Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика существующей организации перевозок

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор типа подвижного состава

2.2 Механизация погрузо-разгрузочных работ при перевозке грузов

2.3 Обоснование оптимальных маршрутов перевозок

2.4 Транспортно-технологическая схема перевозки груза

2.5 Определение технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок

2.6 Производственная программа по эксплуатации

3.1 Организационная структура управления

3.2 Договор перевозки груза

3.3 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

3.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

3.5 Организация труда водителей

4. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения. Природоохранная деятельность

4.1 Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

4.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

4.3 Безопасность дорожного движения (БДД)

5. Экономический раздел

5.1 Расчёт количества водителей

5.2 Расчет сдельной заработной платы водителей

5.3 Расчет потребности в автомобильном топливе

5.4 Расчет затрат на перевозки

5.5 Расчет затрат по техническому обслуживанию и эксплуатационному ремонту автомобилей

5.6 Расчёт общих затрат на перевозки

6. Расчет доходов (выручки) от перевозок

Список литературы



Введение

Перевозка какого-либо вида нефтепродуктов и топлива - это очень важная и ответственная задача. Для того чтобы перевозка какого-либо типа этих веществ не противоречила никаким правилам безопасности, не была противозаконной, необходимо учитывать все правила перевозки дизельного топлива, а также всевозможных нефтепродуктов.

Виды транспортировки

Перевозить нефтепродукты и дизельное топливо можно различными способами, причем правила перевозки не предусматривают такой тип транспорта, который являлся бы запрещенными для перевозки вышеуказанных веществ. Перевозить нефтепродукты и дизельное топливо можно следующими видами транспорта:

- посредством железнодорожного транспорта, в вагонах-цистернах;

- водным транспортом, танкерами;

- автотранспортом, в автомобильных цистернах;

- легковыми автомобилями, но при особых условиях перевозки в специальной таре;

- авиатранспортом.

Конечно, у каждого из представленных способов доставки топлива есть как свои достоинства, так и свои недостатки. Например, авиатранспорт позволяет быстро доставлять такие ценные типы грузов, как топливо, в удаленные районы, причем круглый год, а железнодорожный транспорт позволяет доставить топливо в больших количествах.

Перевозка топлива автотранспортом позволяет доставить небольшие количества топлива на достаточно небольшие расстояния. Преимущества такого способа доставки - это его быстрота, и по сравнению с этим не высокие цены за доставку. Также если дизельное топливо или нефтепродукты перевозятся автотранспортом, то перевозка должна осуществляться в специальных топливных баках. В таком случае общий объем топлива, которое необходимо перевезти, должен быть не более 1500 литров.

Ёмкости

Правила перевозки дизельного топлива, так и нефтепродуктов обязывают подготавливать тары для перевозки особым образом.

1. Ели перед перевозкой данного груза, в таре перевозились какие-либо горючие вещества, то перед перевозкой топливный бак должен быть идеально чистым и сухим. Никакого смешивания химических веществ не должно быть.

2. Для того чтобы было исключено какое-либо воздействие электростатических сил на топливо, необходимо провести заземление тары. В таком случае исключается риск внезапного воспламенения топлива.

3. Обязательно на таре должно быть указание опасного груза. При перевозке автотранспортом, такой тип тары, как правило, обозначается оранжевым или красным цветом, чтобы их можно было легко заметить на дороге.

Безопасность перевозки

Перевозка топлива автотранспортом требует обязательного соблюдения следующих правил:

- наличие документов, которые указывают маршрут;

- наличие Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов. Оно означает, что водитель автотранспорта подготовлен к перевозке опасного товара;

- наличие разрешения на перевозку дизельного топлива или нефтепродуктов;

- пожарная безопасность - наличие средств огнетушения.



1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

ЗАО «Спецнефтетранс» транспортный холдинг, занимающий доминирующее положение в инфраструктуре услуг автотранспорта и спецтехники Нефтяной компании "ЛУКОЙЛ" -- лидера топливно-энергетического комплекса России. Предприятия "Спецнефтетранс" задействованы на всех этапах производства в НК "ЛУКОЙЛ" - от транспортного обеспечения нефтедобычи и нефтепереработки до транспортного обеспечения сбыта готовой продукции.

В её состав входят 8 транспортных обществ и 2 дорожно-строительных предприятия с суммарным персоналом более 8 тысяч человек. В автопарке компании -- 4600 единиц техники. ЗАО «Спецнефтетранс» выполняет полный комплекс услуг по перевозке нефтепродуктов с использованием автотранспорта, спецтехники и различных механизмов. Предприятия компании осуществляют обслуживание АЗС, нефтебаз и торгово-сбытовых организаций нефтепродуктообеспечения. С ними сотрудничают более 100 крупных заказчиков из числа крупнейших в России и за рубежом нефтедобывающих компаний, нефтеперерабатывающих, металлургических и других заводов.

СпецНефтеТранс имеет обширную географию, его филиала располагаются в таких городах как Пермь, Волгоград, Москва, Татарстан, Воронеж, Сыктывкар.

Главными задачами АТП являются:

1. удовлетворение потребности АЗС нефтепродуктами;

2. выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов;

3. обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.

Адрес АТП-СНТ: 607630, Нижегородская область, Кстовский район, город Кстово, Промзона

Телефон отдела эксплуатации/продаж: 8-(831)-4663328, 8-(831)-4663293, 8-(831)-4668083.

E-mail: KlimovichID.snt@rambler.ru

Общество с ограниченной ответственностью «АТП-Спецнефтетранс» (краткое название ООО «АТП-СНТ») создано как дочернее предприятие ЗАО «Спецнефтетранс» на базе его филиала. Общество зарегистрировано 2 сентября 2010 года на основании Решения единственного учредителя ЗАО «Спецнефтетранс» от 24 августа 2010 года.

С 01 декабря 2010 года ООО «АТП-СНТ» начало свою работу.

Производственно-техническая база обеспечивает уровень технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Структура парка по маркам транспортных средств

Автопарк ООО «АТП-СНТ» насчитывает 25 единиц автомобилей, 17 из них марки Mercedes, предназначенные для перевозки нефтепродуктов,7 автомобилей марки Scania, также предназначенные для перевозки нефтепродуктов,1 газель.

Основные грузоотправители и грузополучатели

К основным грузоотправителям и грузополучателям относятся такие компании как:

1. ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт;

2. Лукойл-Транс;

3. ЛЛК-Интернешнл;

4. Нижегородское Пассажирское автотранспортное предприятие;

5. Нижегородский водоканал;

6. а так же многие сельскохозяйственные предприятия.

ООО «АТП-СНТ» приходится одним из крупных перевозчиков региона, который не раз демонстрировал качество своих перевозок, поэтому ежегодно количество постоянных клиентов увеличивается на 15-20%

1.2 Характеристика существующей организации перевозок

Характеристика перевозимого груза

Грузы - все предметы с момента погрузки до разгрузки транспортных средств.

Грузы могут быть в зависимости от объёмной массы:

Первый класс - грузообеспечивающая степень использования автомобиля - 100%, соответствует г_с = 1;

Второй класс - грузообеспечивающая степень использования автомобиля - 80%, соответствует г_с = 0,8;

Третий класс - грузообеспечивающая степень использования автомобиля - 60%, соответствует г_с = 0,6;

Четвертый класс - грузообеспечивающая степень использования автомобиля - менее 50%, соответствует г_с = 0,5;

Классификация опасных грузов:

Класс 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;

подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;

Класс 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий: абсолютное давление паров при температуре 50⁰С равно или выше 3 кгс/см2 (ЗОО кПа); критическая температура ниже 50⁰С. По физическому состоянию газы делятся на: сжатые, критическая температура которых ниже -10⁰С; сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10⁰С, но ниже 70⁰С; сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70⁰С; растворенные под давлением; сжиженные переохлаждением; аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.5 - химически неустойчивые;

подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.

· Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ^610С и ниже;

подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18⁰С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 230С;

подкласс 3.3 - легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки от 23 до 610С включительно в закрытом тигле.

Класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

подкласс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердью вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

подкласс 4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

подкласс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии

Класс 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;

подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

Класс 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;

подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

подкласс 6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Класс 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).

Класс 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;

подкласс 8.1 - кислоты,

подкласс 8.2 - щелочи;

подкласс 8.3 - разные едкие и коррозионные вещества.

Класс 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения;

подкласс 9.1 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61 0C до +100 0C в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

подкласс 9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.

Согласно принятой ООН системе классификации опасных грузов дизельные топливаотносятся к подклассу 3.3 третьего класса опасности (легковоспламеняющиеся жидкости) и имеют порядковый номер в системе - 1202

Погрузка в большинстве случаев - с помощью насосных станций, разгрузка - самотёком, в зависимости от оборудования на АЗС.

Хранение дизельного топлива происходит в цистернах, на ООО «АТП-СНТ» цистерны объёмом 30-40 тыс. литров.

Перевозка опасных грузов этого класса должна проводиться в соответствии с Правилами перевозок грузов и другой нормативно - технической документацией.

Для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей применяют специальные автоцистерны, оборудованные устройством для переднего выхлопа газов двигателя через искрогаситель, а для защиты от статического электричества -- заземляющими устройствами. Цистерны снабжены дыхательными клапанами, приспособлениями для налива и слива и средствами огнетушения.

Общим свойством опасных грузов данного класса является их способность образовывать над поверхностью горючую концентрацию паров при любых температурах окружающей среды, превышающих их температуру вспышки. Пары легковоспламеняющихся жидкостей могут легко воспламеняться при кратковременном контакте с источником возгорания, таким как горящая спичка, нагретая поверхность и т.п. Горючая концентрация паров может распространяться от места утечки на большие расстояния.

Кроме этого, насыщенные пары легковоспламеняющихся жидкостей с повышением температуры создают в емкостях значительное давление, способное привести к разгерметизации емкости.

В порожних емкостях с остатками легковоспламеняющихся жидкостей образовывается взрывоопасная концентрация паров с воздухом.

Знаки опасности, указывающие на опасные свойства грузов класса 3, приведены на рис. 1.

Рисунок 1. Знаки опасности для опасных грузов 3_го класса

Вещества класса 3 в зависимости от степени опасности, которой они характеризуются во время перевозки, относятся к одной из групп упаковки:

Группа упаковки I: вещества с высокой степенью опасности;

Группа упаковки II: вещества со средней степенью опасности;

Группа упаковки III: вещества с низкой степенью опасности.

Степень опасности (группа упаковки) легковоспламеняющихся жидкостей определяется в соответствии с табл. 1.

Дизельное топливо имеет группу упаковки II

Рисунок 2

Рисунок 3. Табличка опасный груз. 30-1202. Дизель

Описание: информационная табличка опасный груз "Дизельное топливо", светоотражающая, оцинкованная, размер: 400х300 мм. Соответствует новым правилам ДОПОГ.



Анализ работы грузопунктов по кварталам

Рисунок 4. Диаграмма работы грузопунктов по кварталам»

Параметры диаграммы можно объяснить тем что:

Зима - наименьшая потребность, в связи с трудностью эксплуатации автомобилей и сложными дорожными условиями.

Весна - сезон посевов совхозов и дачных огородов.

Лето - перевозка различных видов скоропортихщихся грузов.

Осень - сезон сбора урожая

Весна и Осень самые большие показатели диаграммы т.к идет большой спрос на дизельное топливо.

Предложения: Поставлять весной и осенью как можно больше дизельного топлива.



2. Расчётно-технологический раздел

2.1 Выбор типа подвижного состава

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы.

Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для производства различных операций.

Критерии выбора подвижного состава:

1. Независимость от условий перевозки:

соответствие груза ПС;

размеры партии груза;

наименование груза;

размеры упаковки;

расстояние перевозки;

2. Дорожные условия работы ПС должны соответствовать его динамическим и конструкционным характеристикам;

3. Типы мощности погрузо-разгрузочных средств должны соответствовать грузоподъемности ПС;

4. Топливные ресурсы и возможности их наиболее экономичного использования;

5. Максимальная производительность ПС в заданных условиях;

Сравнительная характеристика будет проводиться относительно полуприцепов, так как смена седельного тягача даже с меньшей грузоподъёмностью незначительно повлияет на результаты перевозки.

Технические характеристики седельного тягача MERSEDES-BENZ Axor 1840LS 4x2



Рис. 4. Седельный тягач MERSEDES-BENZ Axor 1840LS 4x2

Модель	Mercedes-Benz Axor C
Тип автомобиля	1840 LS
Колесная формула	4X2
Базовая модель шасси	94403212
Исполнение шасси	Седельный тягач
Тип кабины	L-кабина
Мощность двигателя	295 кВт (401 л.с.)
Колесная база	3600 мм
Допустимая полная масса	18000 кг
Нагрузка на ССУ	10582 кг
Год выпуска	2014

Сравнительная характеристика двух полуприцепов:

Рис. 5. ППЦ 96392

Технические характеристики:

Номинальная емкость - 32.000 л;

Общая длина - 9.900 мм;

Высота - 3500 мм;

Ширина - 2500 мм;

Высота ССУ - 1.150…1.200 мм;

Расстояние между осями - 1.360 мм;

Колеса -385/65R22,5; 6+1.

Весовые характеристики:

Нагрузка ССУ - 9.400 кг

На оси - 23.000 кг

Масса снаряжённого ТС - 5.800 кг

Полная масса - 32.400 кг

Описание цистерны:

Количество отсеков: 5 (9.000 / 7.000 / 4.000 / 8.000 / 4.000)

Материал цистерны: алюминиевый сплав АМг5

Способ налива: верхний

Способ слива: раздельный с левой стороны, самотеком, с подготовкой к нижнему наливу через шаровый кран ДУ80

Трубопроводы: Ду100, 5 шт.

Донный клапан с пневмоуправлением Ду100 «Сивакон» (Голландия) , 5 шт.

Крышка горловины стальная 20”-10” с дыхательным клапаном и с окном для установки датчика уровня фирмы «Knappco» (США) 5 шт.

Установка системы рекуперации паров:

Комплектующие системы фирмы «Civacon»

Рукав газооборота длиной 4м. - 1 шт.

Рукав сливной бензостойкий ДУ80 (Elaflex) с наконечниками JKP (Финляндия).

Рукав 4 м, втулка-втулка - 1 шт.

Рукав 4 м, втулка-штуцер - 1 шт.

В верхней части цистерны рабочая площадка с просечным алюминиевым трапом и боковым складывающимся ограждением. Рабочая площадка утоплена в короб цистерны и герметично защищает от проливания грязи с дождевой водой из короба цистерны на землю.

Боковое освещение

Напряжение электросети 24В

Опоры стояночные двухскоростные «JOST»

Диаметр трубопровода слива утечки ДУ-32. Кран открытия расположен в верхней части трубопровода.

Место для запасного колеса полуприцепа с правой стороны в технологическом шкафу.

Шкаф управления сливом-наливом (сквозной)

- две двери (с каждой стороны цистерны)

- панель управления донными клапанами фирмы «Camozzi» (Италия)

Боковые карманы для установки информационных таблиц на каждой секции цистерны

Задний карман для установки информационных таблиц

Заземляющее устройство УЗА-4К

Штырь заземления

Шасси:

3-х осный агрегат BPW (Германия), с передней подъемной осью

Дисковые тормоза

Подвеска пневморессорная

Колеса 385/65R22.5 Michelin 6+1 шт

Тормозная система с EBS фирмы WABCO

Тормоз стояночный с приводом от энергоаккумуляторов

Шкворень KZ1008 (2”) с тарелкой фирмы JOST

Передняя подъемная ось.

Система пожаротушения:

Огнетушитель 5л. х 2 шт. расположен в пластмассовом боксе

Кошма 1 шт. расположена в технологическом шкафу

Ящик для песка 1 шт. расположена в технологическом шкафу

Для соединения электрических цепей полуприцепа-цистерны с тягачом на полуприцепе устанавливаются:

1 х 15-полюсный электрический разъем

1 х 7-полюсный электрический разъем для подсоединения EBS

Окраска:

Покраска импортными акриловыми маслобензостойкими эмалями. Рама и внутренняя поверхность шкафа черного цвета.

Рис. 6. ППЦ 96222-0000010

Технические характеристики

Вместимость, м - 328

Количество отсеков - 3-4

Материал цистерны - Ст3СП 5 кат.

Подкатная тележка - BPW

Количество осей - 3

Количество колес - 6

Подвеска - пневматическая

подъемная передняя ось - +

импортная резина - +

АБС = +

Лапы - +

Шкворень - Georg Fischer

Поперечное сечение - чемоданное

Продольное сечение - переменное

Снаряженная масса, кг - 7510

Полная масса, кг - 30750

Нагрузка на ССУ, кгс - 9750

Нагрузка на тележку, кгс - 21000

Габаритные размеры, мм - 9700х2500х3400

Сравнительная характеристика двух ППЦ по часовой производительности:

W_Q = ,

где: q_н - грузоподъемность автомобиля;

г_с - коэффициент использования грузоподъемности;

в - коэффициент использования пробега;

V_т - средне-техническая скорость;

l_г.е. - длина груженной ездки;

t_п-р - время на погрузку-разгрузку;

1) ППЦ 963922)ППЦ 96222-0000010

q_н = 32 м³; г_c = 0,83; q_н = 28 м³;

t_п-р = 1,76 ч; l_г.е. = 93 км;t_п-р = 1,7 ч;

V_T = 26,2 км/ч; в = 0,5V_T = 26,2км/ч;

1) W_Q = = 2,21(т/ч)

2) W_Q = = = 1,94(т/ч)

Вывод: так как у ППЦ 96392производительность больше, чем у ППЦ 96222-0000010, следовательно, на перевозку заданного груза принимаю ППЦ 96392

2.2 Механизация погрузо-разгрузочных работ при перевозке грузов

Средствами механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ являются машины и устройства различных типов, которые предназначены для выполнения основных и вспомогательных операций погрузочно - выгрузочных, перегрузочных и складских работ.

Машины и устройства, применяемые на погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных операциях, по характеру перемещения груза подразделяются на две группы:

1. непрерывного действия: машины, рабочий орган которых (лента, канат, винт, скребок, лоток и др.) движется непрерывно, не останавливаясь для приема и отдачи груза, и перемещает груз к месту назначения непрерывным потоком;

2. периодического (циклического) действия: машины, у которых грузозахватный орган (крюк, ковш, полуавтоматический и автоматический захват и др.) переносит груз отдельными порциями и после каждого перемещения порции груза возвращается обратно порожним.

Классификация по характеру движения рабочих органов позволяет систематизировать расчеты технико-эксплуатационных показателей.

В зависимости от назначения машины и устройства разделяются:

1. на специальные -- предназначены для выполнения операций только с определенными грузами;

2. универсальные -- предназначены для выполнения операций с различными грузами.

Машины, перемещающие грузы в горизонтальной плоскости называют - транспортирующие, в вертикальной -- грузоподъемные.

Машины, предназначенные главным образом для погрузки грузов в вагоны или для выгрузки из них, называют соответственно погрузочными и разгрузочными.

В зависимости от наличия ходового устройства машины бывают:

1. стационарные;

2. передвижные (самоходные, несамоходные).

В зависимости от типа силовой установки привода различают машины:

1. с электроприводом (переменного и постоянного тока);

2. двигателем внутреннего сгорания (карбюраторный, инжекторный, дизельный);

3. гидро- и пневмоприводом.

В эксплуатационном отношении подъемно-транспортные машины классифицируются по группам перемещаемых грузов и характеру выполняемых операций:

1. штучные грузы;

2. тяжеловесные;

3. длинномерные;

4. сыпучие;

5. контейнерные;

6. лесные и др.

В моём дипломном проекте для погрузки я использую измерительный комплекс верхнего дозированного налива маловязких неагрессивных жидкостей с коммерческим учетом в объемных и массовых единицах, АСН - 5ВГ модуль Ду100 с объемным счетчиком, с насосом для наземных резервуаров, обслуживающий один отсек а/ц с одной стороны наливного островка.

Измерительный комплекс АСН-5ВГ модуль Ду100 обеспечивает выполнение следующих функций:

1. прекращение налива при достижении заданной дозы;

2. прекращение налива при ручном отключении насоса;

3. прекращение налива при срабатывании датчика уровня;

4. аварийное прекращение выдачи дозы непосредственно оператором на посту налива, с ПДУ или компьютера, расположенных в операторной;

5. прекращение налива при нарушении заземления (комплекс оснащен устройством заземления автоцистерн);

6. устройство заземления автоцистерн не дает разрешение на налив продукта при неполном заземлении;

7. устройство заземления автоцистерн имеет функцию распознавания автоцистерны от заземленной металлоконструкции;

8. прекращение налива через 20 сек. при прекращении подачи сигналов импульсов от расходомера к контроллеру комплекса;

9. продолжение отпуска заданной дозы при устранении аварии с разрешения оператора с ПДУ или компьютера;

10. обеспечивается ограничение скорости налива в начальный и конечный период налива согласно правил государственных нормативов (во избежание возникновения статического электричества);

11. сохранение в отсчётном устройстве информации о суммарном количестве отпущенного топлива и отсутствие возможности его изменения в течение 10 лет при отключении электропитания;

12. отображение информации о суммарном количестве отпущенного топлива по вызову оператора на ПДУ или при подаче соответствующей команды с компьютера;

13. максимум автоматизации;

14. высокая точность дозирования и защита от гидроудара;

15. локальное управление процессом налива;

Конструкция комплексов позволяет производить управление процессом налива с автоматическим отключением при:

· достижении количества набранной дозы отпускаемого нефтепродукта;

· достижении нефтепродукта предельного уровня в автоцистерне;

· через 20 сек после прекращения потока нефтепродукта через расходомер;

· при нарушении заземления автоцистерны;

· при ручном отключении процесса налива с поста управления ПВК-35;

· при ручном отключении процесса налива с кнопки "СТОП" на наливном наконечнике.

Рис. 7. АСН-5ВГ модуль Ду100

1.	Тип применяемого насоса	Ш80-2,5-37,5/2,5
2.	Производительность насоса, м3/ч	100
3.	Диаметр подводящего трубопровода, мм не менее	100
4.	Высота самовсасывания насоса, м	5,0
5.	Напор, м	25
9.	Мощность насоса, кВт	11
10.	Масса, кг не более	250
11.	Частота вращения эл. двигателя, об/мин	1000
14.	Температура перекачиваемой жидкости, °С	до плюс 70

Разгрузка происходит методом гравитации с помощью рукава на пунктах разгрузки.

Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза:

где: - время погрузки или разгрузки транспортного средства (берется нормативное), мин;

- статический коэффициент использования грузоподъемности:

- номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда) т.

tт = мин/т

Разгрузка цистерны происходит за то же время что и погрузка.

Поэтому:

Время на разгрузку 1 т груза:

где: - время разгрузки транспортного средства (берется нормативное), мин;

- статический коэффициент использования грузоподъемности:

- номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда) т.

tт = мин/т

Расчёт постов погрузки - разгрузки

Погрузка

1. Часовая пропускная способность погрузо-разгрузочных пунктов:

Q_т(час) = ,

где:

ф - время на погрузку 1 тонны груза;

_н - коэффициент неравномерности прибытия автомобиля в погрузо-разгрузочный пункт, для всех одинаков - 1,25;

Q_т(час) = 60 / (3,5 * 1,25) = 13,7т;

2. Суточная производительность погрузчика:

Q_т(сут) = Q_т(час)*T_н,

где:

Q_т(час) - пропускная способность погрузочных пунктов;

T_н- время в наряде;

Q_т(сут) = 13,7 * 16 = 219,2 т;

3. Расчет потребных погрузчиков:

N_n = ,

где: Q_т(план) - это запланированный объем перевозок по n-ному маршруту;

Q_т(сут)- это суточная производительность погрузчика;

N¹ = = 1,04- 1 модулей;

N² = = 0,92 - 1 модулей;

N³ = = 0,99- 1 модулей;

Разгрузка

1. Часовая пропускная способность погрузо-разгрузочных пунктов:

Q_т(час) = ,

где: ф - время на разгрузку 1 тонны груза;

_н- коэффициент неравномерности прибытия автомобиля в погрузо-разгрузочный пункт, для всех одинаков - 1,25;

Q_т(час) = = 13,7 т;

2. Суточная производительность разгрузчика:

Q_т(сут) = Q_т(час)*T_н,

где: Q_т(час) - пропускная способность разгрузочных пунктов;

T_н - время в наряде;

Q_т(сут) = 13,7 * 16 = 219,2 т;

3. Расчет:

N_n = ,

где: - это запланированный объем перевозок по n-ному маршруту; Q_т(сут)- это суточная производительность погрузчика;

N¹ = = 1,04- 1 модулей;

N² = = 0,92 - 1 модулей;

N³ = = 0,99- 1 модулей;

2.3 Обоснование оптимальных маршрутов перевозок

Маршрут - это предварительно разработанный, наиболее рациональный пусть следования подвижного состава.

Маршруты работы подвижного состава разрабатываются при соблюдении нескольких условий:

1. Соответствие путей подвижного состава.

2. Направление грузопотока.

3. Полное сокращение встречных и повторных перевозок.

4. Совместимость грузов к перевозке, т.е возможность к последовательным перевозкам различных грузов без предварительной подготовки подвижного состава.

5. Движение подвижного состава между грузопунктами, определяются по кротчайшему расстоянию.

6. Обеспечение возможности движения подвижного состава и максимальной скоростью, но с обязательным обеспечением безопасности.

7. Максимальная производительность подвижного состава, минимальная себестоимость его работ. Маятниковый маршрут-это такой маршрут, при котором движение между двумя логистическими пунктами повторяются неоднократно. Маятниковый маршрут может быть трёх видов:

1. С обратным холостым пробегом (рис. 8, а)

Данный вид маршрута наиболее прост, так как коэффициент использования пробега равен 0а с учётом нулевых пробегов (за день) меньше. Такой маршрут организуют, при полном отсутствии груза в обратном направлении, при несовместимости грузов к перевозкам в прям и обратном направлении.

2. С обратным гружёным пробегом (рисунок 8, б)

Его применяют как наиболее рациональный и обеспечивающий наибольшую производительность, так как коэффициент использования пробега равен 1.

3. С обратным не полностью гружёным пробегом. (рисунок 8, в)

Его применяют, если невозможно загрузить подвижной состав в обратном направлении на всём пути следования. Работу данного подвижного состава организует: загрузка в исходной точке маршрута, прибытия в конечный пункт и разгрузка, загрузка груза для доставки в грузопункт, ближайший пусть следования в обратном направлении, или после холостого пробега загрузка в промежуточном пункте для доставки в исходную точку маршрута. Коэффициент использования пробега равен меньше 1, но больше 0,5.

Рис. 8

Рис. 9

2) Кольцевые маршруты (Рис. 9) - это такие маршруты, при которых путь следования подвижного состава по замкнутому кругу, соединяет несколько пунктов погрузки и разгрузки.

в_е = 0,5

3) Развозочные маршруты - это такие маршруты, при движении по которым происходит постепенная выгрузка груза автомобиля.

Рис. 10

в_е 0,5 (зависит от L_общ)

4) Сборные - это такие маршруты, при движении по которым осуществляется постепенная загрузка груза (почта).

в_е 0,5

Для дипломного проекта я разработал развозочный маршрут, с 3грузопунктами. На территории города Нижнего Новгорода расположены более у0 АЗС. Рассматриваются перевозки светлых нефтепродуктов с Кстовской нефтебазы.

Для данного дипломного проекта я разработал развозочный маршрут, с 3 грузопунктами. На территории Нижнего Новгорда расположено расположены более 30 АЗС. Рассматриваются перевозки светлых нефтепродуктов с Кстовской нефтебазы.

Маршрут №1

1) АЗС №28 Лукойл (ул. Федосеенко, 61) 46 км

2) АЗС № 19 Лукойл (7 микрорайон)47 км

3) АЗС №236 (ул. Федосеенко 64б) 41 км

Маршрут №2

1) АЗС №19(Московсокое шоссе (выезд)) 38 км

2) АЗС №21 (Московское шоссе (выезд)) 47 км

2) АЗС №2 (Московское шоссе 296б) 37 км

Маршрут №3

1) АЗС №11 (Московское шоссе 34а) 41 км

3) АЗС №27 (Московское шоссе 23б) 38 км

2) АЗС №224 (Московское шоссе 235) 35 км

2.4 Транспортно-технологическая схема перевозки груза

Транспортно-технологическая схема является базой для анализа технологии, организации и механизации производственного процесса, при наличии которой ни одна из операций последнего не может выпасть из поля зрения. В этом нетрудно убедиться из рассмотрения, например, транспортно-технологической схемы процесса изготовления котельно-сварочной заготовки на заводе им.

Транспортно-технологические схемы и карты разрабатываются для операций как с отдельными грузами (предметами обработки), так и с группами грузов. Комплексный технологический процесс разрабатывается и для складских работ в соответствии с группами материалов, заготовок, деталей и изделий, причем в карте этого процесса отражается весь комплекс операций: прием грузов, сортировка, взвешивание, консервация, расконсервация, маркировка, а также контрольно-учетные и подъемно-транспортные операции.

Транспортно-технологическая схема представляет собой графическое изображение процесса переработки грузов с применением контейнеров или в пакетах.

Чтобы достигнуть основной задачи необходимо решить следующие подзадачи проекта:

1. Выбор упаковки и транспортной тары;

2. Определение размеров складских помещений, необходимых для хранения груза;

3. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов;

4. Выбор подвижного состава;

Соответственно для перевозки светлых нефтепродуктов:

1. Нефтепродукты перевозятся бестарно.

2. Для хранения светлых нефтепродуктов используются цистерны.

3. Погрузка-разгрузка осуществляется измерительным комплексом (насосной станцией).

4. ПС - Mercedes Axor 1840 сППЦ 96392 (32т).

Операции и услуги по переработке и хранению грузов:

1. погрузочно-разгрузочные работы;

2. упаковка (деревянная обрешетка, стрейчпленка, паллеты) грузов;

3. маркировка грузов;

4. пломбирование грузов;

5. сортировка грузов;

6. хранение грузов

Соответственно для перевозки светлых нефтепродуктов:

1. Погрузка-разгрузка осуществляется измерительным комплексом (насосной станцией).

2. Груз не требует упаковки.

3. Маркировка - нанесение всех знаков опасности, информационных табличек (спереди, сбоку и сзади автомобиля).

4. Пломбирование.

5. Пакетирование не требуется.

6. Взвешивание груза - КИП насосной станции.

7. Пересчёт грузомест:

- КИП;

- отсеки ПС.

8. Закрепление - специализированные закрепительные устройства люка.

9. Приспособления автомобиля, перевозящего опасные грузы (см. требования).

Услуги, связанные с транспортировкой грузов:

· перевозка груза;

· сопровождение груза в пути (экспедирование);

· сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (при транспортно-экспедиционном обслуживании);

· развоз грузов с терминала грузополучателям.

2.5 Определение технико-эксплуатационныхпоказателей по маршрутам перевозок

Так как маршрут перевозки происходит и на территории города, и назагородом, требуется определение расчётной скорости:

, км

Где: ;- расчетная норма пробега в городе и за городом, км/ч;

;- часть длины маршрута, проходящая в городе и за городом, км;

- общая длина маршрута, км.

Vт^{1маршрут} = (24 * 118 + 16 * 40,8) / 134 = 26 км/ч;

Vт^{2маршрут} = (24 * 106 + 16 * 40,8) / 122 = 26,2 км/ч;

Vт^{3маршрут} = (24 * 98 + 16 * 40,8) / 114 = 26,4 км/ч;

Маршрут №1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 11. Схема маршрута №1

Суточный объем перевозок грузов:

,

где: Q_пл - плановый объём перевозки груза по маршруту за год или за иной планируемый период, т;

D_э- дни в эксплуатации за год, выбираются исходя из режима работы АТП и грузопунктов.

Q_сут = 78000 / 342 = 228т;

Время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку



t_п-р = t_п + t_р+ (t_ож + t_м + t_док)

- время разгрузки, больше т.к она осуществляется гравитационным способом ч;

= 12/60 = 0,2

= 23/60 = 0,38

- время подсоединения шлангов (принимаю t_ож = 0,2 ч);

t_док - время на оформление документации (принимаю t_док = 0,4ч);

- время на маневрирование (принимаю = 0,3 ч);

0,2 +0,38+(0,2+0,3+0,4) = 1,48 ч

Время, затрачиваемое автомобилем за оборот:

Размещено на http://www.allbest.ru/

где: l_м - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот км;

V_т - среднетехническая скорость, км/ч;

n- число заездов, выполняемых за оборот;

t_п-р - простой автомобиля под ПР, ч;

Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту:

где: Т_м - время в наряде, ч;

t_об - время оборота, ч;

l₀₁ - первый нулевой пробег, км;

l₀₂ - второй нулевой пробег, км;

l_х - последняя холостая ездка на маршруте, км;

Z_об = 16 / 6,8 = 2,35ед;(принимаю 2 оборота)

Суточная производительность автомобиля, т:

WQ_сут = q_н*г_c*Z_об,т,

где: q_н- номинальная грузоподъёмность автомобиля;

г_c - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

Z_об - количество оборотов;

WQ_сут = 32 * 0,83 * 2 = 53,1т;

Суточная производительность транспортного средства, ткм:

W_Рсут = Z_об * (q_н1 * l_ег1 + q_н2 * (l_ег2 + l_ег1) + q_н3 * (l_ег3 + l_ег2 + l_ег1) + *l_ег3 + l_ег2

+ l_ег1),

где: l_ег1, l_ег2, l_ег3, - груженые ездки за оборот, км;

q - вместимость цистерны;

W_Рсут = 2*(9,3*46+8,5*93+8,76*134)+(46+47+41) = 4918,3ткм

Суточный пробег автомобиля по маршруту:

,

где: l_м - длина маршрута, км;

Z_об - количество оборотов;

l₀₁ - первый нулевой пробег, км;

l₀₂ - второй нулевой пробег, км;

l_х - последняя холостая ездка на маршруте, км;

L_сут = 268*2 + 0 + 0 = 536 км;

Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки:

,

где: Z_об - количество оборотов;

l_ег1 - первая груженая ездка, км;

l_ег2 - вторая груженая ездка, км;

l_ег3 - третья груженая ездка, км;

l_ег4 - четвертая груженая ездка,км;

L_гр = 2 * (46 + 47+ 41) = 268 км;

Коэффициент использования пробега за сутки:

где: L_г - пробег автомобиля с грузом;

L_сут - суточный пробег автомобиля;

в = 268 / 536 = 0,5

Фактическое время нахождения в наряде:

, ч,

где: t_об - время оборота автомобиля;

Z_об - количество оборотов;

l₀₁ - первый нулевой пробег, км;

l₀₂ - второй нулевой пробег, км;

l_х - последняя холостая ездка на маршруте, км;

V_т - техническая скорость;

Т_н' = 6.8 * 2 = 13.6 ч;

Эксплуатационная скорость автомобиля:

,

где: L_сут -суточный пробег, км;

Т_нф - время в наряде фактическое, ч;

V_э = 536/ 13.6 = 39.4 км/ч;

Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте:

, ед,

где: Q^сут- производительность автомобиля по плану;

WQ_сут- суточная производительность автомобиля;

Аэ = 228 / 53,1 = 4,29 = 4 авто;

Количество автомобиле-часов в наряде по маршруту за сутки:

_,

где: А_э1 - количество автомобилей в эксплуатации, ед;

Т_нф - время в наряде фактическое, ч;

АЧ_н1 = 4,29 * 13.6 = 58.34 ч;

Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту:

, а-д,

Д_э = б_в*Д_к, д,

где: А_э - автомобили в эксплуатации;

Д_э - дни в эксплуатации;

б_в- коэффициент использования парка;

Д_к - календарные дни;

Д_э = 0,93 * 365 = 339,45 дн;

АД_э = 4,29 * 339,45 = 1456,24а-д;

Общий пробег автомобилей по маршруту за год:

, км,

где: АД_э - автомобили-дни в эксплуатации, а-д;

L_сут - суточный пробег автомобиля, км;

L_общ = 1456,24 * 536 = 780544,6 км;

Груженый пробег автомобилей по маршруту за год:

, км,

где: АД_э - автомобили-дни в эксплуатации;

L_гр - пробег автомобиля с грузом;

L_гр = 1456,24 * 268 = 390272,3 км;

Грузооборот за год:

Р = W_pсут * АД_э,

где: АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации;

W_pсут- суточная производительность, т•км;

Р = 4918,3 * 1456,24 = 7162225,2 т•км



Маршрут №2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 12. Схема маршрута №2

Суточный объем перевозок грузов:

,

где: Q_пл - плановый объём перевозки груза по маршруту за год или за иной планируемый период, т;

D_э - дни в эксплуатации за год, выбираются исходя из режима работы АТП и грузопунктов.

Q_сут = 69000 / 342 = 201,75 т;

Время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку

t_п-р = t_п + t_р+ (t_ож + t_м + t_док)

- время разгрузки, больше т.к. она осуществляется гравитационным способом ч;

Размещено на http://www.allbest.ru/

= 12/60 = 0,2

Размещено на http://www.allbest.ru/

= 23/60 = 0,38

Размещено на http://www.allbest.ru/

- время подсоединения шлангов (принимаю t_ож = 0,2Размещено на http://www.allbest.ru/

ч);

t_док - время на оформление документации (принимаю t_док = 0,4ч);

Размещено на http://www.allbest.ru/

- время на маневрирование (принимаю Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

= 0,3 ч);

Размещено на http://www.allbest.ru/

0,2 +0,38+(0,2+0,3+0,4) = 1,48 ч

Время, затрачиваемое автомобилем за оборот:

Размещено на http://www.allbest.ru/

,

где: l_м - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот км;

V_т - среднетехническая скорость, км/ч;

n- число заездов, выполняемых за оборот;

t_п-р - простой автомобиля под ПР, ч;

Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту:

,

где: Т_м - время в наряде, ч;

t_об - время оборота, ч;

l₀₁ - первый нулевой пробег, км;

l₀₂ - второй нулевой пробег, км;

l_х - последняя холостая ездка на маршруте, км;

Z_об = 16 / 6,38 = 2,51ед;(принимаю 2 оборота)



Суточная производительность автомобиля, т:

WQ_сут = q_н*г_c*Z_об,т,

где: q_н- номинальная грузоподъёмность автомобиля;

г_c - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

Z_об - количество оборотов;

WQ_сут = 32 * 0,83 * 2 = 53,12 т;

Суточная производительность транспортного средства, ткм:

W_Рсут = Z_об * (q_н1 * l_ег1 + q_н2 * (l_ег2 + l_ег1) + q_н3 * (l_ег3 + l_ег2 + l_ег1) + (l_ег3 + l_ег2

+ l_ег1),

где: l_ег1, l_ег2, l_ег3, - груженые ездки за оборот, км;

q_н-вместимость цистерны;

W_Рсут = 2*(9,43*38+8,5*85+8,63*122)+(38+47+37) = 4389,5ткм

Суточный пробег автомобиля по маршруту:

,

где: l_м - длина маршрута, км;

Z_об - количество оборотов;

l₀₁ - первый нулевой пробег, км;

l₀₂ - второй нулевой пробег, км;

l_х - последняя холостая ездка на маршруте, км;

L_сут = 244* 2 + 0 + 0 = 488 км;

Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки:

,

где: Z_об - количество оборотов;

l_ег1 - первая груженая ездка, км;

l_ег2 - вторая груженая ездка, км;

l_ег3 - третья груженая ездка, км;

l_ег4 - четвертая груженая ездка,км;

L_гр = 2 * (38 + 47+ 37) = 244 км;

Коэффициент использования пробега за сутки:

,

где: L_г - пробег автомобиля с грузом;

L_сут - суточный пробег автомобиля;

в = 244/ 488 = 0,5

Фактическое время нахождения в наряде:

, ч,

где: t_об - время оборота автомобиля;

Z_об - количество оборотов;

l₀₁ - первый нулевой пробег, км;

l₀₂ - второй нулевой пробег, км;

l_х - последняя холостая ездка на маршруте, км;

V_т - техническая скорость;

Т_н' = 6,38 * 2 = 12,76ч;

Эксплуатационная скорость автомобиля:

,

где: L_сут - суточный пробег, км;

Т_нф - время в наряде фактическое, ч;

V_э = 488/ 12,76 = 38,24 км/ч;

Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте:

, ед,

где: Q^сут - производительность автомобиля по плану;

WQ_сут - суточная производительность автомобиля;

Аэ = 201,75 / 53,12 = 3.79 = 4 авто;

Количество автомобиле-часов в наряде по маршруту за сутки:

_,

где:

А_э1 - количество автомобилей в эксплуатации, ед;

Т_нф - время в наряде фактическое, ч;

АЧ_н1 = 3,79 * 12,76 = 48,36 ч;

Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту:

, а-д,

Д_э = б_в*Д_к, д,

где:

А_э - автомобили в эксплуатации;

Д_э - дни в эксплуатации;

б_в- коэффициент использования парка;

Д_к - календарные дни;

Д_э = 0,93 * 365 = 339,45 дн;

АД_э = 3,79 * 339,45 = 1286,52 а-д;

Общий пробег автомобилей по маршруту за год:

, км,

где:

АД_э - автомобили-дни в эксплуатации, а-д;

L_сут - суточный пробег автомобиля, км;

L_общ = 488 * 1286,52 = 627821,8 км;

Груженый пробег автомобилей по маршруту за год: