Разработка колесно-роликового участка ВЧДР-6 ст. Комсомольск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ВАГОННОЕ ДЕПО ПО РЕМОНТУ ЦИСТЕРН

1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн

1.2 Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

1.5 Разработка и расчёт графика ремонта вагонов

1.6 Участок подготовка цистерн к ремонту

1.7 Вагоноремонтный участок

1.8 Проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков и служебно-бытовых помещений

1.9 Расчет общей численности работников депо

1.10 Схема управления депо и разработка штатного расписания

1.11 Разработка плана основного здания депо

1.12 Разработка схемы генплана депо

1.13 Технико-экономические показатели депо и генплана

2. РАЗРАБОТКА КОЛЁСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВЧДР-6 ст. Комсомольск

2.1 Анализ технической оснащенности и организации работ в колёсно - роликовом участке ВЧД-6 ст. Комсомольск

2.2 Разработка маршрутной технологии ремонта узлов деталей колесной пары

2.3 Назначение и состав участка, режим работы

2.4 Расчет программы ремонта

2.5 Разработка технологического процесса ремонта колёсной пары

2.6 Расчеты необходимого количества оборудования

2.7 Расчёт рабочей силы

2.8 Разработка вариантов расположения рабочих мест, оборудования

2.9 Организация производства в колесно-роликовом участке

2.10 Технико-экономические показатели в колесно-роликовом участке

2.11 Расчет колесного парка

3. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

3.1 Назначение и принцип действия

3.2 Расчет силовых приводов

3.3 Выбор системы управления и составление структурной и принципиальной электрической схем автоматического управления

3.4 Подбор типовых элементов и приборов автоматики

4. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

4.1 Расчет фонда оплаты труда

4.2 Определение расходов на материальные и запасные части

4.3 Расчет расходов, общих для всех отраслей хозяйства

4.4 Определение основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства

4.5 Определение общехозяйственных расходов

4.6 Расчет себестоимости ремонта колесной пары

5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ жизнедеятельности

5.1 Общие вопросы безопасности

5.2 Опасные и вредные производственные факторы

5.3 Краткие теоретические сведения о воздействии вредных веществ

5.4 Мероприятия по борьбе с загрязнением воздуха

5.5 Расчет выбросов вредных веществ при обмывке

колесной пары и деталей буксового узла

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Данный дипломный проект является работой, завершающей учебный процесс, в которой проявляется умение использовать полученные знания при самостоятельной работе.

Вагонному хозяйству отводится немаловажное место в организации перевозочного процесса. От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, современное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Дипломный проект состоит из пяти разделов: введение, общая часть, деталь проекта, экономическая часть и безопасность жизнедеятельности. В завершающей стадии разрабатываются чертежи, которые обобщают все разделы.

В настоящем дипломном проекте спроектировано грузовое вагонное депо для ремонта цистерн с годовой программой ремонта 4600 вагонов. На первой стадии проектирования была получена уточненная программа равная 4965 цистерн. Ремонт цистерн в проектируемом депо организован поточным методом. Также в этом разделе определяется состав депо и назначение участков и отделений. Далее производится определение режимов работы депо, рассчитываются фонды времени работы рабочих и оборудования, решаются вопросы организации производства в вагоносборочном участке с составлением и расчётом параметров сетевого графика. После этого проектируются основные здания предприятия, выполняется расчёт количества работников депо и разработка штатного расписания. Потом разрабатывается план основного здания депо и генеральный план. В завершающей общей части производится оценка технико-экономических показателей спроектированного депо.

Во втором разделе в качестве узла проекта произведена разработка колесно-роликового участка ВЧДР-6 ст. Комсомольск. С начало проанализировано техническое оснащение и организация работ в существующем участке. Затем разработан вариант предполагаемой реконструкции участка, схема маршрутной технологии, состав участка. Рассчитана: программа ремонта, необходимое количество оборудования и рабочей силы. Разработана технологическая карта ремонта колесной пары и варианты схем расположения рабочих мест и оборудования. В конце данного пункта отражаются технико-экономические показатели проектируемого участка.

В третьем разделе рассчитан пневматический цилиндр для установки УДБ-2, позволяющий уменьшить применение ручного труда.

Четвёртый раздел представлен экономическим расчётом себестоимости ремонта буксового узла грузовой колесной пары.

В пятом, заключительном разделе, произведен расчет выбросов вредных веществ при обмывке колесной пары и деталей буксового узла.

1. Вагонное депо по ремонту цистерн

1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн

Вагонное депо предназначено для деповского ремонта 4-осных цистерн, а также для обеспечения запасными частями прикрепленных пунктов технического обслуживания, пунктов текущего отцепочного ремонта, пунктов подготовки вагонов к перевозкам. Производственная программа и специализация депо определяют метод ремонта вагонов, состав производственных подразделений и организацию работ. Основная структурная единица вагонного депо - производственный участок. В участок входят несколько отделений. В отделении выполняется только часть производственного процесса ремонта вагонов, их узлов или деталей. Участок занимает обособленную производственную площадь и имеет рабочие места.

В структуре вагонного депо различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения, обслуживающие обустройства, а также служебно-бытовые помещения. К основным относятся участки и отделения непосредственно занятые ремонтом вагонов, их узлов и деталей. К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения), деятельность которых направлена на обеспечение основного производства. Служебно-бытовые помещения предназначены для размещения управленческого персонала, общественных организаций, столовой, гардеробных, туалетов и т. д. Состав и назначение участков (отделений) проектируемого депо представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений

Наименование участка	Назначение участка
Основные участки (отделения)
1. Вагоноремонтный	Предназначен для выполнения разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагонах.
2. Тележечный	Предназначен для выполнения разборочных, ремонтных, сборочных работ по тележкам.
3. Колесно-роликовый	Предназначен для осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар; полной и промежуточной ревизии букс; осмотра и ремонта подшипников.
4. Контрольный пункт автосцепки	Предназначен для разборки и ремонта автосцепного устройства: корпуса автосцепки, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, центрирующего и расцепного приводов.
5. Контрольный пункт автотормозов	Предназначен для ремонта, проверки, испытания тормозного оборудования.
6. Участок по ремонту сливных приборов и предохранительных клапанов	Предназначен для разборки, ремонта и испытания предохранительных клапанов и сливных приборов.
7. Кузнечное отделение	Предназначено для ремонта поврежденных деталей и изготовления поковок.
Вспомогательные участки (отделения)
1. Деревообрабатывающий участок со складом лесоматериалов	Предназначен для изготовления деталей и изделий из древесины для нужд депо и текущего отцепочного ремонта.
2. Ремонтно-механический участок	Предназначен для ремонта и технического обслуживания станочного, подъемно-транспортного и электросилового оборудования депо.
3. Инструментальное отделение с кладовой - раздаточной	Предназначено для хранения, учета, выдачи слесарного, режущего, измерительного инструмента, оно осуществляет ремонт и изготавливает инструмент.
Служебно-бытовые помещения
1. Кабинет начальника депо	Рабочее место начальника депо.
2. Кабинет заместителя начальника депо по ремонту	Рабочее место заместителя начальника депо.
3. Кабинет главного инженера	Рабочее место главного инженера.
4. Кабинет отдела кадров	Прием и увольнение работников, ведение документации, хранения трудовых книжек
5. Кабинет приемщика вагонов	Рабочее место приёмщика вагонов
6. Производственно-технический отдел	Рабочее место технологов, для обработки технической документации.
7 Кабинет охраны труда и техники безопасности	Предназначен для проведение занятий и инструктажей, проверки знаний по технике безопасности
8 Кабинет главного механика	Рабочее место главного механика.
9. Кабинет отдела труда и заработной платы	Расчет фонда заработной платы, нормирование труда
10. Бухгалтерия депо	Рабочее место бухгалтеров, кассира.
11. Гардеробные и душевые	Хранение спецодежды и личных вещей, мытья по окончанию работы
Обслуживающие устройства.
1. Гараж	Служит для стоянки, текущего ремонта и обслуживания транспортных средств депо.
2. Кладовая запчастей	Для хранения и выдачи запасных частей.
3. Кладовая огнеопасных материалов	Для хранения и выдачи огнеопасных материалов.
4. Очистные сооружения	Для очистки бытовых и хозяйственных стоков.
5. Ремонтно-хозяйственный участок	Предназначен для содержания и ремонта водоснабжения, канализации, сжатого воздуха, складского хозяйства, ремонт и стирку спецодежды, текущее содержание и ремонт зданий и сооружений.
6. Колесный парк	Для хранения колесных пар
7. Трансформаторная подстанция	Обеспечение электрической энергией
8. Компрессорная	Обеспечение сжатым воздухом участков и отделений депо
9. Склад метала и металлолома	Для хранения метала

1.2 Режим работы депо. Расчёт фондов рабочего времени

В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью, рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели, равной 40 часам односменной работы.

На 2007 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня принят 1986 ч.

Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Он определяется по формуле /1/:

(1.1)

где Dк - количество календарных дней в текущем году;

7 - количество дней в неделе;

tн - продолжительность рабочих часов в неделе - 40ч;

dn - количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями;

tс - продолжительность смены, 8 ч;

mс - количество смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле /1/:

(1.2)

где - номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо;

K1 - коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего /1/:

, (1.3)

где Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего, 1986 часа;

К2 - коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

Явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка или участков (отделений) разрабатываемых в узле проекта /1/:

(1.4)

где - суммарная годовая трудоёмкость ремонта вагонов или соответствующих работ, выполняемых в узле проекта, чел.-ч;

- номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих /1/:

, (1.5)

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Отбор вагонов в деповской ремонт в настоящее время основан на внедряемой, на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов (СТОИРВ - ГР) которая предусматривает пономерной учет работы грузовых вагонов, исходя из их пробега в груженом и порожнем состоянии.

На новую систему переводятся грузовые вагоны парка ОАО ”РЖД”, зарегистрированные в центральной картотеке парка вагонов (ЦК ПВ) в установленном порядке, допускается так же перевод собственных вагонов. Вывод вагона из эксплуатации для производства деповского ремонта предполагается:

- при достижении им 160000 километров общего пробега (груженый плюс порожний), но не реже чем через 24 календарных месяца после производства последнего ремонта, предшествующего началу эксплуатации;

- после производства капитального ремонта при достижении пробега 160000 километров общего (груженый плюс порожний ) пробега, но не позже, чем через два года эксплуатации;- после постройки и капитального ремонта, с продлением срока полезного использования, при достижении 210000 километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже, чем через три года эксплуатации;

Для каждого вагона отчет межремонтного норматива начинается с момента выписки формы ВУ-36М и получения ГВЦ ОАО ”РЖД” электронного сообщения о факте производства планового ремонта.

Согласно указания К-2У от 5.01.99 года “Внедрение новой системы ремонта грузовых вагонов” при истечении межремонтного норматива груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения.

Служба вагонного хозяйства железной дороги занимается ежемесячным планированием подачи вагонов в деповской ремонт. Она составляет план ремонта вагонов. Суточным планированием занимается экономист-нормировщик. Он разрабатывает план ремонта вагонов посуточно.

Заместитель начальника вагонного депо по ремонту несет ответственность за бесперебойное обеспечение депо объектами ремонта.

Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТО и заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручается дежурному по станции, второй - мастеру вагоноремонтного участка.

Перед подачей вагонов в ремонт необходимо производить подготовку цистерн к ремонту. Такая подготовка вагонов осуществляется на промыво-пропарочных станциях. После очистки, пропарки, промывки, дегазации и протирки, цистерны поступают непосредственно в ремонт. До постановки вагонов на ремонтные позиции вагоноремонтного участка, вагоны осматриваются старшим мастером. При осмотре вагонов определяются:

- правильность отцепки в ремонт;

- объем работ;

- наносятся меловые пометки на детали, требующие замены;

Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличии технического паспорта на вагон, и направляется акт об очистке, дегазации и взрывобезопасности котла, составленный на ППС, а так же в соответствии года постройки на трафарете вагона и данных системы определения собственности вагона (СОСВАТ). При отсутствии паспорта или несоответствии годов постройки, установленным порядком, ВЧДР на вагон оформляется технический паспорт формы ВУ-4М и высылается в ГВЦ ОАО ”РЖД”.

Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ-22, в которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

Ремонт вагонов в проектируемом депо организовывается поточным методом. Под организацией поточного производства понимается форма организации производства, характеризуемая расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и специализацией рабочих мест. Признаками поточного производства являются: расчленение процесса производства (ремонта) изделия на отдельные операции; закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями; оснащение рабочих мест специализированным оборудованием, инструментом и приспособлениями для высококачественного и производительного выполнения закрепленных операций; перемещение предметов труда с одного рабочего места на другое в процессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета труда к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций; однородность или схожесть изготовляемых (ремонтируемых) изделий.

