Организация работы узловой участковой станции

К - коэффициент запаса, учитывающий загрязнение арматуры == 1,4;

? - коэффициент исполненного светового потока - 0,5.

количество светильников составит:

где t - световой поток одного светильника, л.м.

Для галогеновых ламп Г_220*500 - световой поток составит - 8300 л.м.

? 17 шт.

Для освещения привокзальной площади требуется 17 светильников.

Негабаритные места ограждаются постоянными предупредительными знаками и указываются в ТРА станции. Для безопасной работы составительских бригад, шпальные ящики в местах постоянной расцепки вагонов должны быть засыпаны балластом на одном уровне с поверхностью шпал и иметь твёрдое покрытие.

В зимнее время года при гололёде служебные проходы по станционным путям, междупутья, а также места с наиболее интенсивной маневровой работой должны посыпаться песком, а в летнее время поливаться водой.

Железнодорожный транспорт является одним из источников загрязнения воздушных, водных и земельных ресурсов, источником повышенного уровня шума и вибрации. Выбросы и сбросы вредных веществ от различных объектов оказывают отрицательное воздействие на здоровье людей, состояние лесных массивов, сельских угодий. Для защиты окружающей среды на станции «О» необходимо:

содержать в чистоте станционную территорию и производить периодическую уборку мусора;

выгрузку грузов из вагонов производить только на грузовом дворе и подъездном пути завода, контролируя очистку подвижного состава от мусора и остатков груза;

экипировку маневровых локомотивов производить только на экипировочных путях локомотивного хозяйства, которое должно иметь очистные сооружения;

перевозка сыпучих грузов в крытых вагонах должна осуществляться только в упакованном виде с применением соответствующей тары или специализированного подвижного состава;

ограничить использование громкоговорящей оповестительной связи и передавать распоряжения исполнителям по поездной и маневровой радиосвязи;

для уменьшения шума под подкладки рельсовых скреплений должны быть уложены резиновые прокладки;

в дальнейшем торможение вагонов башмаками должно быть заменено на вагонные замедлители, а маневровые тепловозы оборудованы глушителями шума;

водоотводные сооружения в пределах станции должны содержаться в исправности и быть закрытого типа.

Вдоль периметра грузового двора и полосы отвода высаживаются зелёные насаждения, которые являются универсальным средством защиты окружающей среды.

10. Индивидуальное задание

Роль дежурного по станции, права и ответственность

Дежурный по станции (ДСП) является сменным командиром на станции. Во время своего дежурства он единолично распоряжается всеми операциями по приему, отправлению и пропуску поездов, а также маневровой работой на главных и приемо-отправочных путях, а там, где нет маневрового диспетчера, - и на остальных путях. Ему непосредственно подчиняются дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы и другие работники данной смены. На крупных станциях может быть несколько дежурных по станции, каждый из которых единолично руководит движением поездов в пределах своего района, границы которого, как и функции ДСП, определены ТРА станции. Запрещается даже руководителям станции давать любые указания работникам самостоятельно выполнять какие-либо операции, касающиеся приема, отправления и пропуска поездов, не через дежурного по станции. Это же правило относится и к организации маневров на путях станции, по которым следуют поезда или с которых возможен выход подвижного состава на пути или маршруты следования поездов. Распоряжения и указания ДСП по вопросам движения поездов, передаваемые машинистам локомотивов, электропоездов, водителям дрезин, лицам, сопровождающим хозяйственные поезда и др., подлежат неуклонному выполнению. При невыполнении команды ДСП или совершении действий, угрожающих безопасности движения, он имеет право отстранить виновных от работы, доложив об этом поездному диспетчеру и начальнику станции.

Среди работников станции своей смены он ведет воспитательную и профилактическую работу, направленную на укрепление трудовой и технологической дисциплины, повышение квалификации, освоение передовых приемов работы, обеспечение сохранности перевозимых грузов, создание наилучших условий для пассажиров.

Вся деятельность дежурного по станции направлена на выполнение плана перевозок пассажиров и грузов, рациональное использование технических средств, повышение производительности труда и качества работы, снижение себестоимости продукции. Чтобы успешно выполнять свои обязанности, он должен строго выполнять требования ПТЭ, твердо знать:

принцип действия устройств СЦБ при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов;

показания сигнальных приборов на пульте управления; расположение, назначение, внешний вид кнопок и рукояток, предназначенных для перевода стрелок и открытия сигналов; порядок разделки и отмены заданных маршрутов; признаки основных нарушений нормальной работы устройств СЦБ и порядок действий при их неисправностях;

порядок пользования вспомогательными рукоятками и кнопками пригласительных сигналов;

порядок и способы выключения из централизации (из зависимости) отдельных элементов устройств СЦБ и включения в нее.

На должность дежурного по станции назначают лиц в возрасте не моложе 18 лет. В зависимости от класса станции занимать эту должность имеют право лица, окончившие средние специальные учебные заведения по специальности «Эксплуатация железных дорог», а также технические школы железнодорожного транспорта. На небольших промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, путевых постах и постах примыкания на эту должность назначают самостоятельно подготовившихся к выполнению служебных обязанностей дежурного по станции и имеющих не менее годичного стажа работы на железнодорожном транспорте в должностях дежурных стрелочного поста, составителей поездов, операторов станций и других лиц, связанных с движением поездов. Перед назначением все они должны пройти медицинское освидетельствование и выдержать испытания в знании Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, должностных инструкций, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

Работающие в должности ДСП в последующем периодически, один раз в два года, подвергаются проверке знаний указанных документов в комиссии - для ДСП станций внеклассных, I и II класса под председательством начальника станции; для ДСП станций III, IV, V классов под председательством ревизора движения, а запасные (один для нескольких станций участка) - под председательством начальника отдела перевозок отделения дороги. При необходимости лица начальствующего и ревизорского состава могут дополнительно назначать проверку знаний дежурных по станции и умение применять ими правила и инструкции. При испытаниях всегда проверяется наличие твердых знаний и умение правильно применить их в производственных условиях. Допуск к самостоятельной работе сдавших испытания на должность ДСП оформляется приказом начальника станции лишь после того, как он совместно с электромехаником убедится, что назначенный на должность работник освоил местные особенности станции, умеет управлять устройствами СЦБ и связи в любых ситуациях.

Заключение

Выполнен дипломный проект на тему: «Организация работы узловой участковой станции». На основе задания разработана немасштабная схема станции, специализация парков и путей, маршруты следования поездов. На основе технологического процесса работы участковой станции разработана технология работы станции «О» и составлены графики обработки поездов различных категорий.

По рассчитанным нормам разработан суточный план - график работы станции, где с помощью условных обозначений отражена работа станций в течение суток и занятость всех её элементов. Наиболее загруженными элементами являются: вытяжной путь №:1б и стрелочные переводы: 4, 6, 12, 16, 18, 22, 28, 46, -66, 3, 5, 23, 13, 15, 41, 35.

По суточному плану - графику рассчитаны основные показатели работы станции:

простой транзитного вагона без переработки составит 0,30 часа;

простой транзитного вагона с переработкой составил 6,53 часа;

простой «местного вагона составил 10,35 часа.

Разработаны вопросы безопасности движения, охраны труда об окружающей среды. При разработке вопросов безопасности движения учтены требования руководящих приказов по безопасности 1Ц от 08.01.1994 года и 1Н от 10.01.2006 года.

Литература

Заглядимов Д.П. «Организация движения поездов» (изд. 1985 г.)

Скалов К.Ю. «Устройство пути и станции» (изд. 1983 г.)

«Типовой технологический процесс работы участковой станции» (изд. 1984 г.)

Типовые нормы времени на маневровые работы (изд. 1989 г.)

Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» (изд. 1990 г.)

Беленький Н.Н., Силаев Н.И. «Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте» (изд. 1989 г.)

Правила по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта (изд. 2001 г.)

Приказ №1/Ц от 08.01.94 г., №2/Н от 05.01.99 г.

«Эксплуатационная работа станций и отделений» - пособие по дипломному проектированию (изд. 2001 г.)

Основные положения-работы железнодорожной станции (изд. 2001 г.). 11. Основы эксплуатационной работы железных дорог (изд. 2002 г.). 12. Боровикова М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте» (изд. 2003 г.)

Размещено на Allbest.ru