Таблица 2.5-Расчёт норм времени разработанного производственного процесса

Таблица 2.6- Расчёт оборудования.

Таблица 2.7 - Перечень принятого оборудования колесно-роликового участка

2.7 Расчёт рабочей силы

Количество рабочих, занятых в колесно-роликовом участке принимаем исходя из полученного количества оборудования, трудоемкости работ и на основании технологического процесса.

Необходимое количество явочных рабочих рассчитываем по формуле:

(2.5)

где ?Тшт.к. - суммарное годовое нормированное штучно калькуляционное время (годовая трудоемкость), чел-ч;

Fн.р. - номинальный годовой фонд работы рабочего, 1986 ч.

Расчет количества явочных рабочих приведен в таблице 2.8

На основании полученных данных таблицы 2.8 составляем штатное расписание колёсно-роликового участка.

Таблица 2.9-Штатное расписание колёсно-роликового участка

Списочное количество рабочих определяем по формуле:

Rсп=Rявх0,15 (2.6)

2.8 Разработка вариантов расположения рабочих мест, оборудования

Расстановку оборудования производим исходя из площади и планировки реконструируемого участка, а также с соблюдением последовательности выполнения операций технологического процесса ремонта колесных пар с наименьшими затратами на транспортировку.

Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих мест разрабатывается несколько вариантов планировки, которые подвергаются сравнительной оценки по ряду показателей /1/.

Показатели устанавливаются таким образом, чтобы они характеризовали положительные и отрицательные стороны всех разработанных схем. Результаты сравнения вариантов по показателям приведены в таблице 2.10

Таблица 2.10 - Анализ вариантов расстановки оборудования в отделении по ремонту пассажирских тележек (по некоторым критериям).

Для ликвидации существующих недостатков в организации работ мной разработаны три варианта по реконструкции колесно-роликового участка на существующих площадях без строительства дополнительных пристроек. Варианты расположения оборудования представлены на рисунках 2.3, 2.4, 2.5.

Анализируя предложенные варианты расстановки оборудования, приходим к выводу, что наиболее приемлемый вариант под номером 3, так как у этого варианта наибольшее количество положительных баллов по трём критериям оценки, чем у второго. Таким образом, этот вариант принимаем за рабочий.

Рисунок 2.3. Схема колесно - роликового участка с грузопотоками.

Вариант № 1

Рисунок 2.4. Схема колесно - роликового участка с грузопотоками.

Вариант № 2

Рисунок 2.5. Схема колесно - роликового участка с грузопотоками. Вариант №3.

Варианты планировки представлены на листе формата А1 № 7 с перечнем оборудования, расположенного на участке.

Выбранный вариант расположения оборудования представлен на листе формата А1 № 8.

2.9 Организация производства в колесно-роликовом участке

На основе разработанной технологии и планировки участка, составляем описание последовательности выполнения работ по ремонту колёсных пар.

Колесные пары, поступающие в участок из-под ремонтируемых вагонов и с линии, а также текущего отцепочного ремонта, подвергаются предварительному осмотру, с целью выявления неисправностей, наличия сдвига ступиц, определяется и назначается объем и вид ремонта на позиции 1 демонтажного отделения.

Далее колесные пары, отобранные для полного освидетельствование с помощью подъёмного устройства поступают, на позицию 14 демонтажа букс, колёсные пары, отобранные для промежуточной ревизии с помощью толкателя по наклонному рельсу поступают в отделение промежуточной ревизии на позицию 5, на установку диагностирования подшипников ОМСД -2. Забракованные колёсные пары поступают через ворота по пути 18 в парк колёсных пар..

Состав и последовательность операций, производимых на полном и обыкновенном освидетельствовании, определяются:

-инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар ЦВ-3429, 1977 г.;

-технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов, 637-96 ПКБ-ЦВ;

-классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ1-В, 1978 г.;

-инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, ЦВ-201-98;

-инструктивными указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. 3-ЦВРК от 2001 г.

При полном освидетельствовании, с помощью машины для демонтажа и манипулятора для съёма букс, производится раскручивание болтов крепительной крышки, стопорной планки, торцевой колончатой гайки или торцевых болтов в зависимости от вида крепления подшипников. Далее снятые детали и корпус буксы поступают в моечную машину 18.Подшипники выпрессовываются и поступают в моечную машину 16, и далее по желобу 21 в отделение ремонта подшипников. Буксы после мойки поступают на транспортеру 20, а крепительные крышки на стенд 41 ремонта крышек. Далее буксы и детали букс на тележке поступают в монтажное отделение.

Колесная пара подаётся в моечную машину 22, где производится обмывка колёсных пар.

После обмывки с помощью выталкивателя и поворотного устройства колёсная пар поступает в монтажное отделение, где она выстаивается для сушки и охлаждения до температуры окружающей среды. Затем колёсная пара поступает на стенд 27 дефектоскопии средней части оси, шейки оси, напрессованных внутренних и лабиринтных колец, подступичной и предподступичной частей оси.

Отбракованные колёсные пары поступают в колесный участке и далее в парк колёсных пар.

Проверенные колёсные пары поступают в колесотокарное отделение..

С позиции дефектоскопии колёсная пара кран балкой в отделении монтажа подаётся на позиции монтажного стенда. На позициях монтажного стенда с помощью машин для монтажа 8, манипуляторов монтажа букс 42, подъёмно-поворотных устройств 24 производится монтаж букс, проверка правильности сборки и качества ремонта.

Из монтажного отделения колёсная пара по рельсовому пути, с помощью поворотного устройства 24 поступает в колесный участок на окраску.

Колёсные пары, требующие промежуточной ревизии, после проверки на стенде 1 ОМСД-2 кран балкой подаются на стенд промежуточной ревизии. На позиции 2 стенда производится очистка средней части оси, а на позиции 4 дефектоскопия средней части оси.

Колёсные пары, отбракованные на позициях 1и 4 для полного освидетельствования, снимаются со стенда кран балкой и по рельсовому пути подаются на стенд демонтажа.

На позиции промежуточной ревизии с помощью поворотного устройства 24 и электрического гайковёрта 8 производят работы по промежуточной ревизии букс.

Со стенда колёсные пары поступают на транспортёр и колесные пары, требующие обточки поступают на колёсно-токарные станки 10, а затем стенд 6. Со стенда колёсные пары выкатываются в тележечный участок.

Ремонт и комплектование подшипников производится в ремонтно-комплектовочном отделении. По транспортировочному желобу подшипники поступают на позицию осмотра 43..Далее подшипники поступают для зачистки внутренних поверхностей наружных колец на позицию 32. На позиции 33 производится шлифовка торцов роликов. На позициях 34,35 производят дефектоскопию колец дефектоскопами.

Ролики поступают на позицию 36 дефектоскопирования роликов на установке МВУ-211.5 и далее на автоматизированный комплекс ИРП на позицию 37 для измерения геометрических характеристик роликов и комплектации роликов по размерам. На позиции 38 производят контроль и сортировку колец подшипников по группам. Подбор колец производят с помощью прибора РОБОКОН-4161. сборку подшипников производят на позиции 45. С помощью прибора РОБОКОН-4156 на позиции 46 производят контроль блоков подшипников.

Из ремонтно-комплектовочного отделения подшипники по лотку поступают в монтажное отделение.

вагонный депо колесный пара

2.10 Технико-экономические показатели в колесно-роликовом участке

В качестве технико-экономических показателей определяется:

производственная площадь;

выпуск продукции в год;

списочное количество работников;

выпуск продукции с 1 м2 производственной площади;

выпуск продукции на одного списочного работника;

себестоимость единицы продукции.

Полученные данные сводим в таблицу 2.10 и сравниваем с показателями колесно-роликового участка по месту производственной практики.

Таблица 2.10 - Технико-экономические показатели колесно-роликового участка.

2.11 Расчет колесного парка

Колесный парк предназначен для накопления неисправленных колесных пар, требующих ремонта со сменой элементов, и хранения неисправных колесных пар, находящихся в запасе, отремонтированных в депо и полученных с ВРЗ.

Общая площадь колесного парка определяется по формуле:

где Nкол - количество колесных пар, ремонтируемых в течение года;

Dр - число рабочих дней в году;

К1, К2, К3 - коэффициенты, учитывающие запас колесных пар;

lкол - расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару, при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее,

lкол = 0,6 м;

вкол - расчетная ширина, приходящаяся на одну колесную пару, с учетом проходов между рядами колесных пар и свободного пути для погрузочно-разгрузочных работ, м; в = 2,4 м.

Расчетная длина колесного парка определяется из следующего соотношения:

(2.8)

где - Вкол - ширина пролета парка, принимаемая 12-18 м.

Принимаем существующий колёсный парк с вместимостью рабочего парка на 200 колёсных пар и запасным парком длинной 120 метров.

3. деталь проекта

3.1 Усовершенствование установки УДБ-2

В данном разделе дипломного проекта предлагается усовершенствовать установку УДБ-2 для демонтажа буксовых узлов с шеек осей колесных пар.

На данный момент тележку в исходное положение перед началом операции по демонтажу и в крайнее положение после завершения операций проводит слесарь по ремонту подвижного состава. Предлагается установить цилиндр при помощи которого будет производиться движение тележки в исходное положение.

Выбор цилиндра происходит по следующим параметрам: длина хода цилиндра должна быть не менее 600 мм, усилие цилиндра должно быть не менее

Fт = G м ; (5.1)

где G - масса тележки, G = 460 кг.;

м - коэффициент трения, м = 0,15.

Fт = 4512 0,15 = 679 Н

Предлагается установить цилиндр фирмы FESTO со следующими параметрами DNU-40-600-PPV-S3.

DNU - тип;

40 - диаметр поршня в мм;

600 - ход в мм;

PPV - двустороннее регулирующее демпфирование;

S3 - коррозионно- и кислотостойкий щиток.

Принимаем монтаж цилиндра к плите с помощью крепежных лап (2 лапы и 4 крепежных болта), к тележки вилкой стандартной резьбы CRSG - М201,5.

Цилиндр имеет следующие характеристики:

Давление макс. - 12 bar;

Диапазон температур - -20…+80С;

Сила при выдвижении - 753 Н;

Сила при втягивании - 633 Н;

Длина торможения - 21 мм.

3.2 Расчет цилиндра

Исходными данными для расчёта являются:

а) условия которые должен развивать пневмодвигатель в прямом и обратном направлениях (полезная нагрузка) РП=500 Н;

б) длина перемещения 1м;

в) время перемещения при прямом и обратном ходах - 2с;

г) масса перемещаемых частей 460 кг;

При расчете пневмодвигателей принимают следующие стандартные условия их работы /?/:

- давление сжатого воздуха, подводимого к пневмодвигателю - 0,4 МПа;

- пневмодвигатель преодолевает постоянную нагрузку при давлении в полости 0,33 МПа;

- воздух из полости пневмодвигателя при движении поршня вытесняется под постоянным давлением 0,025 МПа;

При расчете пневмодвигателя двустороннего действия, приведенного на рисунке 1, суммарные силы сопротивления перемещению, Н, составят:

РС = РП + РТ + РИ + РД ,

где РП - полезная нагрузка, Н;

РТ - сила трения в уплотнении поршня, Н;

РИ - сила инерции массы частей, Н;

РД - усилие преодоления противодавления в противоположной полости, Н.

РД = 100 рд F = 100 х 0,025 F = 2,5 F

Рисунок 5.1 - Пневмоцилиндр двухстороннего действия.

Активная площадь в полости, противоположное штоку, см2:

Если принять размер штока d = 0,25 D, то активная площадь в полости со стороны штока:

или

Сила трения штока о манжету, Н:

Ртш = 100 f D b1 р1,

где р1 - давление в полости цилиндра со стороны штока, МПа;

b1 - высота манжеты в уплотнении штока, см.

Для манжет по ГОСТ 6969-54 площадь трения D b1 при = 0,25 D составляет от 5 до 15% активной площади F1. При средней величине D b1= 0,1 F и f = 0,15

РТШ = 100 х 0,15 х 0,1 Fp1 = 1,5 Fp1

Сила трения двух манжет о стенку цилиндра может быть выражена:

Р ТМ =3,3 F + 0,25 F = 3,55 F.

Суммарные силы трения для прямого хода, когда одна манжета находится под давлением р = 0,33 МПа, а другая манжета поршня и манжета штока -- под давлением рд = 0,025 МПа:

Р Т1 = Р ТМ + Р ТШ1 = 3,55 F 1 + 1,5 F1 х 0,025 = 3,588 F1.

Суммарные силы трения при обратном ходе:

РТ2 = РТМ + РТШ2 = 3,55 F1 + 1,5 F1 х 0,33 = 4,045 F1 =4,303F2

Следовательно:

Заменив F 1 на D2/4 и решив относительно D, находим

Подставив значения отдельных составляющих для обратного хода, получим:

Используя зависимости РП2 = РС2 и РН2 = 33 F2 , аналогичные находим:

Заменив F2 на 0,735 D2 и решив уравнение относительно D, получим:

Диаметр цилиндра выбирают наибольшем из двух значений D и округляют в большую сторону в соответствии с ГОСТом на манжеты, затем уточняют действующие в цилиндре силы и делают проверочный расчет.

Диаметр цилиндра в случае прямого хода:

см

Диаметр цилиндра в случае обратного хода:

см

Исходя из условия обеспечения перемещения привода в случае обратного хода по ГОСТ 6969-54, выбираем для уплотнения поршня манжету диаметром D = 10 см, высотой b = 1 см.

Тогда диаметр штока

D = 0,25 D = 0,25 х 10 = 2,5 см.

Для уплотнения штока по ГОСТ 6969-54 выбираем манжету диаметром: d = 2,5 см, высотой = 1 см.

Taк как диаметр цилиндра выбран из условия обеспечения работы привода в случае обратного хода, то проверочный растет производится только для перемещения в обратном направлении.

Уточненное значение тягового усилия по формуле:

Н

Уточненное значение силы трения двух манжет о стенку цилиндра по формуле:

РТМ = 100 f D b (p + рд)= 100 х 0,15 х 10 х 1(0,33+0,025) = 167,3 Н,

Уточненное значение силы трения штока о манжету по формуле:

РТШ = 100 f D b1 р1, = 100 х 0,15 х 2,5 х 1 х 0,025 = 2,95 Н.

Тогда:

PТ2 = PТМ2 + PТШ2 = 167,3 + 2,95 = 170,25 Н.

Уточненное значение силы инерции по формуле:

Н

Уточненное значение силу противодавления по формуле:

РД2 = 2,5 F2 = 2,5 х 0,735 D2 = 2,5 х 0,735 х 102 = 184 Н.

Уточненное значение суммарных сил сопротивления перемещению по формуле:

РС2 = РП2 + PТ2 + РИ2 + РД2 = 500 +170,25 + 50 + 184 = 904,25 Н.

Условие равновесия поршня в рабочем цилиндре:

РН2 PС2 , так как 2425,5 904,25.

Следовательно, пневмопривод с рассчитанными параметрами paботоспособен.

4. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА БУКСОВОГО УЗЛА КОЛЁСНОЙ ПАРЫ

4.1 Расчёт себестоимости ремонта буксового узла колёсной пары

В соответствии решением Правления ОАО «РЖД» от 18 - 19 декабря 2006 года, протокол № 40, с 01 апреля 2007 года вводится новое Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД».

Данным Положением определены новые принципы заработной платы, премирования с учетом влияния каждого работника на конечные результаты деятельности структурного подразделения филиала, компании в целом.

В Положении отражены основные направления совершенствования системы оплаты труда. Они заключаются в :

- повышении минимального размера оплаты труда до законодательно установленного прожиточного минимума в Российской Федерации и изменении структуры оплаты труда в сторону увеличения гарантированной её части;

- переходе от оплаты труда всех работников компании на основе единой тарифной сетки (ЕТС) к постарению тарифных сеток для рабочих и служащих и диапазоном должностных окладов для руководителей и специалистов;

- в ведении механизма регионального регулирования заработной платы;

- совершенствовании системы премирования работников.

Минимальный размер оплаты труда устанавливается в размере 3500 рублей, с учетом включения в тарифную часть вознаграждения за выслугу лет и 20% надбавки за особо сложные условия труда, выплачиваемой работникам железных дорого Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Что бы дифференцировать размер заработной платы руководителей и специалистов в зависимости от опыта работы, уровня квалификации и результативности труда, для каждой должности предусматривается диапазон должностных окладов. Для усиления мотивации наиболее квалифицированных и опытных рабочих и служащих им будут устанавливать стимулирующие надбавки.

В тех случаях, когда при введении новой системы у отдельных работников не обоснованно снижается гарантированная заработная плата (тариф, вознаграждение за выслугу лет, выплаты компенсационного характера), этим сотрудникам за время их работы в той же должности выплачивается соответствующая доплата до прежнего уровня. Размер доплаты определяется сопоставлением расчетной заработной платы (гарантированной её части) за среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года исходя из прежних и новых условий оплаты труда.

Эта доплата выплачивается работнику за фактически отработанное в конкретном месяце время. На неё начисляют коэффициенты и процентные надбавки к заработной плате за стаж работы в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а так же в южных районах Восточной Сибири и Дальнего Востока. Установленная доплата к заработной плате учитывается при всех расчетах среднего заработка и индексируется в соответствии с Коллективным договором.

Учитывая необходимость регионального регулирования заработной платы в Положении предусмотрен механизм расчета региональных компенсационных надбавок. Они учитывают специфику региональных рынков труда и обеспечивают выравнивание покупательной способности заработной платы железнодорожников на основе оценки экономических показателей регионов. региональные компенсационные надбавки будут устанавливается руководством ОАО «РЖД» после оценки эффективности результатов внедрения корпоративной системы оплаты труда.

Себестоимость - затраты предприятия в денежном выражении на изготовление им выпускаемой продукции. В вагонном депо себестоимость рассчитывают по следующим измерителям работы: один физический вагон отремонтированный деповским ремонтом.

Цеховая себестоимость включает в себя все затраты, производимые на участке и включает в себя следующие элементы:

З - фонд оплаты труда производственных рабочих;

М - стоимость материалов;

Н - общехозяйственные расходы;

N - годовой объем продукции в натуральном выражении единиц;

Цеховая себестоимость определяется по формуле:

С = ( З + М + Н ) / N, (4.1.)

где; З - фонд оплаты труда производственных рабочих;

М - стоимость материалов;

Н - общехозяйственные расходы;

N - годовой объем продукции в натуральном выражении единиц;

4.2 Расчет фонда оплаты труда производственных рабочих

В фонд оплаты труда входят: заработная плата, выдаваемая в денежной и натуральной форме; надбавки и доплаты к тарифным ставкам; текущее и единовременное премирование; оплата ежегодных и дополнительных отпусков; стоимость услуг, бесплатно предоставляемых работникам отдельных отраслей; единовременное вознаграждение за выслугу лет, стаж работы, доплата до фактического заработка в случае временной утраты трудоспособности; надбавка за разъездной характер работы.

Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, сдельный приработок, премии и доплаты. По каждой профессии уровень тарифной ставки определяется, исходя из присвоенного ему разряда квалификации, действующей системы оплаты труда и условий труда (нормальные, тяжелые, вредные, особо тяжелые и особо вредные) При расчете среднего месячного заработка должны быть учтены возможные виды доплат и премия: