Совершенствование организации движения на участке улично-дорожной сети
Проблема движения в городах. Организация дорожного движения как самостоятельная отрасль техники. Анализ и организация дорожного движения на пересечениях. Разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу в основе регулирования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 20.09.2012 |
| Размер файла | 893,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Анализ существующей УДС на участке ул. Сурикова
- 1.1 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Ленина
- 1.2 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - пр. Мира
- 1.3 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Карла Маркса
- 1.4 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Дубровинского
- 1.5 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Марковского
- 2. Мероприятия по усовершенствованию УДС с помощью технических средств
- 2.1 Технические средства для перекрестка Сурикова - Ленина
- 2.2 Технические средства для перекрестка Сурикова - Мира
- 2.3 Технические средства для перекрестка Сурикова - Карла - Маркса
- 2.4 Технические средства для перекрестка Сурикова-Дубровинского
- 3. Методика расчета длительности цикла и его элементов
- 3.1 Потоки насыщения
- 3.2 Фазовые коэффициенты
- 3.3 Промежуточные такты
- 3.4 Цикл регулирования
- 3.5 Основные такты
- Список использованный источников
Введение
В последние годы наибольшее развитие получил автомобильный транспорт, но производство транспортных средств во многих случаях отстает от все возрастающего спроса на перевозки. В настоящее время рост транспортных средств наблюдается во всех странах мира. Это приводит к тому, что в городах с исторически сложившейся планировочной структурой возникает перенасыщение уличной сети, не отвечающей требованиям современного уличного движения.
Проблема движения в современных крупных городах перерастает в важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависит уровень благоустройства наших городов, направление их дальнейшего развития, характер и формы расселения жителей. В часы "пик" интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает предельного значения, и пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения пропускной способности в последние годы проводится реконструкция улично-дорожной сети, разработаны и внедрены в производство новых технических средств по изучению движения транспорта и пешеходов, созданы современные автоматизированные системы управления движением.
Организация дорожного движения определяется как самостоятельная отрасль техники, включающая в себя средства и методы регулирования транспортных потоков, средства и методы оптимизации дорожных условий.
Цели ОДД - продуктивность, экономичность, безопасность и комфортабельность движения - достигаются в результате управление системой "транспортные потоки - дорожные условия" (ТП-ДУ), т.е. воздействием на один или несколько элементов системы с целью улучшить функционирования системы в целом.
Регулирование является важнейшим средством выполнение основного принципа ОДД - разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу.
При анализе и организации дорожного движения на пересечениях необходимо учитывать ряд факторов: геометрический, экономических, экологических, человеческий и транспортный. Проведя исследования можно организовать канализирование, круговое и одностороннее движения, а также развязки в разных уровнях
1. Анализ существующей УДС на участке ул. Сурикова
Обследования проводилось в осенний период времени на улице Сурикова и пересекающих её улицах: Дубровинского, Карла Маркса, Мира, Ленина, Марковского в периоды наибольшей загрузки пересечений транспортом "часы пик" 1й с 8-10, 2ой с 17-19 часов (кроме субботы, воскресенья и праздничных дней).
В результате обследования был получен следующий анализ ул. Сурикова:
· схема участка улично-дорожной сети (УДС) (см. приложение 1);
· геометрические параметры (привязки знаков перекрестков и перегонов к зданиям, протяженность-625,3м, ширина в среднем 10,2м, количество полос на перегонах и перекрёстках - по одной полосе в каждом направлении);
· схемы разъезда транспортных средств (ТС) по направлениям на перекрестке;
· часовая интенсивность и состав движения по направлениям;
· наличие технических средств регулирования:
1. Дорожная разметка, недостатком которой является истирание и загрязнение. В период, когда проводилось обследование она не просматривается практически на всем протяжении ул. Сурикова, кроме перекрестков Дубровинского - Сурикова и Марковского, где применяется разметка 1.3.
2. Дорожные знаки:
2.1 и 2.4 устанавливают очередность проезда перекрестков.
Знаки 2.1 и 2.4 расположены на кронштейне, прикрепленного к мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 152290-2004.
дорожное движение транспортный регулирование
Знак 3.1 запрещает въезд всех транспортных средств вдоль улицы Ленина с односторонним движением с противоположной стороны разрешенному направлению движения.
Знак 3.27 Запрещает остановку и стоянку ТС на ул. Дубровинского, Мира, К. Маркса и по ул. Сурикова на перегонах между ул.К. Маркса/Мира, Мира/Ленина.
Знак 6.4 указывает место стоянки ТС, применяется совместно с табличкой 8.6.5 и 8.7 на перекрестке Сурикова - Мира, а также на перегонах в местах парковки ТС.
Знаки 3.1, 3.27, 6.4 установлены на индивидуальных стойках по ГОСту 52290-2004 м на высоте 4 м и на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака.
Знак 3.32, запрещающий движение ТС с опасными грузами, знак 4.8.1, указывающий направление движения ТС с опасными грузами, знаки 5.7.1 - 5.7.2, указывающие на выезд на дорогу с односторонним
движением, а также знак 5.14 на перекрестке Сурикова - К. Маркса установлены на мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 52290-2004 и не требует переустановки.
В связи с тем, что на всем протяжении ул. Сурикова не обозначен пешеходный переход, требуется установить 5.19.1 и 5.19.2 и на всех перекрестках нанести разметку 1.14.1.
3. Светофоры:
Транспортные светофоры типа 1 имеют 3 сигнала круглой формы, расположенных вертикально.
Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до "стоп-линии" на подходе к регулируемому участку 3,0 м т. к установлен сбоку от проезжей части и на высоте 3 м, что удовлетворяет ГОСТу. На перекрестке Сурикова - Ленина-10 светофоров, Сурикова-Мира - 12, Сурикова - К. Маркса - 10, Сурикова-8.
Пешеходные светофоры имеют два вертикально расположенных сигнала круглой формы. Пешеходными светофорами оборудованы только 2 управляемых светофорных перекрестка - это перекресток Сурикова - Ленина и перекресток Сурикова - Карла Маркса. Этого недостаточно, что требует дополнительной установки на всех перекрестках.
4. Ограждений нет.
· режим регулирования светофоров, длительность тактов;
· пешеходные переходы не обозначены ни знаками, ни разметкой, остановочных пунктов для маршрутных транспортных средств нет;
· мест для парковок не достаточно.
Таблица 1.1 - Общая интенсивность транспортных потоков
|
Наименование перекрестка |
Интенсивность по улице Сурикова в сечении ед/ч |
|
|
Сурикова - Марковского |
986 |
|
|
Сурикова - Ленина |
1073 |
|
|
Сурикова - Мира |
1206 |
|
|
Сурикова - Карла Маркса |
658 |
|
|
Сурикова - Дубровинского |
389 |
Таблица 1.2 - Длительность фаз регулирования
|
№ п/п |
Наименование перекрестка |
Номер фазы |
Время, сек |
||||
|
Зелёный |
Желтый |
Красный |
Красный - Зеленый |
||||
|
1 |
Сурикова - Марковского |
1 |
36 |
3 |
16 |
3 |
|
|
2 |
16 |
3 |
36 |
3 |
|||
|
2 |
Сурикова - Ленина |
1 |
36 |
3 |
27 |
3 |
|
|
2 |
27 |
3 |
36 |
3 |
|||
|
3 |
Сурикова - Мира |
1 |
31 |
3 |
35 |
3 |
|
|
2 |
35 |
3 |
31 |
3 |
|||
|
4 |
Сурикова - К. Маркса |
1 |
41 |
3 |
16 |
3 |
|
|
2 |
16 |
3 |
41 |
3 |
1.1 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Ленина
Данный перекресток - является регулируемым, двух фазным, четырехсторонним. В первой фазе едут автомобили по улице Сурикова в прямом направлений и налево, а во второй - по улице Ленина в прямом направлении и направо. По ул. Сурикова и Ленина движение транспортных средств осуществляется по трем полосам попутного направления. Главной дорогой является ул. Сурикова, а улица Ленина - второстепенной. Ширина главной дороги 12 м, второстепенная дорога имеет ширину 15 м. Интенсивность по главной дороге 1073 ед/ч, а по второстепенной - 1123 ед/ч.
Существующие знаки:
Знаки 2.1 и 2.4 расположены на кронштейне, прикрепленного к мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 152290-2004.
Знак 3.1 запрещает въезд всех транспортных средств вдоль улицы Ленина с односторонним движением с противоположной стороны разрешенному направлению движения.
Знаки 5.7.1 - 5.7.2, указывающие на выезд на дорогу с односторонним движением установлены на мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 152290-2004.
Существующие светофоры:
Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до "стоп-линии" на подходе к регулируемому участку 3,0 м т. к установлен сбоку от проезжей части и на высоте 3 м, что удовлетворяет ГОСТу.
На перекрестке 9 светофоров типа Т.1 и 2 светофора типа П.1.
Ограждений нет, дорожная разметка не просматривается.
Рисунок 1.1 - Существующая схема перекрестка ул. Сурикова - ул. Ленина.
Рисунок 1.2 Существующая структура цикла регулирования перекрестка ул. Сурикова - ул. Ленина.
1.2 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - пр. Мира
Данный перекресток - является регулируемым, двух фазным, четырехсторонним. В первой фазе едут автомобили улицы Сурикова во всех направлениях, а во второй - проспекта Мира. Главной дорогой является проспект Мира, а улица Сурикова - второстепенной. Ширина главной дороги 12,1 м, полос движения - 4. Второстепенная дорога имеет ширину 9,18 м, двустороннее движение в 2 полосы. Интенсивность по главной дороге 1321 ед/ч, а по второстепенной - 1156 ед/ч.
Существующие знаки:
Знаки 2.1 и 2.4 расположены на кронштейне, прикрепленного к мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 152290-2004.
Знак 6.4 указывает место стоянки ТС, применяется совместно с табличкой 8.6.1 и знаком 8.7 на перекрестке Сурикова - Мира, а также на перегонах в местах парковки ТС, только без совместного применения со знаком 8.7.
Существующие светофоры:
Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до "стоп-линии" на подходе к регулируемому участку 3,0 м т. к установлен сбоку от проезжей части и на высоте 3 м, что удовлетворяет ГОСТу.
На перекрестке 12 светофоров типа Т.1, пешеходных светофоров нет.
Ограждений нет, дорожная разметка 3.1 на пр. Мира разделяет транспортные потоки противоположных направлений (двойная сплошная).
Рисунок 1.3 - Существующая схема перекрестка ул. Сурикова - пр. Мира.
Рисунок 1.4 - Существующая структура цикла регулирования перекрестка ул. Сурикова - пр. Мира.
1.3 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Карла Маркса
Данный перекресток является регулируемым, четырехсторонним. Главной дорогой является улица Карла Маркса, а улица Сурикова - второстепенной. Ширина главной дороги 15 м, полос движения - 3. Второстепенная дорога имеет ширину 9,0 м, полос движения - 2. Интенсивность по главной дороге 1256 ед/ч, а по второстепенной - 1123 ед/ч.
Существующие знаки:
Знаки 2.1 и 2.4 расположены на кронштейне, прикрепленного к мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 152290-2004.3.27 - "Остановка запрещена";
Знаки 5.14 и 5.7.1 - 5.7.2 установлены на мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 152290-2004.
Знак 3.27 запрещает остановку и стоянку ТС на перекрестке Сурикова - К. Маркса. Установлен совместно с табличкой 8.5.4, устанавливающей время действия знака, установлен на индивидуальных стойках по ГОСту 52290-2004 м на высоте 4 м и на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака
Существующие светофоры:
Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до "стоп-линии" на подходе к регулируемому участку 3,0 м т. к установлен сбоку от проезжей части и на высоте 3 м, что удовлетворяет ГОСТу.
На перекрестке 10 светофоров типа Т.1 и 2 светофора типа П.1.
Ограждений нет, дорожная разметка не просматривается.
Рисунок 1.5 - Существующая схема перекрестка ул. Сурикова - ул. Карла Маркса.
Рисунок 1.6 - Существующая структура цикла регулирования перекрестка ул. Сурикова - ул. Карла Маркса.
1.4 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Дубровинского
Данный перекресток - является регулируемым, двух фазным, четырехсторонним. В первой фазе едут автомобили улицы Сурикова во всех направлениях, а во второй - ул. Дубровинского. Главной дорогой является ул. Сурикова, а улица Дубровинского - второстепенной. Ширина главной дороги 12,65 м, полос движения - 2. Второстепенная дорога имеет ширину 7,5 м, двухстороннее движение в 2 полосы. Интенсивность по главной дороге 768 ед/ч, а по второстепенной - 762 ед/ч.
Существующие знаки:
Знаки 2.1 и 2.4 расположены на кронштейне, прикрепленного к мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 152290-2004.
Знак 3.32, запрещающий движение ТС с опасными грузами, знаки 4.8.2 - 4.8.3, указывающие направление движения ТС с опасными грузами установлены на мачте освещения на расстоянии 0,5 м от края обочины до
ближайшего края знака и на высоте 4 м, что соответствует ГОСТу 52290-2004
Существующие светофоры:
Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до "стоп-линии" на подходе к регулируемому участку 3,0 м т. к установлен сбоку от проезжей части и на высоте 3 м, что удовлетворяет ГОСТу.
На перекрестке 8 светофоров типа Т.1, пешеходных светофоров нет.
Ограждений нет, дорожная разметка 1.1 на ул. Дубровинского разделяет 2 полосы противоположных направлений.
Рисунок 1.7 - Существующая схема перекрестка ул. Сурикова - ул. Дубровинского.
1.5 Характеристика перекрестка ул. Сурикова - ул. Марковского
Рисунок 1.8 - Существующая схема перекрестка ул. Сурикова - ул. Марковского.
Рисунок 1.9 - Существующая структура цикла регулирования перекрестка ул. Сурикова - ул. Марковского.
2. Мероприятия по усовершенствованию УДС с помощью технических средств
Для повышения безопасности на перекрестке, уменьшение вероятности наезда на следующий впереди автомобиль, внезапно снижающий скорость перед поворотом, а также возможность наезда на пешеходов, целесообразно ослабить напряженность водителей путем наибольшей информативности приближающего перекрестка. Одним из направлений является применение технических средств регулирования движения (ТСОДД).
К техническим средствам регулирования относятся: дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства (островки безопасности, пешеходные ограждения, направляющие островки).
2.1 Технические средства для перекрестка Сурикова - Ленина
1. Разметка дороги - средство ориентировать водителя в направлении дороги, помочь при выборе положения автомобиля на проезжей части, обеспечить высокую скорость и безопасность движения.
В соответствии с ГОСТами 23457 - 86 и Р 51256 - 99 к дорожной разметки относятся линии, надписи и иные обозначения на проезжей части, бордюрах и других элементах.
На данном участке дороги были спроектированы следующие виды дорожных разметок как:
1.5 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличие двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении;
1.8 (широкая прерывистая линия) - обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (перекрестках, пересечениях уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное);
1.12 (стоп-линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличие знака 2.5 "Движение запрещено" или запрещающем сигнале светофора (регулировщика). При этом расстояние от "стоп-линии" до светофора должно быть не менее 3 м при расположении светофора сбоку от проезжей части;
1.14.1 ("зебра") - обозначает пешеходный переход, ширина 4-6 м;
1.18 - указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
2. Дорожные знаки
Дорожные знаки, предложенные к применению на перекрестке:
1.22 - "Пешеходный переход". Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1,5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 Установим на специальной стойке на высоте 4 м и на расстоянии 0,5 м от края обочины в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52290-2004
3. Светофоры
На данном перекрестке предложены к применению 7 светофоров типа П.1Установим их сбоку от проезжей части на высоте 2м и на расстоянии от края проезжей части 0,5 м.
4. Ограждения
Так как исследуемый участок дороги находится в городе Красноярске и служит для упорядочения движения пешеходов, то используем второй тип ограждений.
Дорожные ограждения установим на расстояние не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра и высотой 1м (см. приложение А), чтобы направить пешеходов к пешеходным переходам. Данное изменение способствует к снижению ДТП с участием пешеходов.
2.2 Технические средства для перекрестка Сурикова - Мира
1. Разметка дороги
На данном участке дороги были спроектированы следующие виды дорожных разметок как:
1.3 - разделяет транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре или более полос движения в обоих направлениях;
1.5 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличие двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении;
1.8 (широкая прерывистая линия) - обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (перекрестках, пересечениях уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное);
1.12 (стоп-линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличие знака 2.5 "Движение запрещено" или запрещающем сигнале светофора (регулировщика). При этом расстояние от "стоп-линии" до светофора должно быть не менее 3 м при расположении светофора сбоку от проезжей части;
1.14.1 ("зебра") - обозначает пешеходный переход, ширина 4-6 м;
1.18 - указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
2. Дорожные знаки
Дорожные знаки, предложенные к применению на перекрестке:
ѕ 1.22 - "Пешеходный переход". Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1,5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 Установим на высоте 4 м и на расстоянии 0,5 м на специальных стойках.
3. Светофоры
На данном перекрестке предложены к применению 8 светофоров типа П.1Установим на высоте 2м сбоку от проезжей части и на расстоянии 0,5 м.
4. Ограждения
Дорожные ограждения установим на расстояние не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра и высотой 1м (см. приложение А), чтобы направить пешеходов к пешеходным переходам. Используем второй тип ограждений.
2.3 Технические средства для перекрестка Сурикова - Карла - Маркса
1. Разметка дороги
На данном участке дороги были спроектированы следующие виды дорожных разметок как:
1.1 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств;
1.5 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличие двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении;
1.8 (широкая прерывистая линия) - обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (перекрестках, пересечениях уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное);
1.12 (стоп-линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличие знака 2.5 "Движение запрещено" или запрещающем сигнале светофора (регулировщика). При этом расстояние от "стоп-линии" до светофора должно быть не менее 3 м при расположении светофора сбоку от проезжей части;
1.14.1 ("зебра") - обозначает пешеходный переход, ширина 4-6 м;
1.18 - указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
2. Дорожные знаки
Дорожные знаки, предложенные к применению на перекрестке:
ѕ 1.22 - "Пешеходный переход". Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1,5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 Установим на высоте 4 м и на расстоянии 0,5 м на специальных стойках.
3. Светофоры
На данном перекрестке предложены к применению 6 светофоров типа П.1. Установим на высоте 2м сбоку от проезжей части и на расстоянии 0,5 м.
4. Ограждения
Дорожные ограждения установим на расстояние не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра и высотой 1м (см. приложение А), чтобы направить пешеходов к пешеходным переходам. Используем второй тип ограждений.
2.4 Технические средства для перекрестка Сурикова-Дубровинского
1. Разметка дороги
На данном участке дороги были спроектированы следующие виды дорожных разметок как:
1.1 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств;
1.8 (широкая прерывистая линия) - обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (перекрестках, пересечениях уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное);
1.12 (стоп-линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличие знака 2.5 "Движение запрещено" или запрещающем сигнале светофора (регулировщика). При этом расстояние от "стоп-линии" до светофора должно быть не менее 3 м при расположении светофора сбоку от проезжей части;
1.14.1 ("зебра") - обозначает пешеходный переход, ширина 4-6 м;
1.18 - указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
2. Дорожные знаки
Дорожные знаки, предложенные к применению на перекрестке:
ѕ 1.22 - "Пешеходный переход". Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1,5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 Установим на высоте 4 м и на расстоянии 0,5 м на специальных стойках.
3. Светофоры
На данном перекрестке предложены к применению 8 светофоров типа П.1. Установим на высоте 2м сбоку от проезжей части и на расстоянии 0,5 м.
4. Ограждения
Дорожные ограждения установим на расстояние не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра и высотой 1м (см. приложение А), чтобы направить пешеходов к пешеходным переходам. Используем второй тип ограждений.
3. Методика расчета длительности цикла и его элементов
Определение длительности цикла и основных тактов регулирования основано на сопоставлении фактической интенсивности движения на подходах к перекрестку и пропускной способности этих подходов.
Как интенсивность, так и потоки насыщения рассматриваются для каждого направления движения данной фазы. Расчету режима регулирования должно предшествовать формирование схемы организации движения на перекрестке.
3.1 Потоки насыщения
Для определения потока насыщения на проектируемом перекрестке применяется приближенный эмпирический метод. Для движения в прямом направлении по улице или дороге без продольных уклонов и разметки поток насыщения можно определить по формуле:
, (2.1)
где - поток насыщения в приведенных единицах, ед/ч;
- ширина проезжей части в данном направлении движения, м.
Формула справедлива при ширине проезжей части от 5,4 до 18 м. Если ширина проезжей части меньше 5,4 м, то для расчета можно принять данные таблицы 3.1:
Таблица 2 - Потоки насыщения
|
Ширина проезжей части, м |
5,1 |
4,8 |
4,2 |
3,6 |
3,3 |
3,0 |
|
|
Поток насыщения, ед/ч |
2700 |
2475 |
2075 |
1956 |
1875 |
1850 |
Эти данные используются для определения потока насыщения, если перед перекрестком полосы обозначены дорожной разметкой.
При изменении уклона проезжей части на перекрестке на каждый 1 % на подъеме снижают расчетную в6еличину , а на спуске увеличивают на 3 %. Под расчетной величиной уклона следует понимать средний уклон проезжей части на участке дороги в 60 м от стоп-линии.
Если для выполнения поворотных маневров на перекрестке нельзя выделить отдельную полосу, то поток насыщения уменьшается, так как поворачивающие автомобили задерживают основной поток, движущийся в прямом направлении. Приближенная оценка потока насыщения в данном случае осуществляется в предположении, что каждый автомобиль, поворачивающий налево с общей полосы движения эквивалентен 1,75 автомобиля, движущегося в прямом направлении, а поворачивающие направо - 1,25 автомобиля прямого направления.
В этом случае поток насыщения определяется по формуле:
, (2.2)
где - соответственно доли автомобилей, движущихся по данной полосе прямо, налево, направо.
3.2 Фазовые коэффициенты
Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования
, (2.5)
где - фактическая интенсивность движения на перекрестке в приведенных единицах в заданном направлении, ед/ч;
- поток насыщения для заданного направления, ед/ч.
В качестве расчетного выбирается наибольшее значение фазового коэффициента.
3.3 Промежуточные такты
Длительность промежуточного такта определяется из условия безопасного и полного освобождения перекрестка автомобилями, заканчивающими движение через перекресток по разрешающему сигналу светофора в конце основного такта (зеленый сигнал).
Минимальная длительность промежуточного такта определяется по выражению:
, (2.6)
где - минимальная длительность промежуточного такта, с;
- средняя скорость движения автомобилей на перегоне и через перекресток, км/ч;
- среднее замедление при включении запрещающего сигнала, м/с;
- расстояние от стоп-линии до самой ДТК, м;
- длина транспортного средства, м.
Длительность промежуточного такта из соображений безопасности не следует выбирать менее 3 с. Переходные интервалы длительностью более 8 с следует рассматривать как редкое исключение и применять на пересечениях очень широких улиц. Длительность горения желтого сигнала не должна быть менее 3 с и более 4 с. Допустимая длительность одновременного горения красного и желтого сигналов 2 - 4 с.
3.4 Цикл регулирования
Оптимальная длительность цикла регулирования, обеспечивающая минимум средней задержки автомобиля у перекрестка определяется по формуле:
, (2.7)
где - оптимальная длительность цикла, с;
- суммарное потерянное время на перекрестке, с;
- суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрестка.
3.5 Основные такты
Длительность основного такта в фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы.
Длительность всех основных тактов всех фаз цикла определяется по формуле:
. (2.8)
Длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение пропусков в соответствующих направлениях пешеходов, из выражения (1.9):
, (2.9)
где - время необходимое для перехода улицы пешеходами, с;
- ширина проезжей части, м;
- скорость движения пешеходов, м/с.
Если какие-либо значения оказались больше рассчитанной ранее длительности соответствующих основных тактов, то окончательно принимают новую уточненную длительность этих тактов равную наибольшим значениям .