В зависимости от положения предметов труда относительно рабочих мест в процессе производства различают: поточно-предметную (поточную) форму организации производства, при которой вагон (предмет труда) последовательно перемещается с позиции (рабочего места) на позицию (рабочее место) с помощью технологического транспорта через определенные промежутки времени; стационарно-предметную (стационарную) форму, при которой вагон (предмет труда) от начала до окончания ремонта находится на одной позиции (рабочем месте).

Стационарная форма организации производства в зависимости от положения рабочих относительно предметов труда подразделяется на разновидности: стационарно-бригадную или индивидуальную форму организации производства, при которой ремонт вагонов (предметов труда) от начала до сдачи осуществляет комплексная бригада (рабочий), занимаясь ремонтом только одного объекта; после сдачи первого объекта бригада (рабочий) начинает ремонт другого объекта и т. д.; поточно-бригадную форму, при которой ремонт вагонов (предметов труда) осуществляют параллельно на разных объектах несколько специализированных бригад (групп рабочих), которые перемещаются с одного объекта на другой совместно с применяемым оборудованием в определенной последовательности, обеспечивая выполнение полного комплекса работ по всем объектам за определенное время.

Наибольшее распространение, при ремонте вагонов получили поточно-предмётная и поточно-бригадная формы организации производства.

Проведя анализ по вагонным депо, выполняющим ремонт цистерн, выбираем поточный метод ремонта вагона.

Принятый метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов, что может быть достигнуто за счет реализации следующих организационных мероприятий:

- специализации депо на ремонте цистерн,

- применение поузлового ремонта;

- применение комплексной механизации и автоматизации;

- создание неснижаемого технологического запаса деталей, узлов и материалов;

- своевременное обеспечение ремонтных бригад материалами, запасными частями, инструментом и приспособлениями;

- создание комплексных или специализированных бригад;

- обеспечение высокого качества работ путем соблюдения правил ремонта вагонов и технических указаний ОАО «РЖД».

1.5 Разработка и расчёт графика ремонта вагонов

Для принятого метода ремонта вагонов разрабатывается - сетевой график на вагоны, ремонтируемые на одной поточной нитке.

В настоящее время развитие организации производства требует применение более гибких и целенаправленных методов в планировании и управлении. Одним из таких методов управления и контроля является сетевое планирование и управление (СПУ).

Сетевое планирование - это метод научного анализа планирования, управления и контроля сложных процессов, гибкая система, позволяющая вносить оперативно изменения в ходе производства; учитывает динамику производства и потребности рынка. Основа метода - сетевой график, который представляет собой графическую модель технологического процесса, то есть последовательность выполнения работ.

Сетевой график показывает на взаимозависимость и последовательность отдельных операций процесса, ведущих к достижению конечной цели. Он позволяет определить оптимальную длительность протекания процесса. На вагоноремонтных предприятиях сетевой график разрабатывается полностью на весь технологический процесс ремонта от начала до конца. С его помощью регулируют использование материальных ресурсов и общих затрат и расстановку рабочей силы.

Для разработки сетевого графика необходимы следующие исходные данные:

1. Полный и подробный перечень работ технологического процесса.

2. Трудоемкость технологических операции и коэффициент их повторяемости.

3. Взаимная логическая последовательность операций.

4. Профессии рабочих и их количество при выполнении технологических операций.

Состав работ в сетевых моделях может быть представлен с любой степенью детализации. Необходимый полный перечень работ устанавливается путем обследования не менее 25 вагонов по работам, выполняемым в вагоносборочном участке.

Основными элементами сетевого графика для любого производственного процесса являются: работа, событие и путь.

Работа - это любой трудовой процесс, который сопровождается затратами времени и ресурсов. Понятие «работа» охватывается: действительная работа, ожидание и фиктивная работа.

На сетевых графиках действительная работа и ожидание обозначаются сплошной линией со стрелкой на конце. Фиктивная работа или логическая связь между событиями, не требующими затрат времени и ресурсов, обозначаются штриховой линией.

Стрелки не являются векторами, они выполняются без масштаба, длина и направление произвольны. «Событие» начало или окончание любой работы, оно не имеет длительности, так как совершается мгновенно и не сопровождается затратами.

Событие, из которого выходим стрелка, называется предшествующим по отношению к данной работе, событие, в которое стрелка входит, называется последующим.

Путь - непрерывная технологическая последовательность работ от исходного события сетевого графика до завершающего. Длина пути определяется суммой продолжительности лежащих на нем работ. Путь от начального события до конечного, называется критическим. Работы , лежащие на критическом пути имеют резервы, времени равные нулю. Все остальные пути на сетевом графике, имеющие продолжительность меньше критического называются некритическими.

Критический путь сетевого графика позволяет сосредоточить внимание на тех работах и событиях, которые имеют решающее значение в данном процессе.

Работы, находящиеся на критическом пути и определяющие срок выполнения всего комплекса работ, выделяются двойными линиями.

Работы, не лежащие на критическом пути, имеют некоторый резерв времени. Под резервом времени понимается допустимый сдвиг свершения событий и выполнения работ, не изменяющий срок завершающего события.

Разработка сетевого графика начинается с детального изучения производственного процесса, с тем, чтобы определить наиболее полный перечень работ, выполняемый на вагоне в вагоносборочном участке. По каждой работе устанавливается коэффициент её повторяемости, затрат времени и количество исполнителей, профессия рабочих. Полученный полный перечень работ распределяется по принятым или рассчитанным ремонтным позициям. При разработке сетевого графика необходимым условием является наличие внутренней взаимосвязи между работами, когда начало последующей работы, обусловлено окончанием предыдущей.

В сетевом графике не должно быть: тупиков, то есть событий, из которых не выходит ни одна работа; событий, в которые не входит ни одна работа; замкнутых контуров; работ имеющих одинаковые номера. Сетевой график вычерчивается слева направо.

Нумерация работ осуществляется таким образом, чтобы работы выходили из события с меньшим номером и входили в событие с большим номером.

Два события могут быть связаны не более, чем одной работой, для параллельных работ вводится дополнительное событие и фиктивная работа.

Сети могут иметь только одно начальное и конечное событие.

При разработке сетевого графика важно определить продолжительность выполнения работ. В тех случаях, когда данная работа выполнялась раннее или на нее есть технически обоснованные нормы времени используется известное время в выбранных единицах времени.

Для определения средней продолжительности выполнения работ и (технологических операций) используются три вида времени:

tmax - максимальное время выполнения работы.

tmin - минимальное время выполнения работы;

tнв - наиболее вероятное время выполнения работ при нормальных условиях ее выполнения, т.е. наиболее часто встречающаяся величина продолжительности операций.

Средняя ожидаемая продолжительность каждой работы (операции) рассчитывается по формуле

или

Показателем неопределенности произведенных временных оценок служит величина дисперсии (рассеивания), обозначаемая символом “S2 ” определяемая зависимостями:

или

Большая величина дисперсии свидетельствует о значительной неопределенности определенных временных оценок работ.

За расчетную схему сетевого графика условно принимается сеть из четырех событий с буквенными обозначениями:

где h - предшествующее событие; i - начальное событие рассматриваемой работы; j -- конечное событие рассматриваемой работы; k - последующее событие.

1. Если у рассматриваемой работы есть несколько предшествующих работ то ранее ее начало равно максимальному значению из ранних окончаний предшествующих работ

2. Раннее окончание рассматриваемой работы равно раннему ее началу плюс ее продолжительность

З. Раннее начало работ, выходящих из начального события сетевой модели, всегда равно нулю.

4. Позднее начало рассматриваемой работы равно позднему ее окончанию минус ее продолжительность

5. Позднее окончание рассматриваемой работы равно минимальному значению позднего начала последующих работ

При расчете ранних дат начала и окончания работ расчет ведется от начального события сетевой модели до конечного.

6. Полный резерв времени - «So» указывает максимальное время, на которое можно изменить продолжительность работ или отодвинуть начало выполнения работ, без изменения общей продолжительности процесса в целом. Полный резерв времени определяется как разность между поздним и ранним началом работ или поздним окончанием, и ранним окончанием работ.

7. Частный (свободный) резерв времени характеризует максимальное время, на которое можно изменить (перенести) начало данной работы или увеличить ее продолжительность, не изменяя при этом сроков начала последующих работ, Частный резерв времени определяется как разность между ранним началом последующих работ и ранним окончанием предыдущей работы.

1. Фронт работ вагоноремонтного участка /1/:

(1.6)

где N - заданная годовая программа ремонта цистерн;

t - простой цистерн в ремонте,8 ч;

F - годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, ч.

При расчёте общего фронта работ вагоноремонтного участка и его распределении по ремонтным ниткам может возникнуть ситуация, когда, вследствие недостатка или избытка вагонов в заданной программе, не обеспечивается полная занятость вагоноремонтного участка или имеет место его излишняя загрузка.

В этом случае необходимо уточнить заданную годовую программу ремонта вагонов.

Уточнённая программа определяется по формуле /1/:

. (1.7)

где Фп - принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятость вагоноремонтного участка.

При выполнении всех дальнейших расчётов исходим из уточнённой годовой программы ремонта вагонов.

2. Фронт работ ремонтной нитки (количества позиций на линии) /1/:

, (1.8)

где n - количество ремонтных линий;

к - количество цистерн на позиции.

3. Продолжительности такта выпуска цистерн из ремонта /1/:

, (1.9)

Таблица 1.2 - Параметры поточно-конвейерной линии

Программа ремонта Ny	Время простоя цистерны в ремонте tн,час	Фонд времени работы Fц, час	Фронт работ Фц	Число поточных линий n	Число позиций поточной линии c	Число узлов на позиции k	Такт потока ф, мин
4965	8	3972	10	2	5	1	96

Перечень ремонтных работ на вагонах деповского ремонта, который включается в разрабатываемый сетевой график, устанавливается по результатам обследования их фактического технического состояния и сопоставления с требованиями, предъявляемыми /1,3/. Для получения объективных данных о перечне неисправностей и их количестве выполнено совместно со специалистами депо обследование двадцати пяти цистерн, поступивших в ремонт, без какого-либо предварительного их отбора.

Исходные данные с перечнем выполняемых на вагоне работ приведены в табл. 1.3.

Разрабатывается сетевой график на вагоны нормального объёма ремонта, у которых отличие в объёмах сварочных и правильных работ не превышает среднеарифметическую трудоёмкость соответствующих работ больше, чем на 10 %.

При неполной загрузке возможен переход рабочих на другую позицию с увязкой их работы во времени. В процессе разработки сетевого графика, производится их оптимизация, а после завершения разработки подсчитывается общая трудоёмкость работ на вагоне, сравнивается с трудоёмкостью, достигнутой на предприятии.

Данные для разработки сетевого графика ремонта цистерны предоставлены в таблице 1.4.

Таблица 1.3 - Исходные данные для разработки сетевого графика.

№ п/п	Наименование работ	Профессия исполнителя	Количество исполнителей	Продолжи- тельность, мин
1	Подача вагона в цех	Оператор	1	10
2	Подклинить колесные пары.	Слесарь	1	3
3	Отсоединить тормозные тяги.	Слесарь	1	8
4	Поднять вагона на электродомкраты	Слесарь	2	6
5	Уборка тележек из-под вагона	Слесарь	2	6
6	Снятие частей воздухораспределителя вагона	Слесарь	1	8
7	Клин тягового хомута отнять	Слесарь	1	8
8	Снятие горизонтальных тормозных рычагов вагона	Слесарь	1	8
9	Снятие поглощающего аппарата и тягового хомута	Слесарь	1	22
10	Снятие концевых кранов тормозной воздушной магистрали	Слесарь	1	12
11	Снятие авторегулятора вагона	Слесарь	1	6
12	Снятие авторежима вагона	Слесарь	1	6
13	Фиктивная работа		0	0
14	Снятие запасного резервуара	Слесарь	1	9
15	Снятие разобщительного крана тормозной магистрали	Слесарь	1	4
16	Опустить вагон на технологические тележки, подать на следующую позицию	Слесарь	2	10
17	Вагон на домкраты установить	Слесарь	2	3
18	Выправка повреждённой подножки составителя	Слесарь	1	5
19	Срезка повреждённого поручня составителя	Сварщик	1	7
20	Снять пятники с вагона	Слесарь	1	18
21	Приварка поручня составителя	Сварщик	1	9
22	Сварочные работы по котлу	Сварщик	1	22
23	Поставить пятники на вагон	Слесарь	1	18
24	Сварочные работы по раме	Сварщик	1	20
25	Выправка лестниц котла	Слесарь	1	22
26	Выправка расцепного привода	Слесарь	1	9
27	Укрепить болты крепления котла к раме	Слесарь	1	12
28	Фиктивная работа		0	0
29	Стянуть хомут котла	Слесарь	1	8
30	Опустить вагон на технологические тележки, подать на следующую позицию	Слесарь	2	10
31	Вагон на домкраты установить	Слесарь	2	3
32	Снять препохранительно-выпускной клапан	Слесарь	1	6
33	Снять сливной прибор	Слесарь	1	7
34	Закрепить кронштейн штанги сливного прибора	Слесарь	1	6
35	Смена лестницы внутри котла	Слесарь	1	7
37	Поставить сливной прибор	Слесарь	1	6
38	Котёл испытать	Слесарь	1	13
39	Проверить клапана сливного прибора	Слесарь	1	7
40	Проверить котёл дефектоскопом	Дефектоско-пист	1	20
41	Опустить вагон на технологические тележки, подать на следующую позицию	Слесарь	2	10
42	Вагон на домкраты установить	Слесарь	2	3
43	Вскрыть и осмотреть тормозной цилиндр	Слесарь	1	12
44	Очистить тормозную магистраль	Слесарь	1	8
45	Резьбу магистрали очистить, проверить	Слесарь	1	5
46	Укрепить скобы рычажной передачи	Слесарь	1	4
47	Закрепить тормозную магистраль	Слесарь	1	6
48	Отремонтировать стояночный тормоз	Слесарь	1	11
49	Пылеловку магистрали очистить	Слесарь	1	8
50	Закрепить тройник	Слесарь	1	4
51	Закрепить двухкамерный резервуар	Слесарь	1	5
52	Закрепить подводящие трубы авторежима	Слесарь	1	4
53	Опустить вагон на технологические тележки, подать на следующую позицию	Слесарь	2	10
54	Вагон на домкраты установить	Слесарь	2	3
55	Постановка частей воздухораспределителя вагона	Слесарь	1	8
55	Постановка тягового хомута и поглощающего аппарата	Слесарь	1	10
56	Постановка горизонтальных рычагов на вагон	Слесарь	1	9
57	Постановка концевых кранов	Слесарь	1	6
58	Постановка маятниковой подвески и центрирующей балочки	Слесарь	1	5
59	Постановка корпуса автосцепки на вагон	Слесарь	1	6
60	Постановка тормозных концевых рукавов	Слесарь	1	3
61	Постановка авторегулятора на вагон	Слесарь	1	5
62	Клин тягового хомута поставить	Слесарь	1	8
63	Постановка авторежима на вагон	Слесарь	1	5
64	Цепь расцепного привода закрепить и проверить действие механизма	Слесарь	1	3
65	Постановка запасного резервуара	Слесарь	1	6
66	Тележки под вагон подкатить	Слесарь	2	6
67	Постановка разобщительного крана	Слесарь	1	4
68	Вагон на тележки опустить	Слесарь	2	6
69	Фиктивная работа	Слесарь	0	0
70	Зазоры скользунов отрегулировать	Слесарь	2	4
71	Рычажную передачу соединить и отрегулировать	Слесарь	1	6
72	Частичную окраску вагона произвести	Маляр	1	12
73	Плотность магистрали по манометру с обмыливанием, с устранением утечки проверить	Слесарь	1	6
74	Тормоз на чувствительность проверить	Слесарь	1	6
75	Тормоз на выдержку проверить	Слесарь	1	8
76	Трафареты, надписи поставить	Маляр	1	6
77	Плотность тормозного цилиндра проверить	Слесарь	1	4
78	Выход штока и прижим колодок проверить	Слесарь	1	3
79	Фиктивная работа		0	0
80	Вагон приёмщику ОАО "РЖД" сдать	Мастер	1	12

Расчет параметров сетевого графика приведён в таблице 1.4.

В графу "Код работы" вносятся шифры всех действительных и фиктивных работ, соблюдая строгую очередность записи, начиная от исходного события до конечного всей сетевой модели.

Если из события выходит несколько работ, то они заносятся в табл. 1 в графу "Код работ" в порядке возрастания конечных событий выходящих работ.

(ТЕ(ioj)=0; ТЕ(ijo)=0+10=10 мин; ТL(ioj)i=10-10=0; S0=0-0=0; SСВ=10-10=0). Дальнейший расчёт производится аналогично.

Таблица 1.4 - Расчет параметров сетевого графика.

№ работы.	Код работы	Продолжительность работы te,мин	Ранее	Позднее	Полный резерв времени S0	Свободный резерв времени Sсв
			Начало	Окончание	Начало	Окончание
1	0-1	10	0	10	0	10	0	0
2	1-2	3	10	13	10	13	0	0
3	2-3	8	13	21	13	21	0	0
4	3-4	6	21	27	21	27	0	0
5	4-5	6	27	33	36	42	9	0
6	4-6	8	27	35	27	35	0	0
7	5-7	8	33	41	42	50	9	0
8	6-9	8	35	43	35	43	0	0
9	7-8	4	41	45	50	54	9	0
10	8-10	8	45	53	54	62	9	0
11	9-11	6	43	49	43	49	0	0
12	10-14	22	53	75	62	84	9	0
13	11-12	12	49	61	49	61	0	0
14	12-13	6	61	67	61	67	0	0
15	13-15	6	67	73	67	73	0	0
16	14-17	0	75	75	84	84	9	9
17	15-16	9	73	82	73	82	0	0
18	16-17	2	82	84	82	84	0	0
19	17-18	10	84	94	84	94	0	0
20	18-19	3	94	97	94	97	0	0
21	19-20	5	97	102	97	102	0	0
22	19-21	7	97	104	131	138	34	0
23	20-23	18	102	120	102	120	0	0
24	21-22	9	104	113	138	147	34	0
25	22-24	22	113	135	147	169	34	0
26	23-25	18	120	138	120	138	0	0
27	24-28	20	135	155	169	189	34	0
28	25-26	22	138	160	138	160	0	0
29	26-27	9	160	169	160	169	0	0
30	27-29	12	169	181	169	181	0	0
31	28-30	0	155	155	189	189	34	34
32	29-30	8	181	189	181	189	0	0
33	30-31	10	189	199	189	199	0	0
34	31-32	3	199	202	199	202	0	0
35	32-33	6	202	208	202	208	0	0
36	33-34	7	208	215	208	215	0	0
37	34-35	6	215	221	215	221	0	0
38	35-36	7	221	228	221	228	0	0
39	36-37	5	228	233	228	233	0	0
40	37-38	6	233	239	233	239	0	0
41	38-39	13	239	252	239	252	0	0
42	39-40	7	252	259	252	259	0	0
43	40-41	20	259	279	259	279	0	0
44	41-42	10	279	289	279	289	0	0
45	42-43	3	289	292	289	292	0	0
46	43-44	12	292	304	292	304	0	0
47	44-45	8	304	312	304	312	0	0
48	45-46	5	312	317	312	317	0	0
49	46-47	4	317	321	317	321	0	0
50	47-48	6	321	327	321	327	0	0
51	48-49	11	327	338	327	338	0	0
52	49-50	8	338	346	338	346	0	0
53	50-51	4	346	350	346	350	0	0
54	51-52	5	350	355	350	355	0	0
55	52-53	4	355	359	355	359	0	0
56	53-54	10	359	369	359	369	0	0
57	54-55	3	369	372	369	372	0	0
58	55-56	8	372	380	372	380	0	0
59	55-58	10	372	382	374	384	2	0
60	56-57	9	380	389	380	389	0	0
61	57-60	6	389	395	389	395	0	0
62	58-59	5	382	387	384	389	2	0
63	59-62	6	387	393	389	395	2	0
64	60-61	3	395	398	395	398	0	0
65	61-63	5	398	403	398	403	0	0
66	62-64	8	393	401	395	403	2	0
67	63-65	5	403	408	403	408	0	0
68	64-66	3	401	404	403	406	2	0
69	65-67	6	408	414	408	414	0	0
70	66-68	6	404	410	406	412	2	0
71	67-69	4	414	418	414	418	0	0
72	68-70	6	410	416	412	418	2	2
73	69-70	0	418	418	418	418	0	0
74	70-71	4	418	422	418	422	0	0
75	71-72	6	422	428	422	428	0	0
76	71-75	12	422	434	437	449	15	0
77	72-73	6	428	434	428	434	0	0
78	73-74	6	434	440	434	440	0	0
79	74-76	8	440	448	440	448	0	0
80	75-79	6	434	440	449	455	15	15
81	76-77	4	448	452	448	452	0	0
82	77-78	3	452	455	452	455	0	0
83	78-79	0	455	455	455	455	0	0
84	79-80	12	455	467	455	467	0	0

После нахождения критического пути и резервов времени производится анализ и оптимизация сетевого графика. Анализ сетевого графика заключается в определении целесообразности состава работ и структуры графика, а также сравнении продолжительности критического пути с нормативными значениями. При оптимизации сетевого графика разрабатываются мероприятия по сокращению продолжительности работ, находящихся на критическом пути.

Практически для достижения нормативных сроков выполнения работ сетевого графика, сокращение длительности тех или иных работ и изменение принятой технологии осуществляется многократно. Расчет параметров сетевого графика и его оптимизация считаются завершенными, если продолжительность критического пути меньше или равна нормативному значению. В вагоноремонтных депо контроль за ходом работ, выполняемых по сетевым графикам, осуществляется цеховым диспетчером. Расчет параметров сетевого графика производится на ЭВМ при помощи программы разработанной на кафедре «Вагоны» ДВГУПС. Сетевой график ремонта цистерны показан на листе чертежей № 1 формата А1.

1.6 Участок подготовка цистерн к ремонту

Вагоны, отобранные в ремонт (раздел 1.3), после очистки, пропарки, дегазации, протирки, подаются на пути отстоя неисправных вагонов, находящиеся на территории депо. Емкость путей рассчитывается из условия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов.

В вагонном депо по ремонту цистерн подготовка вагонов к ремонту производится на промыво-пропарочной станции. Цистерны, отцепляемые на ПТО, поступают на ППС. Постановка таких цистерн под эстакаду производится таким же порядком, что и для цистерн, подготавливаемых под налив. Подготовка цистерн в ремонт, связанный с выполнением клепальных или сварочных работ, выполняется в следующей последовательности. Промывальщики - пропарщики открывают крышки люков котлов, сливной прибор, крышку (заглушку) нижнего сливного прибора, удаляют остаток самотеком через сливной прибор, опускают в котел паровой рукав и, открыв вентиль на паропроводе, подает пар под давлением 0,8 - 1 МПа и производит пропарку цистерны.

Процесс пропарки цистерн ведется до полного удаления остатка ранее перевозимого груза и льда из котла цистерны. Длительность пропарки зависит от наименования и количества остатка в котле, атмосферных условий. Для уменьшения потери тепла крышку люка цистерны на время пропарки пропарщик закрывает. Признаком окончания процесса пропарки служит вытекание через открытый клапан сливного прибора чистого конденсата. По окончании пропарки во избежание возможного повреждения котла, вследствие образования в нем вакуума, запрещается плотно закрывать крышку до полного остывания цистерны. В зимнее время, когда из-за наличия в котле застывшего обводненного продукта клапан примерзает и открыть его не удается, пропарщик начинает пропарку котла при закрытом клапане сливного прибора. После прогрева котла пропарщик должен открыть клапан, так как скопление в нижней части котла стекающих со стенок остатков и конденсата замедляет процесс пропарки. После пропарки пропарщик извлекает из котла пропарочный рукав, дегазирует и охлаждает котел цистерны для обеспечения уноса из котла. После пропарки на каждый вагон выписывается листок формы ВУ-19 с подписями пропарщика и мастера.

1.7 Вагоноремонтный участок

Организация работ в вагоносборочном участке определяется графиком ремонта вагонов. Расчет участка заключается в определении его размеров, расстановке вагонов по позициям, определения потребного количества оборудования и рабочей силы. Оборудование принимается в соответствии с техпроцессом, заложенным в графике. Рабочая сила принимается по графику с учетом количества ремонтных ниток и сменности работы участка. Исходя из фронта работы вагоноремонтного участка, необходимо определить, достаточными ли являются длина и ширина заданного здания вагоноремонтного участка для заданной программы ремонта вагонов.

Длина здания вагоносборочного участка определяется по формуле с учетом размера вагонов по ниткам/1/:

, (1.10)

где Фн - фронт работы на одной нитке;

-длина вагона по осям зацепления автосцепок, 14,5 м;

- расстояние между вагонами, находящимися на ремонтных позициях, 1,5 м;

- расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены участка, 4м;

- ширина транспортного проезда, 6 м;

- ширина пожарного проезда, 6 м;

- длина позиции с учетом выкатки тележек, 17,5 м.

Ширина здания вагоноремонтного участка определяется по формуле

(1.11)

где - расстояние между осями соседних ремонтных путей, 8 м;

- расстояние от продольной стены участка до оси ближайшего ремонтного пути 4 м.

n - количество ремонтных ниток.

Расчетные значения длины вагоноремонтного участка принимаем кратным строительному шагу 6 м. т.е. 108 метров, а ширину вагоноремонтного участка принимаем кратную 3 м. т.е. 18 метров. Тогда площадь вагоноремонтного участка составит 1954 м2.

Потребное количество оборудования в вагоноремонтном участке указана в таблице 1.5.

Таблица 1.5 Потребное количество оборудования в вагоноремонтном участке.

Наименование оборудования	Количество ( шт.)
Электродомкраты для подъема вагонов, Q=5 т.	32
Мостовой кран, Q=10 т.	2
Конвейер для передвижения вагонов	2
Приспособление для клёпки пятника	2
Электрогазосварочное оборудование	2
Приспособление для снятия и постановки автосцепок	4
Приспособление для снятия и постановки Поглощающих аппаратов	4
Электронагреватель заклепок	3
Колонки для испытания тормозов	2
Инструментальные ящики	4
Стеллажи	8

Явочное число основных рабочих вагоноремонтного участка определяем, анализируя сетевой график, исходя из числа ремонтных линий и сменности работы, число вспомогательных работников принимаем в процентах от общей численности основных рабочих, результаты расчетов представлены в таблице 1.6

Таблица 1.6 - Расчет числа явочных рабочих вагоноремонтного участка

Профессия исполнителя	Число человек в смене	Всего
1 Основные рабочие
1.1 Слесарь по ремонту подвижного состава	14	28
1.2 Электросварщик	2	4
1.3 Маляр	2	4
1.4 Дефектоскопист	2	4
1.5 Оператор	2	4
ИТОГО:	22	44
2 Вспомогательные рабочие	2	4
ВСЕГО:	24	48

Число списочных рабочих вагоноремонтного участка определяем путем умножения числа явочных рабочих на коэффициент К = 1,11.

чел.

Принимаем количество списочных рабочих вагоноремонтного участка в две смены соответственно 54 человек.

1.8 Проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков и служебно-бытовых помещений

При помощи укрупнённых норм площадей из /1/ определим размеры участков и отделений, принимая ширину 18 м. Перечень этих участков и отделений, их размеры указаны в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Размеры участков и отделений

Наименование участка (отделения)	Длина, м	Ширина, м	Площадь, м2
Тележечный	48	18	864
Колесно-роликовый	48	18	864
Автосцепное	30	12	360
Автотормозное	18	18	324
Кузнечное	12	18	216
Сливных приборов и предохранительных клапанов	6	9	54
Ремонтно-хозяйственное	9	18	162
Инструментально-раздаточное	12	12	144
Кладовая запчастей	18	18	324
Краскоприготовительное	6	6	36
Кладовая огнеопасных материалов	6	9	54
Компрессорная	6	12	72
Котельная	6	18	108
Гараж	9	12	108
Трансформаторная	6	6	36
Зарядка огнетушителей	6	6	36

Площади служебно-бытовых помещений принимаются в соответствии с требованиями санитарных норм проектирования промышленных предприятий.

1.9 Расчет общей численности работников депо

Общая (явочная) численность основных и вспомогательных рабочих депо определяется по формуле /1/:

n = n1+n2+n3 (1.12)

где n1- численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке;

n2- численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на работах в участке, разработанном в узле проекта;

n3- численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо.

Численность работников, занятых на работах определяется по формуле /1/:

, (1.13)

где N - уточненная годовая программа ремонта вагонов;

ј - трудоемкость ремонта вагона, 126 чел.-ч.;

- номинальный годовой фонд одного рабочего,1986 чел.-ч.

Общая численность работников депо составит 315 человека.

Величина = 54 человек определена по графику ремонта вагонов.

Величина определяется в процессе разработки узла проекта.

Численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо определяется по формуле /1/:

, (1.14)

где N - уточненная годовая программа ремонта вагонов;

Т - трудоемкость ремонта вагона, 126 чел.-ч.;

- номинальный годовой фонд одного рабочего.

1.10 Схема управления депо и разработка штатного расписания

По данным, полученным при прохождении преддипломной практики, разрабатываем схему управления депо, на основании которой устанавливаем штатное расписание, что позволяет нам установить численность инженерно-технических и счётно-конторских работников.

На рисунке 1 приведена структурная схема управления грузовым вагонным депо.

Рисунок 1. Структурная схема управления грузового вагонного депо.

В таблице 1.8 приведено штатное расписание руководителей, специалистов и служащих.

Таблица 1.8 - Штатное расписание руководителей, специалистов и служащих.

Наименование должности	Разряд	Количество
1 Аппарат управления депо.
1.1 Начальник вагонного депо	14	1
1.2 Заместитель начальника по кадрам	13	1
1.3 Заместитель начальника по ремонту	13	1
1.4 Главный инженер	13	1
1.5 Главный бухгалтер	12	1
ИТОГО:	5
2 Инженерно-технические работники
2.1 Начальник технического отдела	11	1
2.2 Инженер по охране труда	10	1
2.3 Инженер по организации и нормированию труда	9	2
2.4 Инженер по подготовке кадров	9	1
2.5 Инженер производственного обучения рабочих	9	1
2.6 Инженер по метрологии	8	1
2.7 Приемщик вагонов	13	2
2.8 Старший мастер	12	2
2.9 Мастер	10	6
2.10 Мастер	9	5
ИТОГО:	22
3 Счетно-конторские работники
3.1 Экономист	11	2
3.2 Бухгалтер	9	2
3.3 Бухгалтер	8	2
3.4 Секретарь- машинист	5	1
ИТОГО:	7
ВСЕГО:	34

1.11 Разработка плана основного здания депо

В данном подразделе дипломного проектирования выполнены технологические и организационные решения в расстановке оборудования участков, непосредственно занятых ремонтом вагонов, а также в рациональном взаимном расположении и объединение участков, отделений и помещений в единый строительный блок-основное здание депо.

При разработке, компоновке основного здания депо учитываем требования, и общие положения по выполнению строительной части основного здания депо. В соответствии с /1,2/, предусматриваем требования по компоновке основного здания депо:

- объединение в нем вагоноремонтного участка, участков занятых ремонтом узлов, вспомогательных отделений;

- взаимное расположение участков и отделений обеспечивает соблюдение технологических процессов ремонта вагонов при наименьших затратах на транспортировку узлов и деталей;

- участки и отделения, связанные общим технологическим процессом, располагаются рядом;

- кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты расположены ближе к средней части здания;

- для улучшения естественной освещенности производственных площадей предусмотрены световые фонари;

- на вагоноремонтном и колесно-роликовом участках выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов;

- размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, принимаются кратными 6 м.;

- продольный шаг колон (расстояние между продольными разбивочными осями ) принимается равным 6 и 12 м. В зданиях с пролетами 6 и 12 метров

( без мостовых кранов ) шаг средних и крайних колон принимается 6 и 12 м.;

- здание депо для избежания возникновения в конструкции больших температурных напряжений разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. Расстояние между температурными швами принимается 72 м.;

- колонны здания депо для пролетов с кранами, в отличие от колонн бескрановых пролетов имеют прямоугольное сечение, и консоли для опирания подкрановых балок;

- стен здания депо выполнены из панелей эффективных материалов длиной 6 и 12 м. в зависимости от шага колонн, толщиной 300 мм;

- при пролетах 12 м. принимаются стропильные балки, а при пролетах 18 м. и более фермы.

План основного здания депо выполняем предусмотрев все требования к разработке и компоновке основного здания депо и общие положения к строительной части, на листе № 2 формата А1.

1.12 Разработка генерального плана депо

Генеральный план депо - это план расположения на участке, всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно - и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов. В дипломном проекте разрабатываем только схему генплана, на которой показываем все необходимые здания и сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждении,без указания подземных коммуникаций.

При разработке схемы генплана вагонного депо предусмотрены следующие основные положения, в соответствии с /1/:

- основное здание депо занимает центральное положение на территории;

- остальные запроектированные устройства расположены, по отношению к основному зданию депо, с соблюдением прямоточности производственного процесса при минимальной транспортировке;

- здания и сооружения сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, что обеспечены благоприятные условия для естественного освещения и проветривания;

- здания для производства, выделяющего дым и запах, расположены с подветренной стороны, учитывая направления господствующих ветров;

- склады легковоспламеняющихся материалов расположены по отношению к другим зданиям, с наветренной стороны;

- максимальное использование территории депо под застройку зданий и крытых помещений;

- предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;

- расстояние между зданиями удовлетворяет требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;

- расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог позволяет осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств;

- для проходов людей и отдыха рабочих предусмотрены пешеходные дорожки, зеленые зоны отдыха и места стоянки личного автотранспорта;

- двустороннее примыкание проектируемого вагонного депо к железнодорожной станции выполнено без пересечения главных путей и создания угловых потоков при подаче вагонов в ремонт и уборке их после ремонта.

Генеральный план вагонного депо выполненный согласно выше перечисленных требований представлен на листе чертежа № 3 формата А1.

1.13 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

Годовой выпуск цистерн из ремонта, приходящийся на одного работающего в депо, определяем по формуле /5/:

, (1.15)

Годовой выпуск вагонов из ремонта, с 1 мІ. основных и вспомогательных участков и отделений определяем по формуле /5/:

(1.16)

Коэффициент застройки территории депо определяем по формуле /5/:

, (1.17)

Коэффициент использования территории депо вычисляем по формуле /5/:

, (1.18)

Расчет технико-экономических показателей депо и схемы генплана представляем в табл. 1.13.

Таблица 1.13 - Расчет технико-экономических показателей депо и схемы генплана

Наименование	Обозначение	Величина
1 Принятая программа ремонта, вагонов		4965
2 Число рабочих основных и вспомогательных участков, чел.		281
3 Число работников депо, чел.		315
4 Площадь основных и вспомогательных участков, м2.

Подобные документы

• Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо

  Определение режимов работы участка и расчет годовых фондов его рабочего времени. Производственная мощность вагонного депо и параметры колесно-роликового участка. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов.
  
  курсовая работа [65,4 K], добавлен 12.03.2009
  

• Вагонное депо по ремонту грузовых вагонов с разработкой роликового отделения

  Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.
  
  дипломная работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011
  

• Анализ хозяйственной деятельности грузового вагонного депо

  Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.
  
  курсовая работа [464,2 K], добавлен 23.06.2010
  

• Совершенствование организации ремонта колесных пар в Брестском вагонном депо

  Производственная структура вагонного депо. Назначение и производственная структура колесно-роликового участка. Средний и текущий ремонт колесных пар, разработка технологических процессов. Неисправности колесных пар вагонов, устраняемые при ремонте.
  
  дипломная работа [535,8 K], добавлен 15.01.2017
  

• Организация ремонта колесных пар в вагонно-ремонтном депо ст. Московка

  Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.
  
  дипломная работа [4,5 M], добавлен 19.06.2014
  

• Детальная разработка роликового участка депо, его назначение

  Назначение и характеристика роликового участка. Проведение в колесно-роликовых цехах ремонта подвижного состава. Ремонтное отделение и его предназначение для ремонта подшипников. Расчет производственной программы роликового вагоноремонтного участка.
  
  курсовая работа [0 b], добавлен 19.02.2012
  

• Проект вагонного депо по ремонту цистерн

  Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта.
  
  дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012
  

• Организация ремонта вагонов в депо

  Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 04.06.2015
  

• Организация и технология ремонта грузовых вагонов в депо

  Оборудование вагонного депо, характеристика основных и вспомогательных цехов. Организация и функции бригады локомотива для маневровой работы и обслуживания электропоездов. Неисправности и технологический процесс ремонта электропневматического контактора.
  
  отчет по практике [62,2 K], добавлен 12.01.2015
  

• Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

  Вагонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера деятельности и классификация. Производственная структура депо, характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Способы и методы ремонта вагонов.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 04.02.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам