Формирование тарифов на авиаперевозку

Расходы на оплату труда наземного персонала (Ан-24) = 5507,36 * 0,6 = 3304,41 руб./час.

Расходы на оплату труда наземного персовнала (Як-40) = 5622,88 * 0,6 = 3373,72 руб./час.

3.11 Отчисления на социальные нужды (от фонда оплаты труда наземного персонала)

Расчёт отчислений на социальные нужды, производится от фонда оплаты труда наземного персонала, рассчитанного на лётный час, и включает в себя:

- единый социальный налог (ЕСН) - 26%;

- дополнительные отчисления в пенсионный фонд - 14%.

ЕСН (Ан-24) = 3304,41 * 0,26 = 859,14 руб.

ЕСН (ЯК-40) = 3373,72 * 0,26 = 877,16 руб.

Дополнительные отчисления в пенсионный фонд (Ан-24) = 3304,41 * 0,14 = 462,61 руб.

Дополнительные отчисления в пенсионный фонд (Як-40) = 3373,72 * 0,14 = 472,32 руб.

3.12 Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Производственные и общехозяйственные расходы определяются в размере 15% от прямых затрат. Все прямые затраты на летный час необходимо свести в табличную форму.

Таблица 16. Прямы затраты на летный час

Ан-24 Производственные и общехозяйственные расходы 52015,4* 0,15 = 7802,31 руб./час

Як-40 Производственные и общехозяйственные расходы 55103,95* 0,15 = 8265,59 руб./час

3.13 Себестоимость летного часа по типам ВС

Общая себестоимость летного часа по двум рассматриваемым самолетам формируется в виде таблицы и включает:

- прямые затраты на летный час;

- заработную плату и отчисления на социальные нужды наземного персонала;

- прочие производственные и общехозяйственные расходы.

Таблица 17. Себестоимость летного часа по типам ВС

4. Анализ эффективности использования ВС по маршруту А-Б-А (Хабаровск - Оха - Хабаровск)

4.1 Формирование тарифов на авиаперевозку

При формировании тарифов на авиаперевозку за норму рентабельности возьмем 10%, тогда тариф рассчитывается по формуле:

Т_ап = С_лч / N_п * V_п * 1,1 (35)

где Т_ап - тариф на перевозку, руб.; С_лч - себестоимость летного часа, руб./лет.час; N_п - количество пассажиров в среднем на 1 рейс, чел.; V_п - продолжительность полета.

Количество пассажиров в среднем за рейс на маршруте А-Б-А определяется по формуле:

N_п = (N_k * k_з(А)) + (N_k * k_з(Б)) (36)

где N_п - количество пассажиров в среднем за рейс; N_k - количество кресел; k_з(А) - коэффициент занятости кресел в направлении А; k_з(Б) - коэффициент занятости кресел в направлении Б.

(Ан-24) N_п = 48*0,63 + 48* 0,77 = 30 + 37 = 67 чел.

(Як-40) N_п = 27 * 0,63 + 27 * 0,77 = 17 + 21 = 38 чел.

(Ан-24) Т_ап = 64444/ 67 * 2 * 1,1 = 2116,07 руб.

(Як-40) Т_ап = 68093 / 38 * 1,62 * 1,1 = 3193,20 руб.

4.2 Анализ показателей экономической эффективности ВС

Для определения анализа экономической эффективности ВС необходимо определить годовые доходы и расходы по каждому типу ВС.

Доходы за год определяются по формуле:

Д = Т_ап * N_п * N_пр (37)

где Д - годовой доход, руб.; Т_ап - тариф на перевозку, руб.; N_п - количество пассажиров в среднем на 1 рейс, чел.; N_пр - количество парных рейсов за год.

(Ан-24) Д = 2116,07 * 67 * 100 = 14177669 руб.

(Як-40) Д = 3193,20 * 38 * 100 = 12134160 руб.

Расходы за год определяются по формуле:

Р = С_лч * V_п * N_пр (38)

(Ан-24) Р = 64444 * 2 * 100 = 12888800 руб.

(Як-40) Р = 68093 * 1,62 * 100 = 11031066 руб.

Балансовая прибыль определяется по формуле:

П = Д - Р (39)

(Ан-24) П = 14177669- 12888800 = 1288869 руб.

(Як-40) П = 12134160 - 11031066 = 1103094 руб.

Таблица18. Показатели экономической эффективности ВС

Заключение

Сформировав тариф на авиаперевозку в одностороннем направлении и рассчитав доходы и расходы за год по каждому типу ВС (Ан-24 и Як-40) можно сделать следующий вывод.

Наиболее эффективно использовать по маршруту Хабаровск - Оха - Хабаровск воздушное судно Ан-24. Анализ показателей экономической эффективности ВС позволил определить, что от использования самолета Ан-24 на авиалинии Хабаровск - Оха - Хабаровск, годовой доход и балансовая прибыль значительно выше, чем при использовании на том же маршруте самолета Як-40.

Годовой доход складывается из тарифа на авиаперевозку, количества перевезенных пассажиров в среднем за рейс и количества парных рейсов за год. Очевидно, что чем больше количество пассажирских кресел на воздушном судне, тем больше будет перевезено пассажиров в среднем за рейс, а, следовательно, и за год. Значит и годовой доход авиапредприятия от использования воздушного судна с большей вместимостью пассажиров

(Ан-24), будет выше, чем от использования на том же маршруте воздушного судна с меньшим количеством пассажирских кресел (Як-40).

Принимая во внимание влияние основных технико-экономических характеристик Воздушного Судна на эффективность использования ВС на воздушной линии, а именно часовой расход топлива, можно определенно точно сказать, что эксплуатация воздушного судна Ан-24 на маршруте Хабаровск - Оха - Хабаровск с расходом топлива 0,9 т/ч является наиболее выгодным и экономичным с точки зрения затрат на авиатопливо. Расходы на авиатопливо на летный час самолета Ан-24 значительно ниже, чем самолета Як-40 с расходом топлива 1,2 т/ч.

Источники

1. Костромина Е. В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. 3- е изд., доп. [Текст] / Е. В. Костромина. - Автор - М.: «НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2001. - 304 с.

2. Костромина Е. В. Управление экономикой авиакомпании [Текст] / Е. В. Костромина. - НОУ «Высш.Коммер.Шк. «Авиабизнес». - М.: Авиабизнес, 2007. - 410 с.

3. Черкашин, Д. С. Экономическое обоснование выбора воздушного судна на основе определения себестоимости летного: метод. Указания по выполнению курсовой работы [Текст] / Д. С. Черкашин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. - 32 с.

4. Губенко А. В., Смуров М. Ю., Черкашин Д. С. Экономика воздушного транспорта [Текст] / А. В. Губенко, М. Ю. Смуров, Д. С. Черкашин. - СПб.: Питер, 2009. - 288 с.

Размещено на Allbest.ru