Определение количества конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций

Число конфликтных точек определяется разрешенными направлениями движения и количеством рядов движения транспортных средств. Надо учитывать также и пересечения траекторий движения транспортных средств и пешеходов.

Необходимо в произвольном масштабе вычертить схему перекрестка, указав на ней траектории разрешенных маневров и ряды движения. По этой схеме следует определить число конфликтных пересечений по пятибалльной или десятибалльной системе оценки опасности конфликтных точек. По величине данного показателя надо отнести транспортный узел к одному из типов - простой, средней сложности и так далеё. Затем необходимо с учетом интенсивности транспортных потоков и числа конфликтных точек рассчитать возможное число конфликтных ситуаций в час.

Определение конфликтной загрузки пересечения по пяти бальной системе

Простейшая методика пятибалльной системы оценки пересечения узла происходит из того, что точка отклонения оценивается одним условным баллом, слияние - тремя и пересечения - пятью баллами.

Сложность (условная опасность) любого пересечения определяется по формуле:

, (2.12)

где - число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.

Принято считать перекресток малой сложности (простым) при m 40, средней сложности при m = 4080, сложным при m = 80150 и очень сложным при m 150.

Оценка сложности пересечения ул. Серышева - ул. Запарина представлена на рисунке 2.4

1- точка отклонения; 2 - точка слияния; 3 - точка пересечения.

Рисунок 2.4 - Схема конфликтности на перекрестке Серышева - Запарина

Конфликтная загрузка на перекрестке Серышева - Запарина:

m = 4+36+511 = 77 баллов

Рассматриваемый перекресток средней сложности.

Определение задержек транспортных средств

Задержки транспортных средств являются показателем, на который должно быть обращено особое внимание при оценке состояния дорожного движения.

К задержкам следует относить потери времени не только на все вынужденные остановки транспортных средств перед перекрестками, железнодорожными переездами, но также из-за снижения скорости транспортного потока по сравнению со сложившейся средней скоростью свободного движения на данном участке дороги.

Определение задержек на регулируемых перекрестках

Среднюю задержку транспортных средств определяют для каждого подхода в каждой фазе с учетом разрешенных для движения направлений по формуле:

, (2.13)

где Т - длительность цикла регулирования, с;

_i- эффективная доля разрешающего сигнала, с;

_I= t_i /Т , (2.14)

где t_i - продолжительность разрешающего сигнала, с;

х_i - степень насыщения фазы регулирования

х_i = N_i T /t_i M_нi , (2.15)

где M_нi - поток насыщения для данного подхода в этой фазе.

Поток насыщения - это пропускная способность подхода в данной фазе с учетом открытых для движения полос. Рассчитывается по формуле:

, (2.16)

где Р- пропускная способность полосы движения, ед/ч;

n - число полос, открытых для движения;

N₁ - интенсивность прямого направления, ед/ч;

N₂ - интенсивность левоповоротного направления, ед/ч;

N₃ - интенсивность правоповоротного потока, ед/ч.

Также поток насыщения можно определить для однорядного движения по формуле:

, (2.17)

где R - радиус поворота, м.

Фазовый коэффициент - доля загрузки подхода или выделенной полосы

, (2.18)

где N₁ = N₁ + N₂ + N₃ - суммарная интенсивность движения на рассматриваемом подходе в направлениях, обслуживаемых этой фазой.

Определение средней задержки транспортного средства

Средняя задержка одного транспортного средства на регулируемом перекрестке при данном варианте схемы пофазного разъезда определяется по формуле:

(2.19)

Определение задержек транспортных средств на пересечении ул. Серышева - ул. Запарина.

Длительность цикла регулирования - Т =73 с.

Продолжительность разрешающего сигнала:

а) в первой фазе t1=48 c;

б) во второй фазе t2=17 c.

Рассчитаем потоки насыщения и фазовые коэффициенты для потоков, пропускающихся по фазам:

а) в первой фазе

М_24;21 = 18001(647+48)/(647+1,7548)) = 1711 ед/ч

У_24;21 = 695/1711 = 0,41

М_42;41 = 18002(636+168)/(636+1,25168)) = 3421 ед/ч

У_42;41 = 804/3421 = 0,24

б) во второй фазе

М_12;14 = 18001(128+96)/(1,75128+1,2596)) = 1172 ед/ч

у_I2;14 = 224/1172 = 0,19

М_31;32;34 = 18001(168+220+196)/(168+1,75220+1,25196)) = 2635 ед/ч

у_31;32;34 = 584/2635 = 0,22

Расчеты эффективной доли разрешающего сигнала (_i), степени насыщения фазы регулирования (х_i), средних задержек (ti) сводятся в таблицу 2.7

Таблица 2.7 - Расчет задержек на пересечении ул. Серышева - ул. Запарина.

Фаза	Подход или направление	Ni , авт/ч	M	yi	i	хi	ti, с
1	N24;21	695	1711	0,41	0,66	0,62	8,79
1	N42;41	804	3421	0,24	0,66	0,36	5,14
2	N12;14	224	1172	0,19	0,23	0,83	53,38
2	N31;32;34	584	2635	0,22	0,23	0,96	88,9

Определяем среднюю задержку одного транспортного средства.

t = (6958,79+8045,14+22453,38+58488,9)/(695+804+224+584) = 32,19 с.

2.7 Анализ дорожно-транспортных происшествий

В настоящее время во многих крупных городах, в том числе и в Хабаровске, значительно возросло количество автотранспорта. В результате этого увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий. Одной из многих причин возникновения ДТП явилась неправильная организация дорожного движения.

Поэтому необходимо по возможности как можно лучше усовершенствовать ОДД на рассматриваемом участке, с целью снижения количества ДТП.

Для наглядности в данной выпускной квалификационной работе представлена статистика по ДТП за 2012-2014 года, отраженная на рисунке 2.5

За период с 15.01.12 по 23.11.14 произошло 28 дорожно-транспортных происшествий.

Рисунок 2.5 - Динамика ДТП

Имели место следующие виды ДТП:

столкновение транспортных средств;

наезд на препятствие;

наезд на стоящие транспортное средство;

наезд на пешехода.

Данные статистической информации о количестве, времени, причинах, виновности и местах концентрации ДТП за период времени 15.01.12 по 23.11.14 сведены в таблицу 2.8

Таблица 2.8 - Статистические данные о ДТП за период с 15.01.12 по 23.11.14

N п/п	Показатели	Статистические данные
1	Количество ДТП:
	всего	28
	погибло	0
	пострадали	15
2	Время совершения ДТП:
	00.00- 07.00	3
	07.00- 11.00	1
	11.00- 15.00	12
	15.00- 19.00	7
	19.00-00.00	5
3	Причина ДТП:
	обгон, маневрирование	7
	преимущество	8
	дистанция	3
	скорость	6
	проезд пешеходного перехода	1
	переход в неположенном месте	3

Рисунок 2.6 - Распределение ДТП по часам

Рассматриваемый участок пересечения ул. Серышева - ул. Запарина относится к местам концентрации ДТП

Водительский стаж участников в процентах на 100 ДТП отображён в таблице 2.9

Таблица 2.9 - Водительский стаж и количество ДТП

Водительский стаж	Количество ДТП в %
Менее 12 месяцев	13,8
Около 1 год	24,6
От 2 до 3 лет	20,2
От 3 до 5 лет	26,6
Более 10 лет	14,8

Начинающие водители реже нарушают правила дородного движения. Основная причина - отсутствие навыков управления автомобилем, умения оценивать дорожную обстановку и связанный с этим нерешительный стиль вождения, несоответствие качества подготовки предъявляемым требованиям.

Имеющие водительский стаж около года теряют бдительность, начинают пренебрегать требованиями ПДД, склонны использовать "спортивный "стиль езды, выражающийся максимальными скоростями движения, чередованием резких разгонов и торможений, обгонами и перестроениями без нужных причин. По статистике более половины всех ДТП связано с потерей управляемости и устойчивости управления. У водителей со средним стажем вождения, особенно имевших опыт вождения только отечественных автомобилей с левосторонним управлением складывается множество стереотипов, которые при вождении автомобилей с правостороннем управлением в большинстве своём приносят толь вред.

Водители с большим стажем управления автомобилем, присуще самоуверенность, основанная на опыте, которая снижает бдительность.

По данным НИИ автотрасса реакция на простой и сложный сигнал у различных возрастных групп неодинакова (Таблица 2.10).

Таблица 2.10 - Время реакции разных возрастных групп на различные сигналы

Вид сигнала	Время реакции (в зависимости от возраста)
	с 18 до 20 лет	с 22 до 45 лет	с 45 до 60 лет
Одиночный сигнал	0.4 - 0.5	0,5 - 0,7	0.8
Сложный сигнал	1,05-1,96	1.03- 1,62	1,58-2.61

Картограмма ДТП на перекрестке ул. Серышева - ул. Запарина представлена на рисунке 2.7



Рисунок 2.7 - Картограмма ДТП на перекрестке ул. Серышева - ул. Запарина.

3. Технологическая часть

3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию ОДД и повышению безопасности движения

В настоящее время Хабаровск, высоко развивающий город, каждый год выделяются средства на строительство дорог, новых развязок, и т. д.

Строительство дорогое и трудоёмкое мероприятие, дороги строится в расчёте на долгий срок эксплуатации. Дорожное движение организовывают с учётом уже сложившейся городской застройки, которая в некоторых случаях не позволяет использовать радикальные методы организации дорожного движения б целях увеличения пропускной способности, повышения скорости движения, снижения задержек, уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий и степени их тяжести.

Суть этого решения состоит в том, чтобы максимально разгрузить систему общегородских улиц, переместив основной транзитный поток (прежде всего грузового транспорта) на транспортные магистрали. Для этого предлагается сконцентрировать основное транспортное строительство на улицах, трансформируемых в скоростные транспортные магистрали и на поперечных транспортных связях, соединяющих магистрали и общегородские улицы.

3.2 Характеристика предлагаемых мероприятий по совершенствованию ОДД на пересечении ул. Серышева - ул. Запарина

Местом притяжения на этом перекрёстке является сеть магазинов, ресторан, сеть жилых домов.

Главной задачей на данном перекрестке является улучшение организации дорожного движения. Предлагаемые меры необходимы, так как данный перекресток является очагом дорожно-транспортных происшествий. При анализе статистики ДТП было установлено, что причиной образования очага ДТП явилась неправильная организация движения на перекрестке.

Данный перекресток в часы пик загружен, что создает трудности и различного рода препятствия для движения автотранспорта.

Предлагаю введение следующих мероприятий:

Нанесение дорожной разметки 1.1,1.5,1.6;

Нанесение разметки пешеходного перехода и обозначение его 1.14.3;

Устройство пешеходных ограждений предназначено для непредвиденных наездов на пешехода и ДТП;

Установка дополнительных дорожных знаков;

Расчет нового светофорного цикла.

3.3 Расчет нового светофорного цикла на пересечении ул. Серышева - ул. Запарина

Таблица 3.1 - Потоки насыщения и фазовые коэффициенты

Фаза	Подход или направление	Поток насыщения, авт/ч	Фазовый коэффициент
1	N24;21	1711	0,41
1	N42;41	3421	0,24
2	N12;14	1172	0,19
2	N31;32;34	2635	0,22

Рассчитаем переходные такты:

Длительность переходного такта должна обеспечивать безопасное завершение фазы. В этот период времени происходит передача права движения от одной выделенной группы транспортных потоков к другой.

Транспортное средство, находящееся в момент выключения зеленого сигнала на расстоянии от стоп-линии, равном или меньшем, чем его остановочный путь, должно иметь возможность, двигаясь безостановочно со средней скоростью транспортного потока, миновать все возможные конфликтные точки. Это точки возможной встречи с транспортными средствами, начинающими движение по зеленому сигналу в следующей фазе.

Длительность вспомогательного такта в секундах

1. t'=t1+t2-t3, (4.1)

где t1 - время проезда расстояния до стоп-линии, равного остановочному пути, без снижения скорости с момента выключения разрешающего сигнала светофора, с;

t2 - время проезда расстояния от стоп-линии до самой критической конфликтной точки при выезде с перекрестка (с добавлением длины транспортного средства), с;

t3 - время от момента включения зеленого сигнала в следующей фазе до момента прибытия к самой критической конфликтной точке транспортного средства, начинающего движение по этому сигналу, с. По-видимому, самой критической можно считать точку, в которой выполняется условие t1+t2-t3=max. Величины t1,t2,t3 определяются по формулам:

t1= tд+(V/3,6)/2j, (4.2)

где tд время подготовки тормозной системы: реакция водителя при смене сигнала светофора, срабатывание тормозного привода, нарастание эффективного замедления, с (можно принять =1,0 - 2,0);

V скорость транспортного средства на подходе к перекрестку, км/ч (задается);

j рабочее замедление транспортного средства, максимально возможное с точки зрения комфортных условий замедления автомобиля, м/с(принимается j = 2,5 - 3,0);

t2= (li+ld)/(V/3,6), (4.3)

где li расстояние от стоп-линии до самой критической конфликтной точки. Определяется по схеме пересечения с учетом ширины и количества полос движения транспортных потоков, ширины пешеходных переходов, расстояний от пешеходного перехода до стоп-линии (около 1м) и до границ проезжей части перекрестка (около 5м). Можно исключить из рассмотрения правоповоротные потоки, м;

ld габаритная длина приведенной транспортной единицы, м (принимается ld =6);

t3= v(2lj/w), (4.4)

где lj расстояние от стоп-линии до той же критической конфликтной точки при начале движения конфликтующего потока в следующей фазе, м;

w ускорение транспортного средства при разгоне после трогания с места, мс (принимается w = 2).

При смене фаз определяем самую дальнюю конфликтную точку и рассчитываем вспомогательный такт для каждой фазы.

фаза 1

t₁= 2 + (50/3,6)/22,5 = 4,7

t₂ = (14 +6)/(50/3,6) = 1,44

t₃ = v(210/2) = 3,2

t₁ =2,94 (принимаем 3 с)

фаза 2

t₁ = 2 + (50/3,6)/22,5 = 4,7

t₂ = (16 + 6)/(50/3,6) = 1,73

t₃ = v(210/2) = 3,2

t₂= 3,23 (принимаем 4 с)

Во время вспомогательного такта заканчивают движение и пешеходы. За время этого такта пешеход должен или вернуться на тротуар, или завершить переход проезжей части, или дойти до разделителя встречных потоков. Максимальное время для этого:

tп'= bп/(4Vп), (4.5)

где bп - ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами, м;

Vп - расчетная скорость движения пешеходов, м/с (если не задана в исходных данных, то принимается 1,3 м/с).

tn₁ = 8/(41,3) = 1,54 (принимаем 2 с)

tn₂= 10/(41,3) = 1,92 (принимаем 2 с)

Рассчитаем цикл регулирования и основные такты:

Цикл регулирования - это периодически повторяющаяся совокупность всех фаз. Под режимом светофорного регулирования понимаются длительность цикла, а также число, порядок чередования и длительность составляющих цикл тактов и фаз.

Длительность цикла регулирования определяется по формуле:

T = (1,5L+5)/(1-?yi), (4.6)

где L сумма всех вспомогательных тактов, с;

yi фазовые коэффициенты.

T = (1,57+5)/(1-0,63) = 41,89 42с

После расчета длительности цикла определяется длительность основных тактов по схеме

K = (T-L)/(T-1,5L-5), (4.7)

ti = yiKT, (4.8)

где ti длительность основных тактов фаз, с.

K= (42-7)/(42-1,57-5) = 1,32 с.

t₁ = 0,411,342 = 22,73 22c

t₂ = 0,221,3242 = 12,19 13c

Затем длительность основных тактов проверяется на обеспечение пропуска в соответствующих направлениях пешеходов по формуле:

tп = 5+bп/Vп, (4.9)

где bп ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами за время основного такта, м;

Vп скорость движения пешеходов, мс.

tn₁ = 5+8/1,3 = 11,15 12 с.

tn₂ = 5+10/1,3 = 12,7 13 с.

3.4 Определение задержек транспортных средств после введения нового светофорного режима

Таблица 3.2 - Расчет задержек на пересечении ул. Серышева - ул. Запарина.

Фаза	Подход или направление	Ni , авт/ч	M	yi	i	хi	ti, с
1	N24;21	695	1711	0,41	0,55	0,75	11,76
1	N42;41	804	3421	0,24	0,55	0,44	5,74
2	N12;14	224	1172	0,19	0,31	0,61	19,99
2	N31;32;34	584	2635	0,22	0,31	0,71	16,36

Определяем среднюю задержку одного транспортного средства.

t t= (69511,79+8045,74+22419,99+58416,36)/(695+804+224+584) = 11,63 с.

3.5 Выявление опасных участков дороги и разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения

Работа ведется в два этапа.

На первом этапе выявляется наиболее опасные места на участке дороги и определяется степень их относительной опасности.

На втором этапе разрабатываются мероприятия по обеспечению безопасности движения, суть которых сводится к использованию различного рода технических средств, которые и составляют схему обустройства дороги.

Выбор технических средств, их количество и виды определяются в зависимости от категории дороги, результатов оценки безопасности движения, анализа дорожных условий, их сочетания.

3.6 Расстановка дорожных знаков

Дорожные знаки применяются на автодорогах и улицах для осуществления принятой схемы организации движения и обеспечения его безопасности, они устанавливают определенный порядок или информируют водителя и пешехода об условиях движения на пути их следования. Дорожные знаки классифицируются по информационно - смысловому содержанию, а также по ряду признаков, связанных с особенностями их конструктивного исполнения.

Принято 7 знаков:

предупреждающие

приоритета

запрещающие

предписывающие

информационно - указательные

сервиса

дополнительные

Каждая группа знаков в целях их быстрого и надежного восприятия характеризуется определенными формами, и размерами, и цветом.

ГОСТ 10804 - 78 "Знаки дорожные"

При разработке схем расстановки дорожных знаков целесообразно выдерживать определенную последовательность передачи водителю различных сообщений: указание, предупреждение, предписывание, запрещение.

Работа выполняется в несколько этапов:

1.Задача заключается в размещении по всей длине дороги информационно - указательных знаков и знаков сервиса.

Расстановку дорожных знаков производим в соответствии с установленными требованиями в прямом и обратном направлениях дороги. Результаты дороги сводим в ведомость расстановки дорожных знаков.

2. В пределах каждого участка с характерными условиями движения выделяют следующие элементы:

Перекрестки

искусственные сооружения

ж/д переезды

кривые в плане и вертикальные кривые

сужение проезжей части

подъемы и спуски, прямые участки

места оживленного пешеходного движения

Анализ указательных элементов проводят отдельно для условий движения на автодорогах и уличной дорожной сети населенных пунктов, в приделах каждого элемента выделяют опасные и конфликтные зоны, маневров транспортных средств, места с ограниченной видимостью.

На основе анализа условий движения, данных о ДТП на рассматриваемых участках, а также принятая схема организации движения оценивают необходимость использования различных знаков, которые наносят на схему дислокации дорожных знаков.

3.7 Составление схемы горизонтальной разметки участка дороги

Разметкой называется линия, надписи и другие обозначения их проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок, или, информирующие водителей и пешеходов об условии движения.

Разметка делится на:

горизонтальная

вертикальная

К горизонтальной относятся: продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, указательные стрелы), наносимые на дорожные покрытия.

К вертикальной разметки относятся линии, наносятся не элементы дорожных сооружений обстановки дорог и различных предметов, представляющих опасность для движения, с целью предупреждения наезда на них транспортных средств.

Горизонтальная разметка может иметь белый или желтый цвет. Вертикальная - белый или черный.

Нумерация разметки соответствует ГОСТ 13508-74:

1.1 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений;

1.5 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы, обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос;

1.6 - (линия приближения - прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) - предупреждает о приближении к разметке 1.1, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.14.1 - "зебра" - обозначает нерегулируемый пешеходный переход;

1.14.3 - обозначает регулируемый пешеходный переход.

3.8 Расстановка направляющих устройств на кривых в плане

Для организации дорожного движения на характерных участках автомобильных дорог применяют дорожные ограждения и направляющие устройства.

Дорожные ограждения делятся на:

1. Ограждения барьерного и парапетного типов. Барьерные - металлические; парапетные - бетонные и каменные. Предназначены для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земельного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновение со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения.

2. Сетки, конструкции перильного типа, предназначены для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных.

Направляющие устройства подразделяются на:

направляющие столбики

тумбы с искусственным освещением

направляющие островки и островки безопасности

Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочины и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях.

Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков.

Направляющие столбики устанавливаются на кривых в плане, вертикальных прямых, на подходе к мостам, над водопропускными трубами и на подходе к ним и в других случаях.

Заключение

На основании собранных данных, руководствуясь нормативной документацией, в настоящем дипломном проекте предложен ряд мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения в районе: ул. Серышева - ул. Запарина:

на протяжении всего участка нанесение разметки проезжей части;

изменена длительность переходных тактов светофорного регулирования;

установка дополнительных дорожных знаков;

устройство пешеходных ограждений предназначено для непредвиденных наездов на пешехода и ДТП;

организация пешеходного перехода;

Список использованных источников

1. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 14.10.2014) "О безопасности дорожного движения" // Собрание законодательства РФ. - 11.12.1995. - N 50. - ст. 4873.

2. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 20.04.2015) "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения") // Собрание актов Президента и Правительства РФ. - 22.11.1993. - N 47. - ст. 4531.

3. Worldreportonroadtrafficinjuryprevention (англ.), Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.who.int/world-health-day/2004/infomaterials/

world_report/en/

4. Официальный сайт ГИБДД Российской Федерации [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.gibdd.ru

5. Официальный сайт ГИБДД Российской Федерации [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.gibdd.ru

6. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 14.10.2014) "О безопасности дорожного движения" // Собрание законодательства РФ. - 11.12.1995. - N 50. - ст. 4873.

7. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 2001. -247 с.

8. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения [Электронный ресурс] - Режим доступа:http://studopedia.net/13_4703_osnovnie-napravleniya-deyatelnosti-po-obespecheniyu-bezopasnosti-i-organizatsii-dorozhnogo-dvizheniya.html

9. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения [Электронный ресурс] - Режим доступа:http://studopedia.net/13_4703_osnovnie-napravleniya-deyatelnosti-po-obespecheniyu-bezopasnosti-i-organizatsii-dorozhnogo-dvizheniya.html

10. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ) // Собрании законодательства РФ - 04.08.2014 - N 31. - ст. 4398.

11. Конвенция о дорожном движении (с изм. от 28.09.2004) (вместе с "Техническими условиями, касающимися автомобилей и прицепов") (Заключена в г. Вене 08.11.1968) (с изм. и доп. от 03.03.1992) // TreatySeries. Volume 1732. - NewYork: UnitedNations, 1999, P. 396 - 587

12. Конвенция о дорожных знаках и сигналах (Заключена в г. Вене 08.11.1968) // Конвенция о дорожном движении. Конвенция о дорожных знаках и сигналах. ООН.- М.: Транспорт. 1970. С. 55 - 117.

13. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 02.05.2015) // Собрание законодательства РФ. - 07.01.2002. - N 1 (ч. 1). - ст. 1.

14. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 30.03.2015, с изм. от 07.04.2015) // Собрание законодательства РФ. - 17.06.1996. - N 25, ст. 2954.

15. Федеральный закон от 14.06.2012 N 67-ФЗ (ред. от 04.11.2014) "Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном" // Собрание законодательства РФ. - 18.06.2012. - N 25. - ст. 3257.

16. Федеральный закон от 21.11.2011 N 323-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации" (с изм. и доп., вступ. в силу с 09.05.2015) // Собрание законодательства РФ. - 28.11.2011. - N 48, ст. 6724.

17. Указ Президента РФ от 15.06.1998 N 711 (ред. от 01.04.2015) "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения" (вместе с "Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации") // Собрание законодательства РФ. - N 25. - 22.06.1998. - ст. 2897.

18. Постановление Правительства РФ от 03.10.2013 N 864 (ред. от 06.11.2014) "О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах" // Собрание законодательства РФ. - 14.10.2013. - N 41. - ст. 5183.

19. ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств / Правовая база "Консультант Плюс" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

20. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования / Правовая база "Консультант Плюс" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

21. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний / Правовая база "Консультант Плюс" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

22. ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / Правовая база "Консультант Плюс" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

23. Проблемы безопасности дорожного движения [Электронный ресурс] - Режим доступа:http://www.eurasialaw.ru/index.php?option=com_content&view=

article&id=4800:problemy-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizhenija&catid=196:2010-12-29-10-42-57

24. Пугачёв И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах: учеб. пособие /И. Н. Пугачев. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. - 196с.

25. Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожног движения: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт. 1991. -183 с.; ил.

26. Кременеи Ю.А. Технические средства организации дорожного движения,- М.: Транспорт. 1990.-254 с.

27. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учеб.для вузов.- М.: Транспорт, 197 . - 231 с.

28. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем (перевод с англ.). - М.: Транспорт, 1989 . - 514 с.

29. Васильев А.П., Баловнев В.И. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник- инженера дорожника.- М.: Транспорт. 1989.- 257 с.

30. Лобанов Е.М.. Визганов В.М. Проектирование и изыскания пересечений авт. дорог. -М.: Транспорт, 1972.-232с.

31. Правила дорожного движения: введены в действие с 1 июня 1994г. - М.: Транспорт, 1993. - 63 с.

32. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

33. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог (ВСН 3-81), Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1982.

34. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56 с.

35. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 5-88) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. - 183 с.

36. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения / Официальный сайт ГИБДД [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.gibdd.ru/stat/

Размещено на Allbest.ru