Организация грузовой работы станции и подъездных путей

4) фактические координаты (высота от уровня верха головок рельсов, ширина от оси пути) критических точек, определяющих негабаритность груза в каждой зоне;

5) наличие контрольных полос и надписей на грузе о его негабаритности, а также о запрещении роспуска с горок или пропуска через горки (если такие условия в согласованной документации предусмотрены);

6) правильность изготовления и установки на вагоне грузоотправителем контрольной рамы.

Данные комиссионной проверки заносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного груза, составляемый в двух экземплярах, один из которых прикладывается к грузовым документам, а второй хранится в делах станции в течение 6 месяцев.

Сверхнегабаритные грузы, при пропуске которых требуется принятие особых мер по безопасности (сокращение скорости, закрытие движения по соседнему пути и т. п.), пропускаются преимущественно по однопутным линиям или по двухпутным, где нет негабаритных мест и ниже грузонапряженность участков.

Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в техническо-распорядительных актах путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее 4800 мм. При этом около этих путей не должно быть высоких платформ, а все остальные сооружения и устройства должны соответствовать габариту С.

О наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, сообщая из Акта необходимые данные о зоне и степени негабаритного груза, наличии разрешений на следование и особых условий пропуска.

Поездной диспетчер определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны с негабаритными грузами, и время его отправления со станции. Номер поезда дополняется соответствующим индексом негабаритности, характеризующим зоны и степени негабаритности груза.

Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. При необходимости для сопровождения привлекаются работники и других подразделений отделения дороги (дистанций СЦБ и связи, участков энергоснабжения и др.).

Сопровождение груза с контрольной рамой должно осуществляться на всех участках, где имеются сооружения, при проследовании которых скорость движения должна быть менее 40 км/ч. Перечень участков, на которых грузы, следующие с контрольной рамой должны обязательно сопровождаться, указывается в приказе начальника дороги «О порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов».

Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза.

Поезда, в Составе которых следуют негабаритные грузы или груженые транспортеры с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта в соответствии с заданием были определены вагонопотоки грузовой станции Г.

Объем погрузки на станции Г составляет 200 физических вагонов в сутки, в том числе на втором подъездном пути (ПП2) - 63 вагона, на 1-м подъездном пути (ПП1) - 70 вагонов, на грузовом дворе (ГД) - 67 вагонов в сутки.

Соответственно объем выгрузки на станции равен 464 физических вагонов в сутки, в том числе на грузовом дворе - 47 вагонов в сутки, на 1-м подъездном пути (ПП1) - 26 вагонов в сутки, на 2-м подъездном пути (ПП2) - 391 вагонов в сутки. Общая погрузка и выгрузка на станции составляет 664 физических вагонов в сутки.

Была установлена возможность перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами.

Согласно заданию со станции ежесуточно отправляются массовые грузы:

- 50 вагонов со щебнем с ПП2 - 1 отправительский маршрут.

- 50 вагонов с хлебными грузами с ПП1 - 1 отправительский маршрут.

Согласно заданию на станцию ежесуточно прибывают массовые грузы:

- 100 вагонов с песком на ПП2 - 2 отправительских маршрута.

- 150 вагонов с рудой на ПП2 - 3 отправительских маршрута.

Составлена краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции:

Грузовая станция Г является станцией сквозного типа.

Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2).

Через станцию проходят пригородные поезда. Для обслуживания пассажиров на станции запроектированы две платформы и пассажирское здание.

Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции В) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Станция является выгрузочной. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПП2 и обратно, на путях передаточного парка.

Разработана технология работы станции.

Определено количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза тарно-упаковочных грузов в крытый склад, которое составило 3 автомобиля.

Были выбраны средства механизации для производства грузовых операций и рассчитаны нормы времени на их выполнение.

Произведена компоновка устройств грузового двора.

Разработана технология работы товарной конторы и мест общего пользования. Составлена схема документооборота по отправлению во внутриреспубликанском сообщении.

Рассчитан штат работников товарной конторы, который составил 20 человек. Число приемосдатчиков составило 10 человек.

Разработана технология взаимодействия станции и подъездных путей, включающая определение основных положений по эксплуатации подъездных путей, технологию выполнения приемосдаточных операции и оформление простоя вагонов на подъездных путях.

В курсовом проекте также была произведена разработка суточного плана-графика и определены основные показатели работы станции и подъездных путей. В результате расчетов были получены следующие результаты:

Средний простой местного вагона 9,2 часа.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию 7,6 часа.

Произведен расчет степени негабаритности металлической фермы, включающий расчет высоты подкладок, определение степени негабаритности груза на прямом участке пути и определение степени негабаритности в кривой. В результате данного расчета сделан вывод о необходимости перевозки металлической фермы с исходными размерами на условиях длинномерного груза со сверхнегабаритностью. Был описан порядок оформления негабаритной перевозки.

В результате выполнения данного курсового проекта были закреплены и пополнены знания, полученные по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой и предметам по специальности.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Еловой И.А., Негрей Н.П., Кухарчик А.А. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: Метод. указания по курсовому проектированию. 6-е изд., доп. - Гомель: БелГУТ, 2006. - 126 с.

2. Устав железнодорожного транспорта общего пользования. - Мн., 1999. - 64 с.

3. Правила перевозок грузов. Часть I. - М.: Транспорт, 1983. - 472 с.

4. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1976. - 208 с.

5. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520мм. М.: Транспорт, 1985. - 127 с.

6. Смехов А.А. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / А.А. Смехов. - М.: Транспорт, 1990. - 352 с.

7. Тарифное руководство №1.

Размещено на Allbest.ru