Рисунок 3 - Перекрестка ул. Сурикова - ул. Ленина
Рассчитаем потоки насыщения:
1) для первого направления (рис.3) поток насыщения по улице Сурикова движение производится по одной полосе прямо и направо. По второй - прямо и налево. Рассчитаем процентное соотношение транспорта движущегося прямо (а) и прямо-направо (с):
а= (340/420) *100%=81% интенсивность движения ТС прямо
с=100- (81+0) =19% интенсивность движения ТС направо
Рассчитаем процентное соотношение транспорта движущегося прямо (а) и прямо-налево (в):
а= (45/80) *100%=56% интенсивность движения ТС прямо
в=35*100/80=44 % интенсивность движения ТС налево
Значит, поток насыщения:
ед/ч
ед/ч
2) для второго направления поток насыщения по ул. Ленина движение производится по трем полосам прямо. По одной полосе - прямо и направо, по второй - прямо и налево. Рассчитаем процентное соотношение транспорта движущегося прямо:
а= (856/916) *100%=93% интенсивность движения ТС прямо
b== (28/916) *100%=3% интенсивность движения ТС налево
с=100- (93+3) =3 % интенсивность движения ТС направо
Значит, поток насыщения находим по формуле (2.2):
ед/ч
ед/ч
ед/ч
Фазовые коэффициенты находим по формуле (2.5):
Для ул. Сурикова:
У1= (340+80) /1879 =0,22 прямо - направо
У2= (45+35) /1482 =0,05 прямо - налево
Для ул. Ленина
У=916/1969=0,47 прямо
У1= (856+32) /2013=0,44 прямо - направо
У2= (856+28) /1993=0,44 прямо - налево
Наибольший фазовый коэффициент загрузки данного перекрестка:
для 1 фазы: У=0,22
для 2 фазы: У=0,47
Промежуточные такты найдем по формуле (2.6):
Для 1 фазы:
с
Для 2 фазы:
с
Откуда длительность желтого сигнала примем равным с.
Для нахождения длительности цикла и основных тактов воспользуемся формулой (2.7):
с
Из выражения (2.8) проведем расчет основных тактов:
с - для ул. Сурикова
с - для ул. Ленина
Длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение пропусков пешеходов в соответствующих направлениях по формуле (2.9):
с - для ул. Сурикова
с - для ул. Ленина
Так как значения не превышают , значит цикл посчитан верно и пешеходы успевают перейти дорогу не создавая задержек, пока им горит разрешающий сигнал.
Структура цикла регулирования: 47=13+3+27+3
Список использованный источников
1. Кременец Ю. А Технические средства организации дорожного движения. / Ю.А. Кременец - М.: Транспорт, 1990. - 254 с.
2. Правила дорожного движения - М. Третий Рим, 2006. - 48 с.
3. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения / Я.В. Хомяк - К.: "Вища школа", 1986. - 271с.
4. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог / В.Ф. Бабков - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016Улучшение организации дорожного движения на перекрестке. Условия и организация движения на объекте улично-дорожной сети. Исследование задержек подвижного состава на перекрестке и экономическая эффективность светофорного регулирования на перекрестке.
дипломная работа [488,1 K], добавлен 10.08.2012Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. Характеристика улично-дорожной сети на пересечении Серышева-Запарина. Пропускная способность участка дороги. Анализ дорожно-транспортных происшествий.
дипломная работа [427,0 K], добавлен 24.06.2015Проект улучшения организации дорожного движения на определенном участке улично-дорожной сети. Оценка условий, исследование интенсивности и состава движения по направлениям, поток насыщения. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 21.06.2010Количественный и топографический анализ аварийности в г. Столбцы. Определение интенсивности движения и состава транспортного потока. Корректировка дислокации дорожных знаков. Совершенствование организации дорожного движения на различных участках.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2016Организация кругового и двустороннего движения на перегоне исследуемого участка улично-дорожной сети. Рассмотрение мероприятий, по решению транспортных проблем. Методика проектирования канализированного пересечения. Организация пешеходного движения.
курсовая работа [7,0 M], добавлен 20.09.2012Проведение натурных обследований участка улично-дорожной сети г. Белгорода ул. Костюкова и пр. Ватутина. Транспортная характеристика опасности объекта в часы пик. Обследование интенсивности транспортных потоков. Новая схема организации дорожного движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 01.06.2014Организация дорожного движения на дорожной сети Заводского района г. Минска с учетом нормативных требований. Количественный и очаговый анализ аварийности. Анализ интенсивности движения и состава транспортного потока. Оценка эффективности решений.
дипломная работа [884,6 K], добавлен 17.06.2016Исследование участка улицы в г. Мозыре по бульвару Юности в зоне остановочного пункта "Рынок Славянский". Обследование условий движения, характеристики транспортных и пешеходных потоков. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.08.2013Организация дорожного движения в городах. Использование систем спутникового позиционирования для сбора данных о транспортных системах. Расчет длительности циклов светофорного регулирования и его элементов. Составная часть улиц и дорог и их параметры.
дипломная работа [599,8 K], добавлен 06.07.2015
