Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобиль ремонт технический

Транспортная отрасль в Российской Федерации представлена шестью основными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским, воздушным и трубопроводным. Однако основой транспортной системы в Российской Федерации является автомобильный транспорт. Он обеспечивает перевозку более 70% грузов и 50% пассажиров, участвует в решении транспортных задач во всех отраслях народного хозяйства страны. Автомобильный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, а на коротких расстояниях фактически обладает монопольным правом по перевозкам грузов и пассажиров.

Транспорт в геополитике используется в качестве инструмента структурирования мирового экономического пространства. Транспорт России занимает особое место в мировой транспортной системе не только в силу выгодного территориального местоположения, но и в силу стабильно функционирующей, сбалансированной, динамично развивающейся и готовой к интеграции, транспортной системы. Несмотря на высокие удельные затраты на перевозку грузов, автотранспорт более мобилен, чем другие виды транспорта, и позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери», что является неоспоримым его преимуществом.

Значительное положение в развитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результат научно-технического прогресса.

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.

Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.



1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика АТП ООО «Стройтранс-М»

Строительная компания «Стройтранс-М» активно работает на рынке строительных услуг с 1999 года.

Основные направления деятельности компании:

· генеральный подряд;

· общестроительные работы;

· монолитное строительство;

· монтаж металлоконструкций;

· работы нулевого цикла.

Техническая оснащенность компании позволяет выполнить весь комплекс работ по возведению объекта, начиная с проектирования и заканчивая вводом в эксплуатацию. Имея собственную высокопрофессиональную геодезическую службу, собственный парк техники, квалифицированных специалистов, производит работы с высоким качеством и в сжатые сроки. Строительство объектов ведется с использованием самых современных технологий.



Строительная компания ООО «Стройтранс-М» была основана в 1999 году на собственной технической базе для выполнения задач по строительству Московского метрополитена и выполнения городских строительных заказов, за это время, зарекомендовав себя как надежный подрядчик.

Основные виды деятельности при создании - предоставление строительной техники, в том числе специального назначения, с обслуживающим персоналом в аренду строительным компаниям, а также оказание строительно-монтажных услуг по устройству: - ограждающих конструкций котлованов, выполняемых различными методами; - свайных фундаментов; - анкерного крепления ограждающих конструкций, подпорных стен и прочего, а так же для выполнение комплекса земляных работ, начиная от разработки котлованов и заканчивая их обратной засыпкой.

ООО «Стройтранс-М» располагает собственным парком техники, а именно: экскаваторы, краны грузоподъемностью от 25 до 750 тонн, грейферы, бульдозеры, гидромолоты, самосвалы, катки, автобетоносмесители, бетононасосы, буровые установки.



В арсенале компании строительная техника известных зарубежных производителей: «Liebherr», «Casagrande», «Hitachi», «JSB», «Komatsu», «Volvo», «Scania», «MAN», «TEREX-DEMAG», «BAUER», «JUNTTAN».

В 2007-2012 годах парк строительной техники ООО «Стройтранс-М» пополнили 35 новых автомобильных кранов «Liebherr» грузоподъемностью 25-750 тонн, более 70 самосвалов MAN, «Volvo», «Scania» (16 куб. м и 20 куб. м), более 20 экскаваторов Hitachi и JSB, 4 единицы самоходных буровых установок для производства работ по устройству «стены в грунте», буронабивные сваи, буросекущие сваи диаметром до 1800 мм.

За время существования Компанией был выполнен значительный объем работ по разборке зданий и разработке котлованов. Помимо этого компания «Стройтранс-М» выполнила немало масштабных строительных работ на объектах московского метрополитена, а именно при строительстве станций метро: Митино, Волоколамская, Пятницкая, Сретенский бульвар, Новокосино, Солнцево, Сретенский бульвар, Марьино, Братеево, Зябликово.

Компания принимала участие в строительстве большого количества административных, торговых и жилых зданий:

«Строительство 9-ти уровневого монолитного гаража-стоянки на 1005 машиномест» г. Москва, СВАО, Юрловский проезд, вл. 14;,

«Административный комплекс с подземными гаражами-стоянками» расположенных по адресу: г. Москва, научный проезд, напротив вл. 18;

«Подземные гаражи-автостоянки», расположенные в зоне комплексной застройки жилого микрорайона «Марфино» по адресу: г. Москва, ул. Ботаническая, вл. 11;

«Двухэтажный монолитный подземный гараж-стоянка» по адресу: г. Москва, ул. Ботаническая. вл. 11;

«Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва, СВАО, Юрловский проезд, вл. 14,

«Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва; ул. Нарвская, вл. 1 «А»;

«Многофункциональное административное здание с подземной автостоянкой» г. Москва ул. Снежная, вл. 26;

«Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва, ул. Болотниковская, д. 36 «ЖК Нахимово»; «Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва, ул. Б. Очаковская, д. 1 «ЖК Мичурино» и многое другое.

В 2010 году ООО «Стройтранс-М» выходит на рынок жилищного и производственного строительства и начинает выполнять функции генерального подрядчика.

1.2 Характеристика автомобиля Scania P380

Грузовые автомобили Scania серии P (т.е. в том числе и Scania P380) предназначены для эксплуатации в региональном масштабе. Рестайлинг 2010 года был подкреплен усовершенствованиями 2011 года. Компания Scania постоянно демонстрирует лояльность своим почитателям. Это подтверждается многими мелочами, начиная с экстерьера. Форма кабины, продутой в аэродинамической трубе, максимально сокращает воздействие встречного потока воздуха. Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла. Водитель среднего роста, встав на площадку, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины. По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.

Для серии P разработаны пять видов кабины: короткая, дневная и три вида со спальным местом. Интерьер сразу поражает качеством отделки. Пластик имеет вид дорогого материала. Не случайно автомобили Scania получили титул «роллс-ройс среди грузовиков». Водительское сиденье на пневмоподвеске имеет десять регулировок и подогрев. Пассажирское сиденье имеет две регулировки. Эргономика водительского места очень хорошая. Простым взмахом руки можно дотянуться до любой клавиши или рычага, расположенных на полукруглой панели. Панель оснащена новой комбинацией приборов. Бортовой компьютер русифицирован. На верхней полке прямо над головой водителя расположен однодневный тахограф SVDO. В базовую комплектацию с 2011 года входит климат-контроль с кондиционером. Регулируемый мультируль с кнопками позволяет, не отвлекаясь, управлять круиз-контролем и бортовым компьютером. Установлен регулируемый боковой солнцезащитный козырек для водителя. Все стекла оборудованы шторками, а проемы дверных стекол снабжаются противомоскитными сетками.

В отзывах некоторых водителей есть негативные нотки. Например, по поводу намерзания конденсата в шланге вентиляции картера из-за чего были случаи выдавливания сальников. Для устранения этого недостатка, имеющего место только в России, в шланге стали делать отверстие. Но, исходя из мнения большинства, грузовик отменный, просто необходимо строго руководствоваться технической документацией.

Самосвал Scania P380 собирается на том же шасси, что и тягач и снабжается пятью моделями кабин. К двойным лонжеронам суммарной толщиной 17.5 мм прибавляется подрамник толщиной 200 мм. Кузов прямоугольного сечения достигает 6.4 метра в длину у Scania P380 с колесной формулой 8х4.

Грузоподъемность для Scania P380 (6х4) составляет 21.5 тонны, а для (8х4) - 33 тонны. Для пола кузова применен стальной лист толщиной 8 мм, для борта 6 мм. Задний борт с механическим управлением открыванием. Запирающие крючки прячутся в наклонной полке, которая не позволяет сыпучим грузам засорять пазы для замков. Рулон сматываемого тента располагается за козырьком кузова. Подвеска на самосвалах рессорная. На Скания P380 (8х4) передняя на параболических, а задняя - на многолистовых рессорах. На самосвалах устанавливается девятиступенчатая механическая коробка передач GR 905 с двухрядным демультипликатором.

Новые седельные тягачи и самосвалы Scania P380 на рынке России в зависимости от комплектации имеют цену от 2.3 миллионов. Тяжелые самосвалы Scania P380 (8х4) предлагаются по цене от 5 миллионов. На вторичном рынке можно найти подобные грузовики от 900 тысяч. Учитывая, что основные стальные конструкции со шведской тщательностью обработаны против ржавления, грузовики могут эксплуатироваться без коррозии длительное время.

Большой спрос на грузовики Scania P380 позволил производителю разработать на том же шасси широкий модельный ряд специальной техники: пожарная и аварийно-спасательная, мусоровозы, эвакуаторы, всевозможные автоцистерны, автокраны, тяжелые автопоезда с массой до 150 тонн. Расширением спектра предложений компания Scania продолжает утверждаться на автомобильном рынке России.

1.3 Характеристика зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту

Зона постовых работ по ТО и текущему ремонту на предприятии ООО «Стройтранс-М» включает в себя 4 условных поста, каждый площадью около 25м² находящиеся на открытом воздухе.

В начале зоны находятся компрессор, верстак, и сейф, в котором хранятся все инструменты, необходимые для осуществления операций по ТО и ТР: набор рожково-накидных ключей, набор головок, трещотки, крестовые и шлицевые отвертки, шестигранники, звездочки, домкраты, съемники, пневматический гайковерт, маслораздаточная колонка, ареометры и пр. Ямы, эстакады, искусственное освещение - отсутствуют.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные АТП

Таблица №1 - Исходные данные

Модель автомобиля	Scania P380 MAN Volvo FMX
Среднесуточный пробег Lcc, км	200
Время в наряде Tн, ч	12
Категория условий эксплуатации	3
Природно-климатический район	Умеренный
Пробег с начала эксплуатации по отношению к пробегу до КР	1.5
Списочное количество автомобилей Ап	130

2.2 Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО

Корректирование нормативных пробегов.

Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР (соответственно, L₁^н, L₂^н, L_К^н) для автомобиля Scania P380 в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей»:

ТО - 1 (L₁^н) = 2500 км;

ТО - 2 (L₂^н) = 12500 км;

ТР (L_к^н) = 250000 км.

Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, в зависимости от:

· категории условий эксплуатации (k₁ = 0,8 - для категории условий эксплуатации 3);

· модификации подвижного состава и организации его работы (k₂ = 1,0 - для базовой модели автомобиля);

· природно-климатических условий (k₃ = 1,0Ч1,0=1,0 - для умеренного климата);

Скорректированный пробег до ТО-1 составляет:

L'₁ = L₁^н Ч k₁ Ч k₃ = 2500 Ч 0,8 Ч 1,0 = 2000 км

пробег до ТО-2:

L'₂ = L₂^н Ч k₁ Ч k₃ = 12500 Ч 0,8 Ч 1,0 = 10000 км

пробег до КР:

L'_к = L_к^н Ч k₁ Ч k₂ Ч k₃ = 250000 Ч 0,8 Ч 1,0 Ч 1,0 = 200000 км.

Таблица №2 - Периодичность ТО и КР автомобилей

	Показатели
Наименование показателей	Обозначение	Нормативный, км	Корректированный с помощью коэффициентов, км	Принятый к расчету, км
Среднесуточный пробег	LСС	-	-	200
Пробег до ежедневного обслуживания	LЕО	-	-	200
Пробег до первого технического обслуживания	L1	2500	2000	2000
Пробег до второго технического обслуживания	L2	12500	10000	10000
Пробег до капитального ремонта	Lk	250000	200000	200000

Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл.

Число технических воздействий, приходящихся на один автомобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР за один цикл будет равно единице:

N_2ц = L_к / L₂ - N_кц = 200000 / 10000 - 1 = 19;

N_1ц = L_к / L₁ - (N_кц + N_2ц) = 200000 / 2000 - (1+19) = 80;

N_EOц = L_к / L_EO = 200000 / 200 = 1000.

где N_кц, N_2ц, N_1ц, N_EOц - количество, соответственно, капитальных ремонтов, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за цикл.

Количество ТО и КР всего парка автомобилей за цикл определяется путем умножения полученных значений на списочное количество подвижного состава А_П.

У N_EOц = N_EOц Ч А_П = 1000 Ч 130 = 130000;

У N_кц = N_кц Ч А_П = 1 Ч 130 = 130;

У N_2ц = N_2цЧ А_П = 19 Ч 130 = 2470;

У N_1ц = N_1ц Ч А_П = 80 Ч 130 = 10400.

Определение трудоемкости и объема работ ТО и ТР.

Скорректированная трудоемкость ТО для подвижного состава АТП определяется по формуле:

t_i= t_i^нЧк₂Чк₅,

где t_i^н - нормативная трудоемкость i-ого вида работ по обслуживанию (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч. (в соответствии с положением t_то-1^н=2,1 чел.-ч; t_то-2^н=9,0 чел.-ч,)

t_то-1= 2,1Ч1,0Ч1,05=2,205 чел.-ч;

t_то-2= 9,0Ч1,0Ч1,05=9,45 чел.-ч.

Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год.

Производственная программа предприятия обычно рассчитывается на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_EOц, N_2ц и N_1ц, используя коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле:

з_г = L_г / L_к = 42363 / 200000 = 0,212,

где L_Г = 365Ч б_П Ч L_CC = 365 Ч 0,58 Ч 200 = 42363 км - пробег автомобиля за год;

б_П - коэффициент использования парка.

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

б_П = D_Э / D = D_РГ / 365 Ч б_Т Ч б_О = 253 Ч 0,93 Ч 0,9 / 365 = 0,58,

где D_Э - количество дней эксплуатации в году;

D_РГ - количество рабочих дней в году (принимаем D_РГ = 253 дн.);

б_Т - коэффициент технической готовности;

б_О - коэффициент простоя по организационным причинам (по рекомендациям принимаем б_О = 0,9).

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

б_Т = D_Эц / D_ц = D_Эц / (D_Эц + D_Рц)= 1000 / (1000 + 75) = 0,93,

где D_Эц количество дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;

D_ц - продолжительность цикла, дни;

D_Рц - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

Количество дней эксплуатации за цикл определяется как отношение циклового пробега автомобиля к среднесуточному:

D_Эц = L_К / L_СС = 200000 / 200 = 1000 дн.

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл складывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР:

D_Рц = D_K + D_2TP = D_K + D₂ + D_TP = N_кц Ч d_K + N_2ц Ч d₂ Ч k₂' + (L_К Ч d_TP Ч k_TP') / 1000 = 1 Ч 15+ 25 Ч 0,10 Ч 0,5 + (200000 Ч 0,29 Ч 0,5)/ 1000 = 75 (дн),

где D₂, D_TP, D_K - полное количество дней простоя одного автомобиля, соответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;

D_2TP - полное суммарное количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомобиля за цикл;

d_K - количество дней нормативного простоя одного автомобиля, приходящееся на один капитальный ремонт (принимаем по табл. Б.7 d_K =15);

d₂, d_ТР - количество дней нормативного простоя одного автомобиля приходящееся, соответственно, на одно ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;

k₂', k_ТР' - коэффициенты, отражающие использование ТО-2 и ТР сменного времени работы автомобиля на линии.

Количество дней нормативного простоя в текущем ремонте:

d_ТР = d_2ТР Ч k₄' - d₂ = 0,3 Ч 1,3 - 0,1 = 0,29,

где k₄' - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега в начале эксплуатации (принимаем по табл. Б.5 k₄'= 1,3);

d_2ТР = 0,3

Продолжительность простоя автомобиля во втором техническом обслуживании не должна превышать одного дня. Следовательно, нормативное количество дней простоя в ТО-2, приходящееся на 1000 км пробега, определяется по формуле:

d₂ = 1000 / L₂ = 1000 / 10000 = 0,10.

Значение коэффициентов k₂' и k_ТР', принимаем равным 0,5 и 0,5 соответственно, так как ТО-2 и ТР производятся в две рабочие смены.

На основании полученного значения коэффициента з_г перехода от цикла к году определяется количество обслуживаний, приходящееся на один автомобиль за год:

N₂ = N_2цЧ з_г = 19 Ч 0,212 = 4,0;

N₁ = N_1ц Ч з_г = 80 Ч 0,212 = 17.

Количество технических воздействий, приходящееся на весь парк за год, определяется умножением найденных значений на списочное количество автомобилей А_п:

У N₂ = N₂Ч А_П = 4,0Ч 130 =523;

У N₁ = N₁ Ч А_П = 17Ч 130 =2203.

Суточная программа по ТО всего парка автомобилей определяется по формулам:

N_2С = У N₂ / D_РГ =523/ 253 = 2,0;

N_1С = У N₁ / D_РГ =2203 / 253 = 8,7.



Результаты расчета производственной программы по ТО заносятся в таблицу 3.

Таблица №3 - Программа по техническому обслуживанию, диагностированию и капитальному ремонту парка автомобилей

Вид обслуживания	Количество обслуживании
	За цикл	За год	За сутки
Второе техническое обслуживание	2470	523	2,067907
Первое техническое обслуживание	10400	2203	8,7069767

Определение трудоемкости и объема работ ТО.

По аналогии с нормативными пробегами, для конкретного АТП нормативные трудоемкости работ по ТО и ТР должны быть скорректированы с помощью коэффициентов. Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле:

Скорректированная трудоемкость ТО для подвижного состава АТП определяется по формуле:

t_i= t_i^нЧк₂Чк₅,

где t_i^н - нормативная трудоемкость i-ого вида работ по обслуживанию (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч. (по табл. Б.10 t_то-1^н=2,1 чел.-ч; t_то-2^н=9,0 чел.-ч)

t_то-1= 2,1Ч1,0Ч1,05=2,205 чел.-ч;

t_то-2= 9,0Ч1,0Ч1,05=9,45 чел.-ч.

Результаты расчета сведены в табл. 4.



Таблица 4. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей

Вид обслуживания	Нормативное	Значения корректирующих коэффициентов	Принятое к расчету, чел.-ч
	значение, чел.-ч	к1	к2	к3	к4	к5	км
ТО-1	2,1	-	1	-	-	1,05	-	2,205
ТО-2	9	-	1	-	-	1,05	-	9,45

Годовой объем работ по различным видам технического обслуживания определяется по формулам:

Т₁ = 2203Ч2,205=4857,3 чел.-ч;

Т₂= 523Ч9,45=4944 чел.-ч.

Общий годовой объем по ТО определяется суммированием:

Т_ОБЩ= Т₁+Т₂

Т_ОБЩ= 4857,3+4944=9801,3 (чел.-ч);

2.3 Расчет количества постов зоны ТО

Так как мы имеем ТО-1 равное - ? 9 обслуживаний, а ТО-2 - ? 2 обслуживаний за сутки, то мы выбираем для ТО-1 и ТО-2 обслуживание на универсальных постах.

При выполнении обслуживании на универсальных постах количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:



2.4 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации

Учитывая особенности технологии производства работ, ЕО выделяется в самостоятельную зону с трудоемкостью Т_ЕО.

ТО-1 выделяется в самостоятельную зону с объемом работ, равным:

где - объем работ ТО-1, выполняемых на постах зоны;

с - доля работ ТО-1, выполняемая на диагностических постах (с=0,09)

= (1-0,09) 4857,3 = 4420 чел.-ч.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных участках. Поэтому выполнение 90% объема работ планируется на постах, а 10% - на производственных участках.

Следовательно,

= 0,9(1-d)Т₂,

= 0,1 (1-d) Т₂,

где - объем работ ТО-2, выполняемых на постах, чел.-ч;

- объем работ ТО-2, выполняемых на участках зоны ТР, чел.-ч;

d - доля работ ТО-2, выполняемых на диагностических постах (по табл. Б.9 d=0,08)

= 0,9(1-0,08)4944 = 4094 чел.-ч.;

= 0,1 (1-0,08) 4944 = 455 чел.-ч.

Определим требуемое количество рабочих. Различают штатное и явочное количество рабочих. Явочное количество - это количество человек, технологически необходимое для выполнения производственного процесса. Штатное количество рабочих учитывает нахождение части людей в отпуске или их отсутствие по иным причинам. Явочное число рабочих можно определить по формуле:

где T_i - годовой объем работ i-ой зоны, чел. - ч;

Ф_М - годовой фонд рабочего времени, технологически необходимого при односменной работе, ч. (принимается равным 2016 ч.)

Штатное число рабочих:

Pш=9801,3/2016

Рш=4,8 чел.

Принимаем 5 чел.

В малых АТП объем работ отдельных видов не обеспечивает загрузку одного рабочего. В этой связи с этим по необходимости производится совмещение работ по технологически совместимым группам и формируются соответствующие отделения, в которых эти работы будут выполняться.

2.5 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки

Ведомость на подборку технологического оборудования

Наименование	Кол - во	Габаритные размеры, мм	Площадь (общая), м2	Потребляемая мощность (общая кВт.)	Стоимость, тыс. р.	Марка или модель
Домкрат гидравлический	4	150 мм* 150 мм	0.09м2	-	4000	MATRIX MASTER
Компрессор	1	2500 мм* 1000 мм	2,5м2	15	250000	FUBAG 5.5
Итого:	Fоб.т.об. = 2,59 м	Nобщ. = 24	Соб= 254000

Ведомость на подборку технологической оснастки

№ п/п	Наименование оборудования	Кол - во	Габаритные размеры, мм	Площадь (общая), м2	Потребляемая мощность (общая кВт.)	Стоимость, тыс. р.	Марка или модель
1	Набор торцевых головок	3	300 мм* 250 мм	0,225 м2	-	9000	KING TONY
2	Пневмогайковерт	3	150 мм* 100 мм	0,045 м2	-	30000	REVTOOL
3	Набор ключей	3	310 мм* 250 мм	0,231 м2	-	7500	FORCE
Итого:			Сто= 46500

Ведомость на подборку организационной оснастки

2	Верстак с тисками	1	1500 мм* 700 мм	3,15м2	-	36000	-
3	Инструментальный шкаф	3	1500 мм* 1000 мм	4,5м2	-	24000	-
Итого:	Fоб.т.ос. = 7,65м2	-	Сто = 105000

Площадь участка:

Fто= Fавт+ (Fоб+Fосн)*Коб

где f_ОБ - суммарная площадь технологического оборудования в плане, м²; f_ОСН - суммарная площадь организационной оснастки в плане, м²; К^ОБ_П - коэффициент плотности расстановки оборудования и оргоснастки = 4

Fавт - площадь автомобиля = 16м²

Fто=(16 х2 +10,25)*4=169 м²

Обоснование технологической планировки производственной зоны (участка, отделения)

В данном разделе обосновывают принятое планировочное решение, т.е. приводят полученное расчетное значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений.

Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 66, 96, 126 и 1212 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Принятая по планировке площадь помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10%.

Принимаем размеры зоны 18*9 м

Площадь зоны 18*9 = 162 м²



3. Организационно-технологическая часть

3.1 Выбор метода организации работ по ТО автомобиля Scania P380

В зависимости от числа постов для вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей или рабочих-универсалов.

В условиях АТП «Стройтранс-М» как бы применяется метод универсальных постов, на которых производится весь перечень работ по ТО и ТР одной бригадой рабочих состоящей из 4-5 человек, по одному человеку на пост.

Именно по этому расчеты по объему работ зоны ТО, количества постов ТО, численности производственного персонала, производственных площадей и пр. - не актуальны и абсолютно не применяются на практике.

3.2 Перечень работ при выполнении ТО-2 автомобиля Scania P380

При выполнении работ по ТО Scania P380 рабочие придерживаются официального «Руководства по техническому обслуживанию»© Scania CV AB 2002, Sweden, в котором ТО-2 соответствует так называемому ТО-М(Medium) - (Среднее техническое обслуживание).

Перечень работ так же разделяется на подкатегории:

· А: Смазочные работы, замена масла / масляных фильтров, проверка уровней масла.

· B: Прочие проверки / замена фильтров / проверка уровней.

· C: Проверка автомобиля на ходу.

При проведении ТО-М выполняются следующие работы:

A:

Смазочные работы: смазать узлы шасси и установленное на заводе оборудование согласно картам смазки шасси и оборудования.

Двигатель: слить масло и очистить сливную пробку.

Двигатель: заменить фильтр и заправить двигатель маслом до нормального уровня.

Механическая коробка передач: проверить уровень масла; проверить наличие признаков течи.

Главная передача: проверить наличие признаков течи.

Гидрозамедлитель: заменить рабочую жидкость и фильтр; очистить сливную пробку.

Колесные редукторы: заменить масло.

B:

Двигатель: очистить центробежный очиститель масла.

Двигатель: заменить фильтр системы вентиляции картера.

Рулевой гидроусилитель: проверить уровень рабочей жидкости.

Воздухоочиститель: проверить индикатор загрязненности и при необходимости заменить фильтр.

Противосажевый фильтр Scania: очистить фильтр.

Сцепление: проверить степень износа.

Карданная передача: проверить промежуточную опору и карданные шарниры на наличие повреждений и люфта.

Управляемые мосты: проверить люфт в подшипниках шкворня и шаровых шарнирах; проверить грязезащитные чехлы и тяги привода на наличие повреждений.

Воздушные ресиверы: слить конденсат; Проверить ресиверы на наличие коррозии и наружных повреждений.

Барабанные тормозные механизмы: проверить толщину накладок; записать следующие данные.

Регуляторы зазоров в тормозных механизмах: проверить начальную установку.

Тормозные механизмы с ручной регулировкой: проверить степень износа накладок и отрегулировать приводы тормозов.

Рама и кронштейны: осмотреть на наличие трещин, ослабших болтов и заклепок.

Амортизаторы: проверить узлы креплений; проверить наличие признаков течи.

Рессоры: проверить листы рессор, стремянки и хомуты на наличие признаков повреждений.

Жидкость омывателя: проверить уровень жидкости.

Система охлаждения: проверить уровень охлаждающей жидкости, температуру замерзания жидкости или концентрацию ингибитора коррозии; при необходимости скорректировать температуру замерзания и концентрацию ингибитора коррозии.

Колеса и шины: проверить наличие повреждений шин и колес, проверить равномерность износа протекторов шин.

Аккумуляторные батареи: проверить уровень электролита.

Электрооборудование, фары и другие приборы освещения и сигнализации: проверить функционирование, регулировку фар и действие корректора фар; проверить стояночное освещение, стоп-сигналы, аварийную сигнализацию, боковые габаритные фонари, указатели поворота и звуковой сигнал.

Двигатели DC11/D12/D16: проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме.

Двигатель: проверить и при необходимости отрегулировать высоту пружин насос-форсунок Scania PDE.

Двигатель: проверить состояние ремня (или ремней на 9-литровом двигателе) привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель OSC11: заменить свечи зажигания.

Система питания топливом: заменить топливный фильтр и прокачать топливную систему.

Дисковые тормозные механизмы: проверить толщину тормозных колодок.

С:

Течь: запустить двигатель; проверить наличие течи масла, охлаждающей жидкости, топлива, утечки воздуха и отработавших газов.

Двигатель OSC11: проверить параметр лямбда на холостом ходу двигателя.

Контрольные приборы и визуальные сигнализаторы: проверить функционирование.

Электронные блоки управления: считать и записать все коды неисправностей; стереть коды неисправностей.

Двигатель OSC11: проверить параметр лямбда при

работе двигателя под нагрузкой.

Сцепление, коробка передач: проверить работу на ходу

автомобиля.

Тормозная система: проверить функционирование

рабочей, стояночной и вспомогательной тормозной

систем (моторного замедлителя).

Рулевое управление: проверить функционирование.

Электронные блоки управления: считать и записать все кода неисправностей.



3.3 Описание и схема технологического процесса ТО-2 автомобиля Scania P380

A:

1. Смазать узлы шасси и установленное на заводе оборудование согласно картам смазки шасси и оборудования:

· Петли и защелки передней решетки радиатора

· Замки опор кабины

· Ограничители дверей

· Петли дверей

· Рычажный привод регулятора тормозных сил

· Замок крышки багажного отделения

1 Рессорный палец

2 Регулятор рычага кулачкового вала тормоза

3 Опоры кулачкового вала тормоза

4 Подшипники шкворня (управляемый мост поднят)

6 Рессорная серьга

7 Карданный шарнир

8 Подшипник промежуточной опоры карданного вала

9 Шлицевое соединение карданного вала

18 Рычаг рулевого привода



2 Регулятор рычага кулачкового вала тормоза

3 Опоры кулачкового вала тормоза

7 Карданный шарнир

9 Шлицевое соединение карданного вала

2. Слить масло с двигателя и очистить сливную пробку.

3. Заменить фильтр и заправить двигатель маслом до нормального уровня:

9-литровый двигатель 23-30 литров.

11-литровый двигатель 23-30 литров.

Двигатель DC11 и 12-литровый двигатель 28-35 литров.

14-литровый двигатель 22-30 литров.

16-литровый двигатель 26-32 литров.

Примечание: Приведенные значения являются приблизительными. Проверьте

уровень по масляному щупу и долейте масло до нормы.

ВНИМАНИЕ! При выборе моторного масла необходимо обеспечить соответствие вязкостных свойств масла вероятному диапазону температуры окружающего воздуха в период до следующей замены масла.

4. Проверить уровень масла КПП; проверить наличие признаков течи; при необходимости сменить масло.

· Демонтируйте шумоизолирующую панель, см. рис.

· Поместите под коробку передач подходящую емкость.

Предупреждение: На автомобилях с левым расположением выпускной трубы масло при сливе может попадать на выпускной трубопровод. Во избежание этого изготовьте из металлического листа направляющий желоб, по которому масло будет течь в сливную емкость.

· Выверните сливную и контрольную пробки. Слейте масло, пока оно не остыло.

· Очистите магниты сливной и контрольной пробок.

· Отверните фильтр.

Примечание: Проверьте, чтобы старая прокладка также была снята вместе с фильтром.

· Смажьте маслом резиновую прокладку нового фильтра.

· Наверните фильтр до контакта прокладки с картером коробки передач. Затем дополнительно заверните фильтр на полоборота.

· Вверните на место сливную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м.

· Заправьте коробку передач маслом по уровень кромки контрольного отверстия.

· Вверните на место пробку контрольного отверстия и затяните ее моментом 100 Н.м.

1 Контрольная пробка

2 Сливная пробка

3 Фильтр

5. Проверить наличие признаков течи в главной передаче.

· Поместите под главную передачу подходящую емкость для масла.

· Слейте масло, пока оно не остыло.

· Очистите магниты сливной и контрольной пробок.

· Вверните сливную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м. Заправьте главную передачу маслом по уровень кромки контрольного отверстия.

· Вверните контрольную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м.

6. Заменить рабочую жидкость и фильтр гидрозамедлителя; очистить сливную пробку.

· Поверните ключ в положение включения питания бортовой сети и нажмите на диагностическую кнопку. Это обеспечивает практически полное опорожнение аккумулятора рабочей жидкости. Весь объем рабочей жидкости сливается в поддон гидрозамедлителя.

· Поместите под гидрозамедлитель подходящую емкость.

· Слейте рабочую жидкость. Очистите магнитную сливную пробку, установите ее на место и затем затяните моментом 26 Н.м.

· Замените фильтр гидрозамедлителя.

· Проверьте состояние уплотнительного кольца крышки. При необходимости замените уплотнительное кольцо. Затяните болты крест-накрест моментом 20 Н.м.

· Залейте рабочую жидкость через заправочное отверстие (около 5 литров) и затем затяните заливную пробку моментом 26 Н.м.

7. Заменить масло в колесных редукторах.

· Поместите под колесный редуктор подходящую емкость для масла.

· Очистите от грязи крышку редуктора.

· Поверните колесный редуктор, так чтобы сливная пробка 3 оказалась в нижнем положении.

· Выверните сливную пробку 3 и заливную пробку 2. Слейте масло.

· Поверните колесный редуктор, так чтобы линия 1 на крышке заняла горизонтальное положение.

· Заправьте редуктор маслом через верхнее отверстие 2, пока масло не начнет вытекать из нижнего отверстия 3. Вверните сливную и заливную пробки и затяните их моментом 10 Н.м.



B:

1. Очистить центробежный очиститель моторного масла.

· Очистите крышку. Отверните гайку и снимите крышку.



· Выньте ротор и отверните гайку ротора на три оборота.

· Если гайка не отворачивается от руки: Зажмите гайку (но ни в коем случае не ротор) в тисках и усилием руки или с помощью отвертки поверните ротор на три оборота.

· Слегка постучите рукой или пластмассовым молотком по гайке, чтобы отделить корпус ротора от основания.



· Отверните гайку и снимите корпус ротора. Осторожно подденьте и снимите с основания сетчатый фильтр.

· Соскоблите все отложения с внутренней поверхности ротора. Если толщина слоя отложений превышает 26 мм, необходимо сократить интервалы обслуживания центробежного очистителя масла.

· Промойте все детали в чистом дизельном топливе.



· Установите уплотнительное кольцо в корпус ротора. Уплотнительное кольцо не должно иметь повреждений.

· Соберите ротор.

· Плотно затяните гайку ротора усилием руки.



· Установите ротор на место. Проверьте легкость вращения ротора.

· Проверьте уплотнительное кольцо крышки очистителя на наличие повреждений. Установите крышку на место и затяните гайку моментом 10 Н.м.

2. Заменить фильтр системы вентиляции картера.

3. Проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя.



4. Проверить индикатор загрязненности и при необходимости заменить фильтр воздухоочистителя.

Для того чтобы заменить воздушный фильтр, необходимо снять правую секцию бампера. Секция закреплена тремя винтами. Это не относится к автомобилям со стальным бампером. Снимите пружинные фиксаторы, которые удерживают крышку воздухоочистителя. Вставьте в корпус воздухоочистителя новый фильтрующий элемент.



5. Проверить степень износа сцепления.

С помощью щупа 99 315 проверяется предельно допустимый износ ведомого диска сцепления. Толщина нового ведомого диска сцепления составляет 10 мм. Предельная остаточная толщина ведомого диска составляет 7 мм.

· Демонтируйте шумоизолирующую панель.

· Снимите защитную крышку контрольного окна, которое расположено снизу кожуха маховика.

· Вставьте щуп 99 315 между нажимным диском и маховиком. Остаточная толщина ведомого диска сцепления должна превышать 7 мм.

6. Проверить промежуточную опору карданной передачи и карданные шарниры на наличие повреждений и люфта.

· Проверьте карданные валы (включая промежуточный вал) на наличие повреждений.

· Проверьте карданные шарниры и подшипник промежуточной опоры на наличие зазоров.

· Подтяните болты кронштейна промежуточной опоры и проверьте резиновую обойму подшипника на наличие повреждений.

7. Проверить люфт в подшипниках шкворня и шаровых шарнирах управляемых мостов; проверить грязезащитные чехлы и тяги привода на наличие повреждений.

8. Cлить конденсат воздушных ресиверов; Проверить ресиверы на наличие коррозии и наружных повреждений.

9. Проверить толщину накладок барабанных тормозов;

· Выключите стояночный тормоз.

· Сдвиньте крышку контрольного окна в какую-либо сторону.

· Приподнимите противоположный край крышки и снимите ее.



Толщина накладки должна быть не менее 8 мм (или 10 мм для накладки увеличенного размера). Проверьте остаточную толщину накладки по индикатору предельного износа. Если толщины накладок на одном мосту отличаются более, чем на 3 мм, проверьте состояние тормозных механизмов.

10. Проверить начальную установку регуляторов зазоров в тормозных механизмах.

11. Проверить степень износа накладок и отрегулировать приводы тормозов.

12. Осмотреть раму на наличие трещин, ослабших болтов и заклепок.

13. Проверить узлы креплений амортизаторов; проверить наличие признаков течи.

Проверьте, чтобы затяжка болтов креплений амортизаторов соответствовала установленным моментам.

Моменты затяжки гаек:

Верхнее крепление, M14 70 Н.м M16 90 Н.м

Нижнее крепление, M16 210 Н.м M20 350 Н.м

14. Проверить листы рессор, стремянки и хомуты на наличие признаков повреждений.

15. Проверить уровень жидкости омывателя.

16. Проверить уровень охлаждающей жидкости, температуру замерзания жидкости или концентрацию ингибитора коррозии; при необходимости скорректировать температуру замерзания и концентрацию ингибитора коррозии.

Определите содержание гликолевого антифриза в охлаждающей жидкости с помощью тестера 588 227, используемого для контроля охлаждающей жидкости и электролита.

17. Проверить наличие повреждений шин и колес, проверить равномерность износа протекторов шин.

· Измерьте остаточную глубину рисунка протектора: глубина рисунка должна быть не менее 3 мм, если шина подлежит дополнительной нарезке канавок. Для обеспечения безопасности дорожного движения минимальная глубина рисунка протектора составляет 3 мм. Индикаторы предельного износа шины появляются при глубине рисунка протектора 1,6 мм.

· Проверьте давление воздуха в шинах. Рекомендуемое давление воздуха в шинах приведено в эксплуатационной документации (Инструкция по замене колес OM-25) и в инструкции изготовителя шин. Также соблюдайте требования действующих нормативных документов.

18. Проверить уровень электролита в аккумуляторах.

· Проверьте уровень электролита во всех аккумуляторах батареи. Уровень электролита должен быть выше пластин на 10-12 мм.

· При необходимости долейте в батарею дистиллированную воду.



19. Проверить функционирование, регулировку фар и действие корректора фар; проверить стояночное освещение, стоп-сигналы, аварийную сигнализацию, боковые габаритные фонари, указатели поворота и звуковой сигнал.

20. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.

Величины зазоров должны составлять:

9-ти и 11-литровый двигатели (кроме DC11):

впускные клапаны 0,45 мм, выпускные клапаны 0,80 мм.

Двигатель DC11 и 12-литровый двигатель: