПРМ (БПРМ) аэродрома Сасово или ОПРС Земетчино. Запросить обратный пеленг у диспетчера аэродрома Сасово (119,0) и взять курс равный обратному пеленгу, либо выйти на р. Цна с курсом МК=270⁰ с дальнейшим следованием по р. Цна с общим курсом МК=360⁰ до аэродрома Сасово.

2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Предполётную штурманскую подготовку организует и проводит командир ВС перед каждым полётом с учётом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий

К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за 1 час до намеченного времени вылета. Началом её считается время явки экипажа на медицинский пункт. В промежуточном аэропорту на предварительную подготовку отводиться не менее 25 мин. Началом её считается время явки экипажа на АДП. В результате предполётной подготовки должна быть обеспечена готовность к вылету экипажа, ВС и его оборудования.

Предполётная подготовка включает:

- получение полётных, бортовых и радионавигационных карт, сборников аэронавигационной информации, сигналов опознавания, бюллетеней предполётной информации и других документов;

- изучение метеорологической и уточнение аэронавигационной обстановки по трассе (маршруту, району) полёта, на аэродроме назначения и запасных аэродромов, уяснения схемы выхода из района аэродрома;

- расчёт элементов полёта по маршруту с заполнением штурманского бортового журнала, безопасных высот и нижнего безопасного эшелона (эшелонов) полёта, потребного количество топлива на полёт, рубеж ухода (возврата) на запасной аэродром;

- расчёт элементов взлёта, получение программы полёта для навигационного комплекса;

- штурманский контроль готовности экипажа к полёту, выполнение работ на ВС, предусмотренных РЛЭ ВС данного типа.

2.1 Обязанности командира ВС и второго пилота в процессе предполётной подготовки

Командир ВС в процессе предполётной подготовки обязан:

- доложить диспетчеру АДП о готовности экипажа к прохождению предполётной подготовки;

- получить информацию о технической готовности ВС, состоянии аэродрома вылета, назначения и запасных аэродромов, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе, о предполётной коммерческой загрузке;

- изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полёта, на аэродроме назначения и запасных аэродромах;

- проверить правильность штурманского расчёта и других данных для выполнения полёта и уточнить необходимую заправку топливом;

- определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, и в том числе при необходимости экстренной посадки после взлёта, в зависимости от характера местности, наличия площадок, от времени суток и метеоусловий;

- принять сигналы опознавания;

- принять решение о возможности вылета;

- предъявить диспетчеру АДП задание на полёт, штурманский расчёт полёта, метеорологическую документацию и получить диспетчерское разрешение на вылет;

- лично осмотреть ВС перед вылетом;

- принять доклад от каждого члена экипажа о проведенном осмотре и готовности ВС к вылету и выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;

- проверить по документам и приборам наличие необходимого количества топлива, а так же центровку и взлётную массу ВС.

Второй пилот в процессе предполетной подготовки обязан:

- участвовать в изучение метеорологической и аэронавигационной обстановки, а при отсутствии штурмана в составе экипажа произвести расчёт полёта, заполнить штурманский бортовой журнал, получить сверенные с контрольными экземплярами сборники аэронавигационных данных и регламента аэронавигационной информации по воздушным трассам;

- рассчитать максимальную допустимую взлётную массу ВС и взлётные характеристики в зависимости от конкретных условий взлёта;

- осмотреть пассажирский салон, багажный салон;

- выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;

- доложить командиру ВС о результатах осмотра ВС и готовности к полёту.

2.2 Изучение метеорологической обстановки

В период предполётной подготовки экипаж обязан получить на метеостанции подробную консультацию и изучить в полосе не менее чем по 200 км в обе стороны от трассы полёта метеорологическую обстановку: фактическую погоду по трассе, на аэродроме вылета, посадки и на запасных; прогноз погоды на аэродроме посадки на период, соответствующий расчётному времени прибытия, а так же прогноз на запасных аэродромах. При этом особое внимание необходимо обращать на возможность изменения погоды во время полёта и возникновение опасных метеорологических явлений, возможности их обхода. В результате изучения метеорологической обстановки экипаж должен чётко знать условия развития опасных метеоявлений с тем, чтобы предотвратить случаи попадания ВС в них.

2.3 Принятие решения на вылет

Для выполнения полёта по ПВП командир ВС принимает решение на вылет при следующих условиях:

- на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму командира ВС и не ниже предусмотренной для полётов по ПВП;

- практическая видимость и высота нижней границы облаков по маршруту, аэродрому назначений и запасных не ниже минимума командира ВС и предусмотренного для полётов по ПВП, прогноз ветра без учёта порывов в пределах установленных ограничений;

- по маршруту полёта не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен;

При принятии решения на вылет по ПВП высота нижней границы облаков по маршруту, на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитываются если их фактическое и прогнозируемое количество не более 2 октантов и обеспечивается полёт с превышением над верхней границей не менее 300 м. При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилёта на аэродром назначения и запасной временные изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков (ТЕМРО) учитываются по их наименьшему значению. На основании полученной метеорологической и аэронавигационной информации принимается решение на вылет. После того как решение на вылет было принято, переходим к расчёту необходимых элементов для полёта по маршруту.

3.ПРЕДПОЛЁТНЫЙ РАСЧЁТ ПОЛЁТА «САСОВО - ПЕНЗА - САСОВО»

Одним из этапов подготовки экипажа к выполнению полёта является расчёт полёта. Его производят с учётом известного ветра и других фактических условий, сложившихся к моменту вылета. Выполнение расчёта полёта требует от экипажа не только знания теоретических положений, но и определённых практических навыков.

3.1 Расчёт элементов полёта по участкам маршрута на НЛ-10

Расчет магнитного курса расчетного (МК_р), путевой скорости полета (W), угла сноса расчетного (УС_р) и времени полёта (t) для каждого участка маршрута производится следующим образом:

1. Определяем навигационное направление ветра (?_н):

,

где ?_н - навигационное направление ветра;

? - метеорологическое направление ветра.

2. Определяем угол ветра (УВ):

,

где ЗМПУ - заданный магнитный путевой угол.

По значению угла ветра определяем знак угла снова:

УВ < 180? знак УС_р - положительный

УВ > 180? знак УС_р - отрицательный

3. Определяем УС_р и W с помощью НЛ-10, используя следующий ключ:

4. Определяем МК_р:

.

5. Определяем t, с помощью НЛ-10:

УС_р и W можно определить с помощью угла ??. Для этого:

1. Определяем ??:

2. Определяем УС_р и W с помощью навигационной НЛ-10. Следует учесть, что W при попутно-боковом ветре отсчитывают против суммы углов, а при встречно-боковом - против разности этих углов:

Переходим к численному расчёту участков маршрута «Сасово - Пенза - Сасово».

? =200?

U = 50 км/ч

1. Сасово-Кирилово:

ЗМПУ = 138?; S = 80 км;

УС_р = -14?; W =155 км/ч; (на НЛ-10),

t = 31 мин; (на НЛ-10).

? = -62?; УС_р = -14 МК_р = 152?; W = 155 км/ч; t =31 мин

2. Кирилово-Земетчино:

ЗМПУ = 177?; S = 27 км;

УС_р = -6?; W =145 км/ч; (на НЛ-10),

t = 12 мин; (на НЛ-10).

? = -23?; УС_р = -6?; МК_р = 183?; W = 145 км/ч; t =12 мин

3. Земетчино - Невежкино:

ЗМПУ = 124?; S = 67 км;

УС_р = -15?; W =160 км/ч; (на НЛ-10),

t = 25 мин; (на НЛ-10).

? = -76?; УС_р = -15?; МК_р = 139?; W = 160 км/ч; t =25 мин

4. Невежкино - Пок.Арчада:

ЗМПУ = 98?; S = 62 км;

УС_р = -15?; W =190 км/ч; (на НЛ-10),

t = 20 мин; (на НЛ-10).

? = -78?; УС_р = -15?; МК_р = 113?; W = 190 км/ч; t =20 мин

5. Пок.Арчада - Телегино:

ЗМПУ = 85?; S = 24 км;

УС_р = -14?; W =195 км/ч; (на НЛ-10),

t = 7 мин; (на НЛ-10).

? = -65?; УС_р = -14?; МК_р = 99?; W = 195 км/ч; t =7 мин

6. Телегино - Аленевка:

ЗМПУ = 63?; S = 24 км;

УС_р = -11?; W =210 км/ч; (на НЛ-10),

t = 7 мин; (на НЛ-10).

? = -43?; УС_р = -11?; МК_р = 74?; W = 210 км/ч; t =7 мин

7. Аленевка - Ардым:

ЗМПУ = 344?; S = 8 км;

УС_р = 9?; W =220 км/ч; (на НЛ-10),

t = 2 мин; (на НЛ-10).

