Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.020-80, Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ Р М-007-98), Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт) (ПОТ Р М 008-99) и государственных стандартов на отдельные виды производственных процессов, учитывающими особенности выполнения работ.

Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена:

- выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки;

- подготовкой и организацией мест производства работ;

- применением средств защиты работающих;

- проведением медицинского осмотра лиц, допущенных к работе, и их обучением.

Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ установлены п.2 ГОСТ 12.3.009-76.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с п.3.1 ГОСТ 12.3.009-76 должны иметь основание, обеспечивающее устойчивость подъемно-транспортного оборудования, складируемых материалов и транспортных средств

Также они должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов и подъемно-транспортных машин. Площадки для производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь уклон не более 5°, при применении авто- и электропогрузчиков - не более 3°. (п.3.1. ПОТ Р М-007-98)

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оборудованы знаками безопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001 и соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-91, а также строительным нормам и правилам.

Более подробные требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях розничнойторговлисм. в п. 4.2. ПОТ Р М-014-2000 Межотраслевые правила по охране труда в розничной торговле, к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях общественного питанияв п. 13.2. ПОТ Р М-011-2000 Межотраслевые правила по охране труда в общественном питании.

К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование в установленном порядке, обученные безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 и имеющие право управления указанным оборудованием.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить предварительный и периодические осмотры.

Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки.

Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями и в порядке, установленном органами государственного надзора.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие курс обучения и проверку знаний по безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90, а также оказанию первой помощи.

Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

4.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

Требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом, при эксплуатации автотранспортных средств (АТС), производственных территорий и помещений установлены Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте (далее Правила).

Правила определяют также мероприятия по предупреждению воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников.

Правила распространяются на работников автотранспортных предприятий (АТП), автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств, а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров (далее - организации).

Правила распространяются на грузоотправителей и грузополучателей при осуществлении перевозок автомобильным транспортом.

При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных опасных и вредных производственных факторов.

4.3 Безопасность дорожного движения (БДД)

Для организации работы по предупреждению ДТП на предприятии должна быть организована служба (отдел) безопасности дорожного движения. Численность службы (отдела) БДД рассчитывается исходя из количества водителей. Так, при численности водителей менее 50 чел. допускается работу по обеспечению БДД возложить на работника, совмещающего эту работу с другими обязанностями, при численности водителей 51-200 чел. численность службы БД должна составлять 1 чел., при численности водителей 201-500 чел. - в службе БД должно быть 2 человека, при численности водителей свыше 500 чел. - в службе БД должно быть 3 человека, а при численности водителей свыше 750 чел. - на каждые 250 чел. водителей должна вводиться дополнительная штатная единица в службе БД.

Далее давайте рассмотрим Положение о службе безопасности движения. Данное положение готово к применению, Вам останется только скопировать его, при необходимости, можно внести свои дополнения, распечатать, утвердить руководством и, после ознакомления сотрудников службы БД, можно запускать в действие.

1. Общие положения

1.1 Служба безопасности движения является структурным предприятия (далее - служба БД)

1.2 Создание, ликвидация или реорганизация службы БД осуществляется приказом директора предприятия

1.3 Структуру и штат службы утверждает директор предприятия, исходя из объема и условий его работы

1.4 Обязанности, права, ответственность и оплата труда работников службы БД устанавливаются должностными инструкциями, условиями трудовых договоров, штатным расписанием и другими локальными, нормативными актами предприятия

1.5 Служба возглавляется начальником и работает под непосредственным руководством директора предприятия

1.6 На должность начальника службы назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на инженерно-технических должностях не менее 5-ти лет

1.7 Служба БД в своей деятельности руководствуется действующим законодательством РФ, нормативными документами, действующими в сфере безопасности дорожного движения на автотранспорте, приказами и указаниями руководства предприятия, настоящим положением, коллективным договором предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка, законами и иными нормативными правовыми актами в области охраны труда, пожарной безопасности, законодательством об охране окружающей среды

1.8 При изменении условий работы, уточнении, перераспределении задач и функций настоящее Положение может быть пересмотрено и дополнено

1.9 Начальник службы БД организует и осуществляет контроль за работой службы.

2. Основные задачи

Основной задачей службы БД является создание системы безопасности дорожного движения

В соответствии с основной задачей на службу БД возложены следующие функции:

2.1 Разработка и осуществление мероприятий, направленных на обеспечение безаварийной работы, находящихся на предприятии транспортных средств, повышение профессионального мастерства водителей и воспитание у них чувства высокой ответственности за обеспечение безопасности дорожного движения

2.2 Осуществление контроля за деятельностью других служб и подразделений предприятия, связанных с решением вопросов обеспечения безопасности дорожного движения и эффективным использованием транспортных средств

2.3 Учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершённых водителями, анализ причин и условий их возникновения

2.4 Изучение передового опыта безаварийной работы водителей транспортных средств и распространение его в коллективе предприятия.

2.5 Контроль за выпуском на линию технически исправных и укомплектованных в соответствии с Правилами дорожного движения транспортных средств, их работой на линии и по назначению, а также приемом их с линии с проверкой технического состояния и своевременности возвращения

2.6 Допуск к управлению транспортными средствами обученных, имеющих соответствующую квалификацию и прошедших стажировку водителей

2.7 Осуществление ежедневного профилактического осмотра водителей при выезде на линию и по возвращению в гараж

2.8 Обеспечение безопасных условий труда работников службы, а также внесение предложений о предоставлении работающим льгот по условиям труда

2.9 Контроль за соблюдением работниками службы правил и норм охраны труда, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка

2.10 Организация работы по повышению квалификации работников службы

Перечень мероприятий по подготовке работников к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации, периодичность проведения соответствующих проверок определяются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Цифровой тахограф -- это контрольное устройство, обеспечивающее выполнение требований соглашения ЕСТР по осуществлению постоянного, автономного и объективного контроля параметров, оговоренных в документах ЕСТР, таким образом, чтобы обеспечить принципы неотвратимости наказания за нарушения требований соглашения ЕСТР и равноправия всех сторон, участвующих в соглашении ЕСТР.

Определяющими факторами в понятии тахографа являются принципы контроля: постоянный, автономный, объективный и, самое главное, обеспечивающий неотвратимость наказания. Особое внимание уделяется именно двум последним принципам -- объективности и неотвратимости наказания.

Поскольку тахографы используются при международных перевозках и контролируются на территории различных стран, а эксплуатируются водителями различных национальностей, то прибор имеет наднациональный интерфейс общения -- в тахографе используются пиктограммы, а не национальный язык того или иного государства. Пиктограммы -- это графические изображения режимов работы, событий и команд, которые позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка общения, установленного в данном приборе ранее.

Его подключают через датчик скорости к коробке передач, датчик необходим для получения количества импульсов, по которым определяется скорость и пройденный путь. Центром системы является регистрирующее устройство, которое способно сохранять данные о водителях и периодах их работы/отдыха в течение около 12 месяцев. Но не только это помнит тахограф: в нем имеются данные о допущенных нарушениях, предпринятых попытках взлома системы, превышениях скорости, калибровочных показателях и последнем контрольном доступе каким-либо лицом -- это может быть инспектор. Особенностью работы цифрового тахографа является то, что хранящаяся информация отражает работу/отдых всех водителей, которые управляли этим транспортным средством на протяжении одного года. Данные о деятельности водителя сохраняются с интервалом, составляющим 28 суток.

На автотранспортном предприятии информацию скачивают и хранят, а также выводят на бумажный носитель на принтере прибора. Для работы цифрового тахографа требуется 4 вида карт:

- карта водителя

- карта контролера

- карта предприятия

- карта мастерской



5. Экономический раздел

5.1 Расчёт количества водителей

Количество водителей:

где: Ч_л = АЧ_э - автомобиле-часы в эксплуатации;

Ч_п-з- часы подготовительно-заключительного времени за год;

,

где: Ч_л = АЧ_э- автомобиле-часы в эксплуатации;

t_п-з - норма подготовительно-заключительного времени на одну смену;

Т_см - продолжительность смены водителя;

2663 ч

ФРВ - фонд рабочего времени

ФРВ = 1800ч, т.к. планируемый период перевозок равен одному году

= 31 водителей;

5.2 Расчет сдельной заработной платы водителей

Часовая тарифная ставка:

, руб.,

Где: ЗП¹_мес - ежемесячная заработная плата; минимальный размер оплаты труда;

ЗП¹_мес = 6648 руб.;

K_тар - тарифный коэффициент;

K_тар = 2,2; (5й разряд оплаты труда)

= 88 руб.;

Сдельная расценка за 1 т:

, руб.,

Где: С_ч - ставка часовая;

С_ч = 88 руб.;

H^1т_вр - норма простоя ав-ля на 1 т груза, мин.;

H^1т_вр = 4 мин.(исходя из показателей работы АТП-СНТ);

= 5,86 руб.;

Сдельная расценка за 1 т•км:

, руб.,

Где: С_ч - ставка часовая;

С_ч = 88 руб. (п.6.2.1);

H^1ткм_вр - норма простоя ав-ля на 1 ткм, мин.;

H^1ткм_вр = 0,17 мин.;

= 0,25 руб.;



Сдельный заработок:

ЗП_СД = (С_Т ? Q + С_ТКМ ? P) ? K, руб.,

Где:

С_Т - сдельная расценка за 1 т, руб.;

С_Т = 5,86 руб.(п.6.2.2);

Q - объём перевозок, т;

Q = 221900 т;

С_ТКМ - сдельная расценка за 1 т•км, руб.;

С_ТКМ = 0,25 руб.;

P - грузооборот, т•км;

P = 18767965,74 т•км;

К - коэффициент, учитывающий класс груза;

K = 1/y

K = 1/0,83 = 1,25

ЗП_СД = (5,86 ? 221900 + 0,25 ? 18767965,74) ? 1,25 = 7490410,5 руб.;

Оплата подготовительно-заключительного времени:

О_П-З = С_Ч ? Ч_П-З, руб.,

Где: С_ч - часовая тарифная ставка, руб.;

С_ч = 88 руб.;

Ч_П-З - часы подготовительно-заключительного времени;

Ч_П-З = 2663 ч.;

О_П-З = 88 ? 2663 = 234344 руб.;

Надбавка за классность:

, руб.,

Где: С_ч - часовая тарифная ставка, руб.;

С_ч = 88 руб.;

П_КЛ - процент надбавки за классность;

П_КЛ = 25% (1 класс);

Ч_Л - часы на линии;

Ч_Л = ч.;

= 1174797,36 руб.;

Доплата за экспедирование груза:

, руб.,

где: П_ЭКСП - доплата за экспедирование;

П_ЭКСП = 20%;

ЗП_СД - сдельный заработок, руб.;

ЗП_СД = 7490410,5 руб.;

= 1498082,1 руб.;

Премии, носящие регулярный характер:

, руб.,

где: П_ПРЕМ-регулярная надбавка;

П_ПРЕМ = 60 %;

ЗП_СД - сдельный заработок, руб.;

ЗП_СД = 7490410,5руб.;

= 4494246,3руб.;



Фонд заработной платы за отработанное время:

ФЗП_{ОТ ВР} = ЗП_СД +О_П-З+Н_КЛ+Д_ЭКСП+ П_Р, руб.,

где: ЗП_СД - сдельный заработок, руб.;

ЗП_СД = 7490410,5руб.;

О_П-З - оплата подготовительно-заключительного времени, руб.;

О_П-З = 234344 руб.;

Н_КЛ - надбавка за классность, руб.;

Н_КЛ = 1174797,36руб.;

Д_ЭКСП - доплата за экспедирование, руб.;

Д_ЭКСП = 1498082,1руб.;

П_Р - регулярные премии, руб.;

П_Р = 4494246,3руб.;

ФЗП_{ОТ ВР} = 7490410,5+ 234344+ 1174797,36+ 1498082,1+ 4494246,3 = 14891880,16руб;

Фонд заработной платы за неотработанное время:

, руб.,

где: П_НЕОТВР - процент неотработанного времени;

= ,%,

Где Д_О - дни отпуска

Д_О = 30 дн

Д_К - дни календарные

Д_К = 365 дн

Д_В - дни выходные

Д_В = 104 дн

Д_П - дни праздничные

Д_П = 12 дн

= = 14,7 %

ФЗП_ОТРВР - фонд заработной плата за отработанное время, руб.;

ФЗП_ОТРВР = 14891880,16руб.;

= 2189106,3 руб.;

Фонд заработной платы водителей:

ФЗП_ВОД = ФЗП_{ОТ ВР} + ФЗП_{НЕОТ ВР}, руб.,

где: ФЗП_{ОТ ВР} - фонд заработной платы за отработанное время, руб.;

ФЗП_{ОТ ВР} = 14891880,16руб.;

ФЗП_{НЕОТ ВР} - фонд заработной платы за неотработанное время, руб.;

ФЗП_{НЕОТ ВР} = 2189106,3 руб.;

ФЗП_ВОД = 14891880,16+ 2189106,3 = 17080987 руб.;

Среднемесячная зарплата водителей:

, руб.,

где: ФЗП_ВОД - фонд заработной платы водителей, руб.;

ФЗП_ВОД = 17080987руб.;

N_ВОД - количество водителей, чел.;

N_ВОД = 32чел.;

= 45917 руб.;



Сводная таблица показателей:

Таблица 6

Сводная таблица показателей

Наименование показателей	Величина
1. Фонд заработной платы за отработанное время, всего, руб, в том числе:	14891880,16
- сдельная заработная плата, руб	7490410,5
- оплата подготовительно-заключительного времени, руб	234344
- надбавка за классность, руб	1174797,36
- доплата за экспедирование груза, руб	1498082,1
- премии, руб	4494246,3
2. Фонд заработной платы за неотработанное время, руб	2189106,3
3. Фонд заработной платы водителей, руб	17080987
4. Среднемесячная заработная плата водителей, руб.	45917

5.3 Расчет потребности в автомобильном топливе

, л,

где: Н_100км - норма расхода топлива на 100 км;

Н_100км = 22,5 л;

Н_100ткм - норма расхода топлива на 100 ткм;

Н_100ткм = 1,3 л;

G_п - вес прицепа;

G_п = 5,8 т;

Н_ДОП = 1,3 л;

L_общ - общий пробег автомобилей;

L_общ = 1862255,2км;

P - грузооборот;

P = 12161242,14т•км;

- суммарное количество надбавок;

= D_о.г. + D_{з вр}, %

, где:

М_з - зимние месяцы

М_з = 5 месяцев

Н_зв - надбавка в зимнее время

Н_зв = 10 %

D_{з вр} = Размещено на http://www.allbest.ru/

4,2%

D_о.г. = 15% (при перевозке опасных грузов, с малой среднетехничской скоростью);

При работе за городом

УD = D_{З ВР},%

УD = 12%

= 793191,2 л;

5.4 Расчет затрат на перевозки

Затраты на топливо

З_топ = Т_эксп• Ц, руб,

где: Т_эксп - общий расход топлива;

Т_эксп = 969523 л;

Ц - цена на 1-го литра топлива;

Ц = 37 руб.(д);

З_топ = 793191,2 • 37 = 29348074,4руб;



Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы:

, руб.,

где: З_топ- затраты на топливо;

Д_СММ - надбавка на смазочные материалы;

Д_СММ = 20%;

З_смм = = 5869614,9 руб.

Норма эксплуатационного пробега шины:

Н_{ЭКС ПР} = L_{СР СТАТ} • K₁ • K₂, тыс.км,

где:

L_{СР СТАТ}- пробег;

L_{СР СТАТ} = 150 тыс.км(шины марки "Continental")

K₁ - коэффициент, зависящий от категории дорог эксплуатации;

K₁ = 1;

K₂ - коэффициент, зависящий от условий работы;

K₂ = 0,9 (постоянная работа с ППЦ);

Н_{ЭКС ПР} = 150 • 1• 0,9 = 135 тыс.км;

Норма затрат на восстановление износа и ремонта шин на 1000км пробега:

, %,

где: Н_{ЭКС ПР}-норма эксплуатационного пробега шины;

Н_{ЭКС ПР =} 135 тыс. км;

= 0,66 %

Затраты на шины:

, руб.,

где: Н_ш - норма затрат на восстановление износа и ремонта шин на 1000км пробега;

Н_ш = 0,66 %

Ц_ш - ценашины;

Ц_ш = 18357 руб. ( Continental HSR2 315/70)

n_ш - количество шин;

n_ш = 12 шт. [интернет];

L_общ- общий пробег;

L_общ = 1862255,2ткм;

= 2707485,6 руб.;

5.5 Расчет затрат по техническому обслуживанию и эксплуатационному ремонту автомобилей

Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега:

Н_ТО,ЭР = Н_ЗП • К^ЗП_ПОВ • К_ОТЧ + Н_М • К^М_ПОВ + Н_ЗЧ • К^ЗЧ_ПОВ, руб.,

где: Н_ЗП - норма затрат на запчасти

Н_ЗП = 23,8

К^ЗП_ПОВ - поправочный коэффициент

К^ЗП_ПОВ = 68

К_ОТЧ - поправочный коэффициент

К_ОТЧ = 1,3

Н_М - норма затрат на материалы

Н_М = 9,6

К^М_ПОВ - поправочный коэффициент

К^М_ПОВ = 180

Н_ЗЧ - норма затрат на запчасти

Н_ЗЧ = 8,8

К^ЗЧ_ПОВ- поправочный коэффициент

К^ЗЧ_ПОВ = 180

Н_ТО,ЭР = 23,8 68 1,3 + 9,6 180 + 8,8 180 = 5424,8 руб;

Амортизация основных средств, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта при работе автопоезда:

С_ПЕРВ = Ц_{АВТ(ТЯГ)} • К_ДОСТ+Ц_П • К_ДОСТ, руб.,

где: Ц_{АВТ(ТЯГ)} - цена автомобиля;

Ц_{АВТ(ТЯГ)} = 3450000руб.;

К_ДОСТ - коэффициент доставки;

К_ДОСТ = 1,05;

Ц_П - цена прицепа;

Ц_П = 1 900 000 руб.;

С_ПЕРВ = 3450000 1,05 + 1900000 1,05 = 5617500 руб.;

Стоимость ОПФ, обслуживающих процесс ТО и ремонта:

, руб.,

где: С_ПЕРВ - первоначальная стоимость автомобиля;

С_ПЕРВ = 5617500 руб.;

А_СС - среднесписочное количество автомобилей;

А_СС = 11 ав-лей;

= 15448125 руб.;

Амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонта:

, руб.,

где: С^ТО,ЭР_ОПФ - стоимость ОПФ, обслуживающих процесс ТО и ремонта;

= 1544812 руб.;

Общий расчёт затрат по статье:

, руб.,

где: Н_ТО,ЭР - общая норма затрат на ТО и ЭР;

Н_ТО,ЭР = 5424,8 руб.;

L_общ - общий пробег;

L_общ = 1862255,2км;

А^{ТО, ЭР} м - амортизационные отчисления по ОПФ;

А^{ТО, ЭР} м = 1544812 руб.;

= 25550482 руб.;



Норма амортизации автомобиля:

, %,

где: n - срок полезного использования автомобиля;

n = 8,5 лет;

= 11,7 %

Размер амортизационных отчислений автомобиля:

, руб.,

где: Н_АМ - норма амортизации;

Н_АМ = 11,7%;

С_ПЕРВ - первоначальная стоимость автомобиля;

С_ПЕРВ = 5617500 руб.;

А_СС - среднесписочное количество автомобилей;

А_СС = 12,32;

= 8097289 руб.;

5.6 Расчёт общих затрат на перевозки

Статья «отчисления на социальное страхование и обеспечение»:

, руб.,



где: П_ОТССО - процент отчисления на социальное страхование;

П_ОТССО = 30%;

ФЗП_ВОД - фонд заработной платы водителей, руб.;

ФЗП_ВОД = руб.;

= 3199575 руб.;

Статья «общехозяйственные расходы»:

, руб.,

где: ФЗП_ВОД - фонд заработной платы водителей, руб.;

ФЗП_ВОД = руб.;

= 15997873,7 руб.;

Общая сумма затрат на перевозки:

?З = ФЗП_ВОД + О_ССО + З_ТОП + З_СММ + З_Ш + З_ТО,ЭР + Ам_ПС+ З_{ОБ Х}, руб.,

где: ФЗП_ВОД - фонд заработной платы водителей;

ФЗП_ВОД = 10665249,1 руб.;

О_ССО - отчисления на социальное страхование и обеспечение, руб.;

О_ССО = 3199575 руб.;

З_ТОП - затраты на топливо, руб.;

З_ТОП = 29348074,4 руб.;

З_СММ - затраты на смазочные материалы, руб.;

З_СММ = 5869614,9 руб.;

З_Ш - затраты на шины, руб.;

З_Ш = 2707485,6 руб.;

З_ТО,ЭР - затраты на техническое обслуживание, руб.;

З_ТО,ЭР = 25550482 руб.;

Ам_ПС - амортизация подвижного состава, руб.;

Ам_ПС = 8097289 руб.;

З_{ОБ Х} - затраты на общехозяйственные расходы, руб.;

З_{ОБ Х} = 15997873,7 руб.;

?З = 10665249,1+ 3199575+ 29348074,4+ 5869614,9 + 2707485,6 + 25550482 + 8097289+ 15997873,7 = 101435643,7 руб.;

Себестоимость перевозки на 1 т груза:

, руб.,

где: ?З - общая сумма затрат на перевозки, руб.;

?З = 101435643,7 руб.;

Q - объём перевозок, т;

Q = 221900 т;

= 457,12 руб.;

Расчёт калькуляции себестоимости:

, руб.,

где: Зi - затраты по статье, руб.;

Q = объем перевозок, т;

Q = 221900 т

К₁ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 48,06 руб.;

К₂ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 14,42 руб.;

К₃ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 132,26 руб.;

К₄ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 26,45 руб.;

К₅ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 12,2 руб.;

К₆ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 115,14 руб.;

К₇ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 36,5 руб.;

К₈ = Размещено на http://www.allbest.ru/

= 72,1 руб.;

Расчет удельного веса (доли) каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости):

, %,

где: Зi- затраты по статье, руб.;

?З - общая сумма затрат на перевозки, руб.;

?З = 101435643,7руб.;

Доляi¹ = Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

100 = 10,5%;

Доляi² = Размещено на http://www.allbest.ru/

100 = 3,2%;

Доляi³ = Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

100 = 28,9%;

Доляi⁴ = Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

*100 = 5,8%;

Доляi⁵ = Размещено на http://www.allbest.ru/

* 100 = 2,7%;

Доляi⁶ = Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

100 = 25,2%;

Доляi⁷ = Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

100 = 8%;

Доляi⁸ = Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

100 = 15,8%;



Таблица 7

Калькуляция себестоимости. Сводная таблица показателей:

Наименование	Калькуляция, руб	Доля, %
1. Заработная плата водителей автомобилей	48,06	10,5
2. Отчисления на социальное страхование и обеспеченье	14,42	3,2
3. Автомобильное топливо	132,26	28,9
4, Затраты на смазочные материалы	26,45	5,8
5. Износ и ремонт автомобильных шин	12,2	2,7
6. Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей	115,14	25,2
7. Амортизация подвижного состава	36,5	8
8. Общехозяйственные расходы	72,1	15,8

Диаграмма 2. Структура себестоимости



6. Расчет доходов (выручки) от перевозок

Тариф на 1 тонну:

, руб.,

где: S_1Т - себестоимость 1 тонны, руб.;

S_1Т = 590,7 руб.;

R - рентабельность предприятия; R = 10%;

= 502,8 руб.

Доходы от перевозок:

Д_ПЕР = Т_1Т • Q, руб,

где: Т_1Т - тариф на 1 тонну, руб.;

Т_1Т = 502,8 руб.;

Q - объём перевозок, т;

Q = 221900 т;

Д_ПЕР = 502,8 * 221900 = 111571320 руб.;

Финансовый результат перевозок:

П_ПЕР = Д_ПЕР - ?З_ПЕР, руб.,

где: Д_ПЕР - доходы от перевозок, руб.;

Д_ПЕР = 111571320 руб.;

?З - общая сумма затрат на перевозки, руб.;

?З = 101435643,7 руб.;

П_ПЕР = Д_ЕР - ?З_ПЕР = 111571320 - 101435643,7 = 10135676,3 руб.;

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Перевозка какого угодно топлива всегда требует особой внимательности и обеспечения безопасности, особенно если речь идёт о легковоспламеняющихся веществах, каковыми, например, являются нефтепродукты. Чтобы транспортировка этих веществ не угрожала безопасности и не создавала проблем с законом, нужно придерживаться установленных правил перевозки.Сама перевозка осуществлялась на автомобилях MercedesBenzAxor 1840 LS с полуприцепом ППЦ 96392.

Благодаря 32 квалифицированным водителям (с фондом заработным платы в размере 9298386,3 рублей), труд которых был высоко оплачен в соответствии обязательствами в виде регулярных премий и надбавок, количеством 27774 руб.

В результате выполненной работы по перевозке топлива, грузооборотом в 12161242,14 ткм, при сложившихся ценах и тарифах на рынке транспортных услуг АТП получило доход на сумму111571320, а прибыль в конечном итоге составила 10135676,3 рубля.

Была выполнена оптимизация грузопотоков и разработан план рациональных маршрутов перевозок, рассчитано время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

По результатам работы составлена маршрутная карта перевозок груза и произведен расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по каждому маршруту

Для повышения производительности транспортных средств и повышения прибыли и рентабельности АТП необходимо решить целый комплекс экономических, организационных, социальных и технических задач, таких как:

· совершенствование системы управления автомобильным транспортом, создание и внедрение АСУ;

· осваивание растущих объемов перевозок грузов для разных отраслей народного хозяйства преимущественно путем интенсификации использования подвижного состава;

· совершенствование системы междугородных перевозок путем увеличения применения автопоездов большой грузоподъемности и специализированного подвижного состава;

· выпуск автомобилей, отвечающих транспортно-эксплуатационным требованиям по грузоподъемности, специализации, экономичности, долговечности и приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту;

· внедрение рациональных форм организации управления технической службой АТП;

· осуществление комплекса мероприятий по повышению безопасности движения и снижению загрязнений воздушного бассейна городов от выхлопных газов автомобильных двигателей;

· развитие сети автомобильных дорог, отвечающих технико-эксплуатационным качествам современных автомобилей.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. Грузовые автомобильные перевозки. Ростов-на-Дону, Феникс, 2013 (ЭБС)

2. А.Н. Понизовкин, Ю.М. Влочко, М.Б. Ляликов и др. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994.

3. Б.В. Кисуленко и др. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили. М., ИПЦ «Финпол», 2004.

4. И.И. Батищев. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1988.

5. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утв. Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. №272

6. Закон РФ «О безопасности дорожного движения» (принят Государственной Думой 15.11.1995 г.).

7. Приказ Минтранса РФ от 15.01.2014 г. «Об утверждении правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации»

8. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное приказом Минтранса РФ от 20.08.04 г. №15

Размещено на Allbest.ru