Вагонное хозяйство железных дорог

Корпуса кнопочных аппаратов управления грузоподъемными машинами с пола выполняются из изоляционного материала или заземляются не менее чем двумя проводниками.

Пол в кабине грузоподъемных машин с электрическим приводом выполняется в виде настила из дерева или других неметаллических материалов и застилается резиновым диэлектрическим ковриком. В кабинах электрических кранов, работающих на открытом воздухе, устанавливаются отопительные приборы, которые должны быть безопасными в пожарном отношении, а их токоведущие части ограждены.

Мостовые краны оборудуются низковольтным освещением напряжением 36 В, а у кранов, работающих на открытом воздухе в сырых помещениях - 12 В, для чего на кране устанавливается трансформатор или аккумулятор.

Грузоподъемные машины, управляемые из кабины или с пульта управления (при дистанционном управлении), снабжаются звуковым сигнальным прибором, хорошо слышимым в местах подъема и опускания груза.

Домкраты. Подъемка вагонов в депо и на пунктах технического обслуживания производиться только электрическими или гидравлическими домкратами.

Все стационарные электрические домкраты должны иметь предохранительную стальную гайку, а передвижные - предохранительный винт. Гайка и винт принимают нагрузку от вагона в случае обрыва резьбы или разрушения бронзовой (биметаллической) грузовой гайкой домкрата.

Все гидравлические домкраты независимо от конструкции привода должны иметь устройство, предохраняющее от падения вагона, в случае разрыва манжеты или сальникового уплотнения плунжера домкрата.

В процессе эксплуатации домкраты проходят техническое освидетельствование не реже одного раза в год с полной разборкой для осмотра всех частей.

Испытывать стационарные и передвижные электрические домкраты под нагрузкой необязательно. Их прочность проверяют тщательным осмотром и обмером грузовых винтов и гаек. При износе резьбы более 20% винт или гайку заменяют.

Текущий осмотр всех домкратов производится через каждые 10 дней. При этом тщательно проверяется состояние грузовых винтов и гаек, концевых выключателей, плотность соединений и манжет, действие предохранительных и заземляющих устройств и других деталей. При обнаружении неисправностей, которые нельзя тут же устранить, домкрат немедленно отправляют в ремонт.

7.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих

Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновения и токов измеряют напряжения и токи в местах, где может произойти замыкание электрической цепи через тело человека. Класс точности измерительных приборов не ниже 2,5. При измерении напряжений прикосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепи моделирует сопротивлением в 1 кОм при воздействии до 1с и 7 кОм (для переменного тока 50 Гц) и 2,7 кОм (для постоянного тока) при воздействии более 1с. Отклонения от указанных значений допускается в пределах _{__-}⁺ 10 %.

Таблица 5.1 Предельно-допустимые значения токов и напряжений прикосновения

Род тока	Предельно допустимые уровни не более, при продолжительности воздействия тока t,с
	0,01 0,08	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0 и
Переменный В 50 Гц Ма	650	500	250	165	125	100	85	70	65	55	50 6 36
Переменный В 40 Гц Ма	650	500	500	330	250	200	170	140	130	110	100 8 40
Постоянный В Ма	650	500	400	350	300	250	240	230	220	210	200 15
Выпрямленный В двухполупери- одный Ма	650	500	400	300	270	230	220	210	200	190	180
Выпрямленный В однополупери- одный Ма	650	500	400	300	250	200	190	180	170	160	150

Основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников вагонного хозяйства, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метрологических условий (температура воздуха, влажность, скорость движения), состава воздуха в рабочей зоне (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями.

Таблица 5.2 Оптимальные уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений

Период года	Степень тяже-сти работы	Температура воздуха оС	Относительн. влажн. возд.%	Скорость движ. возд. м/с, не более
Холодный	Легкая Средняя Тяжелая	20 - 23 17 - 20 16 -- 18	60 - 40 60 - 40 60 - 40	0,2 0,3 0,3
Теплый	Легкая Средняя Тяжелая	22 - 25 20 - 23 18 - 21	60 - 40 60 - 40 60 - 40	0,2 0,4 0,5

Таблица 5.3 Допустимые уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений в холодный и переходный периоды года

Степень тяжести работы	Температура воздуха, о С	Относительная влажность воз-духа, %, не более	Скорость движе-ния воздуха, м/с, не более
Легкая	19 - 20	75	0,2
Средняя	15 - 23	75	0,4
Тяжелая	13 - 19	75	0,5

Таблица 5.4 Допустимые уровни вибрации на рабочих местах вагонного депо

Средние геометрические частоты октавных полос, Гц	Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации	Средние геометрические частоты октавных полос, Гц	Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации
	вертикаль- ные	горизонталь ные		вертикаль- ные	горизонталь ные
1	0,63	0,23	8	0,32	0,90
1,25	0,56	0,23	10	0,36	0,70
1,6	0,50	0,23	12,5	0,40	0,50
2,	0,45	0,23	16	0,45	0,40
2,5	0,40	0,28	20	0,50	0,36
3,15	0,36	0,36	25	0,56	0,40
4	0,32	0,45	31,5	0,63	0,45
5	0,32	0,56	40	0,71	0,50
6,3	0,32	0,71

Методы измерения параметров гигиенической характеристики вибрации и вибрационных характеристик машин должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1. 034 - 81 и др. Локальную вибрацию измеряют в соответствии с ГОСТ 12.1. 042 - 84. «ССБТ. Вибрация локальная. Методы измерения».

Измерение уровней шума и вибрации осуществляется специальными приборами. Для этого используют отечественные (типов Ш-3, Ш-63, Ш-71) и импортные («Брюль и Кьер», РS 1201, PS 1202 и др.) шумомеры. Наиболее распространены шумомеры типа Ш - 63. Уровни шума в децибелах измеряют по шкале частоты спектра. Спектральный состав определяют шумоанализаторами и спектрометрами. Шум может быть также сначала записан на ленту магнитофона «Репортер-2», «Репортер-3» или другого типа, а затем проанализирован с помощью различных анализаторов. Уровни вибрации ручного инструмента определяют на специальных стендах. Вибрацию, возникающую при работе различных машин, механизмов, производственного оборудования, измеряют на рабочих местах и сравнивают с нормами. Для измерения уровня вибрации, как правило, применяют аппаратуру со специальными датчиками, устанавливаемыми на вибрирующие поверхности. Сигналы, поступающие от датчика, регистрируют специальные приборы, например УПБ-2М, ЦБП-1, «Брюль и Кьер» и другие.

Канат бракуют при числе обрывов проволок, приведенных в таблице 5.5. Первоначальный коэффициент запаса прочности каната определяют по таблице 5.6.

Нормы браковки стальных канатов на грузоподъемных машинах - число обрывов проволок на длине одного шага свивки, при которых канат должен быть забракован

Таблица 5.5

Конструкция каната	Свивка каната	Число обрывов при первоначальном коэффициенте запаса прочности
		до 6	6 - 7	свыше 7
6х19 (1+6+12)+1 органический сердечник (о.с.)	Крестовая Односторонняя	12	14	16
		6	7	8
6х37 (1+6+12+18)+1о.с.	Крестовая Односторонняя	22	26	30
		11	13	15
6х61 (1+6+12+18+24) + 1 о.с.	Крестовая Односторонняя	36 18	38 19	40 20
18х19 (1+6+6+6) + 1 о.с.	Крестовая Односторонняя	36 18	38 19	40 20

Наименьший допустимый коэффициент запаса прочности канатов

Таблица 5.6

Назначение канатов	Коэффициент запаса прочности
Грузовые и стреловые: при ручном приводе при машинном приводе и режиме работы: легком среднем тяжелом и весьма тяжелом	4,0 5,0 5,5 6,0
Растяжки стрелы	3,5
Грейферные: с раздельным приводом у других грейферов	6,5 5,0

7.3 Характеристика вредных производственных факторов (ВПФ), и их влияние на окружающую среду

Современный железнодорожный транспорт представляет собой сложный комплекс стационарных устройств и подвижного состава и является не только средством транспортировки, но и составной частью окружающей среды. Функционирование транспортных предприятий, эксплуатация транспортных средств неизбежно связано с возникновением и решением экологических проблем.

В выбросах в атмосферу, твердых отходах и сточных водах наблюдаются различные опасные вещества, которые в природных условиях не образуются.

Железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, более экологичен за счет меньшего количества выбросов в атмосферу на единицу проделанной работы, кроме того, дизельный двигатель более экологичен по сравнению с карбюраторным.

Тем не менее на тягу поездов и прочие производственные нужды на железнодорожном транспорте расходуется около 10 млрд.кВт*ч энергиии более 33 млн.т условного топлива. Сжигание топлива осуществляется подвижным составом и стационарными тепловыми установками. Основным источником загрязнения атмосферы являются дизели тепловозов. В их отработавших газах содержится окиси углерода (СО)- до 10%, оксидов азота (NO, NO₂)- до 0,3%, несгоревших углеводородов (С_нН_м)- до 3%, а также сажа, сернистый ангидрид (SO₂), акролеин, формальдегид, бенз(а)пирен и т.д.

Действие загрязнений на людей : от химического состава вредных веществ, их концентрации в воздухе, в воде, пище; продолжительности действия аккумуляции их на организм человека. Наиболее опасны вещества, воздействующие на органы человека и кровь.

Такие вещества, как свинец, ртуть, ароматические углеводороды накапливаются в организме и не выводятся из органов человека. Окиси углерода, азота, серы, ароматические углеводороды негативно воздействуют на центральную нервную систему, органы дыхания, систему кровообращения. Сернистый ангидрид действует на печень, органы зрения. Раздражающее действие на верхние дыхательные пути объясняется поглощением сернистого ангидрида влажной поверхностью слизистых оболочек и образованием в них кислот. Он нарушает белковый обмен и ферментативные процессы, вызывает раздражение глаз, кашель.

Ароматические углеводороды, органическая пыль могут приводить к аллергическим заболеваниям. Хром, никель, бенз(а)пирен, синтетические смолы обладают канцерогенными свойствами, могут вызвать заболевание оргенов дыхания. Масляный аэрозоль вызывает хронические отравления. Бенз(а)пирен- один из наиболее сильных и стойких канцерогенных полициклических ароматических углеводородов.

Сажа образуется в результате объемного процесса термического разложения углеводородов в газовой фазе в условиях сильного недостатка кислорода и в чистом виде является малотоксичным веществом. Однако, при вдыхании сажи ее частицы вызывают негативные изменения в системе дыхательных органов человека.

Окись углерода (СО в дизельных двигателях может образоваться при сгорании топливно-воздушных смесей с некоторым недостатком кислорода) поступает в организм человека ингаляционным путем и является ядом, который лишает ткани тела необходимого им кислорода.

Альдегиды (из альдегидов в отработавших газах дизелей присутствуют в основном формальдегид, акролеин, ацетальдегид) как правило, обладают раздражающим и наркотическим действием. Например, акреолин вызывает головокружение, сильное раздражение верхних дыхательных путей и слизистых оболочек глаз.

Окислы азота (образуются в процесе сгорания топлива, в результате реакций окисления азота кислородом воздуха) опасность их воздействия заключается в том, что отравление организма проявляется не сразу, а постепенно, при чем каких-либо нейтрализующих средств нет.

Кроме того в различных подразделениях вагоноремонтных заводов выделяется большое количество различных вредных веществ.

При выполнении сварочных работ в зоне органов дыхания образуются концентрации: сварочного аэрозоля (10-20 мг/м³), оксидов марганца (0,1-2,5 мг/м³), соединений кремния (0,1-1 мг/м³), фторидов (0,2-2,5мг/м³), фтористого водорода (0,07-1,0мг/м³).

При лужении, пайке, ремонте секций холодильников, заливке подшипников выделяются окислы свинца.

При нанесении лакокрасочных покрытий воздушная среда интенсивно загрязняется парами и аэрозолями растворителей, соединениями хрома, цинка, ацетона, бензола, формальдегида и др.

При снятии старой краски перед окраской поверхности в окружающую среду попадают частицы абразивной пыли, окислы железа, кислоты, растворители.

При промывке деталей и узлов в воздушную среду поступают пары растворителей, большинство из которых токсичны. Повышенной токсичностью обладают растворители и технические моющие средства, содержащие хлорированные компоненты, а также эфиры, спирты и этиленгликоль.

В кузнечных участках выделяются окись углерода, сернистый ангидрид, твердый углерод (сажа), бенз(а)пирен. На ремонтных участках слесари-ремонтники вдыхают пары и аэрозоли вредных веществ, содержащихся в смазочном масле и топливе: изооктан, бензол, толуол, циклогексан и др.

7.4 Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную, водную среду

С целью недопущения отрицательного воздействия вредных веществ на организм и состояние человека установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) в воздухе производственных помещений и в атмосферном воздухе.

В ниже представленных таблицах приведены ПДК веществ, наиболее распространенных на транспорте.

Таблица 5.5 Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны, выделяемые при эксплуатации, обслуживании и ремонте транспортных средств.

№ п.п.	Наименование вещества	Величина ПДК мг/м3	Агрегатное состояние «П»-пар «А»-аэрозоль	Класс опасности
1	2	3	4	5
1.	Ацетон	200	П+А	4
2.	Бензин	100	П	4
3.	Бензол	5	П	2
4.	Бенз(а)пирен	0,00015	А	1
5.	Дибутилфталат	0,2	П+А	2
6.	Дизельное топливо	300	П	4
7.	Известняк	6	А	4
8.	Изооктан	100	П	-
9.	Капролактам	10	А	3
10.	Керосин	300	П	4
11.	Кислота серная	1	А	2
12.	Кислота соляная	5	П	2
13.	Крезол	0,5	П	2
14.	Ксилол	50	П	3
15.	Легированные стали	6	А	4
16.	Марганец	0,3	А	2
17.	Масла минеральные	5	А	3
18.	Медь хлорная	0,5	А	2
19	Метиловый спирт	5	П	3
20.	Никель (соли)	0,005	А	1
21.	Озон	0,1	П	1
22.	Пыль кремнесодержащая	1	А	3
23.	Ртуть металлическая	0,01	П	1
24.	Сажа	4	А	3
25.	Свинец	0,01	А	1
26.	Сернистый ангидрид	10	П	3
27.	Сероводород	10	П	2
28.	Скипидар	300	П	4
29.	Стирол	5	П	3
30.	Тетраэтилсвинец	0,005	П	1
31.	Толуол	50	П	3

Таблица 5.6 Предельно допустимые концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов.

№п.п.	Наименование вещества	ПДК , мг / м3
		Максимально- разовая	Средне-суточная
1	2	3	4
1.	Бензол	1,5	0,1
2.	Бутан	200	-
3.	Бутилен	3	3
4.	Капролактам	0,06	0,06
5.	Кислота серная	0,3	0,1
6.	Ксилол	0,2	0,2
7.	Марганец и его соединения	0,01	0,001
8.	Меди окись	-	0,002
9.	Никель (раствор. соли)	-	0,0003
10.	Никель окиси	-	0,001
11.	Озон	0,16	0,03
12.	Окись углерода	5	3
13.	Олово хлорид	0,15	0,05
14.	Пыль нетоксичная	0,15	0,15
15.	Пыль содержащая кремний	0,15	0,05
16.	Пропилен	3	3
17.	Растворитель « Э «	0,07	0,07
18.	Ртуть металлическая	-	0,0003
19.	Сажа	0,15	0,05
20.	Свинец и его соединения	-	0,0003
21.	Сероводород	0,008	0,008
22.	Сероуглерод	0,03	0,005
23.	Скипидар	2	1
24.	Спирт метиловый	1	0,5
25.	Сернистый ангидрид	0,5	0,05
26.	Спирт этиловый	5	5
27.	Стирол	0,003	0,003
28.	Толуол	0,6	0,6
29.	Фенол	0,01	0,003
30.	Формальдегид	0,035	0,003

7.5 Рекомендации по защите окружающей среды от различного загрязнения

В настоящее время происходит все большее обострение противоречий, возникающих между необходимостью охраны окружающей среды и интенсивным развитием транспортной системы в силу того, что при плохой организации транспорт может оказать вредное воздействие на состояние окружающей среды.

Главными направлениями сокращения воздействия загрязнения на природу и людей - это уменьшение их поступления в воду, воздух и почву, сохранение чистоты окружающей среды, защита от шума, вибрации и электромагнитных излучений, экономное и рациональное использование природных ресурсов.

Атмосферный воздух - один из важнейших элементов окружающей среды. Вредное воздействие предприятий транспорта на атмосферный воздух сводится к загрязнению различными вредными веществами (ВВ), таковыми являются твердые и жидкие частицы (аэрозоли) и различные газообразные вещества.

Объекты и технологические процессы, в которых образуются эти вещества, называют выделителями, например, топки котельных агрегатов, технологические печи, горны, сушилки, сварочные посты и т.д. Устройства, через которые вредные вещества поступают в атмосферу от выделителя, называют источниками вредных выбросов. Источниками являются устья дымовых и вентиляционных труб, аэрационные фонари производственных зданий и т.п.

Для оценки вредности и токсичности того или иного вещества необходим критерий. по сравнению с которым можно определить, будет ли данная концентрация оказывать на человека вредное воздействие или нет. Таким критерием является предельно допустимая концентрация (ПДК) атмосферных загрязнений.

Для снижения выбросов вредных веществ из организованного источника должны быть использованы современные методы очистки, безотходные технологии и другие передовые технические решения. Снижение уровня загрязнений за счет улучшения рассеивания вредных веществ в атмосфере путем увеличения высоты трубы источника, допускается только после применения всех имеющихся современных технических средств по очистке и сокращению выбросов.

Для отведения выбросов на большую высоту используют не только высокие трубы, но и так называемые «факельные выбросы». Для их реализации в устье трубы устанавливают специальные конические насадки, через которые загрязненные газы разгоняются вентилятором до скорости более 30 м/с. Для предотвращения отклонения струи газа скорость его выхода должна быть более чем в 2 раза больше скорости ветра. Применение факельных выбросов создает меньшие единовременные капитальные затраты, но увеличивает эксплуатационные расходы на электроэнергию. Однако, следует заметить. что отведение вредных веществ на большую высоту не уменьшает загрязнения окружающей среды, а приводит только к улучшению рассеивания.

Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие при постоянстве валовых выбросов снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Особое внимание следует уделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.

Важным средством снижения вредного воздействия на атмосферу является очистка и нейтрализация отработанных газов.

7.6 Расчет выброса вредных веществ в процессе ремонта колесных пар

Расчет мощности выбросов при механической обработке металла:

Удельное выделение абразивной и металлической пыли при работе на станках составляет:

Токарный станок q= 0,018 кг/ч.

Сверлильный станок q= 0,008 кг/ч.

Заточный станок q= 0,09 кг/ч.

Годовой выброс для каждого станка определяется по формуле:

М ^/=q*t*10 -³; т/год;

где t - время работы станка за год, час.

Секундный выброс определяется по формуле:

По заданию время работы :

Токарного станка t=1800ч,

Сверлильного t= 290ч,

Заточного t= 180ч.

Выбросы абразивной пыли от станков:

М ^/_ток=0,018*1800*10--³=0,0324 (т/год)

М ^/_свер=0,008*240*10--³=0,00232 (т/год)

М ^/_зат=0,09*180*10--³=0,0162 (т/год)

Секундный выброс:

Поскольку из токарно-механического участка выходит одна вентиляционная труба, то необходимо просуммировать секундные и годовые выбросы абразивной пыли:

М ^/=0, 0324+0, 00232+0, 0162=0,051 (т/год);

М = 0,005+0, 0022+0,025=0, 0322 (г/с).

Расчет мощности выбросов при электросварочных работах.

Удельное выделение загрязняющих веществ q, образующихся при электросварке по марке электрода АНО - 1:

сварочный аэрозоль - q= 7,1 (г/кг);

МnО₂ - q=0, 43 (г/кг).

Для каждого из загрязняющих веществ определяется годовой и секундный выбросы.

Сварочный аэрозоль:

М ^/=7,1*930*10^--6=0,0066 (т/год);

.

Расчет рассеивания вредных веществ в атмосфере.

Максимальная приземная концентрация вредных веществ при опасной скорости ветра, т.е. в наихудших условиях рассеивания:

где А - коэффициент температурной стратификации (расслоения атмосферы), А=200 - для Казахстана;

F - коэффициент оседания вредных веществ, зависит от агрегатного состояния вещества, а для твердых веществ -от их дисперсности;

для газообразных F=1,

для твердых F=2;

М - масса выброса, т.е. количество вредных веществ, выходящих из источника в единицу времени, г/с;

- коэффициент рельефа месности, =1;

Н - высота трубы, м;

V₁ - объем газовоздушной смеси, выходящей из источника за единицу времени:

; м³/сек,

где D - диаметр устья трубы, м;

- скорость выхода газовоздушной смеси из источника, м/сек.

Итак, L= 0,22м; В=0,28 м;

D_э= (2*0, 22*0, 28)/ (0, 22+0, 28) =0,246 (м).

Скорость выхода газовоздушной смеси из источников для сварочного участка (V₁ =0_,975 м³/с, D=0,3 м)

_о=(4*0,975)/(3,14*(0,3)²)=13,8 (м/с).

Скорость выхода газовоздушной смеси из вентиляционной трубы токарно-механического участка (V₁ =0_,976 м³/с)

_о=0,976/(0,22*0,28)=15,84 (м/с).

Определение эффективного объема для вентиляционной трубы токарно-механического участка:

V_1э=(м³/сек)

Для вентиляционных выбросов параметр V_м для сварочного участка:

V_м=(1,3*13,8*0,3) / 7,5=0,718 (м/с)

Для токарно-механического участка:

V_м=(1,3*15,84*0,246) / 6,6=0,768 (м/с)

Коэффициент n определяется:

для сварочного участка:

0,3 V_м=0,7182; n=3-

для токарно-механического участка:

0,3 V_м=0,7682; n=3-

Максимальная приземная концентрация вредных веществ при опасной скорости ветра для вентиляционных выбросов:

сварочный аэрозоль:

, (мг/м³)

MnO₂:

,(мг/м³)

абразивная пыль:

,(мг/м³)

Расстояние Х_м, на котором достигается С_м.

Для вентиляционных выбросов V_м 2, тогда коэффициент d:

сварочный участок - d=11,4*0,718=8,185,

токарно - механический - d=11,4*0,768=8,755.

Расстояние до источника выбросов, на котором достигается максимальная приземная концентрация вредных веществ при опасной скорости ветра:

для абразивной пыли:

Х_м=

для сварочного аэрозоля, MnO₂:

Х_м=

Опасная скорость ветра.

Для всех источников выбросов 0,5 V_м 2, т.е. исходя из формулы опасная скорость ветра:

для токарно - механического участка V_м =0,768 (м/с),

для сварочного участка V_м =0,718 (м/с).

Максимальная приземная концентрация вредных веществ при скорости ветра отличной от опасной.

Соотношение реальной и опасной скорости ветра для источников

выбросов :

для токарно - механического участка

а = 4,4 / 768 = 5,73 1,

для сварочного участка

а = 4,4 / 718 = 6,13 1.

Так как а 1, то r определяется

для токарно - механического участка:

r=(3*5,73) / (2*(5,73)²-5,73+2)=0,278,

для сварочного участка:

r=(3*6,13) / (2*(6,13)²-6,13+2)=0,254.

Максимальные приземные концентрации вредных веществ при реальной скорости ветра:

абразивная пыль:

С_мv=0,278*0,11=0,031,

MnO₂ С_мv=0,259*2,84*10--⁵=0,73*10--⁵,

сварочный аэрозоль

С_мv=0,259*4,7*10--⁴ =1,22*10--⁴.

Расстояние Х _мv, на котором достигается С_мv.

Так как для всех источников выбросов а 1, то :

для токарно - механического участка:

=0,32*5,73+0,68=2,51,

для сварочного участка

= 0,32*6,13+0,68=2,64.

Расстояние Х_мv для каждого вредного вещества:

для абразивной пыли:

Х_мv=2,51*28,89=72,5 (м),

для MnO₂, сварочного аэрозоля:

Х _мv =2,64*61,39=162,07 (м).

Результаты всех расчетов сводим в таблицу 5.7. по которым строим графики рассеивания вредных веществ в атмосфере.

8. Экономическая часть

В данном дипломном проекте с целью уменьшения трудоемкости ремонтных работ предлагается применить приспособление зажимного устройства.

Далее приводятся расчеты экономической оценки применения указанного приспособления.

При условии выпуска одной и той же продукции годовой экономический эффект от применения приспособления определяется по формуле:

Э_год= (С₁-С₂)_*А,

где С₁ , С₂ - себестоимость единицы продукции соответственно

до и после внедрения новой техники, тг;

А - программа выпуска изделий в год.

Кроме того определяем коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений:

Е_р= 1/Т_р,

где Т_р - срок окупаемости капитальных вложений;

Т_р=

где - дополнительные капитальные вложения, тг;

Э_год - годовой экономический эффект, тг.

Исходные данные для расчетов:

1	Стоимость приспособления Сп	450000	тенге
2	Число обслуживающего персонала после		2	человек
3	Разряд рабочего			5
4	Годовая программа ремонта N		850	штук
5	Число обслуживающего персонала до		3	человек
6	Себестоимость изделия до			4776,339	тенге
Заработная плата производственного персонала составляет
	Эзп = Ттар*385*12 *Rяв		=	508200	тенге
Начисления на зарплату принимаем равными .		40	%
Они составят:
	Эн= Эзп*0,4		=	203280	тенге
Всего по статье зарплата бедем иметь
	Эз=Эзп+Эн		=	711480	тенге
По действующей структуре эксплуатационных расходов удельный вес
зарплаты по указанной работе составит			25	%
Тогда эксплуатационные расходы составят
	Рэ=Эз*100/25		=	2845920	тенге
Принимаем процент аммортизации оборудования		12	%
Расходы на весь ремонт за год
ДК = Сп*012+Рэ	2899920	тенге
Расходы на проведение одного ремонта
	С2=(Сп*0,12+ Рэ)/N	=	3411,6706	тенге
Стоимость одного ремонта до внедрения новшества равна
	С1=	4776,339	тенге
Годовой экономический эффект составит
	Эгод =( С1-С2)*N	=	1159968	тенге
Срок окупаемости составит
				2,5	год
Т=
Рассчитаем рост производительности труда за счет механизации
и применения новшества
П1 и П2 производительность труда, выработка в тенге на 1 рабочего
до и после внедрения
R1 и R2 численность работающих до и после внедрения
П1=	1353296	тенге/чел
П2=	1449960	тенге/чел
ДП=	107,1429	%
	ВЫВОДЫ
Приведенные расчеты свидетельствует о целесообразности внедрения новшества
1	Обеспечивает условное высвобождение 1 человека
2	Себестоимость одной операции снижается на		1364,668
3	Годовой экономический эффект составит			1159968
4	Приспособление окупится за				2,5
5	Рост производительности труда на			107,1429
6	Годовая программа				850
№№	Показатель		ед. изм	до
1	Себестоимость		тенге	4776,339
2	Количество рабочих		человек	3
3	Производительсть труда		%%	100
4	Окупаемость			год
5	Годовой экономический эффект	тенге
6	Годовая программа		шт

Список использованной литературы

Криворучко Н.З., Гридюшко В.И., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. М., “Транспорт”, 1976 ., 280с.

Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М., ВНИИВ-ВНИИЖТ.,1983,260с.

Журнал “Железнодорожный транспорт”., М., “Транспорт”, 1993 ., 70с.

Методические указания по планированию эксплуатационной деятельности вагонных депо. М., “Транспорт”, 1980.

Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. Системный подход. М., “Транспорт”, 1982 ., 155с.

Вагоны. Конструкция, теория и расчет/Под. ред. Шадура Л.А., М., “Транспорт”, 1980 ., 439с.

Карягина Н.С., Медведев В.В. Охрана труда в вагонном хозяйстве. М., “Транспорт”, 1978 ., 280с.

Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. М., “Транспорт”, 1980 ., 136с.

Нормы технического проектирования депо для грузовых и

пассажирских вагонов. М., “Транспорт”, 1984 ., 33с.

Экологическая безопасность на транспорте. Под ред. А.Д.

Омарова. Учебник для вузов. Алматы: 1999 - 352 с.

Подшивалов Ю.С., Сидоренко Л.И. Передвижные машины для безотцепочного ремонта вагонов. М., “Транспорт”, 1979 ., 87с.

Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном производстве. М., “Транспорт”, 1982 ., 136с.

Янов А.М., Хозло В.Х., Клименко К.Х. Эффект реконструкции. М., “Транспорт”, 1981 ., 102с.

Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. Учебное пособие для вузов. М., “Транспорт”, 1988 ., 295с.

Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Г. Сибарова. М., “Транспорт”, 1981 ., 207с.

Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решения задач). Под ред. В.И. Бекасова. М., “Транспорт”, 1984 ., 182с.

Целиков В.В. Анализ и расчет выбросов загрязняющих веществ и акустического загрязнения на транспорте. Алматы, КазАТК, 1997, 132с.

Гридюшко В.И. и др. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М., “Транспорт”, 1980 ., 279с.

Сенько В.И., Чернин И.Л. Грузовое вагонное депо. Учебное пособие. Часть 3. Гомель, БелИИЖТ, 1983. 65с.

Требования безопасности и санитарно-технические требования в проектах генеральных планов вагоноремонтных предприятий./ Днепропетр. Инж.ж.-д.трансп. Сост.: В.Я. Панасенко, Ю.С. Бараш, Э.О. Хвостенко, Н.Н. Иванков. Днепропетровск: ДИИТ, 1990, 24с.

Автосцепное устройство ж.д. подвижного состава./ В.В. Коломийченко, Н.А. Костина и др. М., “Транспорт”, 1991 ., 232с.

Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Учебник для студентов автомобил.дор. вузов.- М., “Транспорт”, 1985 ., 351с.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектирования. /Б.Н. Суханов, И.О. Борзов, Ю.Ф. Бедарев. М., “Транспорт”, 1991 ., 159с.

Деповской ремонт грузовых вагонов железных дорог СССР колей 1520 мм. ЦВ3935: Руководство. М., “Транспорт”, 1981 ., 150с.

Перельман Д.Я. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. М., “Транспорт”, 1977 ., 279с.

Кузнецов М.М. Автоматизация производственных процессов. М.: Высшая школа, 1978. 431с.

Алексеев В.Д. Сорокин Г.Е. Ремонт вагонов. М., “Транспорт”, 1978 ., 312с