Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов порта Печора

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московская государственная академия водного транспорта

Факультет Экономики и Управления

Кафедра Экономики водного транспорта

Курсовая работа

Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов порта Печора

Студентка группы ЭУ-62

Козлова Любовь

Руководитель:

доцент, кандидат

географических наук,

В.Е. Мельченко

Москва 2009

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.ВВЕДЕНИЕ

2.МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ.

2.1 Международные транспортные коридоры.

2.2 Федеральный уровень.

2.3 Внешнеэкономическая деятельность.

2.4 Транспорт в Республике Коми.

2.5 Региональный уровень.

3.ХАРАКТЕРИСТИКА ВОДНОГО ПУТИ.

3.1 Структура пути.

3.2 Условия навигации и судоходство.

3.3 Порты.

3.4 Проблемные ситуации.

3.5 Охрана окружающей среды.

4.ЗОНЫ ПРИТЯЖЕНИЯ.

4.1 Размещение и зона притяжения грузообразующих объектов.

4.2 Размещение и зона притяжения поселений.

5.КОНКУРЕНТНЫЕ ПОЗИЦИИ.

5.1 Краткая характеристика портов конкурентов.

5.2 Сравнительная характеристика портов.

6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

7.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

8. КАРТЫ

1.ВВЕДЕНИЕ

Цель данной курсовой работы состоит в том, чтобы рассмотреть перспективы развития водного транспорта на реке Печора (и принадлежащего ей порта в г. Печора), условия судоходства и другие параметры, а также рассмотреть возможности соперничества порта в Печоре с другими близлежащими портами (на примере г. Салехарда и Нарьян-Мара). При этом особую актуальность приобретает вопрос входа реки Печоры в Северный Морской путь.

Длина самой большой реки Северного края - Печоры, 1809 км, а средний годовой сток ее 126 куб.км.

АДМИНИСТРАТИВНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Республика Коми расположена к западу от Уральских гор, на северо-западе Западно-Сибирской равнины, на крайнем северо-востоке Европейской части Российской Федерации в пределах Печорской и Мезенско-Вычегодской низменностей, Среднего и Южного Тимана, западных склонов Уральских гор (Северный, Приполярный и Полярный Урал). На крайнем севере Республики проходит Северный полярный круг. Рельеф преимущественно равнинный. С юго-востока на северо-запад протянулся Тиманский кряж.

Границы Республики Коми: Ненецкий автономный округ (север, северо-восток), Ямало-ненецкий автономный округ (северо-восток, восток), Ханты-мансийский автономный округ (юго-восток, юг), Свердловская область (юг), Пермская область (юг), Коми-пермяцкий автономный округ (юг), Кировская область (юг, юго-запад, запад), Архангельская область (северо-запад, север). Общая длина границ республики составляет 4415 км.

Печомра -- город в Республике Коми (Россия), административный центр муниципального района «Печора», в 588 км к северо-востоку от Сыктывкара. Расположен в северо-восточной части Республики Коми на правом берегу реки Печоры в месте её пересечения с Северной железной магистралью. Географические координаты определяются 65°08? с. ш. 57°13? в. д. Крупный речной порт находится на Европейском Северо-востоке. Железнодорожная станция на линии Коноша-Воркута. Аэропорт. Возник город в связи со строительством в 1937--1942 Северо-Печорской железной дороги. В 1940--1941 начато строительство рабочих поселков при станции Печора (официально открыта в 1950) и при речном порте Канин (Нос), которые в 1949 были преобразованы в город Печора. Общая площадь городских земель в пределах черты города -- 34 кв. км.

В физико-географическом отношении территория города относится к Печорскому равнинному среднетаежному ПТК. Основным геоморфологическим фоном является плоский, слабохолмистый рельеф Печорской низменности.

Печора находится в подзоне Среднего Севера, в районе Крайнего Севера, где установлен районный коэффициент 1,3. Сумма баллов «северности» -- 148. По суровости природных условий для проживания пришлого населения район Печоры относится к территории II зоны дискомфортности («Крайний Север»), отличающейся экстремально дискомфортными условиями.

Климат умеренно континентальный с длительной умеренно суровой зимой и коротким прохладным летом с незначительным числом жарких дней. Средняя дата образования снегового покрова -- 26 октября, разрушения -- 6 мая.

О Печоре как о важном транспортном узле, о видах транспорта там и находящихся там месторождениях будет сказано в продолжение данной курсовой работы.

2.МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ

2.1 Международные транспортные коридоры

Река Печора не входит в МТК, но при изменении технологии (работы по углублению русла и т.д.) могла бы войти в Северный морской путь. Водные пути здесь имеют местное значение.

2.2 Федеральный уровень

Бассейн Европейского Севера характеризуется в целом не развитостью транспортной системы - доминируют отдельные транспортные ветки. Наиболее развитые из них - второго порядка, транзитного характера. Центр не выражен. Дублирующих транспортных линий нет. В целом транспортный рисунок имеет характер локальных веток. Также отсутствует единая интегрирующая водная магистраль для всей территории. В то же время существующие водные магистрали в транспортном отношении не достаточно освоены.

Основная транспортная магистраль - Северная железная дорога, эксплуатационная длина которой в бассейне составляет 3,7 тыс.км. Из всех видов транспорта интенсивно развивается трубопроводный, по которому перекачивают газ и нефть в центральные районы. Здесь действует нефтепровод Уса - Ухта - Ярославль - Москва, идет строительство новой ветки трубопровода Ярославль - Кириши - Приморск.

В условиях разреженной сети сухопутных коммуникаций важная роль в экономическом и социальном развитии бассейна принадлежит речному транспорту, безальтернативному в этих условиях.

2.3 Внешнеэкономическая деятельность

Основными внешнеторговыми партнерами Республики Коми являются Нидерланды, Германия, Финляндия, Швеция, Австрия, Великобритания, Латвия, Украина и Польша. Республика Коми имеет торговые связи более чем с 70 субъектами Российской Федерации. Наиболее тесно они развиваются с Архангельской, Вологодской, Кировской, Московской, Нижегородской областями, городами Москвой и Санкт-Петербургом.

Приоритетным направлением внешних связей Республики Коми является сотрудничество в рамках Баренцева Евро-Арктического Региона (БЕАР) по вопросам интеграции регионов Севера в транспорте, экономике, политике, культуре, образовании, экологии и иных сферах.

Важным для Республики Коми остается сотрудничество со странами финно-угорского мира, в первую очередь, с Финляндией.

2.4 Транспорт в Республике Коми

Основной задачей перед предприятиями транспорта республики является обеспечение бесперебойной работы и удовлетворение потребностей отраслей промышленности и населения в транспортных услугах. Республика Коми располагает всеми видами транспорта, ее транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутриреспубликанским и внешним связям.

Транспортную сеть Республики Коми составляют 2,3 тыс. км железнодорожных путей (в том числе 1,7 тыс.км общего пользования), 4,1 тыс.км внутренних водных судоходных путей (в том числе 3,1 тыс.км общего пользования, из них водные пути Печорского бассейна 2,5 тыс.км, Вычегодского бассейна 0,6 тыс.км), 11,6 тыс. км автомобильных дорог (в том числе 6,9 тыс. км автомобильных дорог общего пользования). Транспорт нефти представлен системой магистральных нефтепроводов протяженностью 1,5 тыс. км, транспорт газа - системой магистральных газопроводов протяженностью 4,0 тыс. км.

Основу железнодорожной сети общего пользования на территории Республики Коми образуют железнодорожная магистраль Котлас - Воркута общей протяженностью 1,7 тыс. км и 3 малоинтенсивные железнодорожные линии («Микунь - Кослан - Вендинга», «Сосногорск - Троицко-Печорск», «Сыня - Усинск»). К сети общего пользования примыкает около 1 тыс. км подъездных путей промышленных предприятий.

На территории Республики Коми функционируют следующие транспортные организации:

- два предприятия железнодорожного транспорта со своими структурными подразделениями (Сосногорское отделение Северной железной дороги и Сыктывкарская дирекция по обслуживанию пассажиров Северной региональной дирекции - филиалы ОАО «Российские железные дороги»);

- 122 организации автомобильного пассажирского транспорта разных форм собственности, а также 485 индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров. В республике также работают 28 предприятий грузового автомобильного транспорта;

Основными предприятиями речного транспорта общего пользования в Республике Коми, которые осуществляют перевозку пассажиров, грузов и погрузочно-разгрузочные работы, являются ОАО Судоходная компания «Печорское речное пароходство», ОАО «Печорский речной порт», ООО Судоходная компания «Печора» и ОАО «Эжва»;

- 7 аэродромов, из них два - федерального значения (Сыктывкар и Воркута) и пять - регионального значения (Ухта, Печора, Усинск, Инта и Усть-Цильма).

Транспорт нефти осуществляют ООО «ЛУКОЙЛ-Коми» и ОАО «Северные магистральные нефтепроводы», транспорт газа - ООО «Газпром трансгаз Ухта» (структурное подразделение ОАО «Газпром»). Удельный вес трубопроводного транспорта в общем объеме грузоперевозок составляет 64%.

2.5 Региональный уровень

ГОРОД ПЕЧОРА возник как важный транспортный узел Северо-Запада России, слиянием двух поселков: железнодорожной станции Кожва и речного порта Канин Нос. Здесь пересеклись водный путь вниз до Баренцева моря по Печоре, связывающий с портами Нарьян-Мар, Мезень, Архангельск, и железнодорожный, связывающий промышленный север России с центром.

С городами Республики Коми Печора связана железной дорогой, ежедневными поездами на север: Печора - Инта, на юг: Печора - Сыктывкар. Проходят через Печору поезда Москва - Воркута, Адлер - Воркута. С соседними районами республики Печорский район связан только зимниками, но строительство современных автодорог планомерно ведется, что в скором времени избавит район от временной сезонной изоляции. Автобусы ходят только внутри района. Слабое развитие пассажирских автоперевозок компенсируется речным транспортом. Из Печоры можно добраться в большинство населенных пунктов, расположенных по берегам Печоры как в Печорском районе, так и в Троицко-Печорском, Усинском и Вуктыльском районах РК. Пассажирские перевозки осуществляют суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке. Печорским пароходством осуществляются перевозки пассажиров и по маршруту Щельяюр (Ижемский район РК) - Нарьян-Мар (Ненецкий АО).

Крайний Северо-Восток Европейской России охватывала транспортная сеть Печорского бассейна, имевшая значительную протяженность, но использовавшаяся ограниченно в силу слабого хозяйственного освоения территории. Магистральный путь бассейна -- Печора длиной в 1809 км брала начало в горах Северного Урала и впадала в Печорскую губу Северного Ледовитого океана. Замерзала река в конце октября -- начале ноября, вскрывалась в верховьях в начале мая, в низовьях -- в конце мая -- начале июня.

Город Печора - многопрофильный экономический центр с преимущественным развитием промышленной и транспортной функций. На одной из первых позиций в экономике города находится нефтедобывающая промышленность, обеспеченная на перспективу значительными промышленными запасами нефти и газа. С 1963 г. в городе располагается Печорская нефтегазоразведочная экспедиция, занимающаяся поиском и разведкой месторождений нефти и газа на всей территории Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. В районе Печоры ею установлены запасы более 20 месторождений углеводородного сырья. Добычу нефти на территории района ведут 3 крупные нефтяные компании (ЗАО «Компания Байтек-Силур», ЗАО «Печоранефтегаз», ОАО по геологии, поискам, разведке и добычи нефти и газа «Печоранефть»), зарегистрированные в городе Печора. В районе г. Печора находятся месторождения нефти, газа, битума, медных и железных руд, золота, ванадия, марганца, асбеста, песчано-гравийных смесей.

По территории района проходят нефтепровод Усинск -- Печора -- Ухта -- Ярославль, газопроводы Усинск -- Печора и Западный Соплеск -- Печора, метанолопровод Кожва -- Вуктыл. В 2009 году началось строительство газопровода Ямал-Европа.

Выгодное транспортно-географическое положение города в месте пересечения железной дороги с лесосплавными путями предопределило размещение в Печоре предприятий лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности.

Город Печора - важнейший многоотраслевой транспортный и транзитно-распределительный узел РК. На его территории производится перевалка грузов (в том числе каменного угля) с железной дороги на речной транспорт для припечорских районов РК и Ненецкого автономного округа, а также леса с реки на железную дорогу. В городе сосредоточены крупные предприятия речного, железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта. В июне 1940 г. для транспортного обслуживания строительства Северной железной дороги был организован речной причал Канин Нос. В конце 60-х - начале 70-х гг. он был подвергнут технической реконструкции и стал основой для строительства двух очередей Печорского речного порта, последовательно введенных в эксплуатацию в 1974 и 1978 гг. С этого времени Печорский речной порт (ныне ОАО) стал одним из крупнейших на Европейском Северо-востоке России.

Печорская железная дорога - железная дорога, существовавшая еще в СССР. Дорога проходила по территории Кировской и Архангельской областей и республики Коми. Регулярное движение поездов было открыто на линии Вельск -- Котлас -- Печора в 1942 году, на линии Печора -- Воркута в 1950 году.

Основной груз, перевозимый дорогой: каменный уголь, нефть, лес, минеральные строительные материалы.

Железнодорожный транспорт.

Протяженность главных эксплутационных путей Северной железной дороги, обслуживаемых г.Печорой составляет 340 км.

От выходных светофоров станции Ираель на юге и до входных светофоров станции Косью на севере (234 км.) и от станции Сыня и до станции Усинск (106 км). Железнодорожные магистрали пролегают по Печорскому району и Усинскому.

Пассажирские перевозки:

В зимний период времени по участку обслуживания за сутки в среднем проходит 11,5 пар пассажирских поездов (с учетом пригородного сообщения). В летний период количество пассажирских поездов возрастает до 14,5 пар.

Водный транспорт.

В обслуживании г.Печоры расположены 2 предприятия речного транспорта. - ОАО СК Печорское речное пароходство, ОАО Печорский речной порт (характеристика данных портов будет приведена в следующем разделе, в пункте 3.3

Авиационный транспорт.

В зоне ответственности Печорского ЛОВДТ находится ГУП «Комиавиатранс» Печорское авиапредприятие и ГУП «Комиавиатранс» Усинское авиапредприятие обслуживающее авиационные линии на территории Республики Коми. Печорское авиапредприятие расположено на территории аэропорта г. Печора

(Источник: http://www.adm.yar.ru/suvdt/liniya/peshcora/peshor.htm)

3.ХАРАКТЕРИСТИКА ВОДНОГО ПУТИ. БАССЕЙН РЕКИ ПЕЧОРА

Объем водозабора в бассейне составил в 2003 г. 0,52 км3, или всего 0,3% среднегодового стока. Основным водопотребителем является промышленность, использующая до 70% забираемой воды.

В водные объекты бассейна поступило 0,44 км3 сточных вод, в том числе 0,03 м3 загрязненных. Крупнейшими источниками загрязнения рек бассейна являются сточные воды предприятий лесной и деревообрабатывающей промышленности. Качество поверхностных вод бассейна Печоры характеризовалось достаточно широким диапазоном - от "весьма загрязненных" до "грязных". Несмотря на некоторое уменьшение в устьевой части р. Печора содержания нефтепродуктов, общий уровень загрязненности реки остался высоким, вода характеризовалась как "грязная".

транспортный коридор грузообразующий порт

Рис. 3.3.

3.1.Структура пути

Водные пути.

Река Печора имеет каменистые грунты. Для обеспечения судоходных условий на реках ежегодно выполняют большой объем дноуглубительных, руслоочистительных и других работ. Дноуглубительные работы, возрастающие из года в год, лишь частично решают проблему капитального улучшения судоходных условий на реках бассейна. На реке Печора глубина пути гарантируется (по участкам) на 0,95 - 1,4 м. Многие притоки в меженный период из - за мелководья непригодны для судоходства, поэтому их интенсивно эксплуатируют в весенний полноводный период.

1. Участки внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов

Наименование водного пути

верхняя граница по течению

нижняя граница по течению

Протяженность (км)

Габарит, глубина, см

Габарит, ширина, м

Габарит, R, м

Категория

Водпост

Проектный уровень воды (абс. отм. м) над “0” графика, см

дата открытия

дата закрытия

продолжительность, дней

Река Печора

г. Вуктыл

р. Щугор

81

110

40

500

неосвещ.

Кырта

40

19.май

01.окт

136

Река Печора

р. Щугор

г. Печора

153

110

40

500

неосвещ.

Кожва

40

19.май

01.окт

136

Река Печора

г.Печора

г. Усть-Уса

124

120

50

500

светоотр.

Кожва

55

19.май

01.окт

136

Река Печора

г. Усть-Уса

г.Нарьян-Мар

655

120

50

500

светоотр.

Мут. Материк

120

29.май

01.окт

126

Итого:

1 013

Источник: http://www.ascorus.ru/famrt/pechora.html

В настоящее время Печорское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства обслуживает свыше 2500 километров водных путей, из них с гарантированными габаритами судового хода - 1200 км., что позволяет обеспечивать доставку разных грузов в районы Республики Коми.

Основной вид выполняемых работ - обслуживание навигационного оборудования судовых ходов бригадным методом, подчистка фарватеров земснарядами и траление их.

3.2 Порты

Основные порты на реке Печоре - Печора, Нарьян-Мар.

Печорский речной порт (на р. Печора) - высокомеханизированное транспортное предприятие, перерабатывающее минеральные строительные материалы, каменный уголь, цемент, грузы в контейнерах, комбикорма и прочие грузы, предназначенные для отправления в глубинные районы (перевалка с железной дороги), и для растущего города Печора. Другие порты на реке Печоре - это Троицко-Печорск, Усть-Цильма-Усинск, Нарьян-Мар - порт в устье Печоры, принимает с речных судов каменный уголь, лес (в плотах и в судах); отправляет промышленные продовольственные грузы, поступающие с морских судов.

ОАО СК Печорское речное пароходство.

Основными видами деятельности является: перевозка пассажиров и грузов по рекам входящим в Печорский водный бассейн.

К Печорскому речному пароходству приписано 158 судов из них 147 грузовых, 4 пассажирских, 7 вспомогательных. Обслуживает 1 порт, 31 остановочных пунктов.

ОАО Печорский речной порт.

Основными видами деятельности является: перевозка и перевалка грузов по рекам входящим в Печорский водный бассейн.

К Печорскому речному порту приписано 33 судов из них 1 грузовых, 7 вспомогательных. Обслуживает 1 порт, 31 остановочных пунктов.

3.3 Условия навигации и судоходство

Регулярное судоходство на реке Печора до Троицко-Печорска, весной и осенью -- до Усть-Уньи. Морские суда поднимаются до Нарьян-Мара (110 км от моря). Грузы: лес в плотах, каменный уголь, нефтепродукты, минерально-строительные материалы, хлеб и др. Главные пристани: Нарьян-Мар, Усть-Цильма, Печора, Троицко-Печорское. В бассейне реки Печора -- месторождения каменного угля (Печорский угольный бассейн), нефти и газа (Вуктыльское газоконденсатное, Пашнинское, Усинское и др.).

Печора -- самая большая и мощная река Северного края. Протяженность Печоры -- 1809 км, а самой большой реки ее бассейна -- Усы -- более 500 км. Она приносит Баренцеву морю ежегодно около 130 куб.км. пресной воды. Это вдвое меньше количества воды, выносимого Волгой, но в 1,6 раза больше годового стока Днепра и Дона вместе взятых. В бассейне Печоры 34 571 река и ручей и более 60 тыс. озер и озерков. Почти все правые крупные притоки Печоры -- Илыч, Подчерье, Щугор Уса -- стекают с Уральских гор. Только Колва, Шапкина и Лая берут Начало на холмах Большеземельского хребта. Что же касается левых притоков Печоры, то Северная Мылва, Ижма, Пижма Цильма и Сула несут свои воды с Тиманского кряжа, Велью, Лемью, Кожва и Лыжа рождаются на Лемьюнской возвышенности, а Унья, как и сама Печора, -- в горах одного из хребтов Урала, Поясового Камня, или, как его еще называют, Серебряного Пояса. Поясовой Камень проходит по 60-му меридиану, который разграничивает Европу с Азией.

До впадении Усы леса занимают более 80% территории водосбора Печоры, а болота -- около 10%, дальше на север начинается тундра.

Гарантированные глубины от Троицко-Печорска до впадения реки Подчери составляют 90--120 см, ширина судового хода -- 40--50 м, а радиус закругления -- 300 м.

Средняя Печора начинается с Подчерья, впрочем, все чаще и чаще речники считают неофициальным ее началом реку Вуктыл. После впадения Щугора водность Печоры заметно увеличивается. Щугор приносит Печоре ежегодно в среднем около 8 куб.км. воды. А глубина там -- 9 м.

Ледовый и водный режимы Средней Печоры сложны. Вскрывается река вначале в верхнем течении, и движущийся вниз лед нередко встречает на своем пути не вскрывшиеся еще участки. Навигация на Средней Печоре начинается обычно на 10 дней позже, чем на Верхней, а интервал между началом и концом ледохода по всей реке составляет белее двух недель.

Уса, самый большой из притоков Печоры, приносит ей ежегодно 41,3 куб.км. воды. Длина Усы равна 565 км, ширина в устье--1000 м, а площадь ее бассейна составляет 93 600 км 2. По трудности обеспечения судоходных условий Нижняя Печора занимает второе после Вычегды место. Иногда фарватер приходится переносить с места на место буквально через несколько лет.

(Источник: http://www.skitalets.ru/books/rekisever_ilina/index.htm).

3.4 Проблемные ситуации

Основные проблемы водного транспорта связаны с мелководностью реки, заиливанием русла и продолжительным ледоставом. Лимитирующий фактор - необеспеченность глубинами.

Речники делят Печору на Верхнюю -- от истока до устья Подчерья, Среднюю -- от Подчерья до Усы и Нижнюю.

Верхняя Печора очень извилиста, порожиста и так мелка, что даже в прежние времена судоходство по ней считалось возможным лишь ниже реки Волосницы по течению -- от пристани Якша.

Самым опасным для проводки судов порогом считался Мамыльский. Река с силой прорывалась здесь через заступивший ей путь скальный массив. Быстрые потоки водопадами срывались с камней, волны ожесточенно били и толкали суда, норовя расколоть их о торчащие из воды острые скалы. Самый большой камень, грозно темневший среди пенистого потока, носил название Разбойника.

3.5 Охрана окружающей среды

По состоянию на 2006 г. в составе природно-заповедного фонда Республики Коми находится 253 объекта, два из которых - ФГУ «Печоро-Илычский государственный природный заповедник» и ФГУ «Национальный парк «Югыд ва» - являются федеральными территориями, остальные имеют республиканский (региональный) статус.

Национальный парк "Югыд ва" занимает особое место среди других национальных парков России. Национальный парк «Югыд ва» занимает площадь 1891,7 тыс. га и находится на крайнем северо-востоке Европейской части России. Будучи по своему статусу объектом федерального значения, парк «Югыд ва» создан для решения задач сохранения природных экосистем и памятников историко-культурного наследия, организации и ведения регулируемого туризма, научно-просветительской работы и реализации мероприятий по рекультивации нарушенных природных комплексов.

Печоро-Илычский заповедник занимает 1,7% от площади Республики Коми и является самым крупным в Европе. Функционирование его как природоохранной и научно-исследовательской организации началось в 1934г.

Экологические ситуации.

Загрязнение рек продуктами сплава древесины, нефтепродуктами. Разрушение берегов и условий развития популяций рыб за счет скоростных видов транспорта. В последние годы остро встал вопрос о многочисленности частного маломерного транспорта.

4.ЗОНЫ ПРИТЯЖЕНИЯ

4.1 Размещение и зона притяжения грузообразующих объектов

Бассейн Европейского Севера располагает значительными запасами полезных ископаемых:

- Урало - Печорск (уголь, нефть, железные и марганцевые руды, бариты, хромиты, точильный камень, асфальтит, многие виды неметаллического сырья и т.д.);

- Тимано - Печорск (нефть, газ, бокситы, титановые руды, цветные металлы, алмазы, минеральные источники и др.);

- Соль - Вычегодск (соль, гипсы, горючие сланцы, известняки и доломиты, фосфориты, серный колчедан и др.).

Разработка полезных ископаемых является грузоформирующим районом, тяготеющим к территориям производства и экспорта.

Каменный уголь.

В связи со строительством железной дороги Коноша - Воркута открылись возможности перевозки каменного угля для приречных потребителей в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Нефтегазовая Печорская провинция.

В Тимано-Печоре открыто 190 месторождений углеводородов с общими запасами нефти более 1,3 млрд. тонн, из них 506,6 млн. тонн -- в Республике Коми и 811 млн. тонн -- в Ненецком АО. «Лукойл» претендует на лидерство в регионе, поскольку его структуры владеют более чем половиной углеводородных ресурсов провинции. В Тимано-Печоре также работают «Роснефть» (через ОАО «Северная нефть»), «Сургутнефтегаз», ТНК-BP и французская Total.

В настоящее время на территории Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, полным ходом идет интенсивное наращивание объемов добычи нефти.

В настоящее время на территории Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции насчитывается свыше 180 месторождений, из которых - 136 нефтяных, 4 газоконденсатных, 2 нефтегазовых, 13 нефтегазоконденсатных, 12 газоконденсатных и 16 газовых.

Угольная промышленность.

Печорский угольный бассейн является вторым в России бассейном по запасам и содержит всю гамму углей, обеспечивающих возможность существования и развития сырьевой базы коксохимии и энергетики.

Всего на территории Печорского угольного бассейна известно около 30 месторождений угля и углепроявлений, в том числе 10 месторождений с разведанными балансовыми запасами. В настоящее время эксплуатируются 3 месторождения: Воркутское (добыча коксующихся углей и частично энергетических), Воргашорское (коксующиеся угли) и Интинское (добыча энергетических углей), на которых действуют 7 шахт.

4.2 Размещение и зона притяжения поселений

Пассажирские перевозки.

Водные пути бассейна европейского севера служат важным средством также для обслуживания населения, для рекреационных целей.

Действуют транзитные и местные линии: Архангельск - Котлас, Котлас - Сыктывкар, Вологда - Нюксеница, Печора - Нарьян-Мар, Печора Троицко-Печорск и др.

5.КОНКУРЕНТНЫЕ ПОЗИЦИИ

Здесь, в условиях с неблагоприятными и высокозатратными условиями для строительства железнодорожных путей и автомобильных, водный транспорт во многих районах безальтернативен. Значит, конкурентов в навигационный период нет. А у каждого вида транспорта своя специфическая ниша. Дополнительные затраты - на обустройство водных путей.

Для сравнения конкурентных позиций и возможности перехвата грузов рассмотрим, в какой ситуации находятся два следующих порта: Нарьян-Мар и Салехард.

5.1 Краткая характеристика портов конкурентов

Нарьян-Мар.

Город Нарьян-Мар - административный центр Ненецкого автономного округа (Россия). Его координаты - 67°38?28? с. ш. 53°02?41? в. д.? / ?67.641111° с. ш. 53.044722° в. д. Город расположен в низовьях реки Печоры, в 110 км от Баренцева моря. Расстояние от Москвы до Нарьян-Мара -- 1500 км, от Архангельска до Нарьян-Мара -- 660 км. Ближайшая железнодорожная станция -- Печора, находится на расстоянии 340 км. Нарьян-Мар является морским портом и речной пристанью. Конечный пункт газопровода Василково -- Нарьян-Мар.

Продолжительность ледостава 7--8 месяцев.

Присутствует многолетняя мерзлота.

Территория округа омывается на западе водами Белого, на севере Баренцева и Печорского, на северо-востоке Карского морей, образующими многочисленные заливы -- губы: Мезенскую, Чёшскую, Колоколковскую, Печорскую.

Среди рек особое место занимает река Печора, в пределах округа находится её низовье (220 км) с обширной дельтой. Глубины позволяют морским судам подниматься до Нарьян-Мара.

С началом деятельности нефтедобывающих предприятий на территории Ненецкого автономного округа положение Нарьян-Марского порта стало понемногу стабилизироваться. К тому же справиться с проблемой северного завоза без участия флота и порта государству пока невозможно.

(Источник: http://www.pravdasevera.ru/print.html?article=1051770665).

Салехард.

Салехамрд -- город в России, административный центр Ямало-Ненецкого автономного округа, один из немногих российских административных центров субъектов федерации, уступающих как по численности населения, так и по промышленному потенциалу другим городам региона, четвёртый (после Нового Уренгоя, Ноябрьска, Надыма) по размеру город округа.

Город расположен на правом берегу Полуя недалеко от его впадения в Обь, в 2436 км от Москвы. В 16 км от Салехарда, на другой стороне Оби, находится город и ближайшая железнодорожная станция Лабытнанги.

Рис. 5.1.

Ссылка на карту - http://nadym.by.ru/501str/img/f11.jpg

Условия навигации и судоходство.

Неблагоприятны природные условия в низовьях Оби и Таза, где суровый климат объясняется не только северными широтами, но и охлаждающим влиянием Северного Ледовитого океана, приносящего массы холодного воздуха и дрейфующие льды. Физическая навигация на реке Оби - в среднем 140 - 192 дня, на реке Иртыше - 176 -207 дней, нарастая с севера на юг. Физические условия навигации на юге и на севере бассейна резко различны: продолжительность безморозного периода на юге - 120 дней, а на Крайнем Севере - менее 30 дней.

Навигация обычно открывается в конце апреля - начале мая, а завершается в конце октября - начале ноября. С помощью ледоколов удается продлевать навигационный период.

Близ Салехарда Большая и Малая Обь сливаются в один грандиозный водный поток шириной до 20 км и глубиной до 40 м. Полное очищение реки ото льда происходит в Ямало-Ненецком округе у г. Салехарда (между 21 мая и 16 июня)- 31 мая. (Источник: http://www.7samuraev.ru/arxiv_news.php?id=2276).

Планируется мост через Обь между Салехардом и Лабытнанги, который обещают построить к 2012 году. Ведётся строительство автодороги Салехард -- Надым, причём её головной участок Салехард -- Аксарка уже построен.

Зоны тяготения в бассейне Западной Сибири.

Зона тяготения - зона добычи природных ресурсов, в первую очередь - углеводородов (нефть, газовый конденсат, газ). Во вторую очередь, каменный уголь (Кузнецкий угольный бассейн), и существенное место занимают запасы лесных ресурсов (распределение их сосредоточено в центральной части Западной Сибири). Наиболее крупные потребители леса размещены в южной части бассейна. На транспорт, прежде всего речной, возложена задача обеспечить перевозку леса из избыточных в дефицитные районы.

Водные пути западносибирского бассейна.

Главные реки бассейна - Обь и Иртыш - относятся к магистральным водным путям. На магистральных реках (Обь, Иртыш) и их притоках глубина судового хода обеспечивается на уровне 250 - 300 см., что позволяет эксплуатировать крупнотоннажные суда.

Конкурентные позиции.

Вводно-транспортные пути имеют, в основном, местное значение, в пределах вводно-транспортного бассейна. В то же время водный транспорт для многих населенных пунктов бассейна не имеет альтернативы.

Проблемные ситуации.

Мелководья, заболоченность территории создают сложные условия для судоходства. Временный характер пунктов доставки грузов, обусловленный объемом запасов добываемого сырья.

Лимитирующие факторы.

- Затрудненность водного соединения с морским бассейном Северного Ледовитого океана. Отсутствие выхода на Северный морской путь.

- Мелководья Обской губы, усложняющие вход морских судов в порты устья Оби;

- Дополнительных затрат требуют перевалки грузов в Обской губе, создание условий перегруза на воде;

Экологические проблемы. Связаны с загрязнениями при добыче углеводородов в бассейне (разливы нефти, непереработанные отходы).

5.2 Сравнительная характеристика портов

Таблица 5.2.

Критерии оценки положения портов	Порт Печора	Порт Нарьян-Мар	Порт Салехард
Географическое положение	Город в Республике Коми (Россия), в 588 км к северо-востоку от Сыктывкара. Расположен в северо-восточной части Республики Коми на правом берегу реки Печоры. Географические координаты определяются 65°08? с. ш. 57°13? в. д. Крупный речной порт находится на Европейском Северо-востоке.	Административный центр Ненецкого автономного округа (Россия). Его координаты - 67°38?28? с. ш. 53°02?41? в. д.? / ?67.641111° с. ш. 53.044722° в. д. Город расположен в низовьях реки Печоры, в 110 км от Баренцева моря.Железнодорожная станция -- Печора, находится на расстоянии 340 км.	Город в России, административный центр Ямало-Ненецкого автономного округа.Город расположен на правом берегу Полуя недалеко от его впадения в Обь, в 2436 км от Москвы.
С чем граничит (обеспечение экономически выгодных транспортных связей)	Границы Республики Коми: Ненецкий автономный округ (север, северо-восток), Ямало-ненецкий автономный округ (северо-восток, восток), Ханты-мансийский автономный округ (юго-восток, юг), Свердловская область (юг), Пермская область (юг), Коми-пермяцкий автономный округ (юг), Кировская область (юг, юго-запад, запад), Архангельская область (северо-запад, север). Общая длина границ республики составляет 4415 км.	Территория округа омывается на западе водами Белого, на севере Баренцева и Печорского, на северо-востоке Карского морей, образующими многочисленные заливы -- губы: Мезенскую, Чёшскую, Колоколковскую, Печорскую.	Ямало-Ненецкий АО граничит с Ненецким АО, Республикой Коми (на северо-западе), с Ханты-Мансийским АО (на юге), Таймырским АО (на северо-востоке) и Красноярским краем (на востоке и юго-востоке).
Выход к морям, рекам	Выход к Баренцеву морю, Печорскому. Река Печора - магистральный путь Печорского бассейна, впадает в Печорскую губу. Выход в Северный Ледовитый океан.	Выход к Баренцеву морю, Печорскому. Впадает река в Печорскую губу. Выход в Северный Ледовитый океан.	Выход к Карскому морю, в Обскую и Тазовскую губуы.
Пассажирские перевозки	С городами Республики Коми Печора связана железной дорогой, ежедневными поездами на север: Печора - Инта, на юг: Печора - Сыктывкар. Проходят через Печору поезда Москва - Воркута, Адлер - Воркута. С соседними районами республики Печорский район связан только зимниками, но строительство современных автодорог планомерно ведется, что в скором времени избавит район от временной сезонной изоляции. Автобусы ходят только внутри района. Слабое развитие пассажирских автоперевозок компенсируется речным транспортом. Печорским пароходством осуществляются перевозки пассажиров по маршруту Щельяюр (Ижемский район РК) - Нарьян-Мар (Ненецкий АО).	Автобусы ходят только внутри района. Слабое развитие пассажирских автоперевозок компенсируется речным транспортом. Осуществляются перевозки пассажиров по маршруту Щельяюр (Ижемский район РК) - Нарьян-Мар (Ненецкий АО).	Пассажирские перевозки в бассейне западной сибири обеспечиваются линией Омск - Тобольск - Салехард, скоростной транзитной линией Березово - Салехард - Мужи.
Грузы	Основной груз, перевозимый дорогой: каменный уголь, нефть, лес, минеральные строительные материалы.	Среди грузов лес, уголь, минерально-строительные и продовольственные грузы, контейнеры, машины, металл.	Среди перевозимых грузов минеральные строительные материалы стоят на первом месте, как по объему, так и грузообороту.
Специализация	Печорский речной порт (на р. Печора) - высокомеханизированное транспортное предприятие, перерабатывающее минеральные строительные материалы, каменный уголь, цемент, грузы в контейнерах, комбикорма и прочие грузы, предназначенные для отправления в глубинные районы (перевалка с железной дороги), и для растущего города Печора. ОАО СК Печорское речное пароходство. Основными видами деятельности является: перевозка пассажиров и грузов по рекам входящим в Печорский водный бассейн. ОАО Печорский речной порт. Основными видами деятельности является: перевозка и перевалка грузов по рекам входящим в Печорский водный бассейн.	Нарьян-Мар - порт в устье Печоры, принимает с речных судов каменный уголь, лес (в плотах и в судах); отправляет промышленные продовольственные грузы, поступающие с морских судов.	Речной порт, который планируют сделать морским. Осуществляется перевозка грузов.
Гарантированные глубины	Гарантированные глубины: 1,1 - 1,2 м.	Гарантированные глубина - 1,2 м.	Гарантированная глубина - 2,6 м.
Продолжительность навигации	Продолжительность навигации (в среднем) - 136 дней; начинается в середине мая, заканчивается в начале октября. Далее возможна ледокольная проводка.	Продолжительность навигации (в среднем) - 126 дней (иногда 4,4 - 5 мес.), начиная с мая - середины июня по октябрь, а до середины ноября возможна ледокольная проводка.	Навигация открывается в конце апреля - начале мая, а завершается в конце октября - начале ноября. Продолжительность - 126 дней.
Недостатки	Основные проблемы водного транспорта связаны с мелководностью реки, заиливанием русла и продолжительным ледоставом. Лимитирующий фактор - необеспеченность глубинами. Многие притоки в меженный период из - за мелководья непригодны для судоходства, поэтому их интенсивно эксплуатируют в весенний полноводный период. Загрязнение рек продуктами сплава древесины, нефтепродуктами. Разрушение берегов и условий развития популяций рыб за счет скоростных видов транспорта. В последние годы остро встал вопрос о многочисленности частного маломерного транспорта. Река Печора имеет каменистые грунты. Дноуглубительные работы, возрастающие из года в год, лишь частично решают проблему капитального улучшения судоходных условий на реках бассейна. Здесь, в условиях с неблагоприятными и высокозатратными условиями для строительства железнодорожных путей и автомобильных, водный транспорт во многих районах безальтернативен.	Присутствует многолетняя мерзлота. Происходит снижение проходной осадки судов, на 30-40% уменьшается их загрузка. Это вызывает необходимость привлечения дополнительных судов, продление сроков навигации с применением ледокольного сопровождения, а значит, увеличение и без того достаточно высокой себестоимости провоза грузов в регион. Загрязнение рек продуктами сплава древесины, нефтепродуктами. Разрушение берегов и условий развития популяций рыб за счет скоростных видов транспорта. В последние годы остро встал вопрос о многочисленности частного маломерного транспорта.	В целом характер транспортной системы в значительной мере временный, на период добычи природных ресурсов.
Преимущества и Перспективы	Река Печора не входит в МТК, но при изменении технологии (работы по углублению русла и т.д.) могла бы войти в Северный морской путь. Выгодное транспортно-географическое положение города в месте пересечения железной дороги с лесосплавными путями. По территории района проходят нефтепроводы и газопроводы, метанолопровод. Приблизительно к 2008-2009 году до Печоры должен был дойти строящийся газопровод Ямал-Европа. В бассейне реки Печора -- месторождения каменного угля (Печорский угольный бассейн), нефти и газа). Нефтегазовая Печорская провинция: углеводороды и запасы нефти (506,6 млн. тонн -- в Республике Коми). Всего на территории Печорского угольного бассейна известно около 30 месторождений угля и углепроявлений, в том числе 10 месторождений с разведанными балансовыми запасами.	Нефтегазовая Печорская провинция: углеводороды и запасы нефти (811 млн. тонн -- в Ненецком АО). Глубины позволяют морским судам подниматься до Нарьян-Мара. С началом деятельности нефтедобывающих предприятий на территории Ненецкого автономного округа положение Нарьян-Марского порта стало понемногу стабилизироваться. К тому же справиться с проблемой северного завоза без участия флота и порта государству пока невозможно.	Планируется мост через Обь между Салехардом и Лабытнанги, который обещают построить к 2012 году. Ведётся строительство автодороги Салехард -- Надым, причём её головной участок Салехард -- Аксарка уже построен. Зона добычи природных ресурсов, в первую очередь - углеводородов (нефть, газовый конденсат, газ). Во вторую очередь, каменный уголь (Кузнецкий угольный бассейн). Глубина судового хода позволяет эксплуатировать крупнотоннажные суда. Мелководья, меандрированность рек, заболоченность территории создают сложные условия для судоходства. Временный характер пунктов доставки грузов, обусловленный объемом запасов добываемого сырья. Затрудненность водного соединения с морским бассейном Северного Ледовитого океана. Отсутствие выхода на Северный морской путь. Загрязнениями при добыче углеводородов в бассейне.

Вывод

Порт Печора имеет наиболее выгодную позицию чем порты Салехард и в Нарьян-Мар. Главный фактор- продолжительность навигации в Печорском порту - 136 дней, что более чем на неделю превышает периоды навигации в портах Нарьян-Мара и Салехарда В Печоре открыт путь в Северный Ледовитый океан, как и для порта в Нарьян-Маре, для Салехарда же наблюдается затрудненность водного соединения с морским бассейном Северного Ледовитого океана, отсутствие выхода на Северный морской путь. Однако у Печоры есть все шансы входа в Северный морской путь (для этого необходимо изменение технологии, работ по углублению русла).

У всех рассматриваемых портов есть перспективы для развития, т.к. все они находятся в зонах добычи природных ресурсов, с расположенными неподалеку месторождениями (Печорский угольный бассейн, Нефтегазовая Печорская провинция - для Печоры и Нарьян-Мара; Кузнецкий угольный бассейн - для Салехарда).

Печора, имеет наиболее выигрышную позицию помимо выше сказанного в Печоре началось строительство газопровода Ямал - Европа(в пос.Восточный)это послужит огромным толчком для развития данного порта, роль которого в транспортных системах повысится еще больше.

6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Река Печора не входит в МТК, но при изменении технологии (работы по углублению русла и т.д.) могла бы войти в Северный морской путь. Водные пути здесь имеют пока местное значение.

Что же касается Тимано-Печорской Нефтегазоносной провинции, то в данный момент на ее территории насчитывается свыше 180 месторождений, из которых - 136 нефтяных, 4 газоконденсатных, 2 нефтегазовых, 13 нефтегазоконденсатных, 12 газоконденсатных и 16 газовых. Также следует учесть новое месторождение, открытое на полуострове Ямал. Данные месторождения являются стратегическими, за обладание ими на данном этапе происходит борьба. Но, несомненно, роль Печоры (реки, ее портов) повысится, а нефте- и газодобывающая промышленности здесь получат сильный толчок к дальнейшему, стратегическому развитию.

Для повышения безопасности, надежности и эффективности условий судоходства на водных путях для завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности предусматривается поддержание гарантированных габаритов судового хода, а при необходимости - их увеличение. Жизненно необходимые грузы для населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, завозятся преимущественно водным транспортом. Общая протяженность водных путей составляет 68,1 тыс. км. Освоение Северного морского пути и Транссиба позволит более интенсивно использовать транспортный потенциал рек Сибири и Крайнего Севера как для вывоза продукции из этих регионов на мировой рынок, так и для укрепления связей между регионами.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Мельченко В.Е. « География связей и транспорта».- М.: Альтаир - МГАВТ, 2006.

2. http://www.edu.severodvinsk.ru/after_school/obl_www/2007/work/petrova/str/ppech.htm

3. http://www.pechora-portal.ru/biblio/stat2006/ex.html?/biblio/stat2006/pechvrem2006_VII_11a.htm

4. http://www.year2000.ru/p484.php

5.

6. Материал из Википедии -- свободной энциклопедии- ru.wikipedia.org

7. http://www.7samuraev.ru/arxiv_news.php?id=2276

8. http://fcp.vpk.ru/ext/7/2.htm

9. http://www.putevoditel.nakurorte.ru/2007/07/01/pechora_komi.html

10. http://www.pravdasevera.ru/print.html?article=1051770665

11. http://vezunchik.com/russia-dostavka/pechora.php

12. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4_%D0%9F%D0%B5%D1%87%D0%BE%D1%80%D0%B0

13. http://studentport.su/referats/read.php?id=52498

14. http://www.adm.yar.ru/suvdt/liniya/peshcora/peshor.htm

15. http://www.ascorus.ru/famrt/oby-irtysh.html

16. http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=17533

17. http://www.russiaoutdoors.ru/komi/kr113.php

18. http://www.transsystem.kz/_support/i/map.jpg

19. http://www.wdcb.ru/mining/obzor/Doc_1998/Part6-2.htm

Карты

Грузоперевозки Печора - перевозка доставка грузов в Республике Коми (в Печоре)

http://vezunchik.com/russia-dostavka/pechora.php



Размещено на Allbest.ru