Организация перевозок СПГ на направлении Ровно-Пермь

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация перевозок СПГ на направлении Ровно-Пермь



Введение

К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важнейших составных звеньев «непрерывной холодильной цепи » (НХЦ) в системе доставки скоропортящихся грузов. Следует помнить:

· себестоимость перевозки в скоропортящихся грузов в 3-4 раза выше среднесетевой;

· высокая стоимость специализированного изотермического подвижного состава (ИПС) ;

· большие расходы на содержание и ремонт ПС;

· естественные потери массы дорогостоящих продуктов за время перевозки;

· ограниченные сроки доставки груза;

Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечения сохранности качества груза. СПГ могут перевозиться в универсальных изотермических вагонах (рефрижераторных, вагонах-термосах, ИВ - термосах), специализированных изотермических вагонах (цистернах - термосах и вагонах - цистернах для вина, цистернах для молока, живорыбных вагонах), крытых вагонах, а также в изотермических и универсальных контейнерах.

Целью выполнения данного курсового проекта является:

· изучить особенности и определить условия перевозки эндокринного сырья на направлении Ровно - Пермь;

· разработать вопросы организации их перевозки;

· рассчитать продолжительность работы холодильных установок рефрижераторного вагона АРВЭ за груженый рейс;

· разработать технологию экипировки РПС и определить экономическую целесообразность перевозки эндокринного сырья на направлении Ровно - Пермь;

· выполнить исследовательскую работу ( УИРС).



1. Выбор способа перевозок и типа подвижного состава, расчет суточных вагоно- и контейнеропотоков с скоропортящимися грузами и определение их продвижения на направлении Ровно-Пермь

контейнеропоток эндокринный сырье размещение

1.1 Краткая транспортная характеристика заданных к перевозке СПГ

Способы перевозки скоропортящихся грузов:

· с охлаждением;

· с отоплением;

· без охлаждения;

· с без отопления;

· с вентиляцией;

· без вентиляцией;

В курсовом проекте по направлению Ровно - Пермь мы перевозим следующие СПГ:

Овощи (Белокочанная капуста).

К овощам относятся: луковые (лук репчатый, чеснок и др.); капуста (белокочанная, цветная, кольраби и др.); томатные (томаты, баклажаны, перец и др.). Из капустных овощей наиболее распространенная белокочанная капуста. Кочаны должны быть свежие, целые, здоровые, вполне сформировавшиеся, защищены до плотно облегающих зеленых или белых листьев, без повреждений сельхозвредителями, с длиной кочерыги не более 3 см и массой не менее 0,3-0,6 кг для раннеспелых сортов и не менее 0,4-0,8 кг для более поздних сроков созревания. Не допускаются к отгрузке кочаны с механическими повреждениями глубиной свыше пяти облегающих листьев. Капусту перевозят в ящиках массой не более 40 кг и в контейнерах. В рефрижераторных вагонах перевозят только в таре. Режим перевозки 2-5?С.

Рыба и рыбопродукты (Мороженая).

Рыба поступает к перевозке живой, охлажденной, замороженной, соленой, сушеной, вяленой, копченой. Рыба каждого вида обработки имеет свои показатели качества, вкусовые особенности и режим перевозки и хранения. Мороженой называется рыба, температура которой внутри мышц доведена до

-10 ?С и ниже. Рыбу замораживают естественным холодом, в воздушных морозилках, льдосоляной смесью, рассолом и в жидком азоте. Упаковывают замороженную рыбу в картонные ящики вместимостью 30-40 кг, размерами 810*260*230 мм или деревянные массой брутто 41-59 кг, размерами 830*530*230 мм или 690*430*190 мм, мешки и тюки рогожные, хлопчатобумажные, пеньково-джутовые, вместимостью 60 кг. Перевозят мороженую рыбу в рефрижераторном подвижном составе с охлаждением в летний и переходный периоды года, а в зимний период допускается перевозка в РПС без охлаждения и в вагонах-термосах на ограниченные сроки.

Консервы и пресервы (мясные и рыбные консервы).

Различают мясные, рыбные, мясо- и рыборастительные, молочные, плодовые, ягодные, овощные. В качестве потребительской тары используют металлические и стеклянные банки, которые выдерживают высокие температуры и пригодны для хранения пищевых продуктов. Банки должны быть без подтеков, бомбажа (вздутых крышек), помятостей, ржавчины, деформации корпуса и крышек. В направлении Пермь - Ровно мы перевозим мясные консервы, хранят их в охлаждаемых и неохлаждаемых складах при температуре от 0 до +15?С и относительной влажности воздуха не более 75 % от 1 года до 5 лет. В направлении Ровно - Пермь мы перевозим рыбные консервы, хранят их при относительной влажности воздуха не выше 75% и температуре для консервов в томатном соусе от 0 до +5 ?С, в собственном соку - от 0 до +10?С, в масле - от 0 до +20?С.

Мясо и мясопродукты (эндокринное сырье).

Эндокринное сырье(поджелудочная, щитовидная, паращитовидная, надпочечная и другие железы, гипофиз, мозг спиной, семенники, яичники) перевозят только в автономных рефрижераторных вагонах со служебным отделением в замороженном состоянии, упакованное в ящики дощатые вместимостью не более 20 кг или ящики картонные вместимостью не более 10 кг. Допускается совместная перевозка эндокринного сырья с замороженным мясом. Температура эндокринного сырья и догружаемого замороженного мяса при погрузке должна не выше минус 20 ?С.

Пиво (пастеризованное).

Пиво вырабатывают светлое и темное, пастеризованное и непастеризованное. В нем нормируется массовая доля спирта, углекислого газа и сухих веществ, кислотность, цвет, стойкость и время дображивания. Розлив пива производится в бутылки стеклянные, полимерные, жестяные банки и бочки. К перевозке Ж.Д транспортом принимается только пастеризованное пиво с температурой от +2 до +12 ?С. Пиво пастеризованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованных в картонные ящики, перевозится в рефрижераторных вагонах. Продукция в жестяных банках и ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки. Пиво перевозят в исправных стандартных бочках и бутылках, упакованных в ящики. Бутылочное пиво перевозят в деревянных или картонных ящиках, обвязанных контрольной или металлической лентой, зимой в изотермических вагонах с отоплением. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускает к перевозке в крытых вагонах.

1.2 Выбор типа подвижного состава, тип перевозки заданных грузов в любой период года

В курсовом проекте перевозка СПГ осуществляется на направлении Ровно- Пермь. Станция Ровно относится к Львовской железной дороге Украины. Станция Пермь относится к Свердловской железной дороге России.

Маршрут следования проходит через следующие железные дороги:

1. Львовская

2. Юго-Западная

3. Московская

4. Горьковская

5. Свердловская

Крупнейшие станции на маршруте перевозки Ровно-Пермь (сорт.):

1. Здолбунов

2. Фастов I

3. Нежин

4. Зерново (эксп)

5. Суземка (эксп)

6. Брянск

7. Бекасово I

8. Верещагино

По тарифному руководству №4 (книга 2,3) определяем расстояние перевозки

Украина Россия

Ровно Суземка (эксп.) Пермь (сорт.)

754км 1820км

ТП 2574км ТП

Общее расстояние следования составляет 2574 км, в том числе по дорогах Украины 754 км, а по Российским дорогам 1820 км.

Согласно правилам перевозки грузов, календарный год делится на 3 климатических периода:

1. летний

2. переходный

3. зимний



Таблица 1.1 Периоды года, на основании которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов

Дороги и участки дорог	Периоды года
	летний	переходный	зимний
Львовская	с апреля по ноябрь включительно	декабрь и март	с января по февраль включительно
Юго-Западная
Московская	с мая по октябрь включительно	ноябрь и апрель	с декабря по март включительно
Горьковская	с мая по сентябрь включительно	октябрь и апрель	с ноября по март включительно
Свердловская

При перевозке СПГ различают 3 срока доставки:

1. уставный

2. предельный

3. технологический (транспортабельность)

Главным условием принятия груза к перевозке является выполнение следующих условий: ?уст??пр, ?уст??тех

Уставной срок доставки определяется по следующей формуле:

, сут.

где - время на операции по отправлению (1 сутки)

-расстояние перевозки, км.

- норма суточного пробега при перевозке груза (зависит от рода отправки, вида скорости и расстояния перевозки);

- дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза; перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др. (2 суток).

Данная перевозка Ровно - Пермь относится к международным. При международных перевозках грузов по СМГС между государствами СНГ и Балтии скорость принимается равной 320 км/сут независимо от расстояния перевозки, а малая - 200 км/сут. Время на операции по отправлению равно 1 сут.,на передачу вагонов при пересечении каждой границы - 1 сут. Срок доставки исчисляется для каждой страны маршрута следования отдельно с округлением до целых суток,а затем суммированием их определением их определяется на всё расстояние перевозки.

Для повагонных отправок грузовой скоростью:

?уст=1+754/200+1820/310+2=13 (сут)

Для повагонных отправок большой скоростью:

?уст=1+754/320+1820/400+2=10 (сут)

Для КРК на сцепах большой скоростью:

?уст=1+754/320+1820/320+2=12 (сут)

Таблица 1.2 Выбор способа перевозок заданных СПГ на направлении Ровно-Пермь (сорт.) в любой период года

Наименование груза	Температура груза перед погрузкой	Тара и упаковка	Температурный режим перевозки в РПС и РК	Климатический период года	?пред,сут.	Возможные способы перевозки и типы подвижного состава
					РПС и РК	ВТ	ИВТ	КР
Белокочанная капуста (раннеспелая)	Температура наружного воздуха	Ящики, навалом	+2-+5	летний	14	-	-	-	РПС и РК, с охл,б/в
				переходный	15	-	-	-	РПС и РК, с охл,б/в
				зимний	-	-	-	-	-
Рыба и рыбопродукты (мороженая)	Не выше -18	Гофрированные картонные ящики до 40 кг	- 18.-20	летний	30	6	-	-	РПС и РК с охл, б/в, ВТ
				переходный	30	8	-	-	РПС и РК с охл, б/в, ВТ
				зимний	30	15	-	-	РПС и РК с охл, б/в, ВТ
Консервы (рыбные)	+0… +15	ящики	+9… +15	летний	30	30	9	20	РПС и РК с охл, б/в, ВТ,ИВТ,КР
				переходный	30	30	15	20	РПС и РК с охл, б/в, ВТ,ИВТ,КР
				зимний	30	15	5	-	РПС и РК с охл и б/в охл, ВТ
Мясо и мясопродукты (эндокринное сырье)	Замороженное не выше -20	Ящики картонные 10 кг	-20..-23	летний	20	-	-	-	РПС и РК с охл, б/в
				переходный	30	-	-	-	РПС и РК с охл, б/в
				зимний	30	-	-	-	РПС и РК с охл, б/в
Пиво (пастеризованное)	+10… +12	Ящики в стеклянной упаковке	+9..+12	летний	30	30	10	15	РПС и РК охл б/в, ИВТ, ВТ,КР
				переходный	30	30	15	20	РПС и РК с охл и б/в, ИВТ, ВТ, КР
				зимний	30	10	6	-	РПС и РК с охл и б/в, ИВТ, ВТ

1.3 Расчет суточного вагоно- и контейнеропотоков на направлении Ровно - Пермь (сорт.)

Выбор подвижного состава и расчет вагонопотока с СПГ производим на сентябрь на заданном направлении Ровно - Пермь (сорт.)

Белокочанная капуста -РК-1АА;

Рыба мороженая - РК-1АА;

Консервы рыбные - ВТ;

Консервы мясные - КР;

Эндокринное сырье - АРВЭ;

Пиво пастеризованное - РК-1АА.

Расчет размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки сентября- месяца максимальных перевозок СПГ.

Для этого годовые объемы прибытия и отправления переводят в суточные.

Суточный грузопоток определяется по формуле:

, [т/сут]

Где - соответственно годовое количество прибывших и

отправляемых грузов (т/год);

- коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок

грузов в течение года.

Расчет величины погрузки рассчитывается по формуле:

Ртех = гр*vгр ? Ргр , [т/ваг],

где vгр - погрузочный объём вагона, м3;

гр - удельный погрузочный вес груза, т/м3;

Ргр - грузоподъёмность вагона, т/м3.

Загрузка вагона не должна превышать его грузоподъёмность.

Рассчитываем среднюю статическую нагрузку для каждого груза:

Рсрст = Ртех , т/ваг, где

где - доля -го типа подвижного состава в перевозке данного вида груза.

Суточный вагонопоток для каждого груза:

пр(от)сут = Gпр(от)сут / Pсрст , [ваг/сут]

Количество вагонов каждого типа определяется:

Nпр(от) = пр(от)сут* , [ваг/сут]

Мясо и мясопродукты (Эндокринное сырье):

Gотсут= (7000*1,5)/365=29(т/сут)

Ртех=63*0,3=19 (т/ваг)

Рсрст=19*1=19 (т/ваг)

Nпрсут= 55/36=2 (ваг/сут)

Вычисленные данные сводим в таблицу 1.3

Из таблицы 1.3 видно, что для обеспечения перевозки заданных грузов за сутки сентября понадобится: 1 автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением (АРВЭ), 1 - ВТ, 1-КР и 10 РК - 1АА. Все вагоны, кроме 1 РК-1АА, который погрузится после выгрузки, проследуют в обратном рейсе порожняком. Таким образом, для обеспечения погрузки на станции Ровно нужно 1 АРВЭ, 1 - ВТ, 1 - КР и 9 РК - 1АА. А погрузка на станции Пермь (сорт.) обеспечивается за счет прибывших под выгрузку вагонов из Ровно.

Все выбранные типы подвижного состава обеспечивают требуемый температурный режим при перевозке грузов и наилучшее из возможных использование вагонов.

1.4 Организация продвижения вагонов с СПГ на заданном направлении

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления маршрутов зависит от величины суточного грузопотока, дальности перевозки и многих других факторов и должна определяться расчетами с использованием исходных данных.

Для решения этого вопроса в курсовой работе может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если двухсуточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ(2400т.), то вагоны будут отправляться со станции группами по мере их готовности с другими грузами.

Рассчитаем массу брутто вагонов, накапливаемых за 2 суток:

АРВЭ=1*(17+54)= 71т.

ВТ = 1*(60+33)=93т.

РК-1АА=6*(16+31)+1*(12+31)+2*(24+31)=435т.

КР = 1*(66+24)=90т.

Итого: масса брутто вагонов, накапливаемых за 2 суток равна 689 т, что значительно меньше 2400т. По причине малого суточного грузопотока не позволяющего сформировать состав на маршрутную отправку, вагоны отправляются группами вместе с другими вагонами до ближайшей технической станции по мере их накопления.

2. Технология перевозки эндокринного сырья

2.1 Прием груза к перевозке

Обеспечить полную сохранность качества и количества груза можно только при правильной организации технологических операций по подготовке СПГ к железнодорожной перевозке.

Эндокринное сырье - поджелудочная, щитовидная, паращитовидная, надпочечная и другие железы, гипофиз, мозг спиной, семенники, яичники, перевозят только в автономных рефрижераторных вагонах (АРВЭ) со служебным отделением в замороженном состоянии, упакованное в ящики дощатые вместимостью не более 20 кг или ящики картонные вместимостью не более 10 кг. Допускается совместная перевозка эндокринного сырья с замороженным мясом. Температура эндокринного сырья и догружаемого замороженного мяса при погрузке должна не выше минус 20 ?С.

Документальное оформление перевозки

На принимаемые к перевозке СПГ грузоотправитель, кроме перевозочных документов должен предъявить документы, подтверждающие качество груза:

· Удостоверение о качестве (качественное удостоверение);

· Ветеринарное свидетельство;

· Сертификат соответствия.

Эндокринное сырье упаковывается в ящики. В накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" должно быть указано: "Сырье для производства медицинских препаратов".

На скоропортящиеся грузы в зависимости от их рода и других условий отправитель обязан представить станции погрузки кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости и квитанции о приеме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки (удостоверение о качестве, сертификат, сертификат соответствия, ветеринарное свидетельство). Эти документы сопровождают груз до станции назначения.

Перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в документе о качестве, или предельный срок перевозки менее срока доставки, установленного в соответствии с Правилами исчисления срока доставки грузов железнодорожным транспортом.

Груз также не принимается к перевозке по истечении срока хранения или если суммарная продолжительность хранения от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.

2.2 Погрузка и расчет технической нормы загрузки эндокринного сырья в АРВЭ

Скоропортящиеся грузы, как правило, грузятся на подъездных путях, но станция может выделять рампу, на которой СПГ грузятся средствами отправителя с подвозом груза автотранспортом.

Рефрижераторные вагоны должны грузиться и выгружаться, как правило, на одной станции, но ОАО «РЖД» может разрешить загрузку или выгрузку на двух и более станциях с увеличением срока доставки и оплатой порожнего пробега вагонов грузовладельцем.

Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады.

Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки тары, типа вагона и способа перевозки. Если в процессе перевозки от каждого грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами вертикальным, перекрестным или шахматным способом.

Мороженые и многие другие грузы, не требующие омывания каждого места циркулирующим в вагоне воздухом, укладывают плотным штабелем для максимального использования грузоподъемности и вместимости вагона. При такой укладке сокращается поверхность теплообмена груза с циркулирующим воздухом, вследствие чего уменьшается усушка неупакованного мороженого мяса и лучше сохраняется аккумулированный в штабеле холод.

Нормы времени на погрузку и выгрузку скоропортящихся грузов в изотермические и крытые вагоны немеханизированным способом установлены Правилами перевозок грузов.

При погрузке должны присутствовать приемосдатчик станции и ВНР.

В дверном проеме вагонов ящики надо укладывать длинной стороной поперек вагона, чтобы предотвратить навал ящиков на дверь.

Далее сравниванием два варианта загрузки эндокринного сырья, рассчитываем техническую норму загрузки вагона и по возможности выбираем рациональный вариант. По Правилам перевозки грузов ограничений на высоту укладки эндокринного сырья нет. Укладывают плотным штабелем для максимального использования грузоподъемности и вместимости вагона.

1) Погрузка эндокринного сырья в дощатые ящики типа I-3 предельной массой груза 20 кг.

2) Погрузка эндокринного сырья в гофрированные картонные ящики типа Т-22 предельной массой груза 20 кг.

Размеры одного дощатого ящика типа I-3, предельной массой груза 20 кг.

l1 (длина) = 735 мм.

b1 (ширина) = 355 мм.

h1 (высота) = 200 мм.

mгр = 20 кг.

Погрузочные размеры АРВЭ:

L (длина) = 11915 мм.

B (ширина) = 2600 мм.

H (высота) = 2100 мм.

Ргр = 28000 кг.

Дверной проем АРВЭ:

Ширина = 2200 мм.

Высота = 2000 мм.

По длине АРВЭ получим 11915/355=33 ящиков

По ширине 2600/735 = 3 ящика

По высоте 2100/200=10 ящиков

Всего получается 3*33*10=990 ящиков

Vгр = Lгр*Bгр*Hгр = 735*355*200=52,2 дм3

Вес груза в ящике:

mвм = Vгр*?гр =52,2*0,30 = 15,6 кг/ящ

Следовательно, техническая норма загрузки АРВЭ

Pтехн= 990*15,6=15444 (кг) < Ргр=28000 (кг)

Размеры одного картонный ящик типа Т-22, предельной массой груза 20 кг.

l2 (длина) = 380 мм.

b2 (ширина) = 162 мм.

h2 (высота) = 380 мм.

mгр = 20 кг.

Vгр = Lгр*Bгр*Hгр = 380*162*380= 23,4 дм3

mвм = Vгр*?гр =23.4 *0,30 = 7 кг/ящ

По длине АРВЭ получим 11915/162=73 ящиков

По ширине 2600/264 = 6 ящиков

По высоте 2100/380 = 5 ящиков

Всего получается 73*6*5 = 2190 ящиков

Следовательно, техническая норма загрузки АРВЭ

Pтехн = 2190*7=15330 (кг) < Ргр=28000 (кг)

Рациональнее использовать 1 вариант, так как техническая норма загрузки больше, следовательно, грузоподъемность вагона используется лучше. Также преимущество укладки груза в дощатых ящиках в том, что они более надежные.

2.3 Обслуживание груза в пути следования. Выгрузка и выдача груза

После загрузки СПГ в вагоны и опломбирования последних ВНР или механик ПТО АРВ устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь Правилами перевозок СПГ или Инструкциями. Если АРВ находятся в закрытом складе, то дизель-генератор включается только после вывода вагонов со склада.

В пути следования бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов.

Температурный режим и вентилирование скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах

Таблица 2.3

Наименование груза	Температурный режим, °С	Необходимость вентилирования
	от	до
Эндокринное сырьё	-20	-23	Не вентилируют

Поэтому температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 ч дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, через каждые 12 ч предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанции во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ - 85 . Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС имеют право проверить ревизоры и техники хладотранспорта. О результатах делается запись в рабочем журнале . В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза .

1. Документация, которая ведётся во время гружёного рейса:

· маршрут следования с указанием места и времени погрузки и выгрузки груза;

· указание времени и места проведения экипировки;

· маршрутный лист

2. Рабочий журнал (где отмечается температура в вагоне и снаружи каждые 4 часа, а так же включение и выключение холодильных установок)

3. Журнал учёта неисправностей

4. Журнал плановых ремонтных работ

Выгрузка СПГ, как и погрузка, производится, как правило, на подъездных путях. Перевозчики, владельцы инфраструктуры ж.д. транспорта общего пользования при наличии соответствующих погрузо- разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузовладельцами выполнение погрузо- разгрузочных работ.

Перед выгрузкой температура воздуха секции должна быть доведена до нижнего предела.

Гружёные вагоны, прибывшие на железнодорожную станцию назначения подвергаются техническому и коммерческому осмотру. При обнаружении нарушения целости контейнера, отсутствии или неисправности пломб его вскрывают в присутствии представителя станции. В этих случаях обязательно проверяют массу, количество мест и состояние груза. Такая проверка производится и в случаях прибытия груза с нарушением срока доставки или установленного порядка холодильного обслуживания в пути следования.

При проверке массы груза при выдаче получателю необходимо учитывать, что масса уменьшается при транспортировке и хранении. Разница не должна превышать установленных норм естественной убыли, норм расхождения показаний товарных весов (0,1%) и норм точности взвешивания.

Определим норму естественной убыли груза по формуле:

Nе.у = G* ?/100

где: G - масса брутто груза в вагоне

? - процент нормы естественной убыли для эндокринного сырья

Nе.у = 0,24*15444/100=37 (кг/ваг)



3. Расчет продолжительности работы холодильных установок АРВЭ в июне при перевозке эндокринного сырья за груженый рейс Ровно-Пермь

3.1 Расчет теплопритоков в грузовом помещение вагона АРВЭ при перевозке эндокринного сырья

Существуют четыре основных режима перевозки СПГ:

· перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года (1 режим);

· перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования (2 режим);

· перевозка предварительно охлажденных грузов (3 режим);

· перевозка грузов с отоплением в зимний период (4 режим).

Общее количество тепла (Вт ), которое должно отводиться холодильными установками вагона, перевозящего низкотемпературные, мороженые и охлажденные грузы, может быть определено по формуле

Q тп = Q1 + Q2 + Q3 , Вт

Где Q1 - теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение (стены, крышу, пол) кузова путем теплопередачи, Вт;

Q1 = Кэ * F*(tH - tB) , Вт

Где КЭ - средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи кузова вагона в реальных условиях эксплуатации с учетом увеличения его из-за старения и увлажнения теплоизоляционного материала Вт/(м2*град); (для АРВЭ КЭ = 0,45)

F - расчетная теплопередающая поверхность ограждений кузова, м2;

tн , tв - соответственно средняя наружная и внутренняя температуры.

Средняя наружная определяется как полусумма наружных температур в пунктах погрузки и выгрузки, а средняя внутренняя, как полусумма верхней и нижней температур режима перевозки.

tH = (tстпогр+tстотпр)/2

tстпогр, tстотпр =tсрн+0.7(tсрж - tсрн),

tсрн - средняя температура на станции Ровно в июне(17,0°С), на станции Пермь(сорт)в июне(15,3°С);

tсрж - среднемесячная температура самого жаркого месяца в Ровно (23°С),в Перми(сорт) (21,1°С)

tв = (tв'+tв'')/2

где tв', t''в - границы допускаемых температур для груза (для эндокринного сырья температурный режим от -20°до-23°С).

tстпогр=17,0+0.7(23-17,0)=21,2°С;

tстотпр =15,3+0.7(21,1-15,3)=19,36°С;

tн=(21,2+19,36)/2=20,28°С;

tв=(-20-23)/2= - 21.5°С;

Q1=0.45*152(20,28+21.5)=2858 (Вт).

Q2 - дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации и при оттайке снеговой “шубы” с воздухоохладителя, Вт;

Q2 = 0,10 ? 0,15 * Q1 , Вт

принимаем Q2=0,15*Q1,=0,15*2858=429 (Вт).

Q3 - теплоприток, поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие инфильтрации его через неплотности кузова, Вт;

, Вт



Где Vво - воздухообмен через неплотности кузова, м3/ч;

Vво = Vгр * Кво , м3/ч

Vгр - объем грузового помещения вагона, м3;

Кво - коэффициент воздухообмена, ч -1 , принимается равным от 0,3 до 1,0 в зависимости от типа РПС и срока эксплуатации; (для АРВЭ Кво=0,5 ч-1)

- плотность воздуха при температуре tн , кг/м3;

iн и iв - энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг. Её определяются по диаграмме i>d в зависимости от температуры и влажности воздуха.

Vво=63*0,5=31,5(м3/ч).

= 1,205 кг/м3

tн= 20,28С, fн 60 %, iн 44 кДж/кг

tв= -21,5С, fв 95%, iв -19 кДж/кг

(Вт)

Таким образом теплопритоки составят:

2858+429+665=3952 (Вт)

3.2 Расчёт холодопроизводительности холодильной установки АРВЭ при перевозке эндокринного сырья

Автономный рефрижераторный вагон имеет два машинных отделения по торцам вагона и посредине - грузовое помещение. В каждом машинном отделении его находятся дизель-генераторный агрегат и холодильноотопительная установка. Один агрегат снабжает электроэнергией одну холодильную установку. Агрегат включает в себя: дизель четырехцилиндровый мощностью 20,2кВт при частоте вращения 1500 об/мин; генератор номинальной мощностью 19кВт*А (при +20?С) при напряжении 390 В

Холодопроизводительность установки АРВЭ определяется по формуле:

,

Где Vhцнд - объем, описываемый поршнями 3-х цилиндров низкого давления, м3/ч, (для АРВЭ - 60 м3/ч) ;

?цнд - коэффициент подачи компрессора (определяется по графику ?цнд = f (Рпр / Р0 ) для двухступенчатых компрессоров;

qv - объемная холодопроизводительность холодильного хладагента кДж/м3;

, (кДж/м3 )

V1 - удельный объем пара на всасывании в цилиндры компрессора в точке 1, м3/кг;

?1 - коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах;

(?1 = 0,95);

? 2 - коэффициент, учитывающий потери холодопроизводительности установки из-за износа компрессора (? 2 =0,9).

3 -коэффициент, учитывающий снижение холодопроизводительности из-за снеговой шубы на поверхности воздуха охладителя (3 =0,85)

Для определения ? и qv строится цикл работы холодильной установки в координатах “P - i”. Для построения цикла необходимо определить рабочие значения температур хладагента:

tн = 20.28?С;

tв= -21.5?С;

Температура кипения:

tо = tв - 10

где tв - средняя температура воздуха внутри вагона;

tо = -21.5 - 10 = -31.5?С

Из-за ограничений оборудования t0 не может быть больше чем -80С. В данном случае это условие соблюдается.

Температура всасывания: tвс = (t0 + (10?30)) ;

tвс =-31.5 + 21.5 = -10?С;

Температура конденсации:

tк = tн +15

где tн - средняя температура воздуха

снаружи;

tк = 20.28+ 15 = 35.28?С;

Температура переохлаждения: tп = tк - 5;

tп = 35.28 - 5 = 30.28?С;

По известным температурам tк и tо, используя диаграмму “Р-i”, определяю давление кипения Р0=0,09 МПа и давление конденсации Рк=0,87 МПа

? = f (Рпр / Р0) = f (0,28/ 0,09) = f (3,1) 0,74

По диаграмме P-i для хладона - 12 находим:

i1=550 кДж/кг, v1=0,19 м3/кг - удельный объем пара;

i2=592 кДж/кг, t2=+68C

i3=438 кДж/кг; i3=i4=430 кДж/кг.

Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:

( 550-430) /0,19 =632 кДж/м3

(Вт)

3.3 Определение продолжительности работы холодильной установки АРВЭ за сутки и за груженый рейс

Продолжительность работы холодильных установок определяется через коэффициент рабочего времени , который в свою очередь определяется через соотношение теплопритоков и полезной холодопроизводительности установок вагона.

?1,

Где Теплоприток от работы вентиляторов- циркуляторов:

, Вт

где- мощность одного вентилятора- циркулятора, Вт;

- количество вентиляторов- циркуляторов(4);

В вагонах АРВЭ используется 4 вентилятора-циркулятора с .

.

Определим продолжительность работы холодильных установок в сутки:

(ч/сут)

Продолжительность работы холодильной установки за груженый рейс определяется по формуле:

Где -продолжительность груженого рейса, ч

(ч/рейс)



4. Экипировка РПС и РК

4.1 Размещение пунктов экипировки РПС и сцепов с РК на направлении Ровно - Пермь(сорт)

В процессе гружёного рейса происходит расход различных материалов:

o дизельное топливо;

o дизельное масло;

o компрессорное масло;

o холодильный агент;

o вода.

Экипировка секций и АРВЭ производится на специальных экипировочных пунктах, расположенных на сети дорог. Пункты в зависимости от технического оснащения и ассортимента экипируемых материалов принято разделять на

o основные (весь ассортимент экипировочных материалов),

o вспомогательные (дизельное масло, дизельное топливо и вода).

Основные пункты экипировки предназначены для снабжения в процессе эксплуатации РПС всеми экипировочными материалами, используемыми в РПС. При перевозки СПГ используется АРВЭ и сцеп РК-1АА с дезель-служебным вагоном от секции БМЗ. Холодильная установка секции БМЗ одноступенчатая с восьми цилиндровым W-образным компрессором.

Расстояния между соседними пунктами экипировки определяется в зависимости от расхода дизельного топлива и рассчитывается по следующей формуле:

, (км)



где - полный запас дизельного топлива, л (для АРВЭ G = 2700л);

- 2-х суточный запас топлива на секции или единицы АРВЭ, л;

- расход дизельного топлива в сутки при max продолжительности работы дизельных генераторов, л/сут;

Vн - норма суточного пробега в груженном состоянии, км/сут:

где - мощность дизельной установки (кВт);

- количество дизельных установок, n=2;

- удельный расход топлива q=0,18 кг/кВт-ч;

- максимальное время работы оборудования за сутки,

- плотность топлива,

В перевозке участвуют:

* АРВЭ

* РК-1АА

Для АРВЭ Nдиз=34 л.с, сцепа БМЗ с РК-1АА=115 л.с

- АРВЭ

(л/сут)

(км)

- РК-1АА

Анализ расчетов показывает, что наименьшее расстояние между соседними пунктами экипировки при использовании АРВЭ и сцепов РК будет Lдоп=1934 км. Это расстояние является определяющим. На всем пути следования будет необходима 1 экипировка на ст. Берендино Московской Ж.Д. на расстоянии 1323км от станции выгрузки Пермь(сорт.). После выгрузки СПГ на станции Пермь(сорт.) будет необходима промывка РПС, она будет осуществляться на той же станции, что и экипировка.

4.2. Расчёт запасов экипировочных материалов

Запас дизельного топлива, дизельного масла, компрессорного масла и хладагента определяется по формуле:

где- количество рефрижераторных единиц i-го типа, проходящих в сутки на направлении Ровно-Пермь(сорт); Neqi для (АРВЭ)=1, а сцеп состоит из 12 фитинговых платформ погруженных на них 9 РК-1АА и вагон дизель-генератор с секции БМЗ, Neqi для (РК-1АА)=9/12.

- коэффициент, учитывающий РПС и сцепы РК с других направлений и других станций погрузки;(а=7)

- доля единиц РПС, которые экипируются на данном пункте;

-запас дизельного топлива, дизельного масла, хладагента и компрессорного масла на сцепе или АРВЭ, л(кг);

- доля ёмкости, экипируемой на этом пункте;

- запас материалов в сутках,(сут);

Запас материалов для экипировки Таблица 4.2.

Материал				,АРВЭ	,РК-1АА
ДТ	0,3	0,6	15	2700	7400
ДМ	0,3	0,6	30	100	260
КМ	0,1	0,1	30	7.0	96
ХА	0,2	0,2	30	76	280



Расчет потребного количества емкостей для экипировочных материалов производим исходя из объемов емкостей для экипировочных материалов.

Дизельное топливо хранится в котлах списанных цистерн емкостью 60 м3 (60000л).

Дизельное масло хранится бочках емкостью 150 л.

Компрессорное масло хранится в канистрах по 20 л.

Холодильный агент хранится в баллонах по 15 кг.

-для АРВЭ

Дизельное топливо:=1*7*0,3*2700*0,6*15=51030 л=51,03 м3

Дизельное масло:= 1*7*0,3*100*0,6*30=3780 л

Компрессорное масло:= 1*7*0,1*7*0,1*30=15 л

Хладагент: Gзап=1*7*0,2*76*0,2*30=639 кг

-для РК-1АА

Дизельное топливо:=9/12*7*0,3*7400*0,6*15=104895 л=104,8 м3

Дизельное масло:= 9/12*7*0,3*260*0,6*30=7371 л

Компрессорное масло:= 9/12*7*0,1*96*0,1*30=152 л

Хладагент: =9/12*7*0,2*280*0,2*30=1764 кг

Дизельное топливо: 155,9/60=3 цистерны

Дизельное масло: 11151/150=75 бочки

Хладагент: 2403/15= 161баллона

Компрессорное масло: 167/20=9 канистры

4.3 Составление схемы пункта экипировки и разработка технологического процесса экипировки АРВЭ

Пункт экипировки РПС можно располагать либо в парке отправления на крайних путях, либо параллельно сортировочному парку. Условно принимаем, что пункт экипировки расположен параллельно сортировочному парку.

Рассчитаем продолжительность заправки дизельного топлива:

, (мин)

где Gп - полная емкость бака;

Qн - производительность топливного насоса 15 м3/ч;

1 м3/ч = 16,667л/мин; 15м3/ч = 250,005 л/мин;

?доп - дополнительное время на проведение вспомогательных операций,

?доп = 7 мин;

? - степень потребного заполнения емкости АРВЭ;



5. Расчет показателей использования АРВЭ на направлении Ровно-Пермь(сорт) и построение графика его оборота

Исходными данными для расчета является расстояние перевозки и размера вагонопотока АРВЭ на направлении Ровно-Пермь(сорт) в таблице 1.3. Условно принимаем, что вагоны эксплуатируются по кольцевой(маятниковой) схеме.

5.1 Расчет показателей использования

1. Средняя статическая нагрузка вагона АРВЭ

,(т/ваг)

где - суммарное количество тонн груза погруженного в АРВЭ в обоих направлениях;

- количество загруженных вагонов в обоих направлениях:

(т/ваг)

2. Коэффициент порожнего пробега

,

где - пробег вагона в груженом состоянии

- количество порожних вагонов

- количество груженых вагонов

3. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона

, (ткм/ваг-км)

где - расстояние перевозки груза

- пробег вагона в груженом состоянии

(ткм/ваг-км)

4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

,(ткм/ваг-км)

(ткм/ваг-км)

5. Средняя длина порожнего рейса от станции выгрузки до станции погрузки

, (км)

(км)

6. Средняя длина полного рейса вагона (от погрузки до погрузки)

,(км)

- расстояние перевозки (груженый рейс), км;

- коэффициент порожнего пробега:

(км)

7. Оборот вагона

,(сут)

где - скорость в груженом и порожнем рейсе

,(км/сутки)

- коэффициент местной работы, количество грузовых операций производимых с вагонов за время оборота, = 2;

- среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией;

=36 ч (для АРВЭ);

- среднее время, затраченное на экипировку;

, (ч)

где - время на экипировку вагона на дорогах погрузки, выгрузки с учетом простоя на станции, =16 ч;

-простой под экипировкой на транзитных дорогах, =12 ч;

- расстояние перевозки;

- доля единицы РПС, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки,

= 0,3;

- фактическое расстояние между пунктами экипировки;



, (км)

, (л/сут)

где - фактическое время работы (из пункта 3.3)

- дополнительный расход топлива на нужды бригады =10 кг/сут;

(л/сут)

(км)

(ч)

(км/сутки)

(сут)

8. Среднесуточный пробег вагона

, (км/сут)

(км/сут)

9. Суточная производительность вагона

, (ткм/сут)

(ткм/сут)



Сравнение расчётных показателей со среднесетевыми Таблица 5.1

Показатели	Рассчитанные	Среднесетевые	Причины расхождения
Рсрст	17т/ваг	35 т/ваг	Полезный объем и грузоподъемность АРВЭ в 1,5 раза меньше, чем у секций
Lгр	2574 км	3500 км	-
	1	0,9	АРВЭ имеет большой порожний рейс
	21,56 сут	25 сут	Дальность перевозки меньше среднесетевой

5.2 Построение графика оборота АРВЭ на направлении Ровно-Пермь (сорт.)

Вариантов оборота подвижного состава может быть много, но для построения графика выделяем 4 типовых.

а) погрузка груженыйрейс выгрузка погрузка

б) погрузка груженый рейс выгрузка порожний рейс погрузка

в) погрузка груженый рейс выгрузка промывка экипировка

погрузка

г) погрузка груженый рейс выгрузка промывка экипировка

порожний рейс погрузка

В зависимости от коэффициента порожнего пробега (?пор=1), выбираем б) и г) вариант построения графика.

Выбираем экипировочный и промывочный пункты, находящиеся на станции Берендино Московской Ж.Д, на расстоянии 1323 км от станции выгрузки Пермь(сорт.).

Время на погрузку АРВЭ

=

Где =2 часа 15 минут - норма времени на погрузку(выгрузку) одного вагона,

= 2,25 часа;

Время ожидания погрузки: ?ожпогр = (?гр - ?погр) * 0,6 (ч),

?ожпогр = (36 - 2,25) * 0,6 = 20,25 часа.

Время ожидание отправления: ?ожотпр = (?гр - ?погр) * 0,4 (ч),

?ожотпр = (36 - 2,25) * 0,4 = 13,5 часа.

Время груженого рейса

;

Время порожнего рейса

, (сут)

Время следования на станцию экипировки и промывки:

(сут)

Время нахождения на станции экипировки:(ч)

Время нахождения на станции промывки: ?пром=24 (ч)



6. Определение рентабельности перевозки эндокринного сырья в АРВЭ из Ровно - Пермь(сорт.)

Рентабельность перевозки определяем с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника АРВЭ. Соответственно определяем доходы и расходы ОАО «РЖД» при перевозке в вагонах общего парка и собственных(приватных).

Рентабельность - это отношение прибыли к расходам:

R =

П = Д - Р,

Где П - прибыль,(руб/ваг);

Д - доходы, получаемые от перевозки, (руб/ваг);

Р - расходы на перевозку груза в вагоне, (руб/ваг):

Хотя перевозка производится по СНГ, условно принимаем для расчета тарифы из Прейскуранта 10-01 для внутрироссийских перевозок.

Д ? Т

Где Т - тариф за перевозку в РПС общего парка определяется Прейскурантом 10-01 по схеме № 30:

Тоб =, (руб/ваг)

12355 - ставка за начально-конечные операции, (руб/ваг);

(14*KL+12,4) - движенческая ставка, (руб/ваг*км);

L - расстояние перевозки, (км);

KL - коэффициент, учитывающий зависимость себестоимости перевозки, а следовательно и тариф от дальности перевозок, KL=1,041-0,00006L+31/L=0,90

KL =1,041-0,00006*2574+31/2574=1,041-0,15444+0,012044=0,90;

Тариф на перевозку СПГ в РПС общего парка составит:

Тоб = 12355+(14*0,90+12,4)*2574 = 76705 (руб/ваг)

Полученный тариф нужно проиндексировать Киндваг=2,95.

Тоб * Киндваг = 76705*2,95 = 226280 (руб/ваг)

При перевозке в собственном РПС собственник оплачивает груженый и порожний рейс.

Тсоб = Тсобгр + Тсобпор ,(руб/ваг)

где Тсобгр - тариф за гружёный рейс;

Тсобпор - тариф за порожний рейс:

За груженый рейс схема № 31:

Тсобгр = 2409+7,5*KL*Lгр ,

Тсобгр = 2409+7,5*0,9*2574=19784 (руб/ваг);

За порожний рейс схема № 26:

Тсобпор = 1,5*4*KL*Lпор = 6*KL*Lпор ,

Тсобпор = 1,5*4*0,9*2574=13900 (руб/ваг);

В настоящее время действуют скидки для груженого рейса с коэффициентом 0,81, а за порожний рейс 0,73.

Рассчитаем с учетом скидок и индексации:

Тсобгр = 19784*0,81*2,95 = 47274 (руб/ваг);

Тсобпор=13900*0,73*2,95 = 29934(руб/ваг);

Тсоб = 47274 + 29934 = 77208 (руб/ваг):

Расходы на перевозку СПГ в РПС определяются по формуле:

P = Сткм * Рст *L, руб/ваг

Где Сткм - себестоимость перевозки, руб/км;

- дальность перевозки, км;

-статическая нагрузка вагона при перевозке эндокринного сырья в АРВЭ,

;

, руб/ткм

Спер - расходы на передвижение вагона в груженном и порожнем состояниях;

- расходы на обслуживание перевозок СПГ в РПС (затраты на зарплату механикам, экипировку и накладные расходы собственника РПС на организацию эксплуатации РПС);

- расходы на ремонт и реновацию;

Спер, Соб, Ср - определяются методом расходных ставок в зависимости от показателей использования данного подвижного состава на данном направлении.

= ер*?nt, руб/ткм

Где ер - расходная ставка на ремонт и реновацию, руб/ ваг-ч; для АРВЭ ер = 85руб/ ваг-ч;

?nt - затраты ваг/ч на выполнение перевозочной работы 1 т-км;

?nt = (24(1+ ?пор)/ )*(1+ ), ваг*ч/ткм,

Где ?рез-коэффициент учитывающий долю времени нахождения в резерве по отношению к рабочему парку(=0.3);

S - среднесуточный пробег вагона, км/сут;

Рдингр = Ртехн = 15,444 т.

?nt= (24(1+1)/ 15,444*240)*(1+0,3)= 0,0168 ваг-ч/ткм

Ср = 85*0,0168 = 1,428 руб/ткм

ееб - расходная ставка на обслуживание вагона =170 руб/ ваг-ч

= еоб*?nt, руб/ткм

=170 *0,0168 = 2,856 руб/ткм.

Расходы на передвижение включают 2 составляющие:

· зависящие;

· независящие;

Спер = Сперзав + Спернез, руб/ткм ;

Спернез = 0,8Сперзав ;

Сперзав - определяем сначала на 1000 ткм нетто в форме таблице, а затем итог делим на 1000.

Расходы на передвижение в расчете на 1 т-км Таблица 6.1.

Наименование измерителя	Расчет величины измерителя на 1000 ткм нетто	Расходная ставка, руб.	Расходы на измеритель на 1000 ткм, руб
1. Вагоно-км		0,45	58,3
2. Локомотиво-км поездных локомотивов	Ртары = 54 т	37	91,02
3. локомотиво-часы поездных локомотивов		600	60
4. Бригадо-часы локомотивных бригад		700	69,3
5. кВт-ч электроэнергии		3,0	299,7
6. Лок-во-часы маневровых локомотивов		1400	91
7. Ткм брутто вагонов и локомотивов		0,023	196,8
8. Грузовые отправки		200	5
9. Отправленные вагоны		300	7,5
ИТОГО:			879

Сперзав=879/1000=0,879 руб/ткм;

Спер=0,879(1+0,8)=1,582 руб/ткм;

Себестоимость перевозки составит:

Сткм= 1,428+2,856+1,582= 5,866 руб/ткм.

Из этого следует, то расходы на перевозку составят:

Pпер = Cпер*Pдин*L , руб/ваг

Pпер = 1,582*15,444*2574 = 62889 (руб/ваг)

При перевозке в вагонах общего парка доходы железной дороги равен тарифу общего парка, а расходы включают полную себестоимости перевозок.

Доб = Тоб = 226280 (руб/ваг)

Расходы составят:

Роб = 5,866*15,444*2574 = 233190 (руб/ваг)

Прибыль составит:

Поб = Доб - Роб ,руб/ваг

Поб = 226280 - 233190 = -6910 (руб/ваг)

Рентабельность составит:

RРЖДоб = Поб/Роб * 100%,

RРЖДоб = (-6910/233190)*100% = -2,96 %

При перевозке в собственных вагонах расходы на обслуживание, ремонт, реновацию и содержание РПС несёт собственник, а РЖД расходует только на передвижение. Но и тариф в этом случае, который платит собственник РЖД, значительно меньше.

Расходы собственник составят:

Pсоб = (Cр+Cоб)*Pдин*L, руб/ваг

Pсоб = ()*15,444*2574= 170301 (руб/ваг)

Доходы собственника рассчитываются как:

Дсоб = Тст - Тсоб , руб/ваг

Следует учитывать, что ставка собственника равна тарифу общего парка:

Тст =,

где = 1 > Тст = Тоб.

Дсоб = 226280 - 77208 = 149072 (руб/ваг)

Прибыль собственника составит:

Псоб =Дсоб - Pcoб , руб/ваг

Псоб = 149072 - 170301 = -21229 (руб/ваг)

Рентабельность перевозки для собственника рассчитывается по формуле:

,

При перевозке в собственных вагонах доход РЖД составит:

(руб/ваг)

Расход составляет:

, руб/ваг

= 1,582*15,444*2574 = 62889 (руб/ваг)

(ёруб/ваг)

= (14319/62889)*100% = 22,8%

Вывод: По результатам расчётов перевозка эндокринного сырья в АРВЭ на расстояние 2574 км экономически прибыльна для ОАО «РЖД», но убыточно для собственника. А перевозка в вагонах общего парка экономически не целесообразна для ОАО «РЖД». Это объясняется тем, что АРВЭ имеет малый объем грузового помещения, а затраты на обслуживание очень высоки. Оптимальным решением по увеличения рентабельности перевозки является уменьшение порожнего пробега вагонов.



7. Исследование влияния температуры наружного воздуха на продолжительность охлаждения грузового помещения АРВЭ перед погрузкой эндокринного сырья

Исследуем продолжительность охлаждения грузового помещения, как функцию от температуры наружного воздуха ? = f(tн).

гдеколичество тепла, отнятое от кузова вагона при охлаждении воздуха в вагоне на 1 градус;

температура воздуха в начале охлаждения;

температура воздуха в конце охлаждения;

смотри раздел №3 курсового проекта.

Холодопроизводительность установки вагона с построением цикла определяем один раз при базовой наружной температуре С.

,

Где Удельная объёмная холодопроизводительность хладагента:

Коэффициент подачи компрессора:



Для нахождения нужно построить цикл работы холодильной установки в координатах P-i, а для этого необходимо определить следующие данные:

Температура кипения:

С

С

Температура всасывания:

Температура конденсации:

Температура переохлаждения:

По диаграмме P-i находим давление кипения и конденсации :

> МПа

> МПа

Промежуточное давление находим по формуле:



= 0,42 МПа

0,8

Диаграмма P-i

кДж/кг кДж/кг

кДж/кг

кДж/кг

Для других значений tн 10, 30, 40С Q0э определяем, используя зависимость холодопроизводительности установки от наружной температуры. С повышением температуры на 10С Q0э уменьшается на 1%.

Вт

Вт

Вт

Таблица 7.1

+10	0	+5	342	51	137	1800		0,37
+20	0	+10	684	103	359	1800		0,84
+30	0	+15	1026	154	654	1800		1,47
+40	0	+20	1368	205	1086	1800		2,34

График зависимости продолжительности охлаждения от наружной температуры.

На основании полученных данных можно сделать вывод, что при повышении температуры наружного воздуха, продолжительность охлаждения грузового помещения увеличивается, вследствие увеличения объёма теплопритока.

Можно сделать вывод, что загрузка была бы наиболее рациональна, если бы она производилась в вечернее или ночное время суток.



Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Ровно-Пермь(сорт).

1. Выбрали типы подвижного состава. Определили потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока. ( 1- АРВЭ, 1-ВТ, 1-КР, 10-РК-1АА)

2. Разработали технологию перевозки эндокринного сырья (операции на станции отправления, в пути следования, на станции назначения).

Техническая норма загрузки эндокринного сырья в АРВЭ составило 15,444 т.

3. Произвели расчет эксплуатационных теплопритоков и определили продолжительность работы энерго-холодильного оборудования в течение суток и за период перевозки:

Qтп=3952 Вт, Qoэ= 5665 Вт, Кр.в.= 0,4

сут = 9,6 ч/сут, рейс = 96 ч/рейс

4.Определили расход эксплуатационных материалов, выбрали станции размещения пунктов экипировки (Берендино Московская Ж.Д). Определили максимально допустимое расстояние между пунктами экипировки: оно составило 1934 км.

Рассчитан необходимый запас материалов на пункте экипировки: 3 цистерны с дизельным топливом (по 60 м3), 75 бочек с дизельной маслом (по 150 л), 161 баллон с хладагентом (по 15 кг) и 9 канистр с компрессорным маслом (по 20 л).

5.Рассчитал основные показатели использования подвижного состава на направлении:

Средняя статическая нагрузка вагона АРВЭ:

Pст=17 т/ваг.

2) Коэффициент порожнего пробега:

пор=1

3) Средняя динамическая нагрузка гружёного вагона:

Pгрдин=17 т/ваг.

4) Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

Ррабдин=8,5 т.км/ваг-км

5) Средняя длина порожнего рейса от станции выгрузки до станции погрузки:

lпор=2574 км

6) Средняя длина полного рейса вагона (от погрузки до погрузки):

lпол= 5148 км

7) Оборот вагона:

Qв= 21,56 сут

8) Среднесуточный пробег вагона:

Sв=238,78 км/сут

9) Суточная производительность вагона:

W=2029,63 ткм/сут

6.Определили рентабельность с точки зрения ОАО«РЖД» при перевозке в вагонах общего парка, а так же при перевозке в собственных вагонах - с точки зрения ОАО«РЖД» и собственника:

, ,

7. Исследовали влияние температуры наружного воздуха на продолжитель-ность охлаждения грузового помещения АРВЭ перед погрузкой эндокринного сырья. И на основании полученных данных сделали вывод, что при повышении температуры наружного воздуха, продолжительность охлаждения грузового помещения увеличивается, вследствие увеличения объёма теплопритока.



Список используемой литературы

1. Справочник - пособие по перевозке скоропортящихся грузов. Под редакцией В.Н.Панфёрова. - М.: РОО «Техинформ», 2012. - 308 с.

2. Справочное пособие для курсового и дипломного проектирования. Авторы Панфёров В.Н, Лысенко Н.Е. - М.: МИИТ, 2009 - 72 с.

3. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. Методические указания. Ч.1. Н.Е. Лысенко, В.Н. Панферов, В.Л. Коновалов. М.: МИИТ, 2005, - 49 с.

4. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами - участниками Содружества, Латвийской республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой №ДЧ. - 2014.

Размещено на Allbest.ur