Вагонное пассажирское депо с отделением по ремонту букс с роликовыми подшипниками

Сепараторы, применяемые при ремонте подшипника, должны иметь гладкую поверхность без срезов, отколов, трещин и повреждения чеканки. Обточка сепараторов по наружному диаметру категорически запрещается. При комплектовании подшипников необходимо следить за тем, чтобы маркировка на сепараторе (товарный знак завода-изготовителя и условное обозначение года выпуска или буквы «Ж»), торцы роликов, имеющие различные отличительные признаки, были обращены в ту же сторону, что и маркировка на наружном кольце.

Контроль и учет отремонтированных подшипников

Отремонтированные подшипники осматривают и проверяют по радиальному зазору: среднее арифметическое значение радиального зазора должно быть 0,09-0,20 мм. Разность крайних значений радиального зазора при трех измерениях щупом не должна превышать 20 мкм у цилиндрического подшипника.

На отремонтированные подшипники наносят следующую надпись: на наружном кольце подшипника после номера ставят букву Р1 или Р11 в зависимости от вида ремонта (месяц римскими цифрами и две последние цифры года) и условный номер вагоноремонтного предприятия, производившего ремонт.

Надпись на кольцах производят электрографом при разобранном подшипнике или кислотой в собранном подшипнике. Состав кислоты: висмут азотнокислый 5 г, никель азотнокислый 95 г, азотная кислота 370 см3, вода 630 см3. Через 3-5 мин. после нанесения надписи для нейтрализации кислоты место надписи протирают мыльной пеной или любым машинным маслом. Вагоноремонтное предприятие, производящее ремонт подшипников, учитывает их в журнале формы ВУ-93. Отремонтированные подшипники, которые после ремонта не сразу устанавливают в буксы колесных пар, подлежат консервации.

Периодичность и объем плановых технических осмотров ремонтов буксового узла.

Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар:

а) при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более лет для пассажирских и рефрижераторных вагонов и пять и более лет для грузовых вагонов, а также колесным парам, срок службы которых 15 лет и более, кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев;

Примечание. Разрешается производить обыкновенное освидетельствование колесным парам, срок службы которых 15 лет и старше, при условии дефектоскопирования осей.

б) при повреждении вагона от динамических ударов при падении груза;

в) через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес грузовых вагонов и через обточку для колес пассажирских вагонов;

г) при каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, и колесных пар, выкаченных из-под шестиосных вагонов;

д) после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки;

е) при капитальном ремонте вагона;

ж) при всех видах планового ремонта подкатываемым колесным парам РУ-950 и РУ-1050 в соответствии с Инструктивным Указанием 3-ЦВРК;

з) при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов;

и) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;

к) после удаления волосовин, плен, неметаллических включений и др.;

л) у поврежденных вагонов после крушения, аварии, маневровой работы;

м) при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

- грузовых вагонов - неравномерного проката 2 мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности диаметров колес на одной оси 3 мм и более;

- пассажирских вагонов - ползуна 1 мм и более, навара -0,5 мм и неравномерного проката 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - неравномерного проката 1 мм и более;

н) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;

о) при сварочных работах на вагоне или тележке без соблюдения требований п. 1.7.;

п) при недопустимом нагреве буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси, требующего его демонтажа;

р) при обнаружении в буксе пассажирского вагона редукторного масла. При неисправности одной буксы обязательно производить полную ревизию второй буксы колесной пары.

Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар.

Полную ревизию букс производят под непосредственным руководством и контролем мастера или бригадира, имеющих удостоверение о сдаче испытаний на право полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии букс.

При полной ревизии букс производят:

а) демонтаж букс с роликовыми подшипниками со снятием внутренних и лабиринтных колец в соответствии с действующими нормативно-техническими документами (ТУ ОАО «РЖД» № 3/148 от 01.11.05г.).

б) промывка, осмотр, проверка и дефектоскопирование деталей роликовых подшипников, других деталей буксового узла и колесных пар;

в) ремонт деталей буксового узла и колесных пар;

г) измерение радиальных и осевых зазоров, посадочных отверстий внутренних колец при их установке, посадочных поверхностей корпусов букс;

д) монтаж букс.

После полной ревизии и монтажа букс на нее устанавливают бирку, на которой выбивают:

- индивидуальный номер колесной пары, который включает в себя условный номер предприятия-изготовителя черновой оси, порядковый номер черновой оси и год изготовления черновой оси;

- дату полного освидетельствования (месяц и две последние цифры года);

- условный номер, присвоенный пункту, производившему освидетельствование колесной пары и монтаж букс;

- код Государства-собственника колесной пары (определяется по клейму, нанесенному на боковой поверхности ободьев с наружной стороны колес)

У колесных пар с торцевым креплением подшипников тарельчатой шайбой и болтами М20 при новом формировании, ремонте со сменой элементов и полном освидетельствовании колесных пар, кроме маркировки на бирке, на стопорной шайбе правой шейки оси выбивают номер оси, знак формирования, условный номер предприятия, сформировавшего или производившего ремонт со сменой элементов, и дату (месяц и две последние цифры года) производства этих работ.

На стопорной шайбе левой шейки оси выбивают дату последнего полного освидетельствования колесной пары и условный номер предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары и полную ревизию букс

При этом месяц на стопорной шайбе выбивают клеймами с арабскими цифрами вместо римских

Данные полной ревизии букс записывают в журнал формы ВУ-90.

Промежуточную ревизию производят:

а) при обточке колесных пар без демонтажа букс;

б) при обыкновенном освидетельствовании колесных пар;

в) при единовременной технической ревизии пассажирских вагонов;

г) в качестве профилактической меры по отдельным указаниям (профилактическая ревизия).

Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и соответствующее удостоверение.

Перед промежуточной ревизией у выкаченных колесных пар буксы проворачивают для определения неисправностей (раковин и др.). При вращении буксы с толчками и ненормальным шумом производят полную ревизию.

При промежуточной ревизии снимают крышку. Места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Изъятую из передней части буксы смазку использовать запрещается, её заменяют свежей смазкой. При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в буксу и крышку различных загрязнений. Загрязнение смазки определяют анализом по методу Московской ж.д. или другим методом, согласованным с ОАО «РЖД», или визуально после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне руки или суконном материале, или зеркале, или другим способом. Букса с загрязненной и обводненной смазкой (стальные, латунные включения, механические и другие примеси) подлежит полной ревизии. При хорошем состоянии смазки (потемнение смазки не является браковочным признаком) производят дальнейший осмотр. Прежде всего, проверяют состояние переднего подшипника. При обнаружении масла от редукторно-карданного привода, излома или износа сепаратора, приставного упорного кольца или других дефектов буксу подвергают полной ревизии.

У букс при торцевом креплении гайкой независимо от состояния крепления снимают стопорную планку, торцевую гайку и упорное кольцо. Стопорные планки и упорные кольца подвергают магнитопорошковому контролю согласно РД 32.159-2000. После неразрушающего контроля на стопорные планки и упорные кольца (на наружную часть кольца неударным способом) наносится клеймо предприятия и дата проведения ревизии. Производят визуальный осмотр резьбы шейки оси и гайки. При исправном состоянии резьбы производят затяжку гайки с последующей установкой стопорной планки. При исправном состоянии резьбы и гайки (необходимо 100% применение гаек с кольцевой выточкой) производят постановку гайки с применением клея герметика «Стопор».

При торцевом креплении тарельчатой шайбой болты М20 освобождают от стопорения и динамометрическим ключом проверяют их затяжку (вращением по часовой стрелке). При наличии хотя бы одного из болтов с крутящим моментом менее 5 кгс/м все болты вывертывают и проверяют визуально состояние резьбы отверстий в торце оси и болтов крепления, а также состояния места перехода стержня болта к головке. При обнаружении задиров в месте перехода стержня болта к головке радиусом менее 0,8 мм и без подголовника или других повреждений болты к дальнейшей эксплуатации в торцевом креплении не допускаются. При изломе головки или стержня болта оставшуюся часть болта вывертывают из оси без повреждения резьбы резьбового отверстия. Поврежденные болты заменяются. При обнаружении срыва более трех ниток резьбы в резьбовых отверстиях оси или затруднений при завертывании болтов крепления допускается резьбовые отверстия исправлять метчиком. При повреждении более шести первых ниток резьбы в резьбовых отверстиях оси колесная пара не допускается к дальнейшей эксплуатации до специального указания. Болты, имеющие затяжку крутящим моментом более 5 кгс/м, подтягивают с усилием 23-25 кгс/м. Затяжка болтов должна быть равномерной. Для этого завинчивание трех болтов производят дважды по периметру, а четырех - по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1 с последующим стопорением.

При обточке поверхности катания колес взамен снятой смотровой или крепительной крышки устанавливают специальную временную крышку с отверстием для прохода центра станка.

После обточки колесной пары снимают временную крышку, проверяют состояние смазки, надежность крепления торцевой гайки в соответствии с требованиями п. 9.4. Торцевые гайки снимают и осматривают состояние резьбы шейки оси и гайки. Колесные пары и гайки с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускают. При торцевом креплении тарельчатой шайбой и болтами М 20 производят проверку состояния такого крепления после освобождения болтов от стопорения, осмотр резьбовых отверстий в оси и болтов, а также последующую их затяжку.

После обточки с промежуточной ревизией под правый верхний болт М 20 крепительной крышки устанавливают бирку, на которой выбивают 01 или 02, условный номер, присвоенный ремонтному предприятию, производившему обточку, и дату.

Затем смотровую или крепительную крышку устанавливают и закрепляют болтами, под которые устанавливают пружинные шайбы. Между крышками ставят резиновую прокладку, новую или бывшую в употреблении, но исправную. Между фланцевой поверхностью крепительной крышки и корпусом буксы устанавливают резиновое кольцо, а свободное пространство заполняют смазкой ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791 или ЛЗ-ЦНИИ (у) по ТУ 0254 -307-00148820-95.

При промежуточной ревизии в случае необходимости в буксу добавляют свежую (не бывшую в употреблении) смазку до объема 0,2 кг ЛЗ-ЦНИИ, которую укладывают валиком на видимую часть переднего подшипника, уплотняя ее пальцами так, чтобы смазка смогла проникнуть между сепаратором и бортом наружного кольца. Затем устанавливают смотровую или крепительную крышку.

О проведенной промежуточной ревизии букс в журнале формы ВУ-92 делают соответствующие записи, при этом необходимо в графе 4 на каждую колесную пару, подвергавшуюся промежуточной ревизии букс, дополнительно к номеру колесной пары указывать тип оси. В графе 5 фиксировать случаи ослабления гайки или болтов М20 в торцевом креплении тарельчатой шайбой. Сведения о количествах случаев обнаруженных ослаблений гаек или болтов М20 и количествах осмотренных осей типа РУI или РУIШ ежеквартально сообщать в железнодорожные администрации

Подшипники после демонтажа промываются в моечной машине мыльной эмульсией, подогретой паром до (90-95) °C, и просушиваются подогретым воздухом, пропускаемым через змеевик, размещенный внутри ванны моечной машины. Новые роликовые подшипники и подшипники, покрытые консервационной смазкой, также промываются в автоматической машине. В том случае, если осмотр подшипников будет производиться не ранее, чем через сутки после промывки, их необходимо смазывать жидким маслом.

Испытание и выдачу удостоверения на право полного освидетельствования и ревизии букс осуществляют в соответствии с п. 3.1.4 «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар». Лица, выполняющие монтаж, промежуточную ревизию, осмотр и ремонт подшипников, должны сдать также испытания и получить удостоверение на право полной и промежуточной ревизии букс, осмотра и ремонта подшипников.

Выдачу удостоверения на право полной и промежуточной ревизии букс, осмотр и ремонт подшипников осуществляет комиссия в составе главного инженера вагонного депо или завода по ремонту подвижного состава и производства запасных частей (председатель) и начальника или мастера колесного или роликового цеха, имеющих удостоверение на право полного освидетельствования колесных пар и ревизии букс.



Рисунок 3 - Бирки

а) для двух болтов; б) для одного болта; в) для промежуточной ревизии с обточкой месяц, год номер пункта, производившего полное освидетельствование колесной пары и монтаж букс.

1 - месяц, год, номер пункта, производившего полное освидетельствование колесной пары и монтаж букс; 2 - номер оси;

3 - знак «О», месяц, год и номер пункта, производившего обточку колесной пары без демонтажа букс.

При ревизии, выполняемой по подпунктам «в» и «г» и при удовлетворительном состоянии подшипника остукиванием контролируют болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. Ослабшие болты М12 подтягивают, неисправные заменяют. Неисправную проволоку болтов стопорной планки заменяют, под болты стопорной планки ставят пружинные шайбы. Надежность крепления торцевой гайки проверяют ударами слесарного молотка по оправке, упираемой в одну из граней коронки или в шлиц гайки. Проверку производят в обе стороны вращения гайки. При ослаблении гайки торцевого крепления колесную пару выкатывают и снимают гайку. Колесная пара и гайка с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускаются. У букс с подшипниками при торцевом креплении гайкой независимо от состояния крепления снимают стопорную планку для дефектоскопирования и клеймения, торцевую гайку и упорное кольцо - для визуального осмотра резьбы шейки оси и гайки. Колесные пары или гайки с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускаются. При исправном состоянии резьбы производят затяжку гайки с последующей установкой стопорной планки в соответствии с требованиями настоящих Инструктивных указаний.

Для предотвращения выпадения роликов из гнезд сепараторов промывку роликовых подшипников в моечных машинах производить со специальными втулками или другими приспособлениями. Допускается промывка вместе с внутренними кольцами.

Примечание. На посадочных поверхностях наружных колец подшипников могут оставаться темные пятна от коррозии.

Моющая жидкость (мыльная эмульсия) автоматической машины должна содержать (8-10)% отработанной смазки ЛЗ-ЦНИИ.

Для промывки новых подшипников допускается применять моющую жидкость с содержанием 1,0-1,5% смазки ЛЗ-ЦНИИ.

Для обмывки подшипников после использования смазки Буксол ТУ 0254-107-01124328 необходимо использовать моющее средство РИК или ЦИТОМ.

Корпуса букс, смотровые и крепительные крышки, лабиринтные кольца, гайки, стопорные планки, болты промываются в моечных машинах двумя моющими жидкостями при температуре не ниже 90 °С. Первая моющая жидкость содержит (2-5)% каустической соды, а вторая (8-10)% отработанной смазки ЛЗ-ЦНИИ от объема воды в ваннах. При отсутствии в моечной машине второй ванны допускается промывка деталей вручную перед производством монтажа.

Примечание. Корпуса букс нового изготовления и другие детали буксового узла (кроме роликовых подшипников) вместо промывки можно обдувать сжатым воздухом с последующей тщательной протиркой до полного удаления стружки и других частиц.

После промывки колесных пар вместе с внутренними и лабиринтными кольцами непосредственно после выкатки колесных пар из моечной машины производится протирка колец обтирочным хлопчатобумажным материалом и покрытие их жидким маслом.

Лабиринтные кольца после зачистки и промывки протирают и проверяют. На посадочных поверхностях и в лабиринте не допускаются трещины, вмятины, забоины, заусенцы и другие неисправности. При ремонте колесных пар со снятием лабиринтных колец необходимо производить обточку лабиринтного кольца с диаметра 183 до 182 мм.

Крепительные и смотровые крышки после зачистки и промывки осматривают. Соединенные между собой крепительные и смотровые крышки разъединяют для замены уплотнения и вновь собирают. На крышках не допускаются трещины, вмятины, забоины, задиры, заусеницы, изгибы, перекосы и другие дефекты. Смотровые крышки, деформированные по привалочной поверхности, выравнивают.

Торцевые типовые гайки с переходным радиусом 6-8 мм, гайки с проточкой, гайки с проточкой и выточкой, а также стопорные планки, шайбы и болты после промывки должны быть осмотрены. На них не допускаются забоины, заусенцы и другие неисправности, влияющие на работу узла. Категорически запрещается растачивать резьбу гайки М110. Стопорные планки подлежат обязательному магнитопорошковому контролю с постановкой клейм предприятия и даты производство неразрушающего контроля.

При полных ревизиях букс на торцевых гайках, не имеющих кольцевых проточек, производят кольцевую проточку в соответствии с п. 5.2.9.4. 3-ЦВРК.

Необходимо тщательно осматривать тарельчатые шайбы, шайбы стопорные и болты торцевого крепления подшипников, выполненного при помощи тарельчатых шайб для крепления четырьмя болтами, тарельчатых шайб для крепления тремя болтами, соответствующих шайб стопорных и четырех или трех болтов М20.

Болты М 12x35 для крепления стопорной планки и смотровой крышки, а также болты М 20х60 для крепления крепительной крышки и болты М20х60.4.8 для крепления тарельчатой шайбы изготавливают по ГОСТ 7798-70 и техническим требованиям по ГОСТ 1759-70. Головки болтов М20х60.4.8 изготавливают по варианту с ложной шайбой на опорной ее поверхности. На торце головок болтов ставят размером 6x2,25 мм две последние цифры года монтажа букс, когда болты были впервые использованы при монтаже торцевого крепления. Резьба болтов должна быть изготовлена методом накатки. При несоответствии требованиям стандартов болты необходимо браковать.

2.4 Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности

Настоящие требования безопасности труда разработаны на основании «Отраслевых правил по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта» ПОТ РО - 13153-ЦЛ-923-02, «Сборника нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте» ЦЭУ/4826, «Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» СП 2.5.1198-03.

Требования безопасности труда распространяются на работников Пассажирского вагонного депо Хабаровск, занятых на ремонте пассажирских вагонов. Персонал, выполняющий ремонт вагонов, должен быть обучен и испытан в знаниях техники безопасности в соответствии с основными положениями «Организации обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта» ЦСР-325 от 04.05.1995г.

Уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать значений ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.012, СН 2.2.4/21.8.562, СН 2.2.4/2.1.8.566 и «Санитарных правил», регламентирующих физические и химические факторы среды на подвижном составе ж.д. транспорта на уровнях, обеспечивающих безопасность работающих и пассажиров.

Освещенность рабочих мест в помещениях должна соответствовать требованиям СНиП 23-05, «Нормам искусственного освещения объектов ж.д. транспорта» РД 32.15, ОСТ 32.120 и «Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий ж.д. транспорта».

Производственные, вспомогательные и складские помещения должны быть оборудованы отоплением и вентиляцией в соответствии с ГОСТ 12.1.005 и СНиП 2.04.05.

При ремонте вагонов должны выполняться требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО/112, «Ведомственных норм пожарной безопасности. Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности» ВНПБ-03, «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ/ЦУО-448, «Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства» ГУПО МВД СССР, «Правил пожарной безопасности в РФ» ППБ-01-93, «Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00, «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей».

Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений должны соответствовать определенной категории и требованиям «Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения» № Г-822у.

Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается.

Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020. В местах производства погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемными кранами должны быть вывешены графические схемы способов обвязки и зацепки узлов, деталей и других грузов. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь освещенность не менее 10 л.к.

При переноске тяжестей допускаемая масса поднимаемого и перемещаемого груза в течении рабочей смены не должна превышать для мужчин - 15 кг, для женщин - 7 кг, а при чередовании с другой работой (до 2-х раз в час) для мужчин - 30 кг, для женщин - 10 кг.

Все работники, осуществляющие ремонт вагонов, должны быть обеспечены спецодеждой и защитными средствами в соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты», утвержденными распоряжением № 1248р от 16.06.2009г. Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

Требования безопасности при подготовке вагонов к ремонту, вводе их в депо и постановке на позицию ремонта

Вагоны, подаваемые в депо для ремонта, должны быть тщательно очищены от снега, льда, грязи, мусора, промыты и продезинфицированы. С вагонов должно быть снято съемное оборудование, инвентарь.

Расстановка вагонов в вагоносборочном участке должна производиться с соблюдением следующих требований:

1. Расстояние между торцевой стеной вагоносборочного участка и автосцепками крайних вагонов должно быть не менее 3 м;

2. Расстояние между автосцепками вагонов, ремонтируемых без выкатки тележек, должно быть не менее 1 м;

3. При ремонте вагонов с выкаткой тележек при стационарном методе ремонта расстояние между вагонами устанавливается в зависимости от длины тележек и применительно к местным условиям, чтобы проходы с каждой стороны выкаченной тележки были не менее 1 м;

Маневровая работа на деповских железнодорожных путях должна производиться под руководством диспетчера депо.

Подача неисправных вагонов в депо и выдача отремонтированных вагонов должны производиться по заявке старшего мастера вагоносборочного участка под контролем диспетчера депо.

После выполнения маневровых работ ж.д. пути, ведущие в вагоносборочный цех, должны быть ограждены. Стрелки №№ 320, 324 должны находиться в положении, исключающем въезд маневрового локомотива на позиции, где осуществляются ремонтные работы и закрываться на ключ.

При обнаружении в передвигаемом составе вагонов неисправностей в ходовых частях, создающих угрозу схода вагонов с рельс, переносов кузова или излома его деталей, неисправности автосцепного устройства и тормозного оборудования, составитель поездов должен доложить об этом диспетчеру депо. Диспетчер депо должен на месте определить безопасный способ передвижения вагонов на ремонтные позиции. Такие вагоны должны передвигаться локомотивом одиночно при отсутствии людей на соседних междупутьях, со скоростью не более 3 км/ час по команде составителя поездов и в присутствии диспетчера депо.

Все работы на вагонах во время их перемещения должны быть прекращены, а работники удалены на безопасное расстояние.

Требования безопасности при подъеме и опускании вагонов

Подъем вагона разрешается при условии, что нагрузка от вагона на грузоподъемные механизмы не превышают их грузоподъемности. Производство ремонтных работ на крыше вагона, а также нахождение людей под вагоном и в вагоне при его подъеме и опускании не допускается.

На поднятом домкратами вагоне производство работ, вызывающих раскачивание вагона или передачу ударных нагрузок на домкраты, не разрешается.

Подъем и опускание вагона двумя или четырьмя электродомкратами должны производиться одновременно под руководством мастера (или бригадира) участка ремонта тележек. Опережение подъема и опускания одного домкрата по отношению к другим - не допускается.

При случайной остановке одного из домкратов или при перерыве подачи электроэнергии во время подъема или опускании вагона все работы необходимо прекратить, выключить все домкраты и рубильник на распределительном щите.

При подъеме вагона домкрат должен занимать вертикальное положение. Конечный выход винта электродомкрата не должен превышать 3/4 его смены. Домкраты должны быть оборудованы автоматическими ограничителями подъема (выключателями-концевиками).

Перед подъемом вагона на опорную поверхность домкрата должна быть положена деревянная прокладка, не имеющая трещин, размером 200 х 250мм и толщиной не менее 20 мм, изготовленная из твердых пород дерева.

Не допускается выполнять какие-либо работы по ремонту вагонов во время их подъема или опускания. Поднимать вагон неисправным домкратом запрещается. Выкатку (подкатку) тележек производить только после окончания подъема вагона и выключения электрических домкратов под руководством бригадира (мастера) участка.

Приведение домкратов в движение разрешается лишь после команды мастера или бригадира участка ремонта тележек и под его личным руководством. После подъемки вагона два человека осуществляют выкатку тележки из-под вагона, толкая от себя, сопровождая до полной остановки. После установки тележек на путях между вагонами их следует с двух сторон закрепить деревянными клиньями.

Домкраты должны быть заземлены. На хоботах должна быть прокладка. Выкатку (подкатку) тележек производить только после окончания подъема вагона и выключения электрических домкратов.

При поднятом вагоне расстояние между наиболее выступающими частями оборудования рамы и тележкой должно обеспечивать свободную выкатку (подкатку) тележки.

При выкатке (подкатке) тележки работникам запрещается находиться на тележке и на пути ее движения, а также размещать детали с вагона в непосредственной близости от передвигаемой тележки.

Основные требования пожарной безопасности объекта в том числе к содержанию территории, зданий и сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции, технологическому оборудованию противопожарному водоснабжению, пожарной техники и средствами связи, изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах по пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

В складских помещениях и на территории должны вывешиваться запрещающие и указательные знаки: места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре, места курения и т.д.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, которая включает первичный и вторичный пожарные инструктажи, а также занятия по программе пожарно-технического минимума.

Под средствами защиты от пожара понимается огнетушащие составы, пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарно-технические сооружения. По назначению средства тушения подразделяются на огнетушащие средства (вещества), прекращающие горение, средства доставки огнетушащих средств, их получения, а также выполнения других работ на пожаре. Углекислый газ чаще всего применяется при тушении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в емкостях, горящего электрооборудования и двигателей внутреннего сгорания, при тушении пожаров в местах, где применять воду или пену нецелесообразно.

К изолирующим и разбавляющим веществам относят химическую и воздушно-механическую пену: азот, порошки общего и специального назначения. Химическую пену применяют для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Наиболее эффективна воздушно-механическая пена, обладающая хорошим теплоотражающим эффектом, также хорошо используются огнетушители (ОХП-10; ОУ; ОУ-2А; ОУ-2ММ; ОУ-5; ОУ-5ММ; ОУ-8), стационарные (ОСУ-5А; ОСУ - 5), порошковые ОП-10, комбинированные ОХВП-10 и ОК-100. При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работ. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее двух метров от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более семи метров от контактного провода, находящегося под напряжением может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением. При тушении пожара струю пены направлять в сторону от людей. При возгорании электроприборов применять только углекислотные или порошковые огнетушители.

Требования техники безопасности при выполнении технологического процесса устанавливаются законом об охране труда РФ и местными инструкциями. Перед началом работы работник должен проверить состояние инструмента находящегося на рабочем месте или получаемого из инструментальной кладовой. Инструмент и приспособления должны отвечать требованиям стандартов и технических условий. Молоток должен иметь:

- ровную, не сбитую, без заусенцев, слегка выпуклую поверхность байка;

- овальное отверстие для ручки с небольшим конусом наружу;

- ручку овального сечения из дерева, гладкую без сучков и трещин, конусную с уширением к свободному концу.

Места обработки деталей зубилом или другим подобным инструментом ограждают щитками из сетки, а исполнители работ обеспечиваются защитными очками.

Напильники применяют только с исправными ручками с металлическими кольцами в местах их насадки. Гаечные ключи должны соответствовать указанным на них размерам и не иметь разошедшихся челюстей. Наращивать гаечные ключи другими ключами и трубами, а также применять прокладки между гайкой и ключом не допускается.

Абразивный инструмент, применяемый в заточных станках и ручных пневматических шлифовальных машинах типа ИП-2002 ТУ 22-166-30, должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с ГОСТ 12.3.028.

Запрещается пользоваться неиспытанными абразивными кругами. Для испытания абразивного инструмента в депо имеется специальный стенд находящийся в цехе оборудования. Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и иметь высоту, удобную для работы. Поверхность верстаков необходимо покрывать гладким материалом (листовой сталью).

Мастер и бригадиры должны постоянно, в течение рабочей смены контролировать исправность инструмента, а исполнители - перед началом работы.

Работа неисправным инструментом, неочищенным от грязи и масла и без защитных средств запрещается. Все производственное оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.022-80. Для обеспечения безопасных условий труда электродвигатели, пусковая аппаратура и все другие части оборудования, которые могут находиться под напряжением, надежно заземляют и перед началом работы проверяются работниками цеха.

Зубчатые и ременные передачи, а также другие вращающиеся части оборудования, расположенные в доступной зоне, должны быть ограждены. Конструкции предохранительных устройств на станках должны быть прочными и надежно закрепленными. Внутренние поверхности защитных ограждений окрашивают в ярко-красный цвет.

Стенды и механизированные приспособления для ремонта автосцепного оборудования, потребляющие при работе электрический ток, должны иметь надежное защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.030. Сопротивление заземления должно быть 40 Ом. Сопротивление изоляции стендов должно соответствовать требованиям ГОСТ 1516.1 и быть не менее 0.51 Ом.

Все провода должны прокладываться в металлических трубах или гибких металлорукавах, защищенных асбестовой тканью. Оборудование должно быть установлено на изолирующих фундаментах или основаниях, тщательно выровнено и закреплено.

Все люди, работающие с какой-либо машиной или механизмами должны быть совершеннолетними и иметь специальный допуск к работе, т.е. являться квалифицированными специалистами. Помимо этого каждый рабочий должен знать все нюансы своего дела во избежание издержек в работе, он несет полную ответственность за продукцию, получаемую в результате выполнения им своих трудовых обязанностей. На предприятии в целом, и на участке в частности ведется систематическая работа по воспитанию у каждого члена коллектива чувства высокой ответственности за личную безопасность, безопасность рядом работающих, за выполнение норм и правил охраны труда, соблюдение трудовой и производственной дисциплины.

В соответствии с законодательством, рабочим, если при выполнении своих трудовых обязанностей они подвергаются воздействию отрицательных производственных факторов, бесплатно выдают по установленным нормам спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты. Выдаваемые средства индивидуальной защиты должны соответствовать характеру и условиям их работы, обеспечивать безопасность труда. При проведении работ под движущимися машинами и механизмами в качестве средства индивидуальной защиты предусмотрена каска. При работе с пневмоинструментом обязательны очки и рукавицы. При проведении сварочно-наплавочных работ пользуются сварочными масками для защиты глаз.

С наступлением холодов предусмотрена выдача теплой спецодежды и обуви с последующим возвратом в летнее время года. Регулярно в соответствии со сроками проводят испытание и проверку исправности средств индивидуальной защиты с занесением результатов проверки в журнал.

Возрастание масштабов вызовов и угроз безопасности в мире посредством террористических актов. В том числе на объектах транспорта, является актуальной проблемой, и необходимость её всестороннего изучения не вызывает сомнения.

Вопрос терроризма на транспорте давно вышел за пределы границ отдельных государств и превратился в серьёзную общемировую проблему. Об этом говорит печальная статистика терактов на транспортных объектах, включая всем известные трагедии в Нью-Йорке, Вашингтоне, Мадриде, Токио, Москве, Бостоне и других городах мира. Специфика транспортного комплекса в плане уязвимости от террористических проявлений заключается в его большой протяженности, наличием большого количества объектов обеспечения перевозочной деятельности и транспортных средств. Учитывая такие характерные факторы для пассажиро- и грузоперевозок, как массовость, интенсивность движения, доступность посещения пассажиро-образующих объектов.

Принятый в феврале 2007 г. федеральный закон «О транспортной безопасности» № 16-ФЗ предусматривает создание системы обеспечения транспортной безопасности на основе определенного на государственном уровне единого подхода к оценке угроз, планированию и реализации мероприятий по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Основные понятия и термины

Транспортная безопасность - состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства (п. 10. ст. 1 Федерального закона от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»).

Террористический акт - совершение взрыва, поджога или иных действий, устрашающих население и создающие опасность гибели человека, причинения значительного имущественного ущерба либо наступления иных тяжких последствий, в целях воздействия на принятие решения органами власти или международными организациями, а так же угроза совершения указанных действий в тех же целях (п.3 ст. 3 Федерального закона от 06.03.2006 г. №35-ФЗ «О противодействии терроризму»).

Обеспечение транспортной безопасности - реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства.

Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств - определение степени защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства.

Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный м отправителем груз. Багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а так же выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю).

Субъекты транспортной инфраструктуры - юридические и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств или использующие их на ином законном основании.

Транспортные средства - воздушные суда, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, железнодорожный подвижной состав, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта в значениях, устанавливаемых транспортными кодексами и уставами.

Транспортный комплекс - объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства.

Уровень безопасности - степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства.

3. Экономическая часть

3.1 Эксплуатационные расходы

Прямые расходы, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству (статья 6004):

1) Расход на топливо для отопления здания определяется по формуле:

Т_т= б ЧТ_оптЧg_отЧ V_уЧ(t_в - t_н) ЧК_экспЧК_сутЧЦ_тЧ10^-6, руб. (3.1)

где б - коэффициент, учитывающий вид топлива (б = 0,23);

Т_опт - число часов отопительного сезона (Т_опт = 3980 ч.);

g_от - часовой расход тепла на м³ (g_от = 0,8 Вт/м³Чч);

V_у - объем участка (V_у =720 м³);

t_в,t_н - внутренняя и наружная температуры воздуха (t_в=18⁰С ; t_н = -16⁰С);

К_эксп - эксплуатационный коэффициент (К_эксп= 1,25);

К_сут - коэффициент сменности (К_сут = 0,85);

Ц_т - цена 1 т топлива, руб. (мазут = 14798,00 руб.).

Т_т = 0,23Ч3980Ч0,8Ч720Ч(18 - (-16)) Ч1,25Ч0,85Ч14798Ч10^-6 = =281867руб.

2)Расходы электрической энергии на горячее водоснабжение определяется по формуле:

= , руб. (3.2)

где - расход тепла на сетку душа ( = 1500 Вт/чел);

- количество сеток душа ( = = = 0,3);

- расход тепла на одного рабочего, пользующегося столовой ( = 1800 Вт/чел);

- расход тепла на одного рабочего, связанный с потреблением горячей воды в течение рабочего дня (= 2250Вт/чел);

- рабочих дней в году ( = 247 дней);

- цена 1 кВт/ч электроэнергии, руб.

= = 28182,7 руб.

3) Расходы на электрическую энергию для освещения определяется по формуле:

= , руб. (3.3)

где - освещаемая площадь участка, ;

- годовое количество часов осветительной нагрузки (для депо - 2250 ч.);

- коэффициент спроса ( = 0,8);

- коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения с 1.04 по 1.10 ( = 0,85 - 0,9);

- цена 1 кВт электроэнергии, руб.;

- часовая норма расходов электроэнергии на ( = 11 Вт/);

= =8981,3 руб.

4) Расходы на воду для бытовых нужд определяется по формуле:

= , руб. (3.4)

где а - удельный расход воды на одного рабочего (а = 65л.);

= цена 1 воды, руб.

= =204460,425руб

5) Расходы на воду для обмывки деталей (узлов) для участка определяется по формуле:

= , рубю ( 3.5)

Где - расход воды на обмывку 1 тележки- 0,07м³/ч; на 1 колесную пару - 0,025 м³/ч

- коэффициент спроса воды (= 0,75);

1,1 - коэффициент, учитывающий утечку воды;

- цена 1 воды канализации, руб.

= = 1386,5 руб.

6)Отчисления на социальные нужды определяется от фонда заработной платы производственных рабочих:

Зарплата - 292545,08

Отчисления на социальные нужды - 852927 руб:

в пенсионный фонд 20% - 550275,5 руб.

на обязательные медицинские социальные страхования (ОМС) 3% - 82541,3 руб.

прочие 5% - 137569 руб.

3.3 Расчёт себестоимости

Плановая себестоимость продукции определяется по формуле:

= З./п. + , руб. (3.3)

= 2751377,6 +1423344,6 = 4174722,2

= , руб (3.3.1)

= = 3558,7

вагонный железнодорожный транспорт

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрена тема: « Вагонного пассажирского депо с разработкой отделения по ремонту букс с роликовыми подшипниками», и состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка содержит данные по трем разделам: организационному, технологическому и экономическому.

В организационной части рассмотрены темы по назначению и производственной характеристике пассажирского депо, произведены расчеты и пояснения, определена численность работников штата.

В технологической части рассмотрены вопросы по организации работы колесно-роликового цеха, программа ремонта, площадь участка мероприятия по охране труда и технике безопасности.

В экономической части представлены расчеты штатной ведомости с расчетом заработной платы и планом эксплуатационных расходов.

В период выполнения дипломного проекта я посещал пассажирское вагонное депо и ознакамливался с типовыми технологическими процессами депо и отделениями по ремонту буксового узла с роликовыми подшипниками. Учитывая направления развития вагонного хозяйства, основными из которых являются уменьшение объемов и стоимости ремонтов, мною были сделаны расчеты эксплуатационных расходов.

Литература

1. А.А. Криворучко, Вагонное хозяйство. - Москва: «Транспорт» 2008 г.

2. Р.П. Стрекалина, «Экономика и организация вагонного хозяйства». Москва. «Транспорт» 2006 г.

3. А.А. Амелина, «Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками». Москва «Транспорт» 2006г.

4. Гридюшко В.И. Вагонное хозяйство / В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, Н.З. Криворучко, и др. - М.: Транспорт, 2006. - 294с.

5. Гридюшко В.И. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, А.Ф. Сузова - М.: Транспорт,2006 - 279с.

6. Инструкционные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3 - ЦВРК. - М.: ОАО «Астра семь», 2006

7. Сенько В.И. Техническое обслуживание вагонов. Организация ремонта грузовых вагонов в депо: Учебное пособие / В.И. Сенько, И.Л. Чернин, И.С. Бычек- Гомель.: БелГУТ, 2010- 371с

Размещено на Allbest.ru