Все элементы швартовных операций по швартовке судна кормой к причалу подробно записываются в судовой журнал.

Швартовка параллельно причалу. Судно следует минимальным ходом близко к параллельной линии причала на расстоянии не менее двух корпусов от него (рис. 13,6). Если имеется ветер, то в сторону встречного ветра. Не доходя около 50 м до перпендикулярной линии швартовки к причалу, проходящей при стоянке судна через ДП судна, отдают якорь с внешнего борта судна от причала. Продолжают движение, потравливая якорную цепь отданного якоря до 3,5-4 смычек с таким расчетом, чтобы второй якорь был отдан на расстоянии около 50 м от линии швартовки к причалу с обратной стороны. Подводят корму судна на необходимое расстояние к причалу и производят швартовку, как было описано в вышеизложенном способе. К недостаткам при швартовке кормой к причалу можно отнести: меньшую надежность стоянки при свежем ветре, опасность повреждения винта и руля, маневрирование сложнее, чем при швартовке лагом.

Швартовка танкеров и газовозов. Отшвартовка этого типа судов отличается повышенной в пожарном отношении опасностью. В связи с этим в качестве швартовов используют только растительные и синтетические тросы, надлежащим образом подготовленные для их использования (снять статическое электричество, не использовать металлические вставки и т. д.). Швартовку необходимо производить более осторожно, избегая навалов, трений о причал, ударов и т. д. Перед заходом в порт снимается давление в грузовых танках. До окончания швартовки запрещается открывать крышки горловин грузовых танков. Буксиры, оказывающие помощь в швартовке, должны иметь привальные бруски и кранцы деревянные или резиновые. Подходить к борту танкера и газовоза для кантовки рекомендуется медленно и осторожно, избегая резких навалов и трений. Выхлопные трубы должны быть оборудованы искрогасителями или выведены в воду. Причалы для швартовки оборудуются специальными отбойными и кранцевыми устройствами в пожаробезопасном исполнении.

10.2 Швартовка с помощью носового подруливающего устройства

Использование носового подруливающего устройства при швартовных операциях. На транспортных судах, особенно большой длины, устанавливают носовое подруливающее устройство (НПУ), которое облегчает управление судами. Судно, имея незначительную скорость, при наличии НПУ, не теряет устойчивости. НПУ создает условия удержания судна на курсе при следовании задним ходом, а судно, погасившее инерцию, может разворачиваться с помощью НПУ. Управление судном с помощью НПУ значительно облегчает швартовный операции и в ряде случаев дает возможность отказаться от услуг портовых буксиров. Оно позволяет не только уменьшить безопасность, но и сократить время швартовных операций. Судно, подойдя к месту швартовки, гасит инерцию (рис. 14, положение /). С помощью НПУ разворачиваются на месте так, чтобы корма была направлена под острым углом к причалу (рис. 14, положение //). С отдачей якоря (якорей) или без отдачи, работая двигателем на задний ход, медленно приближают кормовую часть к причалу на необходимое расстояние подачи бросательных и швартовных концов (см. рис. 14, положение III). С помощью НПУ поджимают нос судна и подают носовые швартовные тросы (см. рис. 14, положение IV).

Рисунок 14. Швартовка судна к причалу лагом с использованием НПУ

Особенности швартовки крупнотоннажных судов. Крупнотоннажными судами в силу их больших габаритов трудно управлять и маневрировать. При прямолинейном движении и перекладке руля проходит немало времени, пока судно начнет вначале медленно, а затем резко уклоняться в сторону перекладки руля, иногда оно за это время проходит несколько кабельтовых. Аналогичные затруднения возникают при удержании судна во время его поворота. Кроме того, обладая большой массой в момент касания причала, крупнотоннажные суда должны иметь скорость не более 0,03 м/с (идеальный случай,- когда скорость равна нулю). На крупнотоннажных судах заблаговременно выводят СЭУ в маневренный режим и уменьшают ход с таким расчетом, чтобы, придя на акваторию порта к месту встречи с буксирами, скорость была полностью погашена. Швартовка крупнотоннажных судов осуществляется только с помощью буксиров, суммарная мощность которых должна быть не меньше эффективной мощности СЭУ швартующегося судна. При необходимости судно помогает буксирам работой своей СЭУ. Подводка к причалу осуществляется лагом (параллельно) или под острым углом. Самым ответственным моментом считается касание корпуса судна причала, поэтому при подходе к причалу в любой момент необходимо знать точное расстояние до причала. Эту информацию на мостике получают от третьего помощника с бака, второго помощника с кормы, а также с помощью РЛС и доплеровских систем с причала и т. д. Для гашения инерции используют отдачу якоря, носовые и кормовые подруливающие устройства, работу СЭУ, буксиры, оказывающие помощь в швартовке, активный руль и т. д. Желательно инерцию полностью гасить за 1-2 м не доходя до причала и поджимать медленно судно с помощью швартовных тросов. Диаметр швартовных тросов рассчитывается в зависимости от водоизмещения судна. Подтягивание судна к причалу производится с помощью автоматических швартовных лебедок, шпилей и брашпиля. Порядок подачи швартовных тросов, их количество и крепление зависят в каждом конкретном случае от условий швартовки и последующей стоянки. Для швартовки и производства грузовых операций строятся специализированные причалы. На причалах устанавливаются тумбы, кнехты, гаки, рассчитанные на стоянку крупнотоннажных судов. Стенки причалов оборудуются. отбойными устройствами, кранцами, иногда с амортизаторами, способными принять на себя и смягчить давление массы судна на причал.

Заключение

В курсовой работе описан порядок взаимодействия судов согласно Правил плавания по ВВТ РФ и Особенностей движения и стоянки судов по ВВП В-КБ на участке р. Кама 2473-2464 км: на 2471 км вниз следует груженый т/х «РТ-300» Т + 1, а с рейда на 2466 км. т/х «Волго-Дон» необходимо сняться с якоря и подойти к причалу АО «Азот» на 2468,1 км. Расхождение осуществляется при видимости 800-900 м., причем навигационная обстановка на местах и действует исправно.

Рассмотрены общие порядки движения судов и составов на заданных участках с указанным километражем.

Список использованной литературы

1. Атлас единой глубоководной системы европейской части РФ. Том.9. Часть 1 Река Кама, г. Пермь.

2. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации .-М. «РОСКОНСУЛЬТ»

3. Морской Энциклопедический Словарь. -- Л.: Судостроение, 1991.

4. Скрягин, Л. Н. Патент капитана Холла // Книга о якорях. -- М.: Транспорт, 1973.

5. Удачин В. С., Соловьев В. Б., судовождение по внутренним судоходным путям: Учебник для речных училищ и техникумов. - М: Транспорт , 1983.

Размещено на Allbest.ru