? = 36?; УС_р = 9?; МК_р = 335?; W = 220 км/ч; t =2 мин

8. Ардым - Пенза:

ЗМПУ = 44?; S = 12 км;

УС_р = -6?; W =220 км/ч; (на НЛ-10),

t = 3 мин; (на НЛ-10).

? = -24?; УС_р = -6?; МК_р = 50?; W = 220 км/ч; t =3 мин

9. Пенза - Саловка:

ЗМПУ = 260?; S = 15 км;

УС_р = 13?; W =155 км/ч; (на НЛ-10),

t = 6 мин; (на НЛ-10).

? = 60?; УС_р = 13?; МК_р = 247?; W = 155 км/ч; t =6 мин

10. Саловка - Б.Елань:

ЗМПУ = 221?; S = 9 км;

УС_р = 6?; W =140 км/ч; (на НЛ-10),

t = 4 мин; (на НЛ-10).

? = 21?; УС_р = 6?; МК_р = 215?; W = 140 км/ч; t =4 мин

11. Б.Елань - Кучки:

ЗМПУ = 246?; S = 16 км;

УС_р = 11?; W =145 км/ч; (на НЛ-10),

t = 7 мин; (на НЛ-10).

? = 46?; УС_р = 11?; МК_р = 235?; W = 145 км/ч; t =7 мин

12. Кучки - Владыкино:

ЗМПУ = 274?; S = 32 км;

УС_р = 15?; W =170 км/ч; (на НЛ-10),

t = 11 мин; (на НЛ-10).

? = 74?; УС_р = 15?; МК_р = 259?; W = 170 км/ч; t =11 мин

13. Владыкино - Земетчино:

ЗМПУ = 289?; S = 107 км;

УС_р = 16?; W =180 км/ч; (на НЛ-10),

t = 36 мин; (на НЛ-10).

? = 89?; УС_р = 16?; МК_р = 273?; W = 180 км/ч; t =36 мин

14. Земетчино - Кирилово:

ЗМПУ = 357?; S = 27 км;

УС_р = 6?; W =220 км/ч; (на НЛ-10),

t = 7 мин; (на НЛ-10).

? = 23?; УС_р = 6?; МК_р = 351?; W = 220 км/ч; t =7 мин

15. Кирилово - Сасово:

ЗМПУ = 318?; S = 80 км;

УС_р = 14?; W =200 км/ч; (на НЛ-10),

t = 24 мин; (на НЛ-10).

? = 62?; УС_р = 14?; МК_р = 304?; W = 200 км/ч; t =24 мин

3.2 Расчет навигационных элементов полета счетом в уме:

УС= УС_макс* sinб

W= V_ист * cosУС± Ucosб

Так как УС величина малая, то можно считать, что cosУС1 отсюда следует,что W можно определить по формуле W=V_иUcosб,

Для выполнения расчетов необходимо знать значения sinб и cosб, запоминать значения cosб не обязательно,так как cosб=sin(90-б).

Значения sinб для острых углов

Б	sin б
0	0
6	0,1
12	0,2
18	0,3
24	0,4
30	0,5
37	0,6
45	0,7
54	0,8
64	0,9
>64	?1

Используя эти данные, следует помнить, что в пределах от 0 до 30 sinб изменяется как линейная величина,т.е. каждые 6на 0,1.Для углов от 30 до sin увеличивается на 0,1 через .В наших случаях для выполнения расчетов в уме можно использовать зависимость УС и вектором W от угла ветра.При этом угол ветра берут через каждые 30.

3.3 Расчет навигационных элементов на калькуляторе

Для расчета навигационных элементов на калькуляторе применяются следующие формулы:

- УВ=_н-ЗМПУ,

- УС_р= sinУВ *60*UV_и,

- W_р=cosУВ*U+V_и,

- t_р= *60 - ответ получаем в минутах,

3.4 Расчёт потребного запаса топлива на полёт с учетом полета на запасной аэродром

Потребный запас топлива (Q_потр) включает основной и аэронавигационный (АНЗ) запасы топлива. Основной запас топлива необходим для работы на земле, взлета, полёта по маршруту и посадки. АНЗ представляет собой резерв топлива, количество которого определяют согласно требованиям ФАП ПиВП ГА и РЛЭ самолета соответствующего типа. Правильный расчёт топлива - одно из условий, обеспечивающих безопасность и экономичность полёта.

Перед полетом по ПВП в целях выполнения авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять: для самолетов - выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости:

днем - в течение 30 минут;

ночью - в течение 45 минут;

При выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем до наиболее критического, с точки зрения расхода топлива, запасного аэродрома, указанного в плане полета, после чего продолжить полет еще в течение 45 минут. При выполнении полета без запасного аэродрома назначения выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 45 минут. Рассчитаем потребное количество топлива по формулам:

где

Q_пол - количество топливо, необходимое для выполнения полета по маршруту;

Q_{взл/пос} - количество топлива, необходимое для выполнения взлета и посадки;

Q_зем - количество топлива, необходимое для работы двигателя на земле (20 кг);

- невырабатываемый остаток топлива в баках (для Ан-2 не учитывается);

- аэронавигационный запас топлива (для Ан-2 не менее 150 кг);

где

- количество топлива, необходимое для выполнения полета с ВПР аэродрома назначения до запасного аэродрома;

- количество топлива, необходимое для выполнения полета до запасного аэродрома.

- топливо в минутах необходимое для продолжения полета после прибытия на запасной аэродром.



где q - часовой расход топлива (120 кг/ч);

- расстояние до запасного аэродрома

= Vи - при попутно-боковом ветре

= Vи-U - при встречно-боковом ветре

Рассчитаем потребное топливо

Qпотр=176+20+20+0+150=366кг

г=0.77 кг/л

Qл=500л

3.5 Определение безопасных высот

При полетах по ПВП ниже нижнего эшелона высота полета выдерживается относительно уровня, соответствующего минимальному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря. Перед каждым полетом по ПВП экипажу необходимо рассчитать безопасную высоту полета по маршруту ниже нижнего эшелона, а также высоту нижнего безопасного эшелона.

Рассчитаем безопасную высоту полета по маршруту ниже нижнего эшелона:

где H_{без.ист.} - установленное значение истинной безопасной высоты полета (в соответствии с ФАП ПиВП ГА 100 м);

H_пр - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учётом высоты искусственных препятствий на нём в пределах установленной ширины полосы;

?H_t - значение методической температурной поправки высотомера, определяемое по фактической температуре на аэродроме взлета или посадке (меньшая из них);

t₀ - температура воздуха у земли в точке фактического минимального давления;

Рассчитаем безопасную высоту полёта ниже нижнего (безопасного) эшелона для каждого участка маршрута:

1. Сасово-Кирилово:

2. Кирилово-Земетчино

3. Земетчино-Невежкино:

4. Невежкино-Пок.Арчада:

5. Пок.Арчада - Телегино:

6. Телегино - Аленовка:

7. Аленовка - Ардым:

8. Ардым - Пенза:

9. Пенза - Саловка:

10. Саловка - Б.Елань:

11. Б.Елань - Кучки:



12. Кучки-Владыкино:

13. Владыкино-Земетчино:

14. Земетчино-Кирилово:

15. Кирилово-Сасово:

Рассчитаем нижний безопасный эшелон.

Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета безопасной высоты полета по давлению 760 мм.рт.ст. с последующим увеличением поученного значения до высоты ближайшего попутного эшелона.

где H_{без.ист.} - установленное значение истинной безопасной высоты для полета по воздушным трассам по ППП (в соответствии с ФАП ПиВП ГА 600 м);

p_{прив.мин.} - фактическое минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря;

Рассчитаем безопасную высоту полета по давлению 760 мм.рт.ст. для участка маршрута, на котором значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учётом высоты искусственных препятствий на нём в пределах установленной ширины полосы максимальное. Таким участком маршрута является участок Сасово - Пенза - Сасово:

Исходя из полученного значения выбираем нижний безопасный эшелон полета:

H_без.эш. = 1500/1200.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были рассмотрены основные этапы предварительной и предполётной подготовки к полёту по маршруту Сасово-Пенза-Сасово и оперделены конкретные действия в процессе подготовки к полёту. Данные виды подготовок являются важными этапами перед выполнением полёта, поэтому точное и безопасное выполнение полёта во многом зависит от качества и своевременности их проведения.

При выполнении визуальных полётов на малых высотах и на большие расстояния штурманская подготовка сводится в основном к изучению вопросов, обеспечивающих обнаружение земных ориентиров, а также учёта рельефа пролетаемой местности для обеспечения безопасности полёта.

Данная курсовая работа предусматривает знание основных правил самолетовождения, порядка подготовки к полету, предполетного расчета полета, порядка заполнения штурманского бортового журнала.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Чёрный М.А., Кораблин В.И. Воздушная навигация, М., Транспорт, 1991 г.

2. РЛЭ Ан-2

3. ФАП ПиВП ГА

4. Карты УКЛ-12, 13

Размещено на Allbest