Разработка универсального транспортного-технологического модуля для ТОО "Викторовское"

Особую опасность вызывают автопоезда с большим количеством прицепов, из которых некоторые могут иметь неисправные тормоза, при остановке такого поезда может произойти "складывание", под действием толкающей силы, автопоезда.

При работе автопоездов, составленных из нескольких прицепов, необходимо помнить, что нельзя эксплуатировать такой состав применяя накат или глушить двигатель на спуске. Такие транспортные поезда должны отвечать следующим требованиям:

- число прицепов определяют тяговой мощностью транспорта и дорожными условиями;

- сцепка прицепов между собой и транспортом должна быть надежной, с применением страхующих торсов;

- управление тормозами и механизмами подъема кузова должно осуществляться только с места водителя [8].

4.3 Экологическая безопасность транспортных средств

Экологическая безопасность -- это свойство транспортного средства снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду в процессе всего срока эксплуатации.

Основные негативные последствия, связанные с эксплуатацией автомобиля, -- это потери полезной площади земли, загрязнение атмосферного воздуха, истощение природных ресурсов, уничтожение флоры и фауны, шум, вибрации, электромагнитные излучения.

В настоящее время особую актуальность имеет загрязнение атмосферного воздуха вредными веществами, содержащимися в отработавших газах, к которым относятся прежде всего оксид углерода (СО), углеводороды (С_ху), оксиды азота (NO_v), твердые частицы (сажа).

Вступая в реакцию с окружающим воздухом, загрязняющие вещества образуют фотохимический смог, вызывающий резь в глазах, аллергические, сердечно-сосудистые, нервные заболевания людей.

Отрицательное воздействие автомобиля на окружающую среду заключается не только в выделении токсичных веществ, но и в сжигании кислорода (примерно 3,3 т кислорода на 1 т нефтепродуктов).

Методы, применяемые для снижения токсичности отработавших газов, можно разделить на четыре группы:

группа I -- изменение конструкции, рабочего процесса, специального регулирования двигателей внутреннего сгорания и их систем;

группа II -- применение другого вида топлива или изменение физико-химических свойств топлива;

группа III -- очистка выбросов от токсичных компонентов с помощью дополнительных устройств;

группа IV -- замена традиционных двигателей новыми малотоксичными силовыми установками.

Группа I включает в себя мероприятия по улучшению смесеобразования и обеднения смеси, дозирования и распределения ее по цилиндрам (электронные и электромеханические системы впрыска топлива, модифицированные быстро прогреваемые впускные клапаны).

Токсичность отработавших газов значительно уменьшается при применении бесконтактных транзисторных систем зажигания, карбюраторов новых типов (с быстродействующими заслонками, электронным управлением), при установке устройств для рециркуляции отработавших газов.

С помощью специальных регулировок (состава смеси, частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и времени перекрытия клапанов) можно уменьшить содержание токсичных компонентов в отработавших газах.

Группа II имеет два основных направления -- применение присадок к топливам, снижающих выброс свинца, серы, сажи и т.д.; перевод двигателей на другие виды топлива (природный газ, пропан-бутан, водород).

Группа III включает в себя очистку выбросов от токсичных компонентов с помощью нейтрализаторов разных типов и очистителей, устанавливаемых на автомобилях.

Для снижения токсичности отработавших газов применяют неэтилированный бензин.

Основными источниками шума на автомобиле являются двигатель, шасси автомобиля (трансмиссия, кузов), шины, поток воздуха за автомобилем. Мероприятия по снижению шума автомобиля включают в себя совершенствование конструкций воздухоочистителей, впускных и выпускных трубопроводов, глушителей, синхронизаторов, применение косозубых шестерен постоянного зацепления и менее шумных подшипников, применение других шумопоглощающих и шумоизолирующих устройств [7].

5. Экономическая эффективность проекта

Для осуществления технико-экономической оценки необходимо определить затраты на изготовление модуля.

Затраты на изготовление модуля определили по формуле [9]:

С_мод.=С_{изг. д.} +С_{пок. д.}+С _{сб. р.} +С_{о. п.} , (5.1)

где С_{изг. д}- стоимость изготовления деталей, тенге;

С_{пок. д}- стоимость покупных деталей и запасных частей, тенге;

С _{сб. р.}- полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборочных операциях, тенге;

С_{о. п.}- общепроизводственные и накладные расходы, тенге.

Затраты на изготовление деталей определяют по формуле:

перевозка груз сварный топливо

С_{изг. д}= С_прн.+С_м , (5.2)

где С_прн.- заработная плата рабочих, тенге;

С_м- стоимость материалов заготовок, тенге.

Заработная плата рабочих определяется по формуле:

С_прн= С_пр.+С_доп.+С_соц., (5.3)

где С_пр.- основная заработная плата производственного рабочего, тенге;

С_доп.- дополнительная заработная плата производственного рабочего, тенге; С_соц- социальный налог, тенге.

Основная заработная плата производственного рабочего определяется по формуле:

С_пр.= t_ср.*С_ч*К_g, (5.4)

где t_ср- средняя трудоемкость изготовления деталей, чел.-ч., t_ср=39,6 чел.-ч ;

С_ч- часовая тарифная ставка, тенге/ч, С_ч=360 тенге/ч;

К_g-коэффициент, К_g=1,025;

С_пр.=39,6*360*1,025=14612,4 тенге

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

С_доп.= 25*С_пр/100, (5.5)

С_доп.=25*14612,4/100=3653,1 тенге

Социальный налог определяется по формуле:

С_соц.=26*(С_пр.+С_доп.)/100, (5.6)

С_соц.=26*(14612,4+3653,1)/100=4749,0 тенге

С_прн.=14612,4+3653,1+4749,0=23014,5 тенге

Стоимость заготовок на изготовление деталей определяется по формуле:

С_м.=С_з.*Q_з, (5.7)

где С_з.- стоимость 1 кг материала заготовки, тенге, С_з=350 тенге; [10]

Q_з- масса заготовки, кг, ? Q_з=55 кг.

С_м=55*350=19250 тенге

С_изг.д.=14612,4+19250=33862,4 тенге.

Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

С_сбн.=С_сб.+С_доп.сб.+С_{соц.н.сб.}, (5.8)

Основная заработная плата определяется по формуле:

С_сб.=Т_сб.*С_ч.*К_g, (5.9)

где _.Т_сб.- нормативная трудоемкость сборки, чел.-ч.

Нормативная трудоемкость сборки определяется по формуле:

Т_сб.=К_с.* ?t_сб., (5.10)

где _.К_с..- коэффициент, учитывающий соотношение между полным оперативным временем сборки , К_с.=1,08;

?t_сб.- суммарная трудоемкость сборки конструкции, чел.-ч.,

?t_сб.=10,38 чел.-ч.

С_сб.=1,08*10,38*350*1,025=4021,7 тенге

Дополнительная заработная плата на сборку равна:

С_доп.сб.=25*4021,7/100=1005,4 тенге

Социальный налог равен:

С_{соц.н.сб.}=26*(4021,7+1005,4)/100=1307,1 тенге

С_сбн.=4021,7+1005,4+1307,1=6334,1 тенге

Общие производственные расходы определяют по формуле:

С_оп=С'_пр*R_оп/100, (5.11)

где С'_пр=С_прн.+С_прн.сб.- основная заработная плата рабочих, тенге;

R_оп- процент общепроизводственных расходов.

С'_пр=23014,5+6334,1=29348,6 тенге

С_оп=29348,6*40/100=11739,5 тенге

Таким образом, можно вычислить затраты на модернизацию установки

С_мод.=33862,4+24000+23014,5+11739,5=92616,4 тенге

Капитальные вложения на модернизацию установки составляют:

К= С_мод.=92616,4 тенге.

Для того чтобы определить ожидаемую экономическую эффективность капитальных вложений и срок окупаемости, необходимо определить ожидаемую годовую экономию от использования модуля.

Годовые расходы на топливо по базовому варианту рассчитываются по формуле:

З_г1= G₁*Т*Ц₁, (5.12)

где G₁- средний суточный расход топлива, л/ч;

Т- среднее число машино-дней в работе, принимаем Т=100 машино-дня;

Ц₁- рыночная цена, тенге/л, Ц₁=70 тенге/л.

З_г1=70*100*70=490000 тенге

Годовые расходы на топливо при модернизированном варианте:

З_г2= G₂*Т*Ц₂, (5.13)

где G₂- средний суточный расход топлива, л/ч; 59,5 л

Ц₂- рыночная цена топлива, тенге/л, Ц₂=70 тенге/л.

З_г2=59,5*100*70=416500 тенге

Годовую экономию затрат на горюче-смазочные материалы можно посчитать по формуле:

Э_з= З_г1- З_г2, (5.14)

Э_з=490000 - 416500= 73500 тенге

Себестоимость одного тонно-километра рассчитывается по формуле:

С=З_э/Q, (5.15)

где З_э- среднегодовые эксплуатационные затраты, тенге;

Q- среднегодовая производительность, т-км, Q= 20 300 т.-км.

Годовые эксплуатационные затраты рассчитываются по формуле:

З_э=З_зп+З_г+З_тр+З_{прочие,} (5.16)

где З_зп- затраты на заработную плату, тыс.тенге, З_зп=300200 тенге;

З_г- затраты на ГСМ, тенге; 286000

З_тр- затраты на текущий ремонт, тенге; З_тр=280000 тенге

З_прочие-прочие затраты, З_пр=250000 тенге.

Годовые эксплуатационные затраты по базовому варианту равны:

З_э1=3002,0 + 2860,0 + 2500,0 + 2800,0 = 11162,0 тыс.тенге

Годовые эксплуатационные затраты по модернизуемому варианту равны:

З_э2= 11088,5 тенге

Себестоимость одного тонно-километра по базовому варианту равна:

С₁=11162,0/20300 *100=57,0 тенге

Себестоимость одного тонно-километра при модернизированном варианте равна:

С₂=11088,5/20300*100=54,0 тенге

Годовая экономия рассчитывается по формуле:

Э_г=П_з1-П_з2, (5.17)

где П_з1 и П_з2-приведенные затраты по базовому и модернизируемому варианту соответственно, тенге;

П_з1=(С₁+Е_н*К_б)*А_н, (5.18)

П_з2=(С₂+ Е_н*К_н)*А_н, (5.19)

где С₁и С₂- себестоимость 1 тонно-километра по базовому и модернизируемому варианту соответственно, тенге;

Е_н- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

К_б и К_н- капитальные вложения на единицу продукции (тонно-километр)в базовом и модернизируемом вариантах, тенге

К_б=0, К_н=0,107 тенге

Отсюда:

П_з1=(57,0+0,15*0)*20300=1160145 тенге

П_з2=(54,0+0,15*0,107)*20300= 1096525,8тенге

Э_г= 1160145-1096525,8=63619,2 тенге

Таким образом, общая ожидаемая годовая экономия при использовании модуля составляет:

Э_г= 63619,2 тенге

Ожидаемая общая экономическая эффективность или коэффициент эффективности определяется:

Э_с= Э_г/К, (5.20)

Э_с=63619,2/92616,4=0,7

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

О_г= К/ Э_г, (5.21)

О_г=92616,4/63619,2 = 1,45 года

Основные технико-экономические показатели занесены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Основные технико-экономические показатели.

	Показатели	Базовый вариант	Модернизированный вариант
1	Капитальные вложения, тенге	---	92616,4
2	Себестоимость одного тонно-километра, тенге	57,0	54,0
3	Приведенные затраты, тенге	1160145,0	1096525,8
4	Экономический эффект, тенге	---	63619,2
5	Срок окупаемости капитальных вложений, лет	---	1,45
6	Коэффициент эффективности	---	0,7

Заключение

Дипломный проект посвящен разработке конструкции универсальной транспортно-технологической машины, способной осуществлять множество операций во внутрихозяйственном производственном процессе, за счет сменных частей.

1. Проведя анализ, используемых в хозяйстве ТОО "Викторовское" транспортных средств, определено: общее количество транспортных средств, их использование в ТОО.

2. Обзор существующих исследований и разработок, варианты применения транспортных средств в технологических операциях позволил принять правильное решение при разработке нового УТТМ. Использование сменных кузовов, всевозможных приспособлений и оборудования на тракторных прицепах и шасси автомобилей позволит облегчить доставку и раздачу кормов, внесение минеральных и органических удобрений. Смену кузовов можно осуществлять различными устройствами. Наиболее простым и легким является механизм, с помощью которого снимаемый кузов приподнимают над рамой шасси и устанавливают на опорные стойки. Для выполнения технологических операций на полях и внутрихозяйственных перевозок необходимы транспортно-технологические машины многоцелевого назначения на единой энергетической базе. Наибольшая эффективность может быть достигнута при использовании кузовов в технологиях, где погрузочно-разгрузочные работы занимают много времени, например, в ожидании наполнения бункера комбайна, ручного сбора фруктов и овощей и т п.

3. Предложено новое конструктивное решение транспортно-технологического модуля, позволяющее повысить эффективность грузоперевозок, универсальность модуля при выполнении множества технологических операций, которое сопровождено прочностными расчетами. Кроме того при разработке конструкции есть возможность применения списанной техники, то есть ведущих мостов ЗИЛ-130.

4. Затраты на изготовление и частичное приобретение комплектующих для разработанной конструкции окупятся за 1,45 года.

5. Экономическая эффективность проекта составит 63619,2 тенге при модернизации одной единицы транспортного средства на базе трактора Т-150К.

6. В приложении имеется акт внедрения.

Список литературы

1. Годовой отчет ТОО "Викторовское"

2. Болштянский А.П. Основы конструкции автомобиля. М.Легион-Автодата. 2005 - 313 с

3. Гуревич А.М. Конструкция тракторов и автомобилей.ВО "Агропромиздат". 1989 - 366с

4. Томушев М.М. Устройство автомобилей. Львов. 1990 - 422с

5. Основы теории и расчета сельскохозяйственных машин на прочность и надежность / Под ред. П. М. Волкова. -- М.: Машиностроение, 1977.

6. Феодосьев В. И. Сопротивление материалов. -- М.: Наука, 1970

7. Горев А.М., Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. М. Академия. 2006 - 254 с

8. Горшков Ю.Г. и другие. Безопасность жизнедеятельности. Челябинск. 2008 - 382 с

9. Колотушкина А.П. Ценообразование и технический прогресс в с/х машиностроении. М. Машиностроение. 1976 -с. 165.

10. Информация о ценах на материалы. Челябинск. 2002 -с.65.

11. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под редакцией Л.А. Александрова М.: Высшая школа, 1986.

12. Годовой отчет предприятия за 2005 год

13. Ванчукевич В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки. Минск : Вышейшая школа, 1989.

14. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки М.: Транспорт, 1980.

15. Улицкий П.С. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1976.

16. Резник Л.Г., Ромалис Г.М. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989.

17. Малеева А.В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1990.

18. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки М.: Транспорт, 1973.

19. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства Часть 1. Москва, 2003.

20. Булычев Д.В., Грифф М.И. Автотранспортные средства категории "Е". М.: Транспорт, 1987.

21. Кузнецов А.С. Автомобили моделей ЗИЛ 4333, ЗИЛ 4314. Москва:, 1996.

22. Юрковский И.М., Толпыгин В.А. Автомобиль КамАЗ. М.: ДОСААФ, 1975.

23. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории и конструкции автомобиля. М.: Машиностроение, 1974.

24. Кривцов И.П. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте. 1985.

25. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988.

26. Мельник Б.Е, Лебедев В.Б Технология приемки, хранения и переработки зерна. - М.: Агропромиздат, 1990.

27. Зуев Ф.Г Подъемно-транспортные машины зерноперерабатывающих предприятий. - М.: Агропромиздат, 1985.

28. Решетов Д.Н Детали машин. изд. 3-е, испр. и переработ. М.:Машиностроение, 1974.

19. Степин П.А Сопротивление материалов.- 8-е изд.-М.: Высш. шк., 1988.

20. Брусинцев В.Ф. Охрана труда. М.: Колос, 1981.

21. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. 1990.

22. Анисимов А.П., Юдин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1980.

Доклад

Развитие сельскохозяйственной транспортной техники связано с ее усложнением и удорожанием. Обеспечение высоких технико-экономических показателей использования подвижного состава транспорта усложняется сезонностью сельскохозяйственного производства и большими затратами времени на погрузочные и разгрузочные операции. Как правило, работа транспортных средств должна быть тесно увязана с работой обслуживаемых технологических (уборочных, посевных) машин и агрегатов. Одним из решений рассматриваемой проблемы является применение сменных (в том числе оборотных) кузовов, прицепов, полуприцепов и универсальных транспортно-технологических устройств. Целью дипломного проекта является разработка конструкции УТТМ, в условиях ТОО "Викторовское".

(лист 1) Исходя из анализа хозяйственной деятельности ТОО "Викторовское", выявлено, что в целом хозяйство работает устойчиво. На результаты деятельности ТОО влияет правильное использование машинотракторного парка при осуществлении транспортно-технологических процессов, что сказывается на затратах топлив и смазочных материалов, техническом обслуживании транспортных средств, прицепов, их надежности в работе. Проведя анализ, используемых в хозяйстве транспортных средств определено: общее количество транспортных средств, их использование в ТОО.

Выявлено, что при эксплуатации транспортных средств в последние годы пришли в негодное состояние некоторые автомобили типа ЗИЛ, кроме того трактора марки Т-150 К чаще используются на транспортных операциях, чем другие. Рассмотрев варианты технических решений по применению транспортных средств в повышении транспортно-технологических процессов (это отмечено во втором разделе пояснительной записки), мы остановились на одном из них более подходящем для условий нашего предприятия, то есть на конструкции УТТМ, разработанной ВИМОМ. Использование нового технического решения позволит повысить годовую загрузку и экономическую эффективность, по исследованиям ряда авторов до 10-15 процентов (в основном за счет экономии топлива, количества транспортных средств и применения старых, списанных узлов транспортных средств).

Исходными данными к проекту послужили результаты хозяйственной деятельности ТОО, где подсчитано количество имеющихся транспортных средств, приведены результаты научных исследований в этой области.

На основании этих исследований мы пришли к выводу, что можно в условиях ТОО осуществить разработку конструкции УТТМ на базе трактора Т-150 К и списанного моста автомобиля ЗИЛ-130, позволяющей использовать разработанную конструкцию на многочисленных операциях как внутри хозяйства, так и на полевых работах.

Общий вид УТТМ представлен на листе 2. (перечислить ряд основных операций, которые может выполнить УТТМ, в виде собранном и если вернуть его в виде трактора). При сборке конструкции практически нет необходимости покупать новые детали, кроме того задний мост отсоединенный от трактора Т-150 К можно использовать по назначению в любой операции.

При разработке конструкции осуществлены прочностные расчеты, которые описаны в разделе 3 пояснительной записки.

Сборочный и деталировка конструкции модуля представлены на листах (3,4,5). Кроме того, нами разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды в ТОО при работе с транспортными средствами такого типа (лист 6).

Экономическая эффективность проекта составит 63619,2 тенге при модернизации одной единицы транспортного средства на базе трактора Т-150К. Срок окупаемости 1,45 года (лист 7). Доклад окончен, спасибо за внимание.

Размещено на Allbest.ru