Оценка безопасности автомобиля марки ЛИАЗ 677

Несовершенство системы управления дорожным движением при низком качестве дорожных покрытий автодорог, недостаточное количество подземных и надземных пешеходных переходов и низкий уровень культуры пешеходов и водителей приводит к дополнительным выбросам в атмосферу из-за вынужденных торможений и троганий с места.

Выполняемые программы направленные на улучшение экологического состояние на транспорте. При поддержке Всемирного Банка, Европейской экономической комиссии и Датского агентства по охране окружающей среды разработан проект программы национальных обязательств по выведению свинца из бензина, в котором принимали участие и специалисты Госкомприроды. Намечена стратегия, в которой указано что, Республика Казахстан предпримет исчерпывающие меры, направленные на полное и скорейшее прекращение производства и использования этилированного бензина и предотвращение возможного роста среднего содержания бензола и других ароматических веществ в бензине в связи с постоянным сокращением добавок соединений свинца с тем, чтобы:

- с 1 января 2009 года прекратить производство и потребление этилированного бензина;

- обеспечить с 1 января 2008 года долю реализуемого на рынке этилированного бензина на уровне не более 20%;

- установить с 2008 года максимальное содержание свинца в этилированном бензине на уровне 0,15 г./л, в неэтилированном бензине - 0,013 г./л. В настоящее время осуществляется «Программа действий по охране окружающей среды Республики Казахстан на 2000-2008 годы», утвержденная правительством республики, в которой уделено большое внимание вопросам снижения выбросов от автотранспорта. В программу включены такие мероприятия как:

1. Реализация мер по сокращению выбросов автотранспорта и других передвижных источников загрязнения за счет:

- усиление контроля и создания на въездах в республику, г. Алматы, Нукус и областные центры экологических пунктов «Экотрансназорат» - всего 36 пунктов;

Строительство и финансирование этих пунктов возложено на министерства, ведомства, областные и городские акиматы.

- совершенствования структуры автопарка и оптимальной дизелизации;

2. Реализация мер по улучшению качества топлива, в т. ч. вывод свинца из бензина:

- реконструкция НПЗ с целью перехода на выпуск неэтилированного бензина:

- организация производства газобаллонного оборудования мощностью 50 тыс. ед. в год для перевода автомобилей на сжатый природный газ.

Выводы:

Мероприятия по снижению выбросов должны, в первую очередь, касаться дизельных автомобилей, необходимо оснащение бензиновых двигателей катализаторами, что значительно уменьшает пробеговый выброс углеводородов и оксидов азота. В городах с большими уровнями загрязнения воздуха этими веществами, как одну из мер снижения выбросов автотранспорта, можно предложить - оснащение катализаторами карбюраторных автомобилей.

Значительному уменьшению загрязнения воздуха выбросами автотранспорта способствует правильная организация движения транспорта на улицах городов: при безостановочном проезде («зеленая волна», развязка на разных уровнях) выбросы оксида углерода и углеводородов на перекрестках снижаются в несколько раз.

Необходимо четко регулировать скорость движения по улицам. Наибольшее количество выбросов оксида углерода и углеводородов поступает в атмосферу при малых скоростях движения автомобиля. При достижении скорости 40 км/час выбросы углеводородов практически не меняются. Выбросы оксида углерода постепенно понижаются с увеличением скорости движения. Минимальное количество окислов азота автомобиль выбрасывает при скорости 60 - 70 км/час.

Так, как количество автомобилей год от года растет, следовательно для уменьшения выбросов всего парка автомобилей следует уменьшить выбросы каждого автомобиля. Снижение выбросов от автотранспорта обусловлено, в первую очередь, улучшением конструкции двигателей и ужесточением допустимых норм содержания вредных веществ. Легковые автомобили оснащены в основном двигателями с искровым зажиганием, работающими на бензине, целесообразно организовать переход на автомобили, работающие на газе, применение легковых автомобилей с дизельными двигателями, так как выброс малых составляющих от автомобилей, работающих на бензине, превосходит выброс от автомобилей, работающих на дизельном топливе. Исключение составляет выброс диоксида серы. Целесообразен переход на электромобили и автомобили, работающие на солнечных батареях.

Заключение

Безопасность транспортного средства включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий и отрицательное влияние на окружающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства.

Система «водитель - автомобиль» обладает активной безопасностью - свойствами, снижающими вероятность возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций и ДТП, позволяющими водителю уверенно управлять автомобилем, разгоняться и тормозить с необходимой интенсивностью и совершать маневры без значительных затрат физических сил. Сущность функций активной безопасности заключается в соответствии тяговой и тормозной динамики дорожным условиям, а также в надежном функционировании автомобиля и водителя.

К основным свойствам активной безопасности автомобиля относят следующие: тягово-скоростные и тормозные, а также устойчивость, управляемость, проходимость, информативность и обитаемость автомобиля.

Под пассивной безопасностью транспортного средства понимаются его свойства, снижающие тяжесть последствий ДТП. Различают внешнюю и внутреннюю пассивную безопасность автомобиля.

Внешняя пассивная безопасность уменьшает травматизм других участников движения: пешеходов, водителей и пассажиров других транспортных средств, вовлеченных в ДТП, а также уменьшает механические повреждения самих автомобилей.

К внутренней пассивной безопасности автомобиля предъявляются два основных требования: создание условий, при которых человек мог бы безопасно выдержать значительные перегрузки; исключение травмоопасных элементов в салоне (кабине).

Водитель и пассажиры при столкновении и резкой остановке автомобиля продолжают двигаться вперед по инерции. Именно в это время происходит большая часть травм в результате ударов головой - о ветровое стекло, грудью - о рулевое колесо и рулевую колонку, коленями - о нижнюю кромку панели приборов.

Конструкция и жесткость кузова автомобиля изготавливаются такими, чтобы при столкновениях деформировались передняя и задняя части кузова, а центральная часть кузова, в которой находятся пассажиры, должна иметь достаточную жесткость и как можно меньше деформироваться, с сохранением минимально необходимого пространства для исключения сдавливания тел пассажиров. Чем больше деформация передней и задней части автомобиля, тем меньшие перегрузки, возникающие при столкновениях, будут воздействовать на пассажиров.

При лобовых ударах серьезную опасность для водителя представляет рулевое колесо, которое часто причиняет тяжелые ранения. Поэтому ступицу рулевого колеса глубоко утапливают и обкладывают мягкими материалами. Рулевую колонку часто выполняют из перфорированного металла, так что при ударе она деформируется, поглощая пластическую энергию.

Предусматриваются и другие меры защиты, снижающие тяжесть последствий столкновения: возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки и поглощения ими энергии удара, а также равномерного распределения удара рулевого колеса по поверхности груди водителя.

Чтобы в результате ДТП не произошло самопроизвольного открывания дверей при большой деформации кузова и человек не выпал из автомобиля (в этом случае вероятность смертельного исхода увеличивается в несколько раз), устанавливаются безопасные замки.

Какой бы ни была совершенной конструкция автомобиля с точки зрения пассивной безопасности необходимо фиксировать ремнями безопасности едущих в автомобиле, использовать подголовники сидений и применять надувные подушки безопасности.

Ремни безопасности получили широкое распространение, и их применение предписано Правилами дорожного движения. Недостатком ремней является то, что они стесняют подвижность и водителя, и пассажиров.

Использование ремней безопасности не только уменьшает количество травм (на 62 - 75%), но и снижает их тяжесть. Эффективным является применение пневматических подушек безопасности, которые при столкновении автомобиля с препятствием наполняются сжатым газом за 0,03 - 0,04 с и принимают на себя удар человека.

Для смягчения удара головой о ветровое стекло устанавливают травмобезопасные стекла, стремятся использовать его упругую и пластическую деформацию. Это требует особого исполнения стекла, склеенного из нескольких слоев.

Послеаварийная безопасность - свойства транспортного средства, уменьшающие тяжесть последствий аварии, позволяющие быстро эвакуировать пассажиров, погасить пожар, ликвидировать последствия ДТП и предотвратить возникновение новых аварийных ситуаций. В основе обеспечения послеаварийной безопасности лежат противопожарные мероприятия, мероприятия по эвакуации людей, аварийная сигнализация.

Наиболее тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Чаще всего возгорание происходит при опасных происшествиях: столкновениях автомобилей, наездах на неподвижные препятствия, а также при опрокидывании. В таких происшествиях топливо выливается из поврежденного бака или из заливной горловины. Возгорание может произойти от горячих деталей системы выпуска отработавших газов, от искры при неисправной системе зажигания или возникшей в результате трения деталей кузова о дорогу или о кузов другого автомобиля. Несмотря на небольшую вероятность возгорания (0,03 - 1,2% ОТ общего количества происшествий), их последствия тяжелейшие - они нередко связаны с гибелью людей.

При опрокидывании автомобиля в воду его салон должен по крайней мере некоторое время сохранять герметичность (до полного заполнения салона должно пройти не менее 5 мин).

Замки дверей не должны заклиниваться. Все устройства для дополнительного выхода водителя и пассажиров из салона автомобиля должны открываться не только изнутри, но и снаружи.

Под экологической безопасностью ТС понимается свойство снижать степень отрицательного влияния на людей и окружающую среду. Экологическая безопасность охватывает все области использования автомобиля. Основными факторами при этом являются потеря полезной площади земли, необходимой для производства и использования автомобилей; загрязнение атмосферы отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания (ДВС); шум и вибрации, вызываемые движением автомобилей.

Список литературы

1. Охрана труда В.А. Девисилов 2004 г.

2. Сборник задач по сопротивлению материалов Д.М. Шапиро 1970 г.

3. Автомобили В.Н. Барун 1984 г.

4. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Л.И. Епифанов 2004 г.

5. Технологическое проектирование АТП и станций ТО Г.М. Напольский 1985

6. Положение о ТО и ремонте подвижного состава авто транспорта Л.А. Мостицкий 1986 г.

7.ТО автомобилей методическое указание A.M. Брун 1997 г.

Размещено на Allbest.ru