Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов порта Новороссийск

Введение

Город Новороссийск был основан в 1838 г. как укрепление на месте разрушенной в 1812 г. русскими войсками турецкой крепости Суджук-Кале (1722 г). С 1866 г. - центр Черноморского округа, в 1896-1920 гг. - центр Черноморской губернии. В 1879 г. в Новороссийске были обнаружены залежи цементного сырья; в 1882 г. вошел в строй первый цементный завод.

Население -- 228,2 тыс. человек (2009 год).

Расположен на юго-западе края, на побережье Новороссийской (Цемесской) бухты Чёрного моря. Торговый порт Новороссийск основан правительственным указом в 1845 г. Первый проект строительства порта утвержден в 1855 г. Реализация проекта началась в 1886 г. Быстрое развитие порта началось с 1888 г. после прокладки к нему железной дороги.

Во время гражданской войны 1918-1920 г.г. порт был частично разрушен. К 1920 г. - полностью восстановлен и к началу Великой отечественной войны являлся крупнейшим портом на юге страны. В период немецко-фашистской оккупации 1942-1943 гг. порт был разрушен полностью. К 1950 г. восстановлен. До 1965 г. построены Широкие пирсы № 1 и № 2, нефтебаза и нефтегавань, причалы лесного и рыбного портов.

На сегодняшний день - крупнейший порт России по грузообороту и имеет стратегическое значение в части обеспечения перевалки внешнеторговых грузов.

В порту Новороссийска осуществляются мультимодальные перевозки, заключающиеся в перевозке различных грузов в портах Краснодарского края. Осуществляются также контейнерные перевозки из стран Средиземноморья, Южной и Северной Америки. Из Цемесской бухты производится доставка грузов в любом направлении - Сочи, Москва, Краснодар по железной дороге или автомобильным транспортом, а также доставка грузов из российских городов в порт Новороссийск.



1. Административное положение

конкурент транспортный контейнер водный

Новороссимйск -- город краевого подчинения в Краснодарском крае России. Новороссийск -- важный транспортный центр. В городе расположен крупнейший порт России на Чёрном море, включающий пассажирский, грузовые порты и нефтеналивную гавань. Конечный пункт железнодорожной линии от Краснодара, узел шоссейных дорог.

1897 г. - 17 тыс. жителей.

1939 г. - 95 тыс. жителей.

1959 г. - 93 тыс. жителей.

1970 г. - 133 тыс. жителей.

1990 г. - более 250 тыс. жителей.

Предоставление государственных услуг на морском транспорте в сфере организации торгового мореплавания и обеспечения его безопасности в морском торговом порту Новороссийск осуществляет Федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск» (далее - Администрация). Администрация находится в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта. Основной целью деятельности Администрации является организация торгового мореплавания в морских портах Новороссийск, Анапа, Геленджик, Сочи. Предметом деятельности Администрации является предоставление государственных услуг на морском транспорте в сфере: обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морских портах, организации морского судоходства в морских портах и на подходах к ним, обеспечения эффективности технической эксплуатации закрепленных за администрацией портовых сооружений и объектов, их ремонта, развития и строительства.

Географические координаты порта - 44 градуса 39 минут северной широты; 37 градусов 52 минуты восточной долготы.

Новороссийск имеет удачное географическое положение:

находится у берегов незамерзающей Цемесской бухты, что позволяет практически круглогодично принимать суда. Судоходству мешает только ветер Норд-Ост (или Бора)

находится у склона Маркхотского хребта, богатого мергелем.

плодородные земли и солнечный климат благоприятны для развития виноделия

Характеристика инфраструктуры порта Новороссийск

Границы порта утверждены распоряжением Правительства Российской Федерации от 12.08.2009 № 1161-р.

Территория порта состоит из:

одиннадцати земельных участков, находящихся в федеральной собственности и переданных в аренду различным коммерческим организациям;

семи земельных участков, находящихся в муниципальной собственности и переданных в аренду различным коммерческим организациям;

пяти земельных участков, находящихся на правах собственности у коммерческих организаций;

ста одного гидротехнического сооружения (причальные сооружения).

2. Местоположение в транспортных системах

Порт Новороссийск расположен в Черноморско-Азовском воднотранспортном бассейне, который расположен в Юго-западной части России. Через него обеспечивается выход в страны Европы и Средиземной море. Бассейн объединяет Черное и Азовское моря, соединенные Керченским проливом, и выходит в Средиземное море через пролив Босфор, Мраморное море, и пролив Дарданеллы.

После раздела территории СССР, Россия вынуждена определить свои транспортные акценты. Ранее ведущими портами были Одесса, Ильичевск. Сейчас для России в Азово-Черноморском бассейне, определяющим морским портом становится Новороссийск с нефтеналивным терминалом Шесхарис.

Удобное расположение Новороссийского порта по отношению к регионам мира, являющимся на протяжении многих лет внешнеторговыми партнерами России позитивно отражается на динамике развития как самого порта, так и всего Южного региона России.

2.1 Международные транспортные коридоры

Порт Новороссийск находится на пересечении международных транспортных коридоров, связывающих Россию со Средиземноморьем, Ближним Востоком, Африкой, Южной и Юго-Восточной Азией, Северной и Южной Америкой.

Взглянув на географическую карту, можно видеть, что из центральных провинций Китая, с которыми Россией заключён ряд крупных торговых соглашений, по ж/д Ланчжоу - Урумчи, далее к казахстанской Караганде и Джезказгану (уголь и медь) через Урал, Поволжье, на страны Чёрного и Средиземного морей кратчайший путь - через Новороссийск и другие порты Краснодарского края. По проработкам Союзморниипроекта, даже без учёта грузов Китая объём перевозок сухогрузов по этому маршруту к 2020 г. составит более 40 миллионов тонн в год - это в несколько раз больше, чем с северных экономических районов страны. Сейчас такие грузы в основном следуют через Самару, Лиски, Ростов-на-Дону.

Расстояние от ж/д станции Центрального Китая - Ланчжоу через Новороссийск до Средиземного моря - 7500 км. А по традиционному сегодняшнему пути: Ланчжоу - Гонконг - Сингапур - Аден - Средиземное море - 15000 км.

В пределах России этот маршрут может и должен быть значительно оптимизирован, если грузопоток от Поволжья направить в Новороссийск (Туапсе) кратчайшим путём через Самару, Волгоград, Тихорецк. По заключению авторитетных специалистов Мосгипротранса, за счёт этого путь груза России можно сократить на 300-500 км. Кстати - это тот путь, который определили для Новороссийска более 100 лет назад наши предки.

Такой маршрут, проходящий через Китай, Казахстан, Россию, условно названный «Южный транзит», как представляется, имеет полное право на статус международного транспортного коридора.

В оптимизации направленности внешнеторговых перевозок заинтересованы несколько краев и областей России: Краснодарский край, Ростовская, Волгоградская, Саратовская, Самарская области, через которые пройдёт «Южный транзит», а также МПС и Минтранс РФ, т.к. они смогут получить возможность его обустройства до мировых стандартов со всей инфраструктурой за счёт средств как российских, так и международных финансовых организаций, как это и предусматривается статусом международных транспортных коридоров.

В пределах краснодарского края, продолжая оптимизацию, рационально вывести ж/д оконечность российской части «Южного транзита» в Цемесскую бухту через станцию Абинск. Это обеспечит второй ж/д въезд в порт Новороссийск, развязав сегодняшние «узлы» в нём, строительство второго порта у пос. Кабардинка сократит ещё на три десятка км путь груза, и что даже более важно, позволит создать в Цемесской бухте перегрузочные комплексы мощностью, практически ликвидирующей дифицит портового хозяйства на Юге России.

К тому же, если через Новороссийск организовать с турецким портом Самсун сообщение морскими ж/д паромами, то в дальнейшем, направив вагоны из Самсуна через Турцию в её южный порт Мерсин, можно сократить расстояние перевозок до стран Ближнего Востока и Средиземноморья ещё на 750 км.

Практически международный транспортный коридор «Южный транзит» с момента приобретения такого статуса может стать кольцевым между Индокитаем и Средиземноморьем. Преимущество этого коридора заключается в том, что подготовку его можно проводить поэтапно, дополняя ими друг друга, ускоряя доставку грузов и сокращая её стоимость.

В конечном виде «Южный транзит» может стать короче сегодняшнего пути через Гонконг, Сингапур, Аден более чем на 8500 км, или на 57%.

Сравнивая технико-экономические показатели международного транспортного коридора «Южный транзит» с трассой «Великого шелкового пути» (TRASECA), видны неоспоримые преимущества первого.

В санкционировании «Южного транзита» могут быть заинтересованы многие страны мира. Новороссийский морской торговый порт, являющийся важнейшим узлом этого рационального пути, должен вместе с другими портами ЮФО занять соответствующее место во внешнеторговых перевозках этого региона.

2.2 Федеральный уровень

Новороссийск, являясь крупнейшим транспортным узлом южного Федерального округа (ЮФО), "собирает" к себе основные транспортные транзитные коридоры, идущие из центральных, сибирских регионов России и ближнего зарубежья.

Порт Новороссийск расположен на северо-востоке Черного моря. Новороссийская бухта вдается в материк с юго-востока на северо-запад. Длина бухты от мыса Дооб до устья реки Цемесс составляет 15 км, ширина ее в средней части - 4-5 км, а на внешнем рейде - около 10 км.

Новороссийская бухта одна из лучших на Черном море по своему расположению. На берегу ее вершины расположен хорошо оборудованный порт Новороссийск, стоянка судов в нем спокойная, за исключением времени действия боры и юго-восточных штормовых ветров. Западный берег бухты низкий, но в глубь материка местность постепенно повышается. Северо-восточный берег бухты на всем протяжении высокий от 400 до 650 м, а кое-где обрывистый. В ее вершине близлежащие горы рассечены долиной реки Цемес, еще одна долина имеется в юго-восточной части бухты, где раскинулся курортный поселок Кабардинка. Посредине входа в бухту, на траверзе мыса Пенай лежат Пенайские банки. К W и E от них пролегают соответственно западный и восточный фарватеры. Западный фарватер более удобный. Сильно выступающий в направлении запада мыс Дооб является юго-восточной границей входа в Новороссийскую бухту. При входе в бухту, с западной стороны выступают в море мыс Мысхако и отмель Суджукской косы.

Новороссийск на сегодня крупнейший российский порт. Структура грузов перерабатываемых портом разнообразна: сухие грузы (около 25% от всего грузооборота) - металл, металлолом, цемент, зерно, удобрения, контейнеры, машины и оборудование, продукты, рыба, ширпотреб и др.; жидкие (около 75%) - нефть. Новороссийский порт экспортирует 60% всей российской нефти. Порт подчинён Морской Администрации порта Новороссийск (МАПН), которой также непосредственно подчинены: Темрюк, Анапа, Геленджик и Сочи. НМТП играет первостепенную роль как в экономике города, так и всего региона.

2.3 Локальный уровень

Важную роль в статистике г.Новороссийска играет ОАО “НМТП” (Новороссийский морской торговый порт). ОАО “НМТП” является крупнейшей компанией порта Новороссийск. Выручка “НМТП” в 2007 году составила 483380 тыс. долларов, в 2008 году эта цифра возросла до 653777 тыс. долларов. Через него проходит большой объем поставок экспортных и импортных грузов, который по информации российской ассоциации морских портов составляет 20 % от числа всех поставок грузов через морские порты РФ (статистика на 2006 год).

3. Характеристика водного пути

3.1 Структура пути

Общая площадь акватории 345,2 кв. км.

Наибольшая протяженность акватории по направлению, близкому к оси Новороссийской бухты 24,85 км (13,42 морских миль).

Наибольшая протяженность акватории по направлению параллели 32,75 км (17,69 морских миль).

Наибольшая ширина акватории по сечению внутренней акватории порта 2,6 км (1,4 морских миль), по сечению устья бухты 9,25 км (5 морских миль).

Территория порта Новороссийск.

Общая протяженность причального фронта 13580,2 м, в том числе, на внутренней акватории порта - 9462,8 м (57 причалов различного назначения), на внешней акватории порта - 5188,1 м (34 причала различного назначения), берегоукреплений 2250 м, оградительных гидротехнических сооружений 2840 м.

В границах режимных территорий порта Новороссийск (зоны пограничного, таможенного контроля и прочие охраняемые территории) осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании). Основными предприятиями, эксплуатирующими причальный фронт различного назначения, являются:

- ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП);

- ОАО «Новорослесэкспорт»;

- ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (НСРЗ);

- ОАО «Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие» (НУТЭП);

- ЗАО «Портхолдинг»;

- ОАО «Комбинат «Стройкомплект» (КСК);

- Новороссийский филиал ГНЦ ФГУ ГП «Южморгеология» Морской геологический порт (Геопорт);

- База технического обслуживания флота ОАО «Новошип» (БТОФ);

- ФГУП «Новороссийское управление АСПТР» Госморспасслужбы России;

- Рыболовецкий колхоз «Черноморец».

Действующие на 2011 год контейнерные линии из порта Новороссийск (по информации Росморречфлота):

- автопаромная линия «Новороссийск-Самсун-Новороссийск» (регистрационный номер Ю-4/38) с основными портами захода Новороссийск, Самсун и факультативными портами Зонгулдак, Деринджи, Ильичевск, Евпатория для судов «CENKA» и «CENK Y»;

- контейнерная линия «Admiral Line» (регистрационный номер Ю-4/64) с портами захода Новороссийск, Стамбул, Гемлик, Измир, Ашдод, Хайфа, Одесса и факультативным портом Александрия для судов «Tinka», «Meriwa», «Corsa»;

- автопаромная линия «Новороссийск-Самсун-Новороссийск» (регистрационный номер Ю-4/66) с основными портами захода Новороссийск, Самсун и факультативными портами Зонгулдак, Скадовск для судна «Ulusoy -1»;

- контейнерная линия «Zim Line» (регистрационный номер Ю-4/69) с портами захода Новороссийск, Амбарли, Констанца, Хайфа, Коломбо, Кланг, Шекоу, Пусан, Шанхай, Ксиамен для судов «Zim India», «Zim Monaco», «Zim Shekou», «Zim Livorno», «Zim Istanbul», «Zim Xiamen», «Zim Kingston», «Zim Dalian», «Zim Сolombo», «Zim Genova»;

- контейнерная линия «Maersk Container Line» (регистрационный номер Ю-4/76) с основными портами захода Новороссийск, Измир, Порт-Саид и факультативными портами Ашдод, Мерсин, Амбарли для судов «Maersk Antwerp», «Rickmers Malasia» и «Alioth».

- контейнерная линии «Arkas Line» (регистрационный номер Ю-4/79) с основными портами захода Новороссийск, Стамбул, Мерсин, Измир, Александрия, Гемлик и факультативными портами Латакия и Бейрут для судов «Жан Пьер Эй», «Ванда Эй», «Клер Эй», «Диана Эй»;

- контейнерная линия «Novorossiysk-Istanbul» (регистрационный номер Ю-4/80) с основными портами захода Новороссийск, Гемлик, Измир, Александрия, Ашдод, Хайфа, Стамбул и факультативными портами Илпорт, Мерсин, Анталия, Дамиетта для судов «MSC MARYLENA», «MSC CAITLIN», «MSC ADRIANA»;

- контейнерная линия «CSAV Norasia Line Services» (регистрационный номер Ю-4/81) с основными портами захода Новороссийск, Стамбул и факультативным портом Поти для судна «Pioneer Lake»;

- автопаромная линия «Новороссийск-Поти-Новороссийск» (регистрационный номер Ю-4/82) с основными портами захода Новороссийск, Поти для судна «Yusuf Ziya Onis».

Также прошу согласовать открытие новых линий:

- линия загранплавания «Novorossiysk-Gioia Tauro» (регистрационный номер Ю-4/83) с основными портами захода Новороссийск, Стамбул, Гемлик, Гебзе, Джиоиа Тауро, Геноя, Ла Специя, Пирей и факультативными портами Илпорт, Чивитавекия для судов «MSC Giovanna», «Frisia Vismar», «MSC Malaga», «MSC Fuji», «Ocean Protector» и «MSC Ukraine»;

- контейнерная линия загранплавания «AKL» (регистрационный номер Ю-4/84) с основными портами захода Новороссийск, Стамбул, Гемлик, Измир, Фамагуста, Анталия и факультативным портом Мерсин для судов «Наталья Эй» и «Mартин Эй»;

- контейнерная линия загранплавания «CBS» (регистрационный номер Ю-4/85) с основными портами захода Новороссийск, Кальяри, Салоники, Констанца, Одесса, Поти, Варна и факультативным портом Гемлик для судов «Маргарита Эй», «Хилда Эй» и «Теоман Эй»;

- контейнерная линия загранплавания «CMA - CGM NVS» (регистрационный номер Ю-4/86) с основными портами захода Новороссийск, Мальта, Констанца, Поти и факультативными портами Волос, Трабзон, Одесса, Варна для судов «МARGUERITE», «DS BLUE OCEAN» и «HOLANDIA»;

3.2 Условия навигации

Навигационные особенности порта Новороссийск

Порт открыт для навигации круглый год и принимает суда на внешней акватории порта с осадкой до 19,0 м., во внутренней акватории - с осадкой до 13,1 м.

Пропускная способность порта - 152,1 млн. тонн, в том числе по наливным грузам - 112,7 млн. тонн.

Подход к Новороссийской бухте и плавание в ней обеспечиваются достаточным количеством средств навигационного оборудования. В порту Новороссийск имеется более 80 причалов, в порту Геленджик и порту-пункте Анапа - 5 причалов. Всего длина причального фронта составляет порядка 17 километров. Стоянка судов в порту Новороссийск спокойная, за исключением времени действия боры и юго-восточных штормовых ветров. В морском порту Новороссийск действует Система управления движения судов (СУДС) Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт», которая позволяет регулировать движение судо как на акватории порта, так и на подходах к нему в зоне действия СУДС. В состав СУДС входят:

Центр управления движением судов (ЦУДС);

Береговые радиолокационные станции.

Самая совершенная на сегодняшний день техника позволяет говорить о том, что все суда вдоль российского побережья Черного и Азовского морей находятся на связи при любых обстоятельствах.

Региональный центр управления связью службы связи, энергетики и информации Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт» обеспечивает функционирование национальной сети Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). В результате чего возможно установление надежной радиосвязи, вне зависимости от погодных условий, для обеспечения безопасности любого судна, находящегося в любой точке Черного и Азовского морей. Региональный центр управления связью службы связи, энергеики и информатизации Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт» занимает важное место в организации ГМССБ в Российской Федерации. Именно в морском порту Новороссийск был создан первый объект ГМССБ в России. Региональный центр управления связью службы связи энергетики и информации (совместно со спасательно-координационным центром) являются самыми крупными объектами по поиску и спасанию в Азово-Черноморском бассейне.

Суда Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт» направлены на:

несение аварийно-спасательной готовности в морских портах Новороссийск. Геленджик, Сочи и в порт-пункте Анапа в зоне ответственности Российской Федерации на Черном и Азовском морях;

участие в поисково-спасательных операциях;

осуществление экологического контроля и патрулирования;

буксирное обеспечение швартовых операций в морских портах;

участие в аварийно-спасательных операциях на удалении до 100 морских миль от порта убежища.

Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно квалифицированными и сертифицированными лоцманами Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт». Лоцманы имеют разрешение на проведение лоцманских работ со всеми категориями судов ко всем причалам.

Чёрное море - это глубоководный и сильно засоленный водоём. Изобата в 100 м проходит почти параллельно берегу в 2,8 - 11 км от него. В центральной части моря глубины достигают 2000-2200м. Береговая линия моря мало изрезана, наиболее удобные для стоянки судов бухты - Новороссийская (Россия), Севастопольская (Украина), Самсунская (Турция).

Новороссийская бухта в большей части имеет глубины 20…36 м, вблизи берега, особенно за изобатой 10 м, они резко уменьшаются. Пенайские банки находятся в 2,2 мили к северо-востоку от мыса Дооб. Они состоят из трех групп банок: восточной, западной и северной. Наименьшая глубина 5 м находится в восточной группе банок. Пенайские банки окаймлены отмелью с глубинами 6…18 м. Остров Суджук находится в 3 милях к западу от мыса Пенай. Этот низкий остров сложен из гальки. К северу от него до оконечности Суджукской косы тянутся остатки каменного мола, местами возвышающегося над водой на 0,3…0,5 м. Суджукская коса выступает от западного берега Новороссийской бухты в 0,3 мили к северо-западу от острова Суджук. К западу от Суджукской косы находится озеро Соленое