¬агонное пассажирское депо с отделением по ремонту букс с роликовыми подшипниками

¬агонное хоз€йство как самосто€тельна€ подотрасль железнодорожного транспорта. ќбъединение вагонов и материальноЦтехнической базы дл€ их ремонта. ѕроведение организации работ колесно-роликового цеха и меропри€тий по охране труда и технике безопасности.

–убрика “ранспорт
¬ид дипломна€ работа
язык русский
ƒата добавлени€ 21.06.2015
–азмер файла 428,8 K

ќтправить свою хорошую работу в базу знаний просто. »спользуйте форму, расположенную ниже

—туденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

–азмещено на http://www.allbest.ru/

¬ведение

¬ажное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хоз€йству, которое объедин€ет вагоны и материально - техническую базу дл€ их ремонта. ¬агонное хоз€йство сформировалось как самосто€тельна€ под отрасль железнодорожного транспорта в 1933 г. ќсновные фонды этого хоз€йства составл€ют п€тую часть основных фондов железнодорожного транспорта. —оздана необходима€ материально - техническа€ база вагонного хоз€йства.

¬ последнее врем€ растет объем перевозочной работы, и вагоны на дорогах используютс€ все более интенсивно.

≈жегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуетс€ более 2,3 млрд. руб. Ќа долю вагонного хоз€йства приходитс€ около 12% эксплуатационных расходов, почти 7% контингента рабочих железной дороги.

¬осстановление работоспособности вагонного парка и поддержание его в технически исправном состо€нии осуществл€ют вагоноремонтные заводы и вагонные депо в ходе планово - предупредительного и текущего ремонта.

“аким образом, от четкой, сложенной работы подразделений вагонного хоз€йства во многом завис€т бесперебойность и безопасность движени€ поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использовани€ транспортных средств.

ѕоэтому вагонное хоз€йство железных дорог, развива€ современную техническую базу дл€ обслуживани€ и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу дл€ обеспечени€ высокого уровн€ работоспособности вагонного парка в современных и перспективных услови€х его эксплуатации.

ѕассажирское вагонное депо €вл€етс€ структурным подразделением ќјќ Ђ–оссийские железные дорогиї. ќно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следовани€, котора€ подчин€етс€ ‘едеральной пассажирской компании (‘ѕ )- дочернему акционерному обществу Ђ–∆ƒї.

¬агонное депо станции ’абаровск, предназначено дл€ деповского ремонта пассажирских и почтово-багажных вагонов, обеспечени€ запасными детал€ми и материалами приписанные пункты технического обслуживани€ вагонов.

¬агонное депо имеет право капитального ремонта.

ƒл€ выполнени€ плана деповского и капитального ремонтов вагонов и обеспечени€ ѕ“ќ всеми необходимыми материалами и запасными част€ми вагонное депо имеет производственные участки:

- ”часток деповского ремонта тележек;

- ћал€рное отделение;

- ”часток ремонта внутреннего оборудовани€;

-  олесно-роликовый участок;

- участок ремонта автосцепки;

- ремонтно-механический участок с кузнечным и станочным отделени€ми;

- инструментально-раздаточна€;

- подразделение неразрушающего контрол€;

ѕроизводственные участки имеют технологическое подъемно-транспортное оборудование. ћостовые краны грузоподъемностью 10 тонн, кран-балки грузоподъемностью 0,5-3 тонн, козловые краны - от 3 до 5 тонн.

ѕроизводственна€ структура вагонного депо определ€етс€ составом производственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосв€зи. “ип вагонов, по которым специализировано депо, определ€ет состав производственных участков и отделений, необходимых дл€ ремонта узлов и деталей. ¬ проектируемом депо все участки и ремонтные отделени€ св€заны общей технологией и объединены в главном корпусе.

”величение выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением его качества одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использовани€ вагонов. Ќа вагоноремонтных предпри€ти€х совершенствуетс€ система планировани€ и материального стимулировани€ с широким внедрением научной организации труда, специализации с прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использовани€ передовых достижений науки и практики.

ќдной из главных деталей вагона €вл€етс€ буксовый узел. Ќадежность работы букс вагонов в значительной мере зависит от исправности подшипников. ќсобое внимание уделено изучению характера и признаков повреждений деталей подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов.

ƒл€ ремонта букс с роликовыми подшипниками в вагонном депо созданы специализированные производственные участки.  ачество ремонта буксового узла определ€етс€ совершенством организации производства, квалификации работников уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, наличие специального измерительного инструмента.

1. ќрганизационна€ часть

1.1 Ќазначение и производственна€ характеристика пассажирского вагоноремонтного депо

ѕод производственной структурой депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием св€зей между ними.

ѕроизводственным участком называют объединенную по тем или иным признакам группу рабочих мест, выделенную в самосто€тельную административную единицу и возглавл€емую мастером. ¬ состав производственного участка могут входить несколько отделений.

ѕроизводственна€ структура вагонного депо определ€етс€ составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосв€зи. ѕроизводственна€ структура обеспечивает реализацию принципов специализации, пропорциональности и пр€моточности.

—остав производственных подразделений определ€ют типы вагонов, на ремонте которых специализировано депо, а программу - целесообразное разделение производственного процесса на стадии, закрепление за каждым рабочим местом технологических операций.

ќсновной структурной единицей вагонного депо €вл€етс€ производственный участок.

–азличают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделени€.

Ќа основных участках выполн€ютс€ производственные операции по ремонту вагонов и его частей.   таким участкам относ€т: вагоносборочный, ремонта тележек и колесных пар, роликовых подшипников, ремонтно - комплектовочный, электрооборудовани€ пассажирских вагонов, холодильных установок и кондиционеров.

¬спомогательные участки и отделени€ предназначены дл€ обеспечени€ работы депо.   вспомогательным участкам относ€т ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудовани€, деревообделочный, а к вспомогательным отделени€м - инструментальное и ремонтно-строительное.

  обслуживающим, относитс€ ремонтно-хоз€йственный участок, который обеспечивает работу котельной, компрессорной станции, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжени€ и канализации, трансформаторного и складского хоз€йства. ѕоддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

”правление вагонным депо построено по бесцеховой структуре. Ёто положительно отражаетс€ на организации производства, приближает техническое и административно - хоз€йственное руководство подразделени€ рабочим местам, улучшает оперативность руководства, увеличивает ответственность и повышает роль мастера.

1.2 ¬спомогательные участки и отделени€ депо

–емонтно-механический участок предназначен дл€ выполнени€ работ по техническому обслуживанию и ремонту технологического подъемно-транспортного оборудовани€ депо и ѕ“ќ. ƒл€ производства работ на участке установлены станки токарно-винторезные, горизонтально- и вертикально-фрезерные, сверлильные, шлифовальные, строгальные и заточные.

”часток ремонта электросилового оборудовани€ депо служит дл€ обеспечени€ бесперебойной работы электрооборудовани€, его технического обслуживани€ и ремонта. ¬ нем размещены слесарные верстаки, настольный сверлильный станок, столы-стеллажи, стенд дл€ испытани€ электрооборудовани€, кран консольный поворотный с электроталью грузоподъемностью 250 кг. ¬ помещении сто€нки электрокаров и погрузчиков размещены устройства контрол€ и зар€дки аккумул€торных батарей, трансформатор, селеновый выпр€митель, шкафы.

ƒеревообделочный участок предназначен дл€ изготовлени€ несъемного оборудовани€, сушки и обработки пиломатериалов дл€ нужд депо и ѕ“ќ. Ётот участок создаетс€ в крупных пассажирских депо, а также в грузовых, которые специализируютс€ на ремонте платформ и покрытых вагонов. ƒл€ сушки пиломатериалов примен€ютс€ высокотемпературные камеры. ѕиломатериал обрабатывают на станках: четырехстороннем строгальном, фуговочном, рейсмусовом.

»нструментально-раздаточное отделение служит дл€ хранени€, ремонта, учета и выдачи режущего, слесарного, измерительного и другого инструмента, а также дл€ их частичного изготовлени€. ¬ помещении раздаточной установлены шкафы и стеллажи, а дл€ ремонта размещены станки: токарно-винторезный, вертикально-сверлильный, универсально-заточный, точильный, а также испытательный стенд дл€ наждачных кругов, верстаки и столы.

–емонтно-строительное отделение обеспечивает ремонт всех зданий и сооружений, ремонтирует строительные детали зданий, а также хоз€йственный инвентарь.

 ладова€ депо предназначена дл€ хранени€ и выдачи материалов и запасных частей. ¬ ней установлены стеллажи, весы сотенные до 500 кг и настольные до 30 кг, шкафы и другое оборудование. ќна должна располагатьс€ с учетом удобства транспортировки материалов и запасных частей как в нее со складов, так и из нее к ремонтируемым вагонам и их детал€м.

 омпрессорна€ депо служит дл€ обеспечени€ сжатым воздухом сборочного и других участков и отделений. «десь устанавливаютс€ два компрессора производительностью 10 / мин.

1.3 Ќазначение и характеристика колЄсно-роликового цеха

ќтделение ремонта роликовых подшипников предназначено дл€ осмотра, определени€ необходимого вида ремонта, проведени€ ремонта, комплектовани€ и хранени€ подшипников. ќтделение размещено в чистом, сухом, светлом и изолированном помещении на 3 этаже участка ремонта колесных пар, р€дом с демонтажным и монтажным отделени€ми. ќтделение оборудовано столами, обитыми листовой сталью дл€ осмотра подшипников, стеллажа дл€ хранени€ подшипников и других деталей, необходимой технологической оснасткой (приспособлени€ дл€ зачистки роликов, колец подшипников, ультразвуковыми моечными машинами), а также шкафами дл€ хранени€ приборов, инструмента и приспособлений.

“емпература в помещении отделени€ ремонта роликовых подшипников должна быть не ниже +10 градусов.

 олЄсный парк

ќн предназначен дл€:

- хранени€ отремонтированных колЄсных пар, колЄсных пар ожидающих ремонта или отправки на завод дл€ смены элементов

- разгрузки, осмотра и предварительного определени€ объЄма ремонта неисправных колЄсных пар поступивших с линии; оформление приходного листка ¬”-51

- погрузки неисправных колЄсных пар дл€ отправки в заводы и исправных на линию

 олЄсный парк состоит из рабочего парка и парка готовой продукции. ѕарк готовой продукции служит дл€ хранени€ отремонтированных и исправных колЄсных пар, а рабочий парк предназначен дл€ хранени€ ожидающих ремонта колЄсных пар рассортированных по типам осей.

”часток по ремонту подшипников предназначен дл€ протирки и хранени€ подшипников, поступивших после обмывки по лотку через окно из колЄсно-токарного отделени€, дефектоскопировани€ роликов, ремонта и подбора роликов, передачи промытых подшипников по лотку через окно в комплектовочное отделение. ќн размещЄн в изолированном помещении, имеет смежное помещение с комплектовочным участком.

 омплектовочный участок предназначен дл€ осмотра, измерени€ осевых зазоров подшипников, измерени€ диаметров внутренних колец подшипников на гор€чей посадке, дефектоскопии полиамидных сепараторов, смазывани€ блоков подшипников, передачи скомплектованных подшипников по лотку в монтажное отделение, хранение неснижаемого запаса подшипников. ќн размещЄн в изолированном помещении, имеет смежные помещени€ с участком по ремонту подшипников и отделени€ монтажа колЄсных пар.

ћонтажное отделение предназначено дл€ монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колЄсной пары. —мазывани€ маслом внутренней поверхности корпуса буксы, подбора парных подшипников, контрол€ радиального зазора и подбора парных подшипников, укладки подшипников в буксу. —мазывание маслом внутренних колец на шейке оси и в блоке подшипников, нанесени€ смазки Ћ3 ÷Ќ»» на лабиринтные кольца и в блок подшипников. ћонтажа букс в комплекте с блоком подшипников на шейку оси, креплени€ гайки или болтов торцевой шайбы, обв€зки проволокой болтов ћ12.  реплени€ стопорной планки, клеймени€ оси, монтажа крепительной и смотровой крышек, проверки лЄгкости проворачивани€ буксы.

ѕредмонтажное отделение примыкает с одной стороны к колЄсно-токарному отделению, а с другой стороны к монтажному отделению. ѕредназначено дл€ осмотра букс, осмотра осевых гаек, стопорных планок, осмотра, зачистки и замера шеек колЄсных пар, демонтажа лабиринтных и внутренних колец (если необходимо), окраски средней части оси, дисков, нанесени€ контрольных полос, отсто€ колЄсных пар перед монтажом и после ремонта.

 олЄсно-токарное отделение предназначено дл€ предварительного осмотра и определени€ необходимого ремонта, обмера, оформлени€ приходного листа ¬”-51, демонтажа букс с роликовыми подшипниками, обмывки колЄсных пар в моечной машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в автоматической установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катани€ колЄсных пар, дефектоскопии колЄсных пар, промежуточной ревизии букс колЄсным парам, выкаченных из - под вагонов деповского ремонта ( пригодных дл€ подкатки под вагоны текущего ремонта), окраски.

1.4 ќпределение режимов работы участка

–ежим работы отделени€ - односменный.

ѕринимаю ƒк = 365 дней, ƒп = 14 дней, tc = 8 часов, mсм = 1 смена

‘онд времени работы оборудовани€ - это количество часов его работы в течение определенного периода времени (год, квартал, мес€ц). –азличают номинальный и действительный годовой фонд времени работы.

Ќоминальный фонд времени работы оборудовани€ рассчитываетс€ по формуле:

Fноб =[ (ƒк - ƒп)х tc]x mсм, (1.4.1)

где ƒк - количество календарных дней в году, дни;

ƒп - количество праздничных дней и выходных, дни;

ƒпредпраздн - количество предпраздничных дней в году, с сокращением продолжительности рабочего дн€ на 1 час, дни;

tc - продолжительность рабочей смены, час;

mсм - количество смен, смена.

Fноб = [(365 - 14) х 8] x 1 = 2808 часов

ƒействительный фонд времени работы оборудовани€ определ€етс€ по формуле:

Fgоб = Fноб х об, (1.4.2)

где Fноб - номинальный фонд времени работы оборудовани€;

об - коэффициент, учитывающий простой оборудовани€ по технической неисправности и в ремонте. ѕринимаю об = 0,95 0,98.

Fдоб = 2808 х 0,95 = 2667,6 часов

‘онд времени работы одного рабочего определ€етс€ при условии, что среднемес€чна€ норма часов, прин€та€ на железнодорожном транспорте равна 164,17 часа

Fр = 164,17 х 8 = 1313 часов

¬ывод: ѕроизвед€ расчЄты установлено, что действительный фонд времени работы оборудовани€ составл€ет 4001,4 часа, фонд времени одного рабочего 1970 часов в год.

явочное рабочее врем€ определ€етс€ по формуле:

€в = „1 (1.4.3)

где ƒк - количество календарных дней в году;

ƒпраздн - количество праздничных дней в году;

tсм - продолжительность смены;

ƒпредпраздн - количество предпраздничных дней в году;

€в = (365-14)/2„12-14„1=2092 часа.

—писочное рабочее врем€ определ€етс€ по формуле:

сп= ‘€в„((100-≈)/100) (1.4.4)

сп = 2092„((100-7)/100) = 2092„0,93=1945,5 часа.

1.5 ¬ыбор оборудовани€ к планировкам отделени€ по ремонту роликовых подшипников

—огласно технологического процесса на ремонт буксовых узлов с роликовыми подшипниками в отделении по ремонту этих узлов устанавливаетс€ следующее оборудование.

“аблица 1 - ќборудование колесно-роликового отделени€

ѕоз.

Ќаименование

ќбозначение

 оли-чество

1

–ельсовый путь из колЄсного парка на участок

(позици€ предварительного осмотра)

1

2

–ельсовый путь к позиции обкатки редукторов

1

3

Ћоток дл€ перемещени€ подшипников из отделени€ ремонта роликовых подшипников на позицию монтажа буксовых узлов

собств. изготов.

1

4

ѕодъЄмно-поворотное устройство на 1800

ћћ 173

6

5

ѕодъЄмник подшипников

ћћ 273

1

6

ћоечна€ машина подшипников

ћќѕ

1

7

ѕозици€ сушки окрашенных колесных пар

1

8

 омплекс устройств дл€ демонтажа буксовых узлов

ћћ 083

1

9

ћоечна€ машина букс

ћ«Ѕ 143ј

1

10

 ран-балка Q=2т

3

11

ќпускатель колЄсных пар с повышенного пути

ћћ 217

1

12

ѕозици€ окраски колЄсных пар

1

13

—тенд контрол€ буксовых узлов с приспособлением дл€ установки колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов

ќћ—ƒ-02

1

14

ѕозици€ монтажа буксовых узлов (повышенный рельсовый путь)

собств. изготов.

1

15

ѕодъЄмник колЄсных пар на повышенный путь

ћћ 216

1

16

ѕодъЄмно-поворотный стол

ћћ 021

1

17

ѕост неразрушающего контрол€ є3 - позици€ комплексного автоматизированного ультразвукового контрол€ колЄсных пар

ѕ≈Ћ≈Ќ√ - ј¬“ќћј“

1

18

ѕост неразрушающего контрол€ є3

”ƒ4-“,

¬ƒ-213.1

1

1

19

 олЄсотокарный станок

UBC-150

1

20

ѕозици€ хранение эталонных образцов колесных пар

2

21

ѕост неразрушающего контрол€ є1

”ƒ2-102

ћƒ”- ѕ¬ –” 8617

1

1

22

 олЄсотокарный станок

UBB-112

1

23

 омната бригадиров

1

24

–ельсовый путь на участок ремонта тележек

1

25

ѕозици€ входного контрол€

1

26

ћоечна€ машина колЄсных пар (стара€)

собств. изготов.

1

27

”становка индукционного нагрева

”»Ќ 303-10/“-001

1

28

ѕозици€ монтажа буксового узла

ћћ 160

1

29

ћоечна€ машина колЄсных пар

ћ«Ѕ 333

1

30

–оликовый приводной конвейер

ћћ 263

1

31

ѕульт управлени€ стенда вибродиагностики

ќћ—ƒ-02

1

32

ѕозици€ ремонта деталей буксового узла

MM-01.216-G5015G

3

33

ѕозици€ дефектации и подбора деталей буксового узла

(позици€ входного контрол€)

» –-1

(” Ѕ-01, ”ѕѕ-01, ”ѕЋ -01, ”ѕ -01)

»ли приборы Ѕ¬

1

34

ѕозици€ ручной очистки деталей буксового узла

1

35

√айковЄрт дл€ откручивани€ гайки ћ110

ћћ 029

1

36

ѕодъЄмно-поворотный стол

ћћ 021

1

37

”становка сухой абразивной очистки

—јќ-3

1

“аблица 2 - ќборудование отделени€ ремонта роликовых подшипников

ѕоз.

Ќаименование

ќбозначение

 оли-чество

1

ѕодъЄмник подшипников

ћћ 273

1

2

Ќакопитель неисправных подшипников

собств.

изготов.

1

3

¬ерстак двухтумбовый дл€ разборки и осмотра подшипников (позици€ входного контрол€ подшипников)

ћћ-01.216-G5015G

1

4

Ўкаф дл€ хранени€ инструмента, средств измерени€ и расходных материалов (наждачна€ бумага, масло)

ћћ-03.124-G5015G

4

5

¬ерстак двухтумбовый (позици€ ремонта подшипников)

ћћ-01.216-G5015G

1

6

ѕриспособление дл€ зачистки торцов роликов

собств.

изготов.

1

7

ѕриспособление дл€ зачистки цилиндрических поверхностей роликов

собств.

изготов.

1

8

ћашина дл€ мойки роликов ультразвукова€

—“ 100

1

9

¬ерстак двухтумбовый (позици€ накоплени€ подшипников прошедших дефектоскопию)

ћћ-01.216-G5015G

2

10

јвтомат дл€ зачистки внутренних колец

ј«¬ -1

1

11

јвтомат дл€ зачистки рабочей поверхности упорного кольца

ј«” -1

1

12

јвтомат дл€ зачистки рабочей поверхности наружного кольца

ј«Ќ -1

1

13

ћашина дл€ мойки колец ультразвукова€

”ћѕ 250

1

14

Ќакопитель колец подшипника, прошедших ультразвуковую очистку

собств.

изготов.

1

15

јвтоматизированный вихретоковый дефектоскоп

¬ƒ-211.5

1

16

јвтоматизированна€ установка дл€ подбора роликов

”ѕ–-01

1

17

”становка дл€ магнитного контрол€ колец подшипников

”ћƒѕ-01

1

18

Ќакопитель исправных роликов, подобранных по группам

собств.

изготов.

1

19

Ўкаф дл€ исправных деталей подшипников

ћћ-03.124-G5015G

2

20

Ўкаф дл€ забракованных деталей (изол€тор брака)

ћћ-03.124-G5015G

1

21

Ћоток дл€ транспортировки подшипников к ” ѕѕ-01

собств.

изготов.

1

22

»змерительный блок ” ѕѕ-01

” ѕѕ-01

1

23

јвтоматизированна€ установка дл€ контрол€ параметров подшипников

” ѕѕ-01

1

24

јвтоматизированна€ установка сбора данных

”—ƒ

1

25

—тенд вибродиагностики подшипников

—¬ѕ-01¬

1

26

¬ерстак двухтумбовый дл€ смазки исправных подшипников

ћћ-01.216-G5015G

1

27

ќпускатель подшипников

ћћ 273

1

28

“ележка инструментальна€

MM-02113Ќ

2

1.6 ќпределение габаритных размеров участка

  габаритным размерам участка относ€тс€ длина, ширина, высота и площадь. ѕлощадь участка складываетс€ из площадей демонтажного, ремонтного, комплектовочного и монтажного отделений. ѕлощади этих отделений определ€ютс€ из услови€, что на одну ремонтируемую колесную пару в смену необходимо дл€ демонтажного отделени€ 5 м2, а остальных -10 м2, поэтому площадь участка определим по формуле

Sу= (5+10+10+10) * Nyсм

S = 35*5= 175? 180м

ƒлина участка определ€етс€ по формуле:

L= S/B

L= 180/18 =10м

ќбъем участка определ€етс€ по формуле:

V=S„H

V = 180*10,8= 1944 м3

1.7 ќпределение численности работников с указанием специальности и квалификации

–асчет численности основных производственных рабочих ведетс€ исход€ из программы депо и трудоемкости ремонтных работ. Ќа основании задани€ на проектирование годова€ программа ремонта колесных пар составл€ет: 8000 тыс. вагонов

явочна€ численность рабочих - это число рабочих, фактически €вившихс€ на работу, определ€етс€ по формуле:

R€в=(Nгу „Nт)/(‘€в„ н)

где, Nгу - годова€ программа ремонта вагонов;

Nт - трудоемкость работ в участке (отделении), чел/час

€в - €вочный фонд рабочего времени.

 н - коэффициент выработки нормы, =1,14 - 1,20.

  - коэффициент замещени€ законно отсутствующий.  = 1,09 - 1,12

R€в= 4800„4, 1 /1976„1, 1= 9 чел.

—писочна€ численность рабочих определ€етс€ по формуле:

Rсп= R€в„K

Rсп = 9„1,09 = 9,8 Ш 10 чел.

»з этого количества работников рассчитаем, оперативно-производственный персонал и вспомогательных работников:

 оличество вспомогательных (подсобных) рабочих определ€етс€ по формуле:

Rвсп= (6 - 8%)Rсп

Rвсп = 6%„6 = 0,6„1,6 Ш 1 чел.

“аблица є 1.7 - Ўтатна€ ведомость

Ќаименование должности, профессии

–азр€д

 оличество человек на смену

”слови€ труда

–уководители

ћастер

10

1

-

Ќормальные

ѕродолжение таблицы 1.7.1

Ѕригадир

8

1

-

Ќормальные

—пециалисты

—лесарь

5

1

1

Ќормальные

—лесарь

4

1

1

—лесарь

6

1

1

слесарь

4

1

1

–абочие

”борщик тех. помещений

2

1

-

Ќормальные

¬сего:

-

-

11

-

2. “ехнологическа€ часть

2.1 Ќазначение особенностей конструкции и услови€ работы букс с роликовыми подшипниками

ќдной из главных деталей вагона €вл€етс€ буксовый узел. ќт исправного состо€ни€ буксового узла в большей степени зависит безопасность движени€ поездов, €вл€€сь неподрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следовани€ значительные статистические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, Ђнаваровї, а так же при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. ѕри проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки. Ѕуксовый узел требует высокой квалификации в точность выполнени€ работ по ремонту деталей и монтажу.

¬ буксах пассажирских и грузовых вагонов примен€ютс€ роликовые подшипники:

а) с короткими цилиндрическими роликами однор€дные с однобортовым внутренним кольцом (рис.2 а);

б) с короткими цилиндрическими роликами однор€дные с безбортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом (рис.2 б).

”величение скоростей движени€ и осевых нагрузок требует посто€нного повышени€ эксплуатационной надежности буксовых узлов. ѕовышение эксплуатационной надежности буксовых узлов ведетс€ исследовател€ми и конструкторами по следующим направлени€м: повышение надежности и долговечности торцевого креплени€ подшипников; уменьшение динамических нагрузок, действующих на подшипники; контроль над состо€нием подшипников перед монтажом, строгое соблюдение требований монтажа; контроль над состо€нием букс в поездах.

2.2 ”становление неисправностей буксового узла, и причины их возникновени€ в процессе эксплуатации

“аблица є 2.1 - ƒопускаемые величины повреждени€ буксового узла

Ќаименование измерений и норм

ƒопускаемые размеры, мм

ѕримечание

при новом изготовлении

при ремонте

1.  орпус буксы

1. ƒиаметр внутренней цилиндрической части буксы из стального лить€

250+0,01 +0,015

250+0,2 +0,015

ѕровер€ют в двух взаимно перпендикул€рных направлени€х

2. ќвальность внутренней цилиндрической части дл€ букс из стального лить€

0,024

0,20

ѕровер€ют в двух взаимно перпендикул€рных направлени€х и в двух местах по длине корпуса

3  онусообразность внутренней цилиндрической части буксы, мм

0,024

0.1

ѕровер€ют по всей длине корпуса

4 Ўирина корпуса буксы по направл€ющим

328+3-2

Ќе менее

328±2

ѕровер€ют при ремонте букс

5 ¬ысота опорных поверхностей

173±1

173+1-4

6 Ўирина челюстного проема

168+1-2

168+1-2

2. –оликовые подшипники

1. –адиальный зазор подшипников в свободном состо€нии

0,115-0,170

0,09-0,25

ќпредел€ют как среднее арифметическое трех измерений при повороте наружного кольца на 120о вокруг оси. ћинимальное значение одного из трех измерений допускаетс€ до 0,08 мм

2. –адиальный зазор непосредственно на шейке оси, менее, мм:

0,04

0,04

»змер€ют непосредственно на шейке оси при ревизи€х букс

3. –азность радиальных зазоров парных подшипников в свободном состо€нии, мм

0,02 или 0,01

0,02 или 0,01

ќпредел€ют по результатам измерений радиальных зазоров

0,02 мм при измерении радиального зазора со своими внутренними кольцами;

0,01 мм при измерении с применением эталонного кольца

2. «азор между торцевыми поверхност€ми внутренних колец, а также бортом внутреннего кольца заднего подшипника и лабиринтным кольцом, не более

0,04

0,04

ўуп толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими детал€ми на участке длиной 1/3 окружности

3. Ќат€г на посадку лабиринтного кольца

0,08-0,15

0,02-0,15

ќпредел€ют как разность диаметров предподступичной части оси и лабиринтного кольца

4. Ќат€г на посадку внутренних колец

0,040-0,065

0,030-0,065

ќпредел€ют как разность диаметров оси и внутренних колец подшипников

5.  оличество смазки Ћ«-÷Ќ»», закладываемое в буксу, кг

0,9-1,0

0,8-0,9

ћожно дозировать мерной емкостью вместо взвешивани€

2.3 ќбоснование методов и способов устранени€ неисправностей

“аблица 22- ћетоды и способы устранени€ неисправностей

ѕризнаки неисправности буксового узла

¬озможные неисправности

ѕри встрече поезда с хода

Ќаличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание

–азрушение подшипника

ƒвижение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках

«аклинивание разрушенного подшипника

ƒребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких ползунов

–азрушен подшипник, ролики периодически заклиниваютс€

¬ыброс искр со стороны лабиринтной части

ѕроворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника

 орпус буксы грузовой тележки имеет наклон; бокова€ рама опираетс€ на буксу одним краем

ѕроворот внутреннего кольца переднего подшипника

ѕеремещение буксы вместе с рамой тележки вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы тележки, черный цвет крышки в зимнее врем€, наличие на смотровой крышке вм€тин, цвета побежалости.

ѕовреждение торцевого креплени€ подшипников на шейке. ќборваны болты ћ20 или излом стопорной планки, гайки ћ110 сошла с резьбы, разрушен подшипник.

–езкий стук рычажной передачи, вертикальные перемещени€ буксы

–азрушение сепаратора

Ќаличие искр между колесной парой и буксой, а так же между колесной парой и рамой тележки, слышен скрежет

»злом шейки

ѕри осмотре буксового узла во врем€ сто€нки поезда

¬ыброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки кузовов. Ќаличие в смазке металл.

–азрушение подшипника, обводнение смазки, поворот внутреннего кольца, заклинивание роликов

ѕовышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксами

»злишнее количество смазки, начало разрушени€ буксы

ƒвойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже еЄ середины

ѕовреждение торцевого креплени€ подшипников

Ќаличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, протертостей

ѕовреждение торцевого креплени€ подшипников

«адн€€ часть корпуса нагрета больше передней

–азрушение заднего подшипника или нет зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом

ѕередн€€ часть корпуса буксы нагрета больше задней

–азрушен задний подшипник

–азность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней част€х буксы более 1мм при измерении специальным шаблонами

ѕоворот внутреннего кольца на шейке оси

—мещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1,4 мм

ѕовреждение торцевого креплени€

–азработка отверсти€ в кронштейне дл€ валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шлинтонов его креплени€, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивани€ пассажирской тележки

–азрушение одного или обоих подшипников

ƒемонтаж букс с роликовыми подшипниками типа 232726 и 42726 может осуществл€тьс€ на механизированной или полуавтоматической поточных лини€х или ручным способом в соответствии с технологическим процессом демонтажа и монтажа вагонных букс на роликовых подшипниках, разработанным применительно к местным услови€м.

ѕри демонтаже буксы не допускаетс€ сбрасывать ее с шейки оси.  атегорически запрещаетс€ использовать любой ударный инструмент дл€ удалени€ подшипников из корпуса. ѕодшипники из корпуса буксы необходимо удал€ть только при помощи специальных прессов или устройств.

ѕри демонтаже букс работы с помощью стендов или ручным способом выполн€ютс€ в следующем пор€дке:

а) отвернуть болты крепительной крышки, а затем сн€ть крепительную крышку вместе со смотровой;

б) удалить смазку из крышки и передней части буксы;

в) отвернуть и сн€ть болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. ѕланку или шайбу сн€ть;

г) отвернуть и сн€ть торцевую гайку, а также упорное кольцо переднего подшипника;

д) сн€ть корпус буксы вместе с блоками подшипников (наружное кольцо с сепаратором и роликами) с внутренних колец, насаженных на шейку оси;

е) при помощи пресса вынуть из корпуса буксы блоки подшипников;

ж) сн€ть при необходимости внутренние кольца с шейки оси при помощи индукционного нагревател€, покачива€ нагреватель относительно оси колесной пары. ѕри ослаблении кольца нагреватель сн€ть вместе с кольцом, предварительно отключив нагреватель, кольцо удалить из нагревател€. ѕри сн€тии с шейки оси неисправного кольца переднего подшипника исправное кольцо заднего подшипника можно не снимать с шейки оси.  ольца нагревать до температуры 100∞-120∞C - это достигаетс€ примерно за тридцать п€ть - сорок п€ть секунд при напр€жении в сети 220 ¬.

 атегорически запрещаетс€ нагревать кольца более 1 мин.

«апрещаетс€ делать перерыв в питании нагревател€ током до полного ослаблени€ и сн€ти€ кольца, так как в этом случае происходит нагрев шейки оси. ≈сли врем€ дл€ нагрева истекло (1 мин.), а кольцо с шейки сн€ть не удалось, необходимо работу по съему кольца прекратить и возобновить ее после остывани€ внутреннего кольца подшипника и шейки оси до температуры окружающей среды. ѕосле этого снимать последовательно кольца переднего и заднего подшипников;

з) при необходимости сн€ть лабиринтное кольцо с предподступичной части оси при помощи индукционного нагревател€;

и) операции, указанные в подпунктах Ђжї и Ђзї, производить в случае, если полна€ ревизи€ выполн€лась со сн€тием внутренних колец.

Ѕлоки подшипников поступают в отделение ремонта роликовых подшипников из демонтажного отделени€ через подъемник подшипников высотой 7100мм. — подъемника блоки подшипников через лотки накопител€ неисправных подшипников поступают на верстак разборки и осмотра подшипников дл€ определени€ необходимого вида ремонта. ¬ соответствии с указанием «ам ÷Ћƒ ‘етисова є 1343 от 10.10.04г. при поступлении на участок новых буксовых подшипников в сборе и полиамидных сепараторов в отдельности производить 100% входной контроль. ¬ходной контроль заключаетс€ в проверке качества упаковки, качества обработки колец, роликов, сепараторов, соответстви€ геометрии отверстий внутренних колец требовани€м “”, радиальных и осевых зазоров, разности длин и диаметров роликов, наличи€ трещин и других видимых дефектов в кольцах, роликах и сепараторах. ѕри монтаже буксовых узлов разрешаетс€ использование новых подшипников и полиамидных сепараторов, поступивших только через организации с наличием сертификата качества. –езультаты входного контрол€ занос€т в журнал учета результатов входного контрол€. ƒанные об осмотре новых подшипников занос€тс€ в журнал формы ¬”-91.

ѕосле проведени€ входного контрол€ блоки подшипников по лотку транспортируютс€ на позицию неразрушающего контрол€. ƒефектоскопист проводит вихретоковый контроль роликов при помощи дефектоскопа ¬ƒ-211.5, магнитопорошковый контроль свободных колец подшипников, визуальный контроль полиамидных сепараторов, забракованные детали укладывает в изол€тор брака, по мере заполнени€ изол€тора брака сдает детали в металлолом. «абракованные внутренние и наружные кольца, сепараторы и ролики замен€ют новыми или исправными бывшими в эксплуатации. ƒетали, устанавливаемые взамен забракованных, в об€зательном пор€дке подвергаютс€ неразрушающему контролю. Ќеразрушающий контроль деталей подшипников проводитс€ в соответствии с главой 6 данного технологического процесса. –езультаты контрол€ занос€т в журнал установленной формы. ќтветственность за проведение и оформление результатов неразрушающего контрол€ возлагаетс€ на дефектоскописта по магнитному и ультразвуковому контролю. ѕодшипники, признанные по результатам контрол€ годными, дефектоскопист транспортирует на верстак позиции накоплени€ подшипников прошедших дефектоскопию.

—лесарь разбирает прошедший дефектоскопию блок подшипников на составл€ющие(наружное кольцо, комплект роликов и сепаратор), проводит визуальный входной контроль деталей, детали требующие шлифовки(ролики, кольца подшипников) направл€ет на позицию зачистки, оснащенную установками: автомат зачистки внутренних колец ј«¬ -1, автомат зачистки наружных колец ј«Ќ -1, приспособлени€ми дл€ зачистки торцов и цилиндрических поверхностей роликов. ѕосле проведени€ зачистки слесарь транспортирует ролики в ультразвуковую установку промывки роликов, кольца подшипников в установку мойки колец. ќчищенные ролики слесарь транспортирует к автоматизированной установке подбора роликов ”ѕ–-01, комплекты роликов размещает в накопителе исправных роликов.

«абракованные при проведении дефектации и ремонта детали роликовых подшипников слесарь маркирует словом ЂЅракї или двум€ перекрещенными полосами Ђ’ї, укладывает детали в изол€тор брака, по мере заполнени€ изол€тора брака сдает детали в металлолом.

¬ металлолом разрешаетс€ сдавать кольца и ролики, забракованные в соответствии с требовани€ми 3-÷¬– , с составлением акта комиссией и утверждением акта главным инженером депо.

—лесарь собирает блок подшипников из деталей, признанных годными по результатам дефектоскопировани€ и дефектации, транспортирует блоки подшипников при помощи тележки на позицию автоматизированной установки контрол€ параметров подшипников ” ѕѕ-01 предназначенной дл€ контрол€ осевого зазора подшипника и радиального зазора подшипника по роликам. ƒанные установка работает в комплекте с 4 другими установками (” Ѕ-01, ”ѕѕ-01, ”ѕ -01,”ѕЋ -01) измерительного комплекса » –-1, расположенными на позиции монтажа в отделении монтажа буксовых узлов и 2 установками (”ѕ–-01,”—ƒ) измерительного комплекса » –-1, расположенными в роликовом отделении. ”становки св€заны между собой линией электрической св€зи.

Ќа подшипник проверенный на установке ” ѕѕ-01 и признанным годным, слесарь маркером наносит присвоенный служебный номер и устанавливает его на установку вибродиагностики подшипников —ѕ¬-01¬. Ѕлок подшипников признанный по результатам вибродиагностики годным к эксплуатации слесарь отправл€ет в накопитель исправных подшипников. ѕри неисправности установки вибродиагностики подшипников —ѕ¬-01¬ допускаетс€ проводить вибродиагностику подшипников на стенде вибродиагностики буксовых узлов на базе системы ќћ—ƒ-02

Ѕлок подшипников, забракованный по результатам испытаний на установке вибродиагностики или установке ” ѕѕ-01, слесарь транспортирует на позицию входного контрол€, где производит его переукомплектование с последующим повторным испытанием на установках ” ѕѕ-01 и —ѕ¬-01¬.

ќтремонтированные блоки подшипников слесарь транспортирует при помощи тележки на верстак где проводит их смазку, смазанные блоки подшипников устанавливает на накопитель исправных подшипников. ѕо требованию бригадира, провод€щего монтаж буксовых узлов на колесные пары, слесарь транспортирует блоки подшипников при помощи опускател€ подшипников ћћ 273 на позицию монтажа буксовых узлов.

 орпуса букс, смотровые и крепительные крышки, лабиринтные кольца, гайки, стопорные планки, болты промываютс€ в моечных машинах автоматического, конвейерного или камерного типа двум€ моющими жидкост€ми при температуре не ниже 90 ∞—. ѕерва€ моюща€ жидкость содержит 2-5% каустической соды, а втора€ -8-10% отработанной смазки Ћ«-÷Ќ»» от объема воды в ваннах. ѕри отсутствии в моечной машине второй ванны допускаетс€ промывка деталей вручную перед производством монтажа.

ѕосле промывки колесных пар вместе с внутренними и лабиринтными кольцами непосредственно после выкатки колесных пар из моечной машины производить протирку колец обтирочным хлопчатобумажным материалом и покрытие их жидким маслом. ѕромывка деталей буксовых узлов и колесных пар допускаетс€ другими способами, согласованными с ƒепартаментом вагонного хоз€йства ћѕ— –‘.

ќсмотр, неразрушающий контроль и комплектовка подшипников

ѕодшипники после промывки и просушки осматривать визуально с помощью лупы при рассе€нном свете дл€ определени€ их пригодности к дальнейшему использованию. Ќеисправные подшипники направить в ремонт. ѕри выпадании отдельных роликов из гнезд сепаратора направл€ть их в ремонт дл€ измерени€ диаметра и длины всех роликов. —ведени€ о каждом осмотренном подшипнике с указанием его состо€ни€ (в том числе и упорном кольце) занести в журнал осмотра формы ¬”-91 (ѕриложение 2), при этом в графу 4, кроме даты изготовлени€ подшипника, занос€т также и завод-изготовитель (16√ѕ«, 8√ѕ« и т.д). Ќа основании данных этого журнала ежегодно составл€ют справку работы роликовых подшипников по соответствующей форме. Ёти справки, обобщенные службой вагонного хоз€йства или вагоноремонтными заводами, по итогам за год представл€ют в железнодорожные администрации.

” цилиндрических подшипников осматривают отдельно внутренние, наружные и упорные кольца, а также ролики и сепараторы.

ѕодшипники с заусенцами направл€ютс€ в ремонт дл€ их удалени€.

ѕодшипники, имеющие на бортах наружных колец и торцах роликов задиры и повреждени€ типа Ђелочкаї, ремонтируют зачисткой.

Ћатунные сепараторы и ролики перед дефектоскопированием осматривают визуально.

ѕодшипники новые и бывшие в эксплуатации после промывки, просушки, остывани€ осмотра или ремонта комплектуютс€ по радиальным и осевым зазорам, по диаметрам отверстии внутренних колец.

»змерени€ подшипников производить после выдержки их в комплектовочном отделении не менее 8 часов. ѕри этом эталонные кольца и измерительные средства должны хранитьс€ в комплектовочном отделении. Ёталонные кольца аттестуют не реже одного раза в год.

Ќовые подшипники дополнительно к указанному выше осмотру в соответствии с п. 2.6. “” 37 006 048-73 подвергаютс€ входному контролю на их соответствие требовани€м √ќ—“ 520-92.  онтроль заключаетс€ в проверке качества обработки колец, роликов и сепараторов; соответстви€ геометрии отверстий внутренних колец требовани€м “”; радиальных и осевых зазоров, разности длин и диаметров роликов; наличи€ трещин и других видимых дефектов в кольцах роликах и сепараторах; качества упаковки.

 онтрольной проверке подвергаетс€ один процент от полученной партии, но не менее трех и не более двадцати подшипников. ≈сли отобранные подшипники не удовлетвор€ют требовани€м, указанным выше то производитс€ проверка удвоенного количества подшипников. ѕри неудовлетворительных результатах повторной проверки всю партию возвращают заводу дл€ обмена на годные.

Ќа роликовые подшипники изготовленные с нарушением требований √ќ—“, “” и чертежей, составл€ют рекламационные акты; копии актов направл€ть в железнодорожные администрации.

»змерение радиальных зазоров

–адиальные зазоры в свободном состо€нии цилиндрических подшипников следует определ€ть на приспособлении, как это показано на рис. 9. ƒл€ этой цели на приспособлении укрепл€ют эталонное внутреннее кольцо 2 с бортом. ƒл€ удобства установки подшипников к внутреннему кольцу устанавливают специальную конусную оправку 1.

Ёталонное кольцо подбираетс€ из имеющихс€ внутренних колец подшипников.

–адиальный зазор подшипника можно измер€ть с тем же внутренним кольцом, с которым блок подшипника будет устанавливатьс€ на шейку оси. ѕри этом зазор измер€етс€ щупом в нижней части подшипника.

ѕри установке двух цилиндрических подшипников после демонтажа со сн€тием и без сн€ти€ внутренних колец или установке новых подшипников допускаетс€ производить контроль значений и разности радиальных зазоров парных подшипников непосредственно на шейке оси. “огда в графу 13 журнала формы ¬”-90 занос€т радиальные зазоры, измеренные непосредственно на шейке оси.

–адиальный зазор непосредственно на шейке оси определ€ют щупом в нижней части подшипника или специальным приспособлением с индикатором часового типа. ƒопускаетс€ производить контроль разности радиальных зазоров непосредственно на шейке оси, кроме щупа и приспособлени€, и с помощью седлообразного приспособлени€ (рис. 10). ¬ этом случае седлообразное приспособление устанавливаетс€ на эталонное кольцо, по которому определ€етс€ радиальный зазор подшипника в свободном состо€нии, и индикатор седлообразного приспособлени€ настраиваетс€ на ноль. ѕосле настройки седлообразное приспособление поочередно устанавливаетс€ на внутренние кольца, насаженные на шейку оси, и фактическое отклонение стрелки индикатора со знаком Ђплюсї или Ђминусї записываетс€ на диске цельнокатаного колеса. ѕри установке блока подшипника в буксу в зависимости от того, куда отклонилась стрелка индикатора - в Ђплюсї или Ђминусї это отклонение удвоить и добавить (или отн€ть) от радиального зазора, написанного цветным карандашом на наружной или торцевой поверхности наружного кольца подшипника, измеренного в свободном состо€нии на эталонном кольце. Ќапример, радиальный зазор подшипника в свободном состо€нии на эталонном кольце составл€ет 0,07 мм, а отклонение индикатора седлообразного приспособлени€ при установке его на внутреннее кольцо на шейке оси составило Ђминусї 0 02 мм, тогда фактический зазор подшипника составит 0,11 мм (0,07+0 02х2). ѕри использовании седлообразного приспособлени€ дл€ измерени€ радиальных зазоров ножку индикатора необходимо удлинить на 20 мм. ”длинитель изготавливают из стали марки —т«сп.

–исунок 1 - ѕриспособление дл€ измерени€ осевого зазора

ѕриспособление дл€ измерени€ осевого зазора между торцами роликов и бортами наружного кольца(1 - рычаг; 2 - плита; 3 - основание; 4 - стоика; 5 - стоика штатива; 6 - гайка;7 - индикатор; 8 - направл€ющий конус; 9 - прижимное кольцо; 10 - внутреннее кольцо измер€емого подшипника.)

ќсевой зазор в подшипнике, как правило измер€ют щупом, который вставл€ют между торцом одного из роликов и бортом наружного кольца после разборки блока подшипника. »змерени€ производ€т в трех местах при повороте наружного кольца вокруг оси. «а осевой зазор принимают его минимальное значение. ќсевой зазор в подшипнике можно определ€ть в собранном виде на приборе или на приспособлении (при его наличии, рис 2.). ƒл€ этой цели на плиту прибора устанавливают бортовое внутреннее кольцо 10 (бортом вниз). Ќа кольцо устанавливают блок измер€емого подшипника, а на его ролики - прижимное кольцо 9, закрепл€емое гайкой 6.

ѕри помощи рычага 1 поднимают и опускают наружное кольцо; штифт индикатора, упираемый в конец наружного кольца, определ€ет осевой зазор. ¬ этом случае за осевой зазор в подшипнике принимают наименьшее значение из трех измерений при повороте наружного кольца на 120∞ вокруг оси.

ѕервый вид ремонта

ѕри первом виде ремонта подшипники ремонтируют без измерени€ роликов по диаметру и длине, при замене и расточке сепаратора, зачистке бортов колец, замене наружного или внутреннего колец, зачистке дорожек качени€ колец.

—лесарь осматривает отдельно полученные с позиций неразрушающего контрол€ наружное кольцо, ролики и сепаратор, упорное и внутреннее кольцо ( в случае сн€ти€ внутренних колец с шейки оси). –олики и кольца подшипников имеющие не браковочные дефекты, шлифует шлифовальной шкуркой є6 на тканевой основе с маслом или притиркой пасты √ќ».

ѕосле шлифовки ролики и кольца должны быть очищены в ультразвуковых моечных машинах. ѕосле очистки слесарь производит сборку блока подшипников.

¬ соответствии с телеграфным указанием ћѕ— є 48 от 05.05.03. при монтаже буксовых узлов пассажирских колесных пар разрешаетс€ устанавливать в роликовые подшипники полиамидные сепараторы, изготовленных по чертежу. Ќа сепараторах заводов в об€зательном пор€дке должны сто€ть клейма предпри€ти€ изготовител€ и год их изготовлени€. «апрещаетс€ устанавливать в роликовые подшипники пассажирских колесных пар полиамидные сепараторы, изготовленные по чертежу. ѕри сборке подшипников необходимо следить за тем, чтобы маркировка на сепараторе была обращена в ту же сторону, должны быть обращены торцы роликов со следующим условным обозначением: Ђ+ї или маркировкой в виде цифр, или с меньшей по диаметру выточкой сферической формы. ¬ собранном состо€нии подшипник должен провертыватьс€ легко, без заедани€ и торможени€. Ќе рекомендуетс€ долго вращать его без смазки.

ѕосле сборки блок подшипников поступает на установку ” ѕѕ-01 измерительного комплекса » –-1 дл€ контрол€ (измерений) осевого зазора подшипника и радиального зазора подшипника по роликам. ƒействительный радиальный зазор определ€етс€ на ”ѕѕ. ¬ыходной контроль подшипников на установке ” ѕѕ-01 проводит бригадир участка ремонта колесных пар. ƒл€ обеспечени€ нормальной работы установки предназначен настроечный подшипник с измеренным осевым и радиальным зазорами. ƒанные осевой и радиальный зазоры ввод€тс€ в качестве поправок. ¬ качестве настроечного подшипника используетс€ подшипник, у которого диаметры роликов отличаютс€ друг от друга не более, чем на 1-2 мкм, а длины не более, чем на 3-5 мкм. »змеритель зазоров ” ѕѕ-01 бригадир вставл€ет в контролируемый подшипник, установленный на поворотном столе, таким образом, чтобы ручка измерител€ зазоров находилась за стопорным стержнем.

ѕеред началом измерений при помощи клавиш бригадир вводит данные о производителе подшипника, о типе сепаратора подшипника и данные о виде ремонта. ¬ыдел€ет красным цветом надпись Ђ»змерениеї, а затем нажимает клавишу ЂEnterї. ¬ключает тумблер питани€ на измерителе и вставьте его в подшипник. Ќа индикаторе измерител€ по€витс€ сообщение Ђ»змерениеї, а затем Ђ√отов к работеї. Ќажать клавишу Ђѕробелї. Ќа экране по€витс€ сообщение и включитс€ привод вращени€ измерител€. ѕо истечении некоторого времени привод вращени€ подшипника выключитс€ и на экране монитора по€витс€ сообщение о результатах измерени€. Ќа экране монитора может по€витьс€ надпись Ђѕодшипник не годитс€ї в случае если осевой зазор не соответствует требовани€м 3-÷¬– . ≈сли была нажата клавиша Ђѕробелї, то данные о подшипнике передаютс€ на установку ”ѕѕ-01. ¬ведите номер подшипника при помощи клавиатуры и нажмите ЂEnterї. Ќа экране по€витс€ сообщение о присвоении подшипнику служебного номера. Ѕригадир маркером наносит на подшипник присвоенный служебный номер. ¬ случа€х неработоспособности установки ” ѕѕ-01 осевой зазор в подшипнике бригадир или слесарь измер€ет при помощи набора пластинчатых щупов є2 √ќ—“ 882-75, который вставл€ет между торцом одного из роликов наружного кольца вокруг оси. «а осевой зазор принимают наименьшее значение трех измерений.

¬торой вид ремонта

–емонт подшипников с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производ€т при замене роликов (независимо от количества смен€емых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора вследствие повреждени€ чеканки, зачистке (шлифовке) образующих роликов и торцов роликов.

ѕри ремонте на заводах производ€т магнитный и вихретоковый контроль колец и роликов с последующим размагничиванием. јналогичный контроль производ€т и в депо по мере поступлени€ дефектоскопных установок. Ћатунные сепараторы дефектоскопируют на установках ¬ƒ-11Ќ‘ и ¬ƒ-18Ќ‘.

–исунок 2 - –азборка блока цилиндрического подшипника

–азборка блока цилиндрического подшипника а) выдвигание роликов; б) сн€тие наружного кольца; в) удаление роликов из гнезд сепараторов.

ѕри втором виде ремонта подшипник полностью разбирают. „тобы разобрать подшипники, у которых расчеканка сепараторов произведена по перемычкам и наружные кольца скомплектованы вместе с роликами, например, у подшипников 42726 и 232726, надо ролики выдвинуть из бортов наружного кольца внутрь подшипника (рис. 2 а) и, сн€в наружное кольцо (рис. 2 б), вынуть ролики из гнезд сепараторов (рис. 2 в).

ѕри выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора провер€ют диаметр и длину всех роликов, и подшипник вновь собирают. ѕри этом разность диаметров роликов в подшипнике должна быть не более 5 мкм, а разность длин роликов - не более 12 мкм.

ѕосле разборки все детали осматривают. ќсобое внимание обращают на состо€ние сепараторов - на наличие трещин в зоне перехода перемычек к основани€м. ѕри необходимости ролики и кольца шлифуют. ѕолиамидные сепараторы подвергаютс€ раст€жению на специальных установках. ” цилиндрических подшипников типа 42726 и 232726, не имеющих на торце роликов и сепаратора условного обозначени€, необходимо наносить на одном из торцов сепаратора со стороны маркировки букву Ђ∆ї, а один из торцов роликов условно обозначать знаком Ђ+ї, который став€т в лунке или в центре торца. ѕричем ролики, имеющие на торце лунку, маркируют механическим путем с помощью соответствующего приспособлени€. ” роликов с плоскими торцами маркировку нанос€т с помощью кислоты, медного купороса или электрографом. «апрещаетс€ наносить знак Ђ+ї на рабочую часть торца ролика. Ётот знак должен быть нанесен только в середине торца ролика.

√одные дл€ комплектовани€ подшипников ролики со скосами сортируют (измер€ют) по диаметрам в трех сечени€х - в середине и по кра€м цилиндрической части вблизи скосов на приборах ¬901 (408ћ) или –ћ101 с измерительной головкой или двухмикронным миниметром.

”станавливаетс€ следующий пор€док сортировки роликов:

а) по среднему сечению одного из роликов, прин€тому за эталон дл€ данной группы роликов, настраивают прибор на нулевое положение измерительной головки;

б) остальные ролики измер€ют и сортируют на группы по среднему сечению в пределах 5 мкм.

ѕри комплектовании подшипников ролики в одном подшипнике должны быть одной группы по диаметру. «атем ролики на том же приборе ¬901 провер€ют по длине, при этом ролик располагают маркированным торцом непосредственно под измерительную ножку головки на рассто€нии 3-3,5 мм от образующей, дл€ чего на стойке прибора необходимо установить боковой фиксатор, определ€ющий положение ролика. ћаркированные торцы - это торцы, имеющие обозначени€ знакомЂ+ї, или с меньшей по диаметру выточкой, или с выточкой сферической формы, или торцы роликов, имеющие засверловку диаметром 5 мм и глубиной 1 мм. ѕроворачива€ ролик вокруг оси, определ€ют его максимальную длину.


ѕодобные документы

  • ¬агонное хоз€йство как важнейша€ отрасль железнодорожного транспорта, параметры эффективности его работы. –азработка эксплуатационного депо дл€ ремонта грузовых вагонов, а также расчет параметров ремонтных путей. “ехнологический процесс ремонта вагона.

    курсова€ работа [116,3 K], добавлен 25.05.2009

  • ¬агонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера де€тельности и классификаци€. ѕроизводственна€ структура депо, характеристика производственно-хоз€йственной де€тельности. —пособы и методы ремонта вагонов.

    дипломна€ работа [2,5 M], добавлен 04.02.2010

  • ќбоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. ѕроектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещени€. ¬ыбор подъемно-транспортного оборудовани€ и описание технологического процесса ремонта вагонов. –асчет штатных работников.

    дипломна€ работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011

  • “еоретические основы проектировани€ вагонного депо. —истема ремонта вагонов и структура вагоноремонтной базы магистрального железнодорожного транспорта. ќрганизаци€ проектировани€ промышленных предпри€тий, этапы разработки проекта и виды оборудовани€.

    курс лекций [43,5 K], добавлен 05.04.2009

  • «адачи вагонного хоз€йства как отдельного самосто€тельного подразделени€ железнодорожного транспорта. —истема технического обслуживани€ и ремонта железнодорожных вагонов. ќпределение производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо.

    курсова€ работа [186,8 K], добавлен 26.11.2010

  • —остав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. ѕланирование и организаци€ подачи вагонов в ремонт. –азработка и расчЄт графика ремонта вагонов. —хема управлени€ депо и разработка штатного расписани€. “ехнологический процесс ремонта колЄсной пары.

    курсова€ работа [2,7 M], добавлен 25.02.2014

  • ‘ормирование эффективной железнодорожной транспортной политики. ќрганизаци€ ремонта вагонов в депо. –асчет параметров поточной линии вагоносборочного цеха. –азработка методов обмера элементов колесных пар дл€ вы€влени€ износов и неисправностей.

    дипломна€ работа [179,9 K], добавлен 24.11.2010

–аботы в архивах красиво оформлены согласно требовани€м ¬”«ов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
–екомендуем скачать работу.