Главная База знаний "Allbest" Транспорт Штат для технического обслуживания линейных участков

Штат для технического обслуживания линейных участков

Устройства телемеханики и автоматики, их роль в повышении эффективности перевозок и безопасности движения на железнодорожном транспорте. Техническая оснащенность дистанции сигнализации. Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.06.2012
Размер файла 62,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика технической оснащенности дистанции сигнализации
  • 2. Расчетная часть
  • 2.1 Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы
  • 2.2 Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков
  • 2.3 Разработка технологического процесса обслуживания устройств СЦБ
  • 2.4 Разработка 4-недельного нормированного графика технологического процесса для данного из видов устройств
  • 2.5 Разработка графика сменной работы
  • 2.6 Разработка схемы организации технического обслуживания
  • Заключение
  • Список используемых источников

Введение

Железные дороги России занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий; второе место (после США) - по эксплуатационной длине железных дорог; третье место в мире - по перевозкам грузов (после Китая и США) и по перевозкам пассажиров (после Японии и Индии).

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики прежде всего следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.

Устройства телемеханики и автоматики играют важную роль в решении задач для повышения эффективности перевозок и безопасности движения.

Средства автоматики и телемеханики позволяют повысить безопасность движения поездов, производительность труда работников, а также улучшить экономические показания работы железных дорог и сократить время оборота вагона. Постоянно возрастает объем технических средств, используемых для повышения безопасности движения поездов и увеличения пропускной способности дорог.

Непрерывный рост грузооборота железных дорог и повышение, скоростей движения требуют все большего увеличения пропускной способности железнодорожных линий.

железнодорожный транспорт штат технический

В связи с этим особое значение приобретает комплексная автоматизация и механизация процессов и перевозок, применение новых устройств автоматики и телемеханики. На железнодорожном транспорте наиболее эффективным средством регулирования движения поездов на перегонах является комплекс устройств автоматики, состоящей из автоблокировки; автоматической локомотивной сигнализации и диспетчерского контроля движения поездов.

Автоблокировка служит мощным средством для увеличения пропускной способности железнодорожных линий и повышения безопасности движения поездов. При движении поездов с различными скоростями автоблокировка обеспечивает увеличение участковой скорости за счет сокращения потерь времени при обгоне поездов. Кроме того, автоблокировка повышает производительность труда эксплуатационных работников, сокращает эксплуатационные расходы и обеспечивает высокую безопасность движения поездов.

Задачами курсовой работы являются:

выполнение основных технико-экономических расчетов;

определение расчетного и планового контингента и заработной платы для бригад по текущему обслуживанию устройств СЦБ;

определение состава бригады;

расчет фонда заработной платы бригады за месяц;

разработка технологического процесса и графика сменной работы;

организация труда в цехах и на участках.

1. Характеристика технической оснащенности дистанции сигнализации

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность 482 км.

Участок А-Б - однопутный 2 категории, протяженностью 88 км, на котором обращаются 40 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,5 км.9 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 8 стрелок на каждой станции. На участке имеются 4 переезда, оборудованных автошлакбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией. На промежуточных станциях установлено 122светофора. На участке имеется 7920 приборов. Проложено 2160жил. км кабеля СЦБ.

Участок Б-В - однопутный 3 категории, протяженностью 145 км, на котором обращаются40 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,5 км.13 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 10 стрелок на каждой станции. На участке имеются 5 переездов, оборудованных автошлакбаумами, и 7 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией. На промежуточных станциях установлен 221 светофор. На участке имеется 14300 приборов. Проложено 3900 жил. км кабеля СЦБ.

Участок В-Г - двухпутный 1 категории, протяженностью 96 км, на котором обращаются 114 пар поездов; оборудован автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,1 км.10 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 12 стрелок на каждой станции. На участке имеются 3 переезда, оборудованных автошлакбаумами, и 5 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией. На промежуточных станциях установлено 204 светофора. На участке имеется 13200 приборов. Проложено 3600 жил. км кабеля СЦБ.

Участок Г-Д - двухпутный 1 категории, протяженностью 153 км, на котором обращаются 114 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,5 км.16 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 16 стрелок на каждой станции. На участке имеются 6 переездов, оборудованных автошлакбаумами, и 7 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией. На промежуточных станциях установлено 435 светофоров. На участке имеется 28160 приборов. Проложено 7680 жил. км кабеля СЦБ.

Станция А с количеством стрелок 116 оборудована электрической централизацией. Станция оснащена светофорами в количестве 197, приборами в количестве 8120, рельсовыми цепями в количестве 162, кабеля СЦБ проложено 2900 жил. км.

Станция Б с количеством стрелок 47 оборудована электрической централизацией. Станция оснащена светофорами в количестве 80, приборами в количестве 3290, рельсовыми цепями в количестве 66, кабеля СЦБ проложено 1175 жил. км.

Станция В с количеством стрелок 95 оборудована электрической централизацией. Станция оснащена светофорами в количестве 162, приборами в количестве 6650, рельсовыми цепями в количестве 133, кабеля СЦБ проложено 2375 жил. км.

Станция Г с количеством стрелок 61 оборудована электрической централизацией. Станция оснащена светофорами в количестве 109, приборами в количестве 4270, рельсовыми цепями в количестве 85, кабеля СЦБ проложено 3355 жил. км.

Станция Д с количеством стрелок 55 оборудована электрической централизацией. Станция оснащена светофорами в количестве 94, приборами в количестве 3850, рельсовыми цепями в количестве 77, кабеля СЦБ проложено 1925 жил. км.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы

Расчет штата для обслуживания линейных участков СЦБ. Участок А-Б.

Учитывая что на участке А-Б 9 станций, протяженность автоблокировки составит 88-9*2=70 км.

По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 40 пар в сутки на однопутном участке будет:

- при обслуживании устройств электрической централизации - 1,094;

- при обслуживании автоблокировки - 1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

- штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Чшн = (70/29) *1,08 = 2,6 чел.;

Чшцм= (70/58) *1,08 =1,3 чел.;

- штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Чшн = (9*8/26) * 1,094 = 3,02 чел.;

Чшцм = (9*8/36) *1,094 = 2,18 чел.;

- штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов): общее количество проводов на км будет равно: 10x88 =880 проводов/км

Чшн = (880/400) *1,08= 3,82 чел.;

Чшцм= (880/800) *1,08 = 1,9 чел.;

- штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Чшн = (88/64) *1,08= 1,48чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Чшн= (4/28) *1,08 = 0,15 чел.;

Чшцм= (4/42) *1,08 = 0,1 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией

Чшн= (6/42) *1,08=0,15 чел.;

Чшцм= (6/48) *1,08=0,13 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн= 7920/31000*1,08=0,27чел.;

Чшцм= 7920/15500*1,08=0,55чел.;

- штат по обслуживанию и ремонту кабелей СЦБ

Чшн= 2160/30000*1,08=0,07чел.;

Чшцм= 2160/60000*1,08=0,03чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат

(Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн=2,6+3,02+3,82+1,48+0,15+0,15+0,27+0,07=12чел.;

Ч°шцм= 1,3+2,18+1,9+0,1+0,13+0,03=6чел.

Участок Б-В.

Учитывая что на участке Б-В13 станций, протяженность автоблокировки составит 145-13*2=119 км.

По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 40 пар в сутки на однопутном участке будет:

- при обслуживании устройств электрической централизации - 1,094;

- при обслуживании автоблокировки - 1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

- штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Чшн = 119/32*1,08=4,01чел.;

Чшцм= 119/60*1,08=2,14чел.;

- штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Чшн = 13*10/30*1,094=4,74 чел.;

Чшцм = 13*10/37*1,094=3,84 чел.;

- штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов): общее количество проводов на км будет равно: 10x145 = 1450 проводов/км

Чшн = 1450/400*1,08=3,91 чел.;

Чшцм=1450/800*1,08=1,95 чел.;

- штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Чшн = 145/64*1,08=2,44чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Чшн= 5/29*1,08=0,18 чел.;

Чшцм= 5/44*1,08=0,12 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией

Чшн=7/44*1,08=0,17 чел.;

Чшцм=7/50*1,08=0,15 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн= 14300/31000*1,08=0,49чел.;

Чшцм= 14300/15500*1,08=0,99 чел.;

- штат по обслуживанию и ремонту кабелей СЦБ

Чшн= 3900/30000*1,08=0,14 чел.;

Чшцм= 3900/60000*1,08=0,07 чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат

(Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн = 4,01+4,74+3,91+2,44+0,18+0,17+0,49+0,14= 16 чел.;

Ч°шцм= 2,14+3,84+1,95+0,12+0,15+0,99+0,07= 9 чел.

Участок В-Г

Учитывая что на участке В-Г 10 станций, протяженность автоблокировки составит 96-10*2=76 км.

По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 114 пар в сутки на двухпутномпутном участке будет:

- при обслуживании устройств электрической централизации - 1,135;

- при обслуживании автоблокировки - 1,114.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

- штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Чшн = 76/16*1,114=5,29чел.;

Чшцм=76/32*1,114=2,64 чел.;

- штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Чшн = 10*12/24*1,135=5,67 чел.;

Чшцм = 10*12/35*1,135=3,89чел.;

- штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов): общее количество проводов на км будет равно: 10*96=960 проводов/км

Чшн = 960/400*1,114=2,67 чел.;

Чшцм=960/800*1,114=1,33 чел.;

штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Чшн = 96/64*1,114=1,67чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Чшн= 3/28*1,114=0,11 чел.;

Чшцм= 3/42*1,114=0,07 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией

Чшн=5/42*1,114=0,13 чел.;

Чшцм=5/48*1,114=0,11 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн= 13200/31000*1,114=0,47чел.;

Чшцм= 13200/15500*1,114=0,94чел.;

- штат по обслуживанию и ремонту кабелей СЦБ

Чшн= 3600/30000*1,114=0,13чел.;

Чшцм= 3600/60000*1,114=0,06чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат

(Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн = 5,29+5,67+2,67+1,67+0,11+0,13+0,47+0,13= 16 чел.;

Ч°шцм= 2,64+3,89+1,33+0,07+0,11+0,94+0,06=9чел.

Участок Г-Д. Учитывая что на участке Г-Д 16 станций, протяженность автоблокировки составит 153-16*2=121км. По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 114 пар в сутки на двухпутном участке будет:

- при обслуживании устройств электрической централизации - 1,135;

- при обслуживании автоблокировки - 1,094.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

- штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Чшн = 121/18*1,094=7,35чел.;

Чшцм=121/36*1,094=3,67 чел.;

- штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Чшн = 16*16/24*1,094=11,66 чел.;

Чшцм = 16*16/35*1,094=8чел.;

- штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов): общее количество проводов на км будет равно: 10*121=1210 проводов/км

Чшн = 1210/400*1,094=3,3 чел.;

Чшцм=1210/800*1,094=1,65 чел.;

- штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Чшн = 121/64*1,094=2,06чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Чшн= 6/28*1,094=0,23 чел.;

Чшцм= 6/42*1,094=0,15 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Чшн=7/42*1,094=0,18 чел.;

Чшцм=7/48*1,094=0,15 чел.

- штат по обслуживанию приборов

Чшн= 28160/31000*1,094=0,99чел.;

Чшцм= 28160/15500*1,094=1,98чел.;

- штат по обслуживанию и ремонту кабелей СЦБ

Чшн= 7680/30000*1,094=0,28чел.;

Чшцм= 7680/60000*1,094=0,14чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат

(Ч°шн и Ч°шцм), Ч°шн = 7,35+11,66+3,3+2,06+0,23+0,18+0,99+0,28= 26чел.; Ч°шцм= 3,67+8+1,65+0,15+0,15+1,98+0,14= 16 чел.

Расчет штата автоблокировки заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - расчет штата

Наименование устройств

Измеритель

Количество измерителей

Количество измерителей

Расчет штата по участкам

ШН

ШЦМ

А-Б

Б-В

В-Г

Г-Д

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Перегонные устройства автоблокировки

А-Б

км

88

28

56

3,14

1,57

-

-

-

-

-

-

Б-В

км

145

32

60

-

-

4,53

2,41

-

-

-

-

В-Г

км

96

16

32

-

-

-

-

6

3

-

-

Г-Д

км

153

18

36

-

-

-

-

-

-

8,5

4,25

Электрическая централизация на промежуточных станциях

А-Б

стрелка

72

24

35

3

2,05

-

-

-

-

-

-

Б-В

стрелка

130

30

37

-

-

4,33

3,51

-

-

-

-

В-Г

стрелка

120

24

35

-

-

-

-

5

3,42

-

-

Г-Д

стрелка

256

24

35

-

-

-

-

-

-

10,66

7,31

Сигнальная линия автоблокировки

А-Б

пр. км

880

400

800

2,2

1,1

-

-

-

-

-

-

Б-В

пр. км

1450

400

800

-

-

3,62

1,81

-

-

-

-

В-Г

пр. км

960

400

800

-

-

-

-

2,4

1,2

-

-

Г-Д

пр. км

1210

400

800

-

-

-

-

-

-

3,02

1,51

Диспетчерский контроль

А-Б

км

88

64

-

1,37

-

-

-

-

-

-

-

Б-В

км

145

64

-

-

-

2,26

-

-

-

-

-

В-Г

км

96

64

-

-

-

-

-

1,5

-

-

-

Г-Д

км

153

64

-

-

-

-

-

-

-

2,39

-

Переездная сигнализация с автошлагбаумом

А-Б

переезд

4

28

42

0,14

0,09

-

-

-

-

-

-

Б-В

переезд

5

29

44

-

-

0,17

0,11

-

-

-

-

В-Г

переезд

3

28

42

-

-

-

-

0,1

0,07

-

-

Г-Д

переезд

6

28

42

-

-

-

-

-

-

0,21

0,14

Переездная сигнализация без автошлагбаумов

А-Б

переезд

6

42

48

0,14

0,12

-

-

-

-

-

-

Б-В

переезд

7

44

50

-

-

0,15

0,14

-

-

-

-

В-Г

переезд

5

42

48

-

-

-

-

0,11

0,1

-

-

Г-Д

переезд

7

42

48

-

-

-

-

-

-

0,16

0,14

Обслуживание приборов

А-Б

прибор

7920

31000

15500

0,25

0,51

-

-

-

-

-

-

Б-В

прибор

14300

31000

15500

-

-

0,46

0,92

-

-

-

-

В-Г

прибор

13200

31000

15500

-

-

-

-

0,42

0,85

-

-

Г-Д

прибор

28160

31000

15500

-

-

-

-

-

-

0,89

1,81

Кабель СЦБ

А-Б

жил. км

2160

30000

60000

0,07

0,03

-

-

-

-

-

-

Б-В

жил. км

3900

30000

60000

-

-

0,13

0,06

-

-

-

-

В-Г

жил. км

3600

30000

60000

-

-

-

-

0,12

0,06

-

-

Г-Д

жил. км

7680

30000

60000

-

-

-

-

-

-

0,25

0,12

Итого

-

-

-

-

10

5

16

9

16

9

26

14

Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ.

Крупные станции оборудованы устройствами электрической централизации. Расчет штата электромехаников и электромонтеров производится по нормативам численности аналогично расчету штата ШН и ШЦМ, обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки.

Нормативы брать согласно категории участка, на котором расположены станции.

Рассчитываем штат для обслуживания устройств электрической централизации ст.А. Станция расположена на участке 2-й категории. Количество централизованных стрелок - 116.

Интенсивность движения поездов - 40 пар поездов в сутки.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для станции:

Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,094.

штат по обслуживанию стрелок:

Чшн=116/26*1,094=4,88 чел.;

Чшцм=116/36*1,094=3,52 чел.;

штат по обслуживанию рельсовых цепей:

Чшн=162/25*1,094=7,08чел.;

Чшцм= 162/30*1,094=5,9чел.;

штат по комплексной замене приборов:

Чшн=8120/31000*1,094=0,28чел.;

Чшцм= 8120/15500*1,094=0,57чел.;

штат по ремонту и обслуживанию кабелей СЦБ:

Чшн=2900/30000*1,094=0,1чел.;

Чшцм= 2900/60000*1,094=0,05чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн = 4,88+7,08+0,28+0,1= 13чел.;

Ч°шцм= 3,52+5,9+0,57+0,05= 10чел.

Рассчитываем штат для обслуживания устройств электрической централизации ст.Б. Станция расположена на участке 3-й категории.

Количество централизованных стрелок - 47. Интенсивность движения

поездов - 40 пар поездов в сутки.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для станции:

Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,094.

штат по обслуживанию стрелок:

Чшн=47/30*1,094=1,71 чел.;

Чшцм=47/37*1,094=1,38 чел.;

штат по обслуживанию рельсовых цепей:

Чшн=66/25*1,094=2,88чел.;

Чшцм= 66/30*1,094=2,4чел.;

штат по комплексной замене приборов:

Чшн=3290/31000*1,094=0,11чел.;

Чшцм= 3290/15500*1,094=0,23чел.;

штат по ремонту и обслуживанию кабеля СЦБ:

Чшн=1175/30000*1,094=0,04чел.;

Чшцм= 1175/60000*1,094=0,02чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн = 1,71+2,88+0,11+0,04=5чел.;

Ч°шцм= 1,38+2,4+0,23+0,02=4 чел.

Рассчитываем штат для обслуживания устройств электрической централизации ст.В.

Станция расположена на участке 1-й категории.

Количество централизованных стрелок - 95.

Интенсивность движения поездов - 114 пар поездов в сутки.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для станции:

Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,135.

штат по обслуживанию стрелок:

Чшн=95/24*1,135=4,49 чел.;

Чшцм=95/35*1,135=3,08 чел.;

штат по обслуживанию рельсовых цепей:

Чшн=133/25*1,135=6,03чел.;

Чшцм= 133/30*1,135=5,03чел.;

штат по комплексной замене приборов:

Чшн=6650/31000*1,135=0,24чел.;

Чшцм= 6650/15500*1,135=0,48чел.;

штат по ремонту и обслуживанию кабеля СЦБ:

Чшн=2375/30000*1,135=0,08чел.;

Чшцм= 2375/60000*1,135=0,04чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн = 4,49+6,03+0,24+0,08= 11 чел.;

Ч°шцм= 3,08+5,03+0,48+0,04= 9 чел.

Рассчитываем штат для обслуживания устройств электрической централизации ст.Г. Станция расположена на участке 3-й категории.

Количество централизованных стрелок - 73. Интенсивность движения

поездов - 40 пар поездов в сутки.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для станции:

Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,094.

штат по обслуживанию стрелок:

Чшн=73/30*1,094=2,66 чел.;

Чшцм=73/37*1,094=2,16 чел.;

штат по обслуживанию рельсовых цепей:

Чшн=102/25*1,094=4,46чел.;

Чшцм= 102/30*1,094=3,71чел.;

штат по комплексной замене приборов:

Чшн=5110/31000*1,094=0,18чел.;

Чшцм= 5110/15500*1,094=0,36чел.;

штат по ремонту и обслуживанию кабеля СЦБ:

Чшн=1825/30000*1,094=0,12чел.;

Чшцм= 1825/60000*1,094=0,03чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн = 2,66+4,46+0,18+0,12=7чел.;

Ч°шцм= 2,16+3,71+0,36+0,03=4 чел.

Рассчитываем штат для обслуживания устройств электрической централизации ст.д. Станция расположена на участке 1-й категории.

Количество централизованных стрелок - 55. Интенсивность движения

поездов - 114 пар поездов в сутки.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для станции:

Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,135.

штат по обслуживанию стрелок:

Чшн=55/24*1,135=2,6 чел.;

Чшцм=55/35*1,135=1,78 чел.;

штат по обслуживанию рельсовых цепей:

Чшн=77/25*1,135=3,49 чел.;

Чшцм= 77/30*1,135=2,91 чел.;

штат по комплексной замене приборов:

Чшн=3850/31000*1,135=0,14 чел.;

Чшцм= 3850/15500*1,135=0,28 чел.;

штат по ремонту и обслуживанию кабеля СЦБ:

Чшн=1925/30000*1,135=0,07 чел.;

Чшцм= 1925/60000*1,135=0,03 чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч°шн и Ч°шцм)

Ч°шн =2,6+3,49+0,14+0,07=6 чел.;

Ч°шцм=1,78+2,91+0,28+0,03=5 чел.

Расчет штата для ЭЦ заносим в таблицу 2.

Таблица 2 - Расчет штата

Наименование устройств

Измеритель

Количество измерителей

Количество измерителей

Расчет штата по станциям

ШН

ШЦМ

А

Б

В

Г

Д

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

Электрическая централизация

ст. А

стрелка

116

26

36

4,46

3,22

-

-

-

-

-

-

-

-

ст. Б

стрелка

47

30

37

-

-

1,56

1,27

-

-

-

-

-

-

ст. В

стрелка

95

24

35

-

-

-

-

3,95

2,71

-

-

-

-

ст. Г

стрелка

61

30

37

-

-

-

-

-

-

2,03

1,81

-

-

ст. Д

стрелка

55

24

35

-

-

-

-

-

-

-

-

2,29

1,57

Рельсовые цепи

ст. А

р. ц.

162

25

30

6,48

5,4

-

-

-

-

-

-

-

-

ст. Б

р. ц.

66

25

30

-

-

2,64

2,2

-

-

-

-

-

-

ст. В

р. ц.

133

25

30

-

-

-

-

5,32

4,43

-

-

-

-

ст. Г

р. ц.

102

25

30

-

-

-

-

-

-

4,08

3,4

-

-

ст. Д

р. ц.

77

25

30

-

-

-

-

-

-

-

-

3,08

2,56

обслуживание приборов

ст. А

прибор

8120

31000

15500

0,26

0,52

-

-

-

-

-

-

-

-

ст. Б

прибор

3290

31000

15500

-

-

0,1

0,21

-

-

-

-

-

-

ст. В

прибор

6650

31000

15500

-

-

-

-

0,21

0,42

-

-

-

-

ст. Г

прибор

4270

31000

15500

-

-

-

-

-

-

0,13

0,27

-

-

ст. Д

прибор

3850

31000

15500

-

-

-

-

-

-

-

-

0,12

0,24

Кабель СЦБ

ст. А

жил. км

2900

30000

60000

0,09

0,04

-

-

-

-

-

-

-

-

ст. Б

жил. км

1175

30000

60000

-

-

0,03

0,01

-

-

-

-

-

-

ст. В

жил. км

2375

30000

60000

-

-

-

-

0,07

0,03

-

-

-

-

ст. Г

жил. км

3355

30000

60000

-

-

-

-

-

-

0,11

0,05

-

-

ст. Д

жил. км

1925

30000

60000

-

-

-

-

-

-

-

-

0,06

0,03

Итого

-

-

-

-

11

9

4

4

10

8

6

6

6

4

2.2 Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического рассчитывается фонд заработной платы работников дистанции сигнализации.

В фонд заработной платы следует включить также премии работникам дистанции, доплату за работу в праздничные дни и ночные часы. Согласно распоряжению по "ОАО" РЖД с 1.11.2010г минимальный размер оплаты труда в ОАО РЖД составляет 5409руб. в месяц. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников "ОАО" разработано в соответствии со статьёй 135 трудового кодекса РФ и пункта 88 устава "ОАО" РЖД. Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере. В 2012 году 26 праздничных дней, следовательно, доплата за работу в праздничные дни составляет (26/365) •100=7.1% от годового фонда заработной платы по ставке.

Доплата за работу в ночные часы установлена в размере 40% часовой тарифной ставки. Ночными считает период с 22 часов вечера до 6 утра, что составляет 8 часов (1/3 суток), следовательно, доплата будет равна 40•1/3=13,3% от годового фонда заработной платы по ставке.

Согласно таблицы коэффициентов по заработной плате принимаем следующие коэффициенты: электромонтеры 5-го разряда-2,26; электромеханики 8-го разряда-2,86; старшие электромеханики 9-го разряда-3,06; начальники производственных участков 10-го разряда-3,27.

Автоблокировка с электрической централизацией на промежуточных станциях: общее количество работников - 105 человек; 7 бригад по 11 человек и 2 бригады - 14 человек. Начальник производственного участка, 10-й разряд. Ставка заработной платы в месяц.

1) 5409•3,27 = 17687 руб.

Годовой фонд заработной платы по ставке.

2) 17687•12•4 = 848976 руб.

Доплаты.

3) 848976: 100•3,3 = 28016,2 руб.

Премии.

4) 848976: 100•20 = 169795,2руб.

Общий фонд заработной платы за год.

5) 848976+28016,2+169795,2=1046787,4руб

Старший электромеханик, 9-й разряд.

Ставка заработной платы в месяц.

1) 5409•3,06 = 16552 руб.

Годовой фонд заработной платы по ставке.

2) 16552•12•10 = 1986240 руб.

Доплаты.

3) 1986240: 100•3,3 = 19865,7руб.

Премии.

4) 1986240: 100•20 = 397248руб.

Общий фонд заработной платы за год.

5) 1986240+19865,7+397248= 2403353,7руб

Электромеханик, 8-й разряд

Ставка заработной платы в месяц.

1) 5409•2,86 = 15470 руб.

Годовой фонд заработной платы по ставке.

2) 15470•12•68 = 12623520 руб.

Доплаты.

3) 12623520: 100•3,3 = 416576,16руб.

Премии.

4) 12653520: 100•20 = 2530704 руб.

Общий фонд заработной платы за год.

5) 12653520 + 416576,16+ 2530704 = 15600800,16руб

Электромонтёр, 5-й разряд

Ставка заработной платы в месяц.

1) 5409•2,26 = 12224 руб.

Годовой фонд заработной платы по ставке.

2) 12224•12•37 = 5427456 руб.

Доплаты.

3) 5427456: 100•3,3 =179106,04руб.

Премии.

4) 5427456: 100•20 = 1085491,2руб.

Общий фонд заработной платы за год.

5) 5427456+179106,04+1085491,2=6692053,24руб

Электрическая централизация крупных станций.

1 бригада в составе 14 человек, 2 бригады в составе 9 человек, 1 бригада в составе 12 человек и 1 бригада в составе 11 человек.

Старший электромеханик, 9-й разряд

Ставка заработной платы в месяц.

1) 5409•3,06 = 16552руб

Годовой фонд заработной платы по ставке.

2) 16552•12•14 = 2780736руб

Премии.

3) 2780736/100•20 = 556147,2руб

Общий фонд заработной платы за год.

4) 2780736 + 556147,2 = 3336883,2руб

Электромеханик, 8-й разряд

Ставка заработной платы в месяц.

1) 5409•2,86 = 15470 руб.

Годовой фонд заработной платы по ставке.

2) 15470•12•43 = 7982520руб

Премии.

3) 7982520: 100•20 = 1596504руб

Общий фонд заработной платы за год.

4) 7982520 + 1596504= 9579024руб

Электромонтёр, 5-й разряд

Ставка заработной платы в месяц.

1) 5409•2,26 = 12224 руб.

Годовой фонд заработной платы по ставке.

2) 12224•12•33 = 4840704руб.

Премии.

3) 4840704: 100•20 = 968140,8руб.

Общий фонд заработной платы за год.

4) 4840704 +968140,8= 5808844,8руб.

Расчёта фонда заработной платы заносим в таблицу 3

Таблица 3-Расчёт фонда заработной платы

Наименование устройств и производственных подразделений

Профессия, должность, разряд

Количество

Ставка заработной платы в месяц, руб

Годовой фонд заработной платы по ставке, руб

доплаты, руб

Премии, руб

Общий фонд заработной платы за год, руб

Автоблокировка с электрической централизацией на промежуточных станциях

Начальник производственного участка, 10 разряд

1

17687

848976

28016,2

169795,2

1046787,4

Старший электромеханик, 9 разряд

13

16552

1986240

19865,7

397248

2403353,7

Электромеханик, 8 разряд

68

15470

12623520

416576,16

2530704

15600800,16

Электромонтер, 5 разряд

37

12224

5427456

179106,04

1085491,2

6692053,24

Итого

143

61933

20886192

697564,1

4183238,4

25742995,5

Электрическая централизация крупных станций

Старший электромеханик, 9 разряд

6

16552

2780736

-

556147,2

3336883,2

Электромеханик, 8 разряд

35

15470

7982520

-

1596504

9579024

Электромонтер, 5 разряд

33

12224

4840704

-

968140,8

5808844,8

Итого

74

44246

15604960

-

3120792

18724752

Всего

217

106239

36491152

-

7304030,4

44467747,5

2.3 Разработка технологического процесса обслуживания устройств СЦБ

Основная задача технического персонала дистанции состоит в выполнении технологического процесса технического обслуживания устройств. Это профилактический процесс, предусматривающий периодическую проверку состояния устройств, соответствия их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а также текущий ремонт путем устранения обнаруженных неисправностей и уклонений.

Главная цель технологического процесса - предупреждение появления неисправностей в устройствах и устранение их в случае возникновения.

По каждому виду устройств технологическим процессом технического обслуживания установлена группа регламентных работ по проверке и текущему ремонту, выполняемых с разной периодичностью. Периодичность и исполнители регламентных работ определяются Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ-720), а даты выполнения устанавливаются планом-графиком технологического процесса.

Регламентные работы, включенные в технологический процесс, обеспечивают сохранение эксплуатационных характеристик устройств в заданных пределах.

Планирование работ процессов технического обслуживания обеспечивать высокопроизводительное использование рабочего времени при всем разнообразии работ и сложности условий, в которых они производятся.

Перечень работ по техническому обслуживанию устройства СЦБ и периодичность их выполнения:

1. Проверка состояния электропривода, стрелочных гарнитур внешним осмотром. Проверку выполняют ШН и ШЦМ 1 раз в неделю, 1 раз в квартал. Делается запись в ШУ-2

2. Проверка внутреннего состояния электропривода. Проверку выполняют ШН и ШЦМ 1 раз в 4 недели, 1 раз в квартал. Делается запись в ШУ-2

3. Замена рабочих тяг подвижным сердечником крестовины на новые после их наработке 140млн. т. Проводят ШН и ШЦМ по плану дистанции сигнализации и связи, записывается в ДУ-46;

4. Проверка состояния коллектора и щеткодержателя электропривода. Проверку выполняют ШН и ШЦМ 1 раз в 4 недели, 1 раз в квартал. Делается запись в ШУ-2;

5. Проверка и при необходимости замена смазки во фрикционной муфте и масла в редукторе электропривода. Проверку выполняют ШН и ШЦМ 1 раз в год, записывается в ШУ-2;

6. Чистка и смазывание электропривода. Проверку выполняют ШН и ШЦМ 1 раз в 4 недели, 1 раз в квартал. Делается запись в ШУ-2.

7. Проверка состояния электропривода, внешних замыкателей и стрелочных гарнитур без разборки. Проверку выполняют ШН и ШНС 2 раза в год, 1 раз в год. Записывается в ШУ-2;

8. Измерение силы тока электродвигателя постоянного тока при нормальном переводе стрелки и при работе на фрикцию. Проверку выполняют ШН и ШЦМ 1 раз в квартал (1, 2, 3 категория), 2 раза в год (4 категория). Делается запись в ШУ-46.

2.4 Разработка 4-недельного нормированного графика технологического процесса для данного из видов устройств

Графики технологического процесса выполняются на основании требований:

инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ-720);

технологического процесса обслуживания устройств СЦБ;

типовых норм времени на техническое обслуживание устройств СЦБ.

Нормированные графики строятся на основе данных оснащенности цеха технически обоснованных норм времени на обслуживание устройств.

Построение нормированного графика состоит из двух этапов:

расчет трудозатрат на обслуживание каждого вида устройств по работам;

распределение работ по дням месяца.

Для работ с четырехнедельной периодичностью учитывается, что в четырех неделях - 20 рабочих дней, а в месяце в среднем-21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели

на 7% (т.е. в 1,07 раза).

Распределение работ по дням производится в следующей последовательности. Вначале планируются работы с наименьшей периодичностью, затем добавляются работы по тем же устройствам, но с большей периодичностью выполнения. При этом работы, выполняемые электромехаником и электромонтером совместно, должны планироваться на одно и та же время. Целесообразно устанавливать определенные дни недели для производства часто выполняемых работ.

В графике обязательно должны предусматриваться резервные дни для выполнения непредвиденных работ, ликвидацию возможности сбоев процесса обслуживания, производство работ по надежности, модернизацию и др., а также увеличение затрат на пропуск поездов.

2.5 Разработка графика сменной работы

При разработке графика сменной работы пользуются типовыми графиками для работы с 8-часовым рабочим днем.

Учитывая условия работы и отдыха на железнодорожном транспорте и отдаленности местожительства от места работы, допускается в типовых графиках увеличение продолжительности сменного дежурства до двенадцати часов.

Однако за весь учтенный период (месяц) действительное рабочее время работника не должно превышать нормального рабочего времени за данный месяц. Следует иметь ввиду, что накануне праздников (при условии, что праздничные дни не выпадают на понедельник или воскресенье) продолжительность рабочего дня сокращается на 1 ч, что следует учесть в месячной норме часов для всех категорий работников. Старшим электромеханикам установлен ненормированный рабочий день, поэтому в графике рабочего времени им проставляются не рабочие часы, а рабочие дни (в виде "1").

Графики сменной работы строят с учетом продолжительности смены 12 часов (дневной - с 8 до 20 часов, и ночной с 20 до 8 часов утра).

Все недоработанные или переработанные часы должны быть компенсированы в данном месяце путем доработки до месячной нормы часов или предоставлением отгула соответственно.

Компенсацию переработанных часов целесообразно производить в дневные смены, исключая выходные и праздничные дни. Дорабатывать недостающие до месячной нормы часы сменным электромеханикам следует в свободные от несения дежурства рабочие дни.

Во время дежурства электромеханик отвечает за бесперебойную работу и устраняет возникшие неисправности на всём объекте, а регламентные работы по графику технологического процесса выполняет только на закрепленных за ним устройствах.

Сменная работа по сравнению с дневной приводит к снижению производительности труда. В темное время суток трудно выполнять профилактические работы на напольных устройствах, кроме того, ночью резко снижается трудоспособность. Сменная организация труда часто не дает возможности создать бригады.

При разработке графика сменной работы за январь выбираем станцию Г, которую обслуживает бригада в составе которой 1 старший электромеханик, 4 электромехаников и 4 электромонтеров.

Количество рабочих дней в месяце 20, праздничных дней - 1. При этом 4 электромеханика работают посменно.

За данный месяц норма рабочего времени составила 159 часов. Из этого следует, что у сменных электромехаников переработка за месяц составила:

- у ШН 1 - 15 часов;

- у ШН 2 - 15 часов;

- у ШН 3 - 15 часов;

- у ШН 4 - 9 час.

Все переработанные часы должны быть компенсированы в данном месяце путем доработки до месячной нормы часов или предоставлением отгула соответственно.

Компенсацию переработанных часов целесообразно производить в дневные смены, исключая выходные и праздничные дни.

2.6 Разработка схемы организации технического обслуживания

Схема организации технического обслуживания - это графическое изображение, моделирование всей организации технического персонала на участке. В результате моделирования определяются участки для объедания в единые бригады, а также зоны и объекты обслуживания линейных и централизованных бригад.

Для компактности на схеме приняты следующие условные сокращения:

эллипс - бригада;

квадрат с буквой Д - сменное дежурство на объекте;

треугольник - старший электромеханик и зона его обслуживания;

прямоугольник - начальник производственного участка и зона его обслуживания.

Внутри (или рядом) треугольника и прямоугольника указан номер ШНС и ШЧУ. Бригады также имеют номера, кроме того, они подразделены на группы: автоматики (БА) и централизованные (ЦБА).

При построении графика разработки схемы организации технического обслуживания выбрал обслуживание групповым (бригадным) методом.

Участок А-Б протяженностью 88 км, на участке 9 промежуточных станций, которые обслуживаются 2 бригадами, состоящими из2 ШНС,10 ШН и 5 ШЩМ.

Участок Б-В протяженностью 145 км, на участке 13 промежуточных станций, которые обслуживаются 3 бригадами, состоящими из3 ШНС,16 ШН и 9 ШЩМ.

Участок В-Г протяженностью 96 км, на участке 10 промежуточных станций, которые обслуживаются 2 бригадами, состоящими из 2 ШНС, 16 ШН и 9 ШЩМ.

Участок Г-Д протяженностью 153 км, на участке 16 промежуточных станций, которые обслуживаются 3 бригадами, состоящими из 3 ШНС,26 ШН и 14 ШЩМ.

Станция А имеет 116 стрелок. Станцию обслуживают 2 бригады состоящие из 2 ШНС,11 ШН и 9 ШЩМ. На станции организовано сменное дежурство.

Станция Б имеет 47 стрелок. Станцию обслуживает 1 бригада, состоящая из 1 ШНС,4 ШН и 4 ШЩМ. На станции организовано сменное дежурство.

Станция В имеет 95 стрелок. Станцию обслуживают 2 бригады, состоящие из 2 ШНС, 10 ШН и8 ШЩМ. На станции организовано сменное дежурство.

Станция Г имеет 61стрелок. Станцию обслуживает 1 бригада, состоящая из 1 ШНС,6 ШН и 6 ШЩМ. На станции организовано сменное дежурство.

Станция Д имеет 55 стрелок. Станцию обслуживает 1 бригада, состоящая из 1 ШНС,6 ШН и 4 ШЩМ. На станции организовано сменное дежурство.

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта я рассчитал штат для технического обслуживания линейных участков. Следуя расчетам можно увидеть, что участок А-Б обслуживают 10 ШН и 5 ШЦМ; Б-В - 16 ШН и 9 ШЦМ; В-Г - 19 ШН и 9 ШЦМ; Г-Д - 26 ШН и 14 ШЦМ. А также штат для обслуживания станционных устройств. Станцию А обслуживают 11 ШН и 9 ШЦМ, ст. Б - 4 ШН и 4 ШЦМ, ст. В - 10 ШН и 8 ШЦМ, ст. Г - 6 ШН и 6 ШЦМ, ст.д.- 6 ШН и 4 ШЦМ.

Также я рассчитал фонд заработной платы. Для работников, обслуживающих устройства автоблокировки, он составляет 25742995,5рублей, а для работников, обслуживающих устройства электрической централизации - 18724752рублей. Общий фонд заработной платы составляет 44467747,5рублей.

Опираясь на инструкцию ЦШ-720, разработал технологический процесс по обслуживанию рельсовых цепей, затем разработал четырехнедельный нормированный график, и вычертил его. В четырехнедельном графике рассчитал общее количество объектов и затраты на проверку. Распределил производимые работы по дням на месяц (в соответствии с периодичностью).

Разработал график сменной работы для станции Г, которую обслуживают 6 электромехаников и 4 электромонтера, во главе бригады - старший электромеханик. Выявил переработанные часы у сменных электромехаников и возможность предоставить им в соответствии с этими часами отгулы в следующем месяце.

Разработал схему технического обслуживания для каждого отдельного участка. Выбрал групповой метод. По каждому участку разбил бригады на обслуживание устройств. Участок А-Б обслуживает 2 линейные бригады, Б-В - 3 линейные бригады, В-Г - 2 линейные бригады, Г-Д - 3 линейные бригады.

Список используемых источников

1. И.В. Карпов. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: Желдориздат, 2002

2. В.А. Дмитриев. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1997

3. Г.П. Лабецкая. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. М.: Маршрут, 2004

4. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине "Экономика, организация и управление предприятием", М.: У

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены