Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное Государственное Образовательное Учреждение

Среднего Профессионально Образования

Бугурусланское Летное Училище Гражданской Авиации имени

П.Ф. Еромасова (колледж - филиал ФГОУ ВПО СПБГУ ГА)

Курсовая работа

Предмет: Аэронавигация

На тему: «Выполнение полета по маршруту Екатеринбург-Курган-Тюмень»

Курсант 34\12 г

Вафин М.Р

Проверил преподаватель

Ивлев Ю.М.

Бугуруслан

2014г.



Введение

Целью данной работы является обобщение и закрепление навыков расчёта основных элементов и задач самолётовождения, а именно:

- определения места самолёта;

- определение путевой скорости самолёта;

- контроль пути по направлению и дальности;

- расчёт времени и места набора высоты заданного эшелона;

- расчёт времени и места начала снижения.

А также закрепление навыков работы с аэронавигационными картами (РНК), схемами районов аэродромов, схемами подхода, выхода, руления, взлёта и посадки. Выполнение расчёта необходимого количества топлива на полет, навыки заполнения штурманского бортового журнала, ведения радиообмена на различных этапах полёта, правил выхода из круга и входа в круг.

При выполнении данной курсовой работы применены следующие материалы:

Профессиональные учебно-литературные источники:

- М.А. Чёрный, В.И. Кораблин - «Самолётовождение», Москва, издательство «Транспорт», 1977г.;

- А.М.Баранов, Г.А.Губицын, М.М.Иоффе и др. - «Авиационная метеорология», Москва, военное издательство министерства обороны СССР, 1971г.;

- А.М.Яковлев - «Авиационная метеорология», Москва, издательство «Транспорт»,1985г.

- Федеральные авиационные правила(ФАП) «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации»,Приказ № 128 от 31 июля 2009г.,

- Руководство по эксплуатации самолёта АН - 24

- Радионавигационная карта Mk-7, ввод в действие 28 июня 2010г.

- «Россджепп» - схема аэродромов, подхода, выхода, посадки, руления, стоянок, района аэродрома для аэродромов г.Екатеринбург, г. Тюмень, г.Курган

- Синоптические карты погоды, М1:15000000;

- Кольцевые карты, М1:75000000

- карты барической топографии АТ850, АТ700 и АТ500.



Задание на полет

Выполнить коммерческий рейс по маршруту «Екатеринбург-Курган-Тюмень»

Тип воздушного судна - АН-24

Дата вылета - 07.10.2014

Время вылета - 10 часов 30 минут местного времени (UTC 05 30).

Количество пассажиров - 30 человек.

Масса багажа - 400 кг

Выбор запасного аэродрома

Запасной аэродром при взлете выбирается в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны установленным эксплуатационным минимумам аэродрома или ниже их или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.

Таким образом, учитывая погодные условия на аэродроме вылета «Екатеринбург», запасной аэродром при взлете не выбирается.

Выбор запасного аэродрома пункта назначения

аэродром маршрут эшелон посадка

Выбор запасного аэродрома взлета

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.27. и 5.28. «Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам», то «…для самолетов с двумя силовыми установками - не дальше расстояния, эквивалентного одному часу времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем или установленному эксплуатантом времени, но не более двух часов полета, если эксплуатант имеет разрешение на полеты по правилам ETOPS не менее 120 минут…».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Запасной аэродром пункта назначения выбираем аэродром «Тюмень».

Выбор запасного аэродрома на маршруте

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.29. и 5.29.1., где указано что:

«Запасные аэродромы на маршруте выбираются для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями», «... запасной аэродром по маршруту следования выбирается таким образом, чтобы с любой точки маршрута до выбранного запасного аэродрома на маршруте время полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере не превышало 60 минут для воздушного судна с двумя турбовинтовыми двигателями...»,

Выбор запасного аэродрома пункта назначения

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. п.5.30. «Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета. По крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением случая, если аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течении периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающийся через 1 час после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков будет превышать MDA/H для захода на посадку с применением кругового маневрирования не менее чем на 150м, но не ниже 600м, и видимость не менее 5000м.

В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться вторая непересекающаяся ВПП аэродрома назначения».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Предварительная прокладка маршрута.

Для прокладки маршрута использована радионавигационная карта P6.

№	Точка маршрута	Координаты	Трасса	МПУ	Расстояние, км
1	Екатеринбург	N56 44,6 E060 47,9	B236	134	110
2	TAKHALYM	N55 54.0 E061 44.0	B236	87	46
3	OLNES	N55 49.6 E062 27.3	B236	88	68
4	OBASA	N55 42,5 E063 31.2	B236	88	100
5	OKUNA	N55 35.6 E064 29.4	B236	90	22
6	KURGAN	N55 28.5 E065 25,0	B236
	Итого: «Екатеринбург -Курган»:	346

Табл.2

№	Точка маршрута	Координаты	Трасса	МПУ	Расстояние, Км
1	KURGAN	N55 28.5 E065 25,0	A299	346	60
2	BAGER	N56 00.7 E065 23,8	A299	345	85
3	KEGIR	N56 46.5 E065 20.5	A299	344	44
4	TYUMEN	N57 10.1 E 065 19.0	A299
	Итого: «Курган-Тюмень»	189

Основные географические характеристики местности

Маршрут «Екатеринбург-Курган» Проложен по трассе B236.

Данная трасса пролегает над местностью, характер которой можно определить как холмистая местность, так как относительное превышение составляет более 200м. 234м

Метеорологическое обеспечение.

8.20. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления требуемой метеорологической информации пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения.

8.21. В данных о фактической погоде, распространяемых на аэродромах, на которых магнитное склонение составляет 5° и более, направление ветра указывается от магнитного меридиана.

8.22. На аэродромах метеослужбой должно непрерывно вестись наблюдение за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды, опасных для авиации.

8.23. По запросу экипажа воздушного судна производится контрольное измерение соответствующих метеорологических элементов.

Метеообстановка

Прогноз по маршруту ЕКАТЕРИНБУРГ-КУРГАН

Ветер по высотам: 2000-4000 : км/ч

4000-5000 км/ч

5000-6000 км/ч

Фактическая погода на аэродроме вылета (Екатеринбург)

METAR USSS 070500Z 07005MPS 9999 BKN050 10/08 QFE741 880////95=

Прогноз погоды по аэродрому посадки (Курган)

TAF USUU 070500Z 0705/0805 10004MPS 9999 BKN010=

Прогнозируемая погода на запасном аэродроме посадке (Тюмень)

TAF USTR 070400Z 0704/0804 27002MPS 7000 OVC100 12/12 Q1008 QFE756 BECMG 0706/0710 SCT020 9999=

Заполнение штурманского бортового журнала:

Для заполнения штурманского бортового журнала необходимо выполнить расчёты для определения следующих параметров:

Определения высоты эшелона

Н_{760 без} = Н_{без.ист} + Н_{рел.max +}?Нпреп- (± ? Н_t )

где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием)(600 м);

- значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах: ширины маршрута (участка маршрута), шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута) при полете по ППП Нбез.ист=600

- максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета ;

- значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

- значение методической температурной поправки высотомера,

t0- температура воздуха у земли ,

При полетах по ППП независимо от Vист и рельефа Нбез.ист =600м.

На карте РНК находим наивысшую точку рельефа, которая находится в пределах ширины трассы по нашему маршруту, это точка с абсолютной высотой

Н рел.=234м.

Согласно данной курсовой t0 = , Р. прив. мин=762 мм рт.ст

Ниспр.=600+234+0=834

± ? Н_t = (10⁰ - 15⁰ /300) • 834 = -32.

Получаем, Н_{760 без} = 600+234+0+ (760 - 762 ) • 11 - (-32 ) =844м.

Высота минимального безопасного эшелона при полёте по трассам маршрута «Екатеринбург-Курган»- 900 м (FL30).

Согласно таблице 6.2 РЛЭ АН-24 выбираем наивыгоднейшую высоту полёта для расстояния 300 км- 400 км, которая соответствует условию 2750>900м.

Таким образом, задаем высоту эшелона по маршруту- 2750м(FL90).

Расчёт заправки топлива

Для маршрута Екатеринбург-Курган.

Расчёт заправки топлива с уходом на запасной аэродром пункта назначения с ВПР согласно РЛЭ АН-24.

Количество топлива, которое необходимо иметь в баках самолёта пред вылетом, определяется как сумма:

1. Количество топлива, расходуемого за полет от взлёта до посадки;

2. Количество топлива, расходуемого двигателями при работе на земле;

3. Невырабатываемого остатка топлива;

4. Аэронавигационного запаса топлива;

Расчёт количества топлива, расходуемого за полёт от взлёта до посадки

Самолёт АН-24 за 1ч полёта 800кг топлива затрачивает. Расстояние полёта 346км

Определяем количество топлива, расходуемого на полёт = 840 кг.

Расчёт количества топлива, расходуемого двигателями на земле

( в течении 15 мин)

Расход на земле принимать -10кг/мин.

Отсюда,10х15=150кг.

Невырабатываемый остаток топлива -110кг.



Расчёт аэронавигационного запаса топлива

В аэронавигационный расход топлива входит топливо, расходуемое на следующее:

1. Топливо на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения

2. Топливо для полета в течение 30 минут на высоте круга со скоростью полета по кругу на запасном аэродроме

Qанз=Qзап+30мин.=400+400=800кг

Qмарш=840кг

Qобш= (Qзмл+Qмарш+Qн.о)+3%+Qанз

Qобщ=150+840+110+33+800= 1933к

Определение максимальной допустимой взлётной массы самолёта

Максимальная взлётная масса самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП Екатеренбург

Для определения максимальной взлётной массы самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП. (Екатеринбург)

1. Росполагаемая длинна разбега = 3000м

2. Росполагаемая длинна прерванного взлёта=3000

3. Росполагаемая длинна продолженного взлёта=3000

4. Высота расположения аэродрома 234 м (P=741 мм.рт.ст);

5. Температура воздуха на аэродроме +10С ;

6. Уклон ВПП=0,16%

7. Продольная составляющая ветра 5 м/с, встречный

8. Фактическая длина ВПП 3004м.

9. Концевая полоса безопасности КПБ 210м.

1.По графику на рис.6.2. РЛЭ Ан-24 определяем зону работы двигателя АИ-24 зона I (без впрыска воды). Исходя из этого, по графику на рис. 6.32 рассчитываем максимальную взлётную массу по нормируемому градиенту набора высоты 2,4% при закрылках = 5, убранном шасси и взлётном режиме работы двигателя для заданных условий полёта. Получаем максимальную взлётную массу самолета-21000кг.

2.По располагаемой длине разбега и прерванного взлёта- 2960м(ИВПП-24), с учётом встречной составляющей ветра-5м/с, по заданным атмосферным условиям взлёта t=+10C, Hаэр=234м и условий прочности ИВПП определяем по графику на рис.6.36 РЛЭ Ан-24 максимальную взлётную массу, равную=21000

Определение взлётной и посадочной массы самолёта (Gвзл, Gпос)

Для расчёта взлётной массы при полёте с количеством топлива Gвзл согласно варианта (Уход на запасной с ВПР) Екатеринбург-Курган (Тюмень).

Исходные данные:

- Масса пустого самолёта (из формуляра) -14600кг

- Масса снаряжения - 133кг

- В т.ч масло для двигателей -95кг

- Вода в туалете -6кг

- Два переносных кислородных баллона -6кг

- Химикаты для туалета -26кг

- Экипаж (2чел: КВС,2-й пилот) -160кг

- Бортпроводник и контейнеры буфета -160кг

- Масса топлива (без топлива, расходуемо

на запуск, опробование двигателей и руление) -1933кг

- Масса коммерческой нагрузки -2800кг

- В т.ч пассажиры в количестве 30 человек -2400кг

- Груз в помещении I -200кг

- Груз в помещении II -100кг

- Груз в помещении III -100кг

Итого Gвзл: -19793кг

Определение посадочной массы самолёта Gпос

При посадке на аэродроме назначения посадочная масса самолёта составит взлётную массу самолёта за вычетом израсходованного топлива за полёт от взлёта до посадки на аэродроме пункта назначения Курган .

Gпос=Gвзл-840=19793-840=18953кг

Определение взлётной и посадочной центровок самолёта (САХ взл, САХпос)

Определение взлётной и посадочной центровки самолёта САХвзл

Центровка самолёта в пассажирском варианте рассчитывается по центровочному графику на рис.3,стр.3.Приложения РЛЭ Ан-24 от 24.09.2001г.

Величина центровки на взлёте шасси САХвзл=27 САХ

Величина центровки на взлёте с убранными шасси САХвзл= 25,7%

Определение скорости принятия решения V1 и безопасной скорости взлёта V2

По графику на рис. 6.4. РЛЭ АН-24 для массы 21000кг определяем

Vпр=V1=185км/ч

V2=205км/ч

2.Маршрут полёта «Екатеринбург-Курган-Тюмень»

В соответствии с с ФАП-128

«КВС принимает решение на вылет по ППП… если на маршруте полёта отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен».

К явлениям погоды, опасным для авиации относятся:

· Фронтальные грозы;

· Туманы;

· Сильное обледенение;

· Сильная болтанка

Согласно прогнозируемой погоде по маршруту, за период прогноза от 09 часов до 12 UTC ,на участке «Екатеринбург-Курган (Тюмень)» опасные явления отсутствуют.Согласно фактической погоде по маршруту, полученная за 1 час до вылета, на участке «Екатеринбург-Курган (Тюмень)» опасные явления отсутствуют.

Анализ:

Прогнозируемая и фактическая погоды по маршруту «Екатеринбург-Курган-Тюмень» соответствуют требованиям В соответствии с ФАП-128 от 31.07.2009г для решения на вылет.

3.Аэродром назначения «Тюмень»

В соответствии с ФАП-128

«КВС принимает решение на вылет по ППП… если на аэродроме назначения, при продолжительности полёта до которого по расчёту от 2 до 5 часов, фактическая погода не ниже установленного минимума ко времени прилёта при наличии одного запасного аэродрома на котором, прогнозом погоды, ко времени прилёта, предусматривается высота НГО на 100м и видимость на 1000м выше установленного минимума» а также,

В соответствии с п.5.38. ФАП-128 от 31.07.2009г.

«….Запрещается начинать полёт по ППП до тех пор, пока не будет получена информация, указывающая на то, что условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилёта будут соответствовать эксплуатационным минимумам или превышать их».

Определение МК, W, T и Q по маршруту ЕКАТЕРИНБУРГ-КУРГАН

1.Участок

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя

ЗМПУ=134^о Н_пол= с 300м до 2500м

S = 41 км д_ср= 70^о

U₃₀₀ = 10 км\ч

U₂₅₀₀= 40 км\ч УС_макс= = = 5,2 ? 5

U_ср = 40 км\ч

д₃₀₀ =60^о УВ = д_ср +180- ЗМПУ = 70^о+180-134^о = 116^о

д₂₅₀₀ =90^о ветер втречный, справа

УС_р = УС_макс * = 5 * = 5 *( - 0,20) = 5

МК_р = ЗМПУ - () = 134^о - (5^о) = 129^о

W = V - U * = 350 - 40 * 0,97 = 310 км\ч

Т_наб = S\W = 110 \ 310 = 0.35 ч ? 21 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 21 * 13.3 = 279.3 ? 280 кг

2. Участок TAKHTALYM- OLNES

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета

ЗМПУ 87^о Н_пол= 2500м до 2750м

S = 46 км д₂₅₀₀ =85^о д₂₇₅₀ =90^о

U₂₅₀₀ = 40 км\ч УС_макс= = = 6

U₂₇₅₀= 40 км\ч УВ = д +180- ЗМПУ = 90+180- 87 = 183^о

ветер встречный, справа



УС_р = УС_макс * = 6 * = 6 * (0.3) = 1

МК_р = ЗМПУ - () = 87^о - (1 )^о = 86^о

W = V + U * = 400 - 40 * 0.99 = 365 км\ч

Т = S\W = 46\ 365 = 0.12 ч ? 8 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 8 * 13.3 = 106.4 кг

3. Участок OLNES- OBASA

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета

ЗМПУ88^о Н_пол= 2750

S = 68 км д = 90

U = 40 км\ч УС_макс= = = 6

УВ = д+180 - ЗМПУ = 90^о +180- 88 =184 ^о

ветер встречный, справа

УС_р = УС_макс * = 6 * = 6 * (-0.061) = -0.4 ?1

МК_р = ЗМПУ - () = 88^о - (-1^о )= 87^о

W = V + U * = 400 - 40 * 0.78 = 365 км\ч

Т = S\W = 68\ 365 = 0.18 ч ? 12 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 12 * 13.3 = 159.6 кг

4. Участок OBASA -OKUNA

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ88^о Н_сниж= 1500

S = 100 км д = 90

U = 40 км\ч УС_макс= = = 6

УВ = д+180 - ЗМПУ = 90^о +180- 88 =184 ^о

ветер встречный, справа

УС_р = УС_макс * = 6 * = 6 * (-0.061) = -0.4 ?1

МК_р = ЗМПУ - () = 88^о - (-1^о )= 87^о

W = V + U * = 400 - 40 * 0.78 = 365 км\ч

Т = S\W = 100\ 365 = 0.27 ч ? 17 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 17 * 13.3 = 226 кг

5. Участок OKUNA -С55 22.0 В065 17.3

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ= 104^о Н_сниж= с 1500м до 600м

S = 30 км д_ср= 45^о

U₁₅₀₀ =15 км\ч V_y = 2 м/с

U₆₀₀= 14 км\ч УС_макс= = = 2,5 ? 3

U_ср = 14 км\ч

д₁₅₀₀ =90^о УВ = д_ср - 180 - ЗМПУ = 45^о + 180^о - 251^о = 121^о

д₆₀₀ =45^о ветер встречный, слева

УС_р = УС_макс * = 3 * = 3 * (- 0,85) = 2,5 ? 3

МК_р = ЗМПУ - () = 104^о -(3) = 101^о

W = V + U * = 320 + 14 * (-0,51) = 313 км\ч

Т_сниж = S\W = 30\ 313 = 0.09 ч ? 6 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 6 * 13.3 = 76,4 ? 77 кг

5. Расчет УС_п и МК_п



ПМПУ_пос = 28⁰ Н_дпрм = 225 м Н_бпрм = 70 м

д = 45⁰ U = 4 м/с = 15 км/ч V = 313 км/ч

УС_макс= = = 3⁰ УВ = д + 180 - ПМПУ =197 ⁰

УС_п = УС_макс * = 3* = 3 * (-0,29)= -0,8 ? -1⁰

МК_п = ПМПУ - () = 28^о - (-1) = 29^о

УНГ = 3 МПР₄ = 99⁰

Принятие решения на вылет

Для принятия решения на вылет необходимо, используя данные внесенные и рассчитанные нами ранее при заполнении штурманского бортового журнала, выполнить следующее:

- проанализировать фактическую и прогнозируемую погоду на аэродромах вылета, посадки, запасных и по маршруту;

- сравнить данные погоды с минимумами для взлета и посадки командира воздушного судна, воздушного судна и аэродромов вылета, посадки и запасных;

- внести соответствующие записи в бюллетень погоды о принятии решения на вылет.

Сведем данные по минимумам для взлета и посадки воздушного судна, командира воздушного судна и аэродромам взлета, посадки и запасным в следующие две таблицы.

Минимумы для взлета

№ п/п	Объект (субъект) присужденного минимума	Ветер, м/с	Дальность видимости на ВПП, м	Высота НГО, м
1	2	3	4	5
1	Аэродром взлета USSS «Екатеринбург» ИВПП 8R	30	0	0
2	Командир воздушного судна	15	550	60
3	Воздушное судно	30	150	150

Минимумы для посадки

№ п/п	Объект (субъект) присужденного минимума	Высота НГО, м	Дальность видимости на ВПП, м	Ветер, м/с
1	2	3	4	5
1	Аэродром взлета USSS «Екатеринбург» ИВПП 8R	0	0	-
2	Аэродром назначения USTR «Тюмень» ИВПП 03	60	350	-
3	Запасной аэродром пункта назначения USUU «Курган»	100	500	-
4	Командир воздушного судна	60	550	15
5	Воздушное судно	150	150	30

Анализ: Фактическая, прогнозируемая погода на аэродромах вылета, посадки и запасным соответствует вышеуказанным минимумам КВС, ВС и аэродрома по всем параметрам.

Решение на вылет.

В соответствии с анализом решение на вылет принимаю по ППП.



Выполнение полета

Руление. Взлет. Выход из круга

Согласно схеме руления стоянки схеме аэродрома «ЕКАТЕРИНБУРГ» самолета Ан-24 может занимать стоянки 20-27.

Номер стоянки -25.

Получив от органа ОВД разрешение на запуск двигателей «На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому...» запрашиваем разрешение на руление:

Э: «Екатеринбург -- контроль. Ан-24 01711. Со стоянки на предварительный»

Д: «Ан-24. Екатеринбург - контроль. Предварительный разрешаю. Рулите согласно схеме»

Время начала движения - 10 15 местного времени (05 15 UTC). Общая траектория руления для выхода на исполнительный старт:

1. Сняв самолет со стояночного тормоза, и плавно увеличивая режим двигателям, устанавливаем потребную скорость руления в зависимости от состояния поверхности.

2. Выполняем руление по РД- A,K.

3 . Находясь на предварительном старте, согласно выбранной взлетной конфигурации выпускаем закрылки на 20°,

4. Перед выруливанием на ВПП запросить у органа ОВД разрешение на исполнительный:

Э: «711. РД-K. Разрешите исполнительный»

Д: «711. Исполнительный разрешаю. Ветер 70° --5м/с...»

Э: «711. Исполнительный занимаю».

5. Так как, длина прерванного взлета 3000м а располагаемая длина прерванного взлета (ВПП+КПБ-50м) 3150м а также согласно п.3.53. «Взлет воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствует требуемым для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета», взлет выполняем с использованием всей располагаемой длины взлета (ВПП-50м) 1750м, поэтому:

6. С РД-K выполняем разворот влево на курс 80°;

7. Проруливаем по прямой 5 - 10м и затормаживаем колеса.

10. «До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды...»

Общее время руления -- 15 мин.

Количество топлива, расходуемого на рулении перед взлетом - 15мин х 10кг/мин =150 кг.

Взлет

Перед взлетом, на исполнительном старте (согласно РЛЭ АН-24):

1. Зачитывается раздел «На исполнительном старте» Карты контрольных проверок;

2. КВС убеждается в готовности воздушного судна и экипажа воздушного судна к взлету;

3. КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

4. КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна;

5. По решению КВС включаются посадочные фары;

6. Запрашивается у органа ОВД «Екатеринбург - старт» 119,0 разрешение на взлет:

Э: «711. К взлету готов»;

Д: «711. Взлет разрешаю»;

Э: « Взлетаю.711».

На взлете:

1. Взлет выполняется с тормозов согласно РЛЭ АН-24

2. Отрыв самолета произвести на скорости 205 км/ч;

4. Обеспечить на высоте 10,7м безопасную скорость взлета V2 = 300км/ч;

5. После отрыва, практически без выдерживания, перевести самолет в набор высоты с одновременным разгоном;

6. На высоте 50м выключить фары;

7. На высоте 120м и при скорости 350 км/ч начать уборку закрылков

8. «Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности».

9. Набор высоты до первого разворота производить на скорости 350км/ч;

Время начала разбега - 10 30 м местного времени (05 30 UTC).

Выход из круга:

I . Согласно листу схемы «Выход ВПП 8R» выход из круга на пункт обязательного доклада LARIK трассы B236, выполнить с первого разворота набор 300м по прямой на МПУ 148° на LARIK;

2. При достижении высоты 300м экипаж докладывает:

Э: «711. Взлет по прямой. Выход на LARIK»;

Д: «711. Набирайте 2000м на LARIK. Высота перехода 900м. Высоту перехода доложите»;

Э: «711. Набираю 2000м на LARIK. Высота перехода 900м. Высоту перехода доложу».

3. Выход из круга выполняется на скорости 350км/ч.

- время, затрачиваемое на разбег и разгон до выхода самолета в режим набора высоты, на курс следования составляет 2 мин;

- расход топлива 26 кг.

Набор эшелона

1. Набор высоты производим на номинальном режиме работы двигателей при убранных закрылках на режиме максимальной скороподъемности;

- Контроль полета выполняем по направлению и по времени, поэтому магнитный курс на этом этапе выдерживаем строго по расчетным данным, где МКр= 143°, МПУ 148

- При достижении высоты перехода 900м, в 10 40 местного времени (05 40 UTC) переводим самолет в ГП, устанавливаем на барометрических высотомерах давление 760мм.рт.ст. Докладываем органу ОВД:

Э: «711. Высота перехода. Давление 760 установил. Контрольная высота 900. МПУ 135°»;

Д: «711. Контрольная высота 900. Набирайте 2750 на «TAKHTALYM»;

Э: «711. Набираю 2750м на «TAKHTALYM».

2. Контрольная точка с координатами N55 54.0 E061 44.0- граница района аэродрома

- Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 579 TH, при этом:

МПС > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ -на ЛЗП

- Продолжаем набор высоты на выбранном режиме

- Согласно расчетам. границу района аэродрома пересекаем в 10 51 местного времени (05 51 UTC) на высоте 2750м над контрольной точкой с координатами N55 54.0 E061 44.0 Докладываем органу ОВД;

Э: «711. Высота 2750м. Давление 760. МПУ 134°. Граница района аэродрома.

Граница УВД в 51 минут»;

Э: «711. Занял 2750м по давлении 760 на OLNES»;

Д: «711. Сохраняйте высоту 2750м на OLNES, работайте с Челябинск контроль 133.2.»;

Э: «711. Сохраняю 2750м на OLNES, работать с Челябинск контроль 133.2.»;

Полет по маршруту

1. Высота эшелона - контрольная точка OLNES

- Продолжаем горизонтальный полет на крейсерском режиме наибольшей дальности полета

- Сохраняем ранее установленный магнитный курс 86° (МПУ 87°);

- Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 1150 BN, при этом:

МПС. > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ - на ЛЗП *

- Пролет границы УВД (контрольной точки TAKHTALYM) определяем по времени;

- докладываем органу ОВД:

Э: «Челябинск контроль - контроль. Ан-24 01711. по давлению 760. TAKHTALYM в 51 минуту»;

Д: «711. Челябинск контроль - контроль. Продолжайте полет по маршруту по давлению 760 на OLNES. OLNES доложите»;

Э: «711. Продолжаю полет по маршруту на OLNES. OLNES доложу».

2. OLNES - OBASA

- Продолжаем полет по маршруту на выбранном режиме

Э: «711. OLNES» ;

Д: «711. Сохраняйте высоту 2750 на OBASA. Пролет OBASA доложите»;

Э: «711. Сохраняю 2750 на OBASA. Пролет OBASA доложу»;

- Продолжаем горизонтальный полет на выбранном режиме работы двигателей и с ранее установленным магнитным курсом 87° (МПУ 88);

- Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 1150 BN

МПС > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ-на ЛЗП

- Периодически, контролируя местоположения самолета

Пролет контрольной точки (пункта обязательного донесения) OBASA, определяем по:

1. времени согласно ШБЖ в 11 11 местного времени (06 11 UTC);

2. МПР предв = 87° (КУР = МПР - МК = 87° - 87° = 0°)

- Докладываем органу ОВД:

Э: «711. 2750 по давлению 760. OBASA в 11 минут»;

Д: «711. Сохраняйте 2750 по давлению 760 на OKUNA.»;

Э: «711. Сохраняю 2750 на OKUNA.»;

3. OBASA - OKUNA

- Докладываем ОВД

Э: «711. OBASA» ;

Д: «711. Снижайтесь до высоты 1500 на OKUNA. Пролет OKUNA доложите»;

Э: «711. Сохраняю 2750 на OKUNA. Пролет OKUNA доложу»;

- Продолжаем горизонтальный полет на выбранном режиме работы двигателей и с ранее установленным магнитным курсом 88° (МПУ 87);

- Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета от радиостанции. Частота ОПРС 1150 BN

МПС > ЗМПУ - уклонение правое

МПС < ЗМПУ - уклонение левое

МПС = ЗМПУ-на ЛЗП

- Периодически, контролируя местоположения самолета

Пролет контрольной точки BN, определяем по:

1. времени согласно ШБЖ в 11 32 местного времени (06 32 UTC);

2. МПРпредв = 87° (КУР = МПР - МК = 87° - 87° = 0°)

- Докладываем органу ОВД:

Э: «711. 1500 по давлению 760. OKUNA в 32 минуты»;

Д: «711. Работайте с Курган подход 120,3.»;

Э: «711. Курган подход 120.3.»;

- Выполняем разворот вправо на новый МПУ = 90⁰ с МК = 90°



Подход. Полет по кругу. Посадка

Подход

1. OKUNA - Граница района аэродрома

- Продолжаем горизонтальный полет на выбранном режиме работы двигателей и с ранее установленным магнитным курсом 90° (МПУ 90°);

- Контролируем полет по направлению и по времени.

- На эшелоне перехода докладываем органу ОВД:

Э: «711. Эшелон перехода 1200. Давление 750мм.рт.ст. установил. Контрольная высота 1200. Снижаюсь по схеме 600. Вход в круг к четвертому»;

Д: «711. Вход в круг на 600 разрешаю. Ветер" 50° 5 м/с»;

Э: «711. Вход в круг разрешили».

- На высоте 600м Переводим самолет в горизонтальный полет и одновременно начинаем выполнение четвертого разворота круга полетов с выходом на магнитный курс 18° (МПУ 18°);

- Выпускаем закрылки на 15°;

Докладываем органу ОВД:

Э: «711. На прямой. К посадке готов»;

Д: «711. Посадку разрешаю»;-

Э: «711. Посадку разрешили».

После установки визуального контакта с ВПП, выполняем необходимые довороты, в пределах допустимых в РЛЭ, для выхода на ось ВПП по направлению;

Выполнив посадку на ВПП , после окончания пробега докладываем органу ОВД:

Д: «711. Посадка в 35 минут. Рулите обратно по полосе на стоянку №4»;

Э: «711. Понял»

Задание на полет

Выполнить полет по маршруту Курган- Тюмень Тип ВС- АН-24

Дата вылета - 7.10.2014

Время вылета - 09.00 UTC

Метеорологические условия - см.приложение

Выбор запасного аэродрома

Запасной аэродром при взлете выбирается в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны установленным эксплуатационным минимумам аэродрома или ниже их или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.

Таким образом, учитывая погодные условия на аэродроме вылета «Тюмень», запасной аэродром при взлете не выбирается.

Выбор запасного аэродрома пункта назначения.

Выбор запасного аэродрома взлета

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.27. и 5.28. «Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам», то «…для самолетов с двумя силовыми установками - не дальше расстояния, эквивалентного одному часу времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем или установленному эксплуатантом времени, но не более двух часов полета, если эксплуатант имеет разрешение на полеты по правилам ETOPS не менее 120 минут…».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Запасной аэродром пункта назначения выбираем аэродром «Тюмень».

Выбор запасного аэродрома на маршруте

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. (с изменениями от 21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г.) пп.5.29. и 5.29.1., где указано что:

«Запасные аэродромы на маршруте выбираются для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями», «... запасной аэродром по маршруту следования выбирается таким образом, чтобы с любой точки маршрута до выбранного запасного аэродрома на маршруте время полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере не превышало 60 минут для воздушного судна с двумя турбовинтовыми двигателями...»,

Выбор запасного аэродрома пункта назначения

Согласно ФАП приказ №128 от 31.07.2009г. п.5.30. «Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета. По крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением случая, если аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течении периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающийся через 1 час после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков будет превышать MDA/H для захода на посадку с применением кругового маневрирования не менее чем на 150м, но не ниже 600м, и видимость не менее 5000м.

В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться вторая непересекающаяся ВПП аэродрома назначения».

Таким образом, кроме метеорологических ограничений, на выбор запасного аэродрома назначения ничего не влияет.

Предварительная прокладка маршрута

Для прокладки маршрута использована радионавигационная карта РНК-6.

Табл.1

№	Точка маршрута	Координаты	Трасса	МПУ	Расстояние, Км
1	Курган	N55 28,5 E065 25,0	А299	346	60
2	BAGER	N56 00.7 E065 23.8	А299	345	85
3	KEGIR	N56 46,5 E065 20,5	А299	344	44
4	Тюмень	N57 10,1 E065 19,0
	Итого : Курган-Тюмень	189

Табл.2

№	Точка маршрута	Координаты	Трасса	МПУ	Расстояние, Км
1	Тюмень	N56 06,3 E047 25,5	А299	128	25
2	KEGIR	N55 56,9 E047 54,8	А299	103	34
3	BAGER	N55 49.8 E048 24.2	А299	102	56
4	Курган	N55 36,3 E049,16,3
	Итого : Тюмень-Курган	189

Основные географические характеристики местности

Маршрут «Курган-Тюмень» Проложен по трассе А299.

Данная трасса пролегает над местностью, характер которой можно определить как равнинная местность, так как относительное превышение составляет менее 200м.

Метеорологическое обеспечение

8.20. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления требуемой метеорологической информации пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения.

8.21. В данных о фактической погоде, распространяемых на аэродромах, на которых магнитное склонение составляет 5° и более, направление ветра указывается от магнитного меридиана.

8.22. На аэродромах метеослужбой должно непрерывно вестись наблюдение за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды, опасных для авиации.

8.23. По запросу экипажа воздушного судна производится контрольное измерение соответствующих метеорологических элементов.

Метеообстановка

Прогноз по маршруту КУРГАН-ТЮМЕНЬ

Ветер по высотам: 2000-4000 : км/ч

4000-5000 км/ч

5000-6000 км/ч

Фактическая погода на аэродроме вылета Курган

METAR USUU 070900Z 01005MPS 9999 BKN050 SCT30 13/9 QFE750 880////95=

Прогнозируемая погода на аэродроме посадке Тюмень

TAF USTR 070400Z 0704/0804 04002MPS 7000 OVC100 12/10 Q1008 QFE753 =

Прогнозируемая погода на запасном аэродроме посадки Курган

TAF USUU 071000Z 0710/0810 18002MPS 9999 BKN030 14/9 Q1000 QFE750 BECMG 0712/0714 SCT020 9999=



Заполнение штурманского бортового журнала

Для заполнения штурманского бортового журнала необходимо выполнить расчёты для определения следующих параметров:

Определения высоты эшелона

Н_{760 без} = Н_{без.ист} + Н_{рел.max +}?Нпреп- (± ? Н_t ) + (760 - Р_прив.min ) • 11

где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием)(600 м);

значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах: ширины маршрута (участка маршрута), шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута) при полете по ППП Нбез.ист=600

- максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета ;

- значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

- значение методической температурной поправки высотомера,

t0- температура воздуха у земли ,

При полетах по ППП независимо от Vист и рельефа Нбез.ист =600м.

На карте РНК находим наивысшую точку рельефа, которая находится в пределах ширины трассы по нашему маршруту, это точка с абсолютной высотой Н рел.=126м.

Согласно данной курсовой t0 = , Р. прив. мин=756 мм рт.ст

Ниспр.=600+126+0=726± ? Н_t = (13⁰ - 15⁰ /300) • 726= -24.

Получаем, Н_{760 без} = 600+126+0 - (-24 ) + (760 - 756 ) • 11=794м.

Высота минимального безопасного эшелона при полёте по трассам маршрута «Курган-Тюмень»- 1200 м (FL40).

Согласно таблице 6.2 РЛЭ АН-24 выбираем наивыгоднейшую высоту полёта для расстояния 100 км- 200 км, которая соответствует условию 2450>900м.

Таким образом, задаем высоту эшелона по маршруту- 1850м(FL60).

Расчёт заправки топлива

Для маршрута Курган-Тюмень.

Расчёт заправки топлива с уходом на запасной аэродром пункта назначения с ВПР согласно РЛЭ АН-24.

Количество топлива, которое необходимо иметь в баках самолёта пред вылетом, определяется как сумма:

5. Количество топлива, расходуемого за полет от взлёта до посадки;

6. Количество топлива, расходуемого двигателями при работе на земле;

7. Невырабатываемого остатка топлива;

8. Аэронавигационного запаса топлива;

Расчёт количества топлива, расходуемого за полёт от взлёта до посадки

Самолёт АН-24 за 1ч полёта 800кг топлива затрачивает. Расстояние полёта 189км

Определяем количество топлива, расходуемого на полёт = 532 кг.

Расчёт количества топлива, расходуемого двигателями на земле

( в течении 15 мин)

Расход на земле принимать -10кг/мин.

Отсюда,10х15=150кг.

Невырабатываемый остаток топлива -110кг.



Расчёт аэронавигационного запаса топлива

В аэронавигационный расход топлива входит топливо, расходуемое на следующее:

1. Топливо на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения

2. Топливо для полета в течение 30 минут на высоте круга со скоростью полета по кругу на запасном аэродроме

Qанз=Qзап+30мин.=532+400=932кг

Qмарш=532кг

Qобш= (Qзмл+Qмарш+Qн.о)+3%+Qанз

Qобщ=150+532+110+23+932=1748кг

Определение максимальной допустимой взлётной массы самолёта

Максимальная взлётная масса самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП Курган

Для определения максимальной взлётной массы самолёта в зависимости от условий взлёта на ИВПП. (Курган)

1. Росполагаемая длинна разбега = 2600м

2. Росполагаемая длинна прерванного взлёта=2600

3. Росполагаемая длинна продолженного взлёта=2600

4. Высота расположения аэродрома 73 м (P=750 мм.рт.ст);

5. Температура воздуха на аэродроме +13С ;

6. Уклон ВПП=0,09%

7. Продольная составляющая ветра 5 м/с, встречный

8. Фактическая длина ВПП 2600м.

9. Концевая полоса безопасности КПБ 210м.

1.По графику на рис.6.2. РЛЭ Ан-24 определяем зону работы двигателя АИ-24 зона I (без впрыска воды). Исходя из этого, по графику на рис. 6.32 рассчитываем максимальную взлётную массу по нормируемому градиенту набора высоты 2,4% при закрылках = 5, убранном шасси и взлётном режиме работы двигателя для заданных условий полёта. Получаем максимальную взлётную массу самолета-21000кг.

2.По располагаемой длине разбега и прерванного взлёта- 2810м, с учётом встречной составляющей ветра-5м/с, по заданным атмосферным условиям взлёта t=+13C, Hаэр=73м и условий прочности ИВПП определяем по графику на рис.6.36 РЛЭ Ан-24 максимальную взлётную массу, равную=21000

Для расчёта взлётной массы при полёте с количеством топлива Gвзл согласно варианта

Курган-Тюмень (Курган).

Исходные данные:

- Масса пустого самолёта (из формуляра) -14600кг

- Масса снаряжения - 133кг

- В т.ч масло для двигателей -95кг

- Вода в туалете -6кг

- Два переносных кислородных баллона -6кг

- Химикаты для туалета -26кг

- Экипаж (2чел: КВС,2-й пилот) -160кг

- Бортпроводник и контейнеры буфета -100кг

- Масса топлива (без топлива, расходуемого на запуск,

- опробование двигателей и руление) -1748кг

- Масса коммерческой нагрузки -1900кг

- В т.ч пассажиры в количестве 20 человек -1600кг

- Груз в помещении I -100кг

- Груз в помещении II -100кг

- Груз в помещении III -100кг

Итого Gвзл: -18774кг

Определение посадочной массы самолёта Gпос

При посадке на аэродроме назначения посадочная масса самолёта составит взлётную массу самолёта за вычетом израсходованного топлива за полёт от взлёта до посадки на аэродроме пункта назначения Тюмень.

Gвзл-532=18774-532=18242кг.

Загрузка и центровка самолета

Определение взлётной и посадочной центровок самолёта (САХ взл, САХпос)

Определение взлётной и посадочной центровки самолёта САХвзл

Центровка самолёта в пассажирском варианте рассчитывается по центровочному графику на рис.3,стр.3.Приложения РЛЭ Ан-24 от 24.09.2001г.

Величина центровки на взлёте шасси САХвзл=26,7САХ

Величина центровки на взлёте с убранными шасси САХвзл= 25,0%

Определение скорости принятия решения V1 и безопасной скорости взлёта V2

По графику на рис. 6.4. РЛЭ АН-24 для массы 21000кг определяем

Vпр=V1=185км/ч

V2=205км/ч

2.Маршрут полёта «Курган-Тюмень(Курган)»

В соответствии с ФАП-128

«КВС принимает решение на вылет по ППП… если на маршруте полёта отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен».

К явлениям погоды, опасным для авиации относятся:

· Фронтальные грозы;

· Туманы;

· Сильное обледенение;

· Сильная болтанка;

Согласно прогнозируемой погоде по маршруту, за период прогноза от 09 часов до 15 UTC ,на участке «Курган-Тюмень(Курган)» опасные явления отсутствуют.

Согласно фактической погоде по маршруту, полученная за 1 час до вылета, на участке «Курган-Тюмень(Курган)» опасные явления отсутствуют.

Анализ:

Прогнозируемая и фактическая погоды по маршруту «Курган-Тюмень(Курган)» соответствуют требованиям ФАП-128 для решения на вылет.

3.Аэродром назначения «Курган»

В соответствии с ФАП-128 от 31.07.2009г для решения на вылет. «КВС принимает решение на вылет по ППП… если на аэродроме назначения, при продолжительности полёта до которого по расчёту от 2 до 5 часов, фактическая погода не ниже установленного минимума ко времени прилёта при наличии одного запасного аэродрома на котором, прогнозом погоды, ко времени прилёта, предусматривается высота НГО на 100м и видимость на 1000м выше установленного минимума» а также,

В соответствии с п.5.38. ФАП-128 от 31.07.2009г.

«….Запрещается начинать полёт по ППП до тех пор, пока не будет получена информация, указывающая на то, что условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилёта будут соответствовать эксплуатационным минимумам или превышать их».

Определение МК,W,T и Q по маршруту КАЗАНЬ-ЧЕБОКСАРЫ.

1.Участок КУРГАН-BAGER

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя

ЗМПУ=346^о Н_пол= с 300м до 1850м

S =60км д_ср= 220^о

U₃₀₀ = 15 км\ч

U₁₈₅₀= 50 км\ч УС_макс= = = 5

U_ср = 30 км\ч

д₃₀₀ =2^о УВ = д_ср - 180 - ЗМПУ = 220^о - 180^о - 346^о = 56^о

д₁₈₅₀ =320^о ветер попутный, слева

УС_р = УС_макс * = 5 * = 5 *( 1,3) = 6,5? 7

МК_р = ЗМПУ - () = 346^о - (7^о) = 339^о

W = V + U * = 350 + 50 * 0.6 = 380 км\ч

Т = S\W = 60\ 380 = 0.16 ч ? 10 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 10 * 13.3 = 133 кг

2. Участок BAGER - KEGIR

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ=345^о Н_пол= с1850 до 1200

S =85км д = 220

U = 50 км\ч УС_макс= = = 8

УВ = д - 180 - ЗМПУ = 220 -180- 345 = 55^о



ветер встречый, справа

УС_р = УС_макс * = 8 * = 8 * (0,8) = 6

МК_р = ЗМПУ - () = 345^о - (6)^о = 339^о

W = V + U * = 400 + 50 * 0.5 = 420 км\ч

Т = S\W = 85\ 420 = 0.20 ч ? 12 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 12* 13.3 = 161 кг

3.Участок KEGIR -ТЮМЕНЬ

Снижение на режиме полетного малого газа

ЗМПУ=344^о Н_сниж= с 1850м до 700м

S = 44 км д_ср= 45^о

U₁₈₅₀ = 30 км\ч V_y = 3 м/с

U₇₀₀= 20 км\ч УС_макс= = = 4

U_ср = 25 км\ч

д₁₂₀₀ =00^о УВ = д_ср - 180 - ЗМПУ = 45^о + 180^о - 344^о = 241^о

д₆₀₀ =70^о ветер встречный, справа

УС_р = УС_макс * = 4 * = 4 * -0,8 = -3

МК_р = ЗМПУ - () = 344^о - (-3) = 347^о

W = V + U * = 320 + 20 * (-0,4)= 310 км\ч

Т = S\W = 44 \ 310 = 0,14 ч ? 8 мин

Q_p = T * Q_{расх мин} = 8 * 13,3 = 106,4 ? 107 кг

4. Расчет УС_п и МК_п

ПМПУ_пос = 34⁰ Н_дпрм = 200 м Н_бпрм = 65 м

д = 40⁰ U = 5 м/с = 18 км/ч V = 260 км/ч

УС_макс= = = 4⁰ УВ = д + 180 - ПМПУ =40+180-34=186 ⁰

УС_п = УС_макс * = 4 * = 4 * (-0,1) = -1

МК_п = ПМПУ - () = 34^о + 1 = 35^о

Принятие решения на вылет

Для принятия решения на вылет необходимо, используя данные внесенные и рассчитанные нами ранее при заполнении штурманского бортового журнала, выполнить следующее:

- проанализировать фактическую и прогнозируемую погоду на аэродромах вылета, посадки, запасных и по маршруту;

- сравнить данные погоды с минимумами для взлета и посадки командира воздушного судна, воздушного судна и аэродромов вылета, посадки и запасных;

- внести соответствующие записи в бюллетень погоды о принятии решения на вылет.

Сведем данные по минимумам для взлета и посадки воздушного судна, командира воздушного судна и аэродромам взлета, посадки и запасным в следующие две таблицы.

Минимумы для взлета

№ п/п	Объект (субъект) присужденного минимума	Ветер, м/с	Дальность видимости на ВПП, м	Высота НГО, м
1	2	3	4	5
1	Аэродром взлета USUU«Курган»		500	100
2	Командир воздушного судна	15	550	60
3	Воздушное судно	30	150	150



Минимумы для посадки

№ п/п	Объект (субъект) присужденного минимума	Высота НГО, м	Дальность видимости на ВПП, м	Ветер, м/с
1	2	3	4	5
1	Аэродром взлета USUU«Курган»	60	350	-
2	Аэродром назначения USTR «Тюмень»	100	500	-
3	Запасной аэродром пункта назначения USUU«Курган»	60	350	-
4	Командир воздушного судна	60	550	15
5	Воздушное судно	150	150	30

Анализ : Фактическая , прогнозируемая погода на аэродромах вылета , посадки и запасным соответствует вышеуказанным минимумам КВС , ВС и аэродрома по всем параметрам.

Решение на вылет.

В соответствии с анализом решение на вылет принимаю по ППП.

Выполнение полета

Руление. Взлет. Выход из кргуа.

Согласно схеме руления стоянки схеме аэродрома « Курган» самолета Ан-24 может занимать стоянки 4-9.

Номер стоянки - 4.

Получив от органа ОВД разрешение на запуск двигателей «На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняется после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому...» запрашиваем разрешение на руление:

Э: «Курган -- Старт. Ан-24 01711 . Со стоянки на предварительный»

Д: «Ан-24. Курган - контроль. Предварительный разрешаю. Рулите согласно схеме>

Время начала движения 14-45 местного времени (08 45UTC). Общая траектория руления для выхода на исполнительный старт:

1. Сняв самолет со стояночного тормоза, и плавно увеличивая режим двигателям, устанавливаем потребную скорость руления в зависимости от состояния поверхности.

2. Выполняем руление по РД-1,

3 . Находясь на предварительном старте, согласно выбранной взлетной конфигурации выпускаем закрылки на 20°,

4. Перед выруливанием на ВПП запросить у органа ОВД разрешение на исполнительный:

Э: «711. РД-1. Разрешите исполнительный»

Д: «711. Исполнительный разрешаю. Ветер 10° --5м/с...»

Э: «711. Исполнительный занимаю».

5. Так как, длина прерванного взлета 2600м а располагаемая длина прерванного взлета (ВПП+КПБ-50м) 2900м а также согласно п.3.53. «Взлет воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствует требуемым для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета», взлет выполняем с использованием всей располагаемой длины взлета (ВПП-50м) 1750м, поэтому:

6. С РД-1 выполняем разворот в право на курс 18°;

7. Проруливаем по прямой 5 - 10м и затормаживаем колеса.

10. «До начала взлета экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды...»

Общее время руления -- 15 мин.

Количество топлива, расходуемого на рулении перед взлетом - 15мин х 10кг/мин = 150кг.

Взлет;

Перед взлетом, на исполнительном старте (согласно РЛЭ АН-24):

1. Зачитывается раздел «На исполнительном старте» Карты контрольных проверок;

2. КВС убеждается в готовности воздушного судна и экипажа воздушного судна к взлету;

3. КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и по траектории взлета;

4. КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлета и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна;

5. По решению КВС включаются посадочные фары;

6. Запрашивается у органа ОВД «Курган -Старт» 120.3,разрешение на взлет:

Э: «711. К взлету готов»;

Д: «711. Взлет разрешаю»;

Э: «711. Взлетаю».

На взлете:

1. Взлет выполняется с тормозов согласно РЛЭ АН-24

2. Отрыв самолета произвести на скорости 205 км/ч;

4. Обеспечить на высоте 10,7м безопасную скорость взлета V2 = 215км/ч;

5. После отрыва, практически без выдерживания, перевести самолет в набор высоты с одновременным разгоном;

6. На высоте 50м выключить фары;

7. На высоте 120м и при скорости 270 км/ч начать уборку закрылков

8. «Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности».