(10)

, (11)

где Ф_Р - фонд рабочего времени мастера-наладчика, ч; Д_Р - число рабочих дней планируемого периода, принимаем дн.; Т_Р - продолжительность рабочей смены, ч.; г - коэффициент использования времени смены, равный 0,85.

Столь малое число обусловлено небольшим парком тракторов в задании курсовой работы. Отметим, что потребность в рабочей силе по месяцам года будет отличаться от среднего значения, поскольку наработка тракторов в разные периоды года различна. Приведем расчет трудоемкости ТО по месяцам:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Рассчитаем дневную трудоемкость технических воздействий, учитывая, что месячный фонд рабочего времени составляет 22 дня.

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

По количеству обслуживающих воздействий наиболее напряжённым месяцем будет июнь, в связи с тем, что суммарная месячная трудоёмкость в июне имеет максимальное значение и именно она выражает общие затраты в чел. - ч., а не число номерных ТО, и определяет самый напряжённый период в году.

Количество мастеров наладчиков в напряженный период определим по формуле (12):

; (12)

где Д - месячный фонд рабочего времени.

.

Как видим, мастер-наладчик при техническом обслуживании МТП будет нуждаться в небольшой помощи со стороны других работников. Так, ТО-1 выполняется им одним или вместе с помощником в обеденный перерыв для лучшего машиноиспользования, ТО-2 - в вечерние и ночные часы (т.е. внесменное обслуживание).

При проведении СО будут привлекаться трактористы, хотя участие тракториста в проведении ТО нежелательно, т.к. способствует его перегруженности и утомляемости, что отрицательно сказывается на качестве выполняемых им работ.

2. Технологический процесс снятия шкворня поворотной цапфы автомобиля ЗИЛ-433180

Шкворни поворотных цапф вместе с втулкой представляют собой пару трения, расположенную в месте соединения поворотной цапфы и переднего моста. Шкворневое соединение позволяет цапфе свободно поворачиваться, обеспечивая управляемость автомобиля. Работа шкворневого соединения происходит в достаточно тяжелых условиях. В первую очередь это работа при постоянном попадании воды, грязи, песка, что ускоряет процесс изнашивания пары трения. Во-вторых, это работа при различном диапазоне температур при постоянных сильных толчках и вибрации, воспринимаемой мостом.

От состояния шкворневого соединения зависит в первую очередь безопасность движения. Наличие зазоров в изношенных шкворневых парах способствует появлению люфта рулевого управления и как следствие - ухудшение управляемости. Износ шкворневого соединения также способствует повышенному износу подшипников ступиц колес, увеличению нагрузки на проушины балки моста, механизм рулевого управления, а также способно вызвать разрушение всего узла в целом, что неизбежно приведет к аварии.

Основные неисправности передних мостов: деформация балки, износ шкворневых соединений, подшипников, ступиц колес, разработка отверстий под шкворни в кулаках балки и гнезд под подшипники в ступицах колес и др.

При диагностике передних мостов определяют радиальный и осевой зазор в шкворневых соединениях, зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, степень затяжки подшипника ступицы, а также углы установки управляемых колес(углы развала колес, поперечного и продольного наклона шкворня, схождение колес).

Радиальный и осевой зазор в шкворневых соединениях проверяют перемещением цапфы относительно бобышки передней оси. При необходимости величину зазора регулируют прокладками, сменой втулок, шкворней, поворотом шкворней и т.д.

Зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, а также степень затяжки подшипника ступицы определяют покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. Если колесо вращается туго и тормозные колодки не заедают, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Зазор регулируют, затягивая гайку подшипника ступицы до начала затрудненного вращения колеса в вывешенном состоянии, а затем отпускают до совмещения ее штифта с отверстием в замковой шайбе. При правильной регулировке колесо должно легко вращаться от усилия руки. Осевые перемещения не допускаются. Углы установки управляемых колес диагностируют и регулируют после устранения люфта в шкворневом соединении и подшипниках ступиц колес при нормальном давлении воздуха в шинах и креплении дисков колес. Схождение передних колес диагностируют с помощью специальных линеек. При замере схождения линейку устанавливают спереди колес , затем автомобиль перекатывают до тех пор, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью. Перемещение стрелки укажет на величину схождения колес. При проверке схождения колес автомобиль должен быть не нагружен, а положение колес должно соответствовать движению по прямой.

Выпрессовку шкворня поворотной цапфы начинают с подготовки автомобиля. Для этого, предварительно очищенный от загрязнений автомобиль устанавливают на пост и производят разборку колеса в целом. При проведении работ автомобиль должен быть установлен на ручной тормоз.

В первую очередь производится снятие колес автомобиля, с целью обеспечения доступа к шкворневому узлу. При демонтаже колеса необходимо избегать попадания частиц грязи на подшипники ступицы. После демонтажа колеса следует произвести частичную разборку поворотного кулака - снять ступицу, предварительно произведя ее разборку, снять верхние и нижние крышки поворотного кулака, удалить прокладки.

После проведения разборки следует приступать к удалению шкворня.

Для проведения работы необходимо установить устройство на цапфу, закрепив ось ступицы в центрирующем устройстве, а поворотный кулак закрепить накидной траверсой. После закрепления подается давление в подпоршневую полость, после чего шкворень выдавливается плунжером.

Список литературы

трактор обслуживание цапфа шкворня

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине "Эксплуатация машинно-тракторного парка", Орел

Иофинов С. А. Справочник по эксплуатации МТП.-М.:Агропромиздат, 1985

Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Михлин В.М, Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка.М.:Агропромиздат,1991

Трактор ДТ-75. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 79.00.001 ТО. - Производственное объединение "Волгоградский тракторный завод им. Ф. Э. Дзержинского", 1990

Размещено на Allbest.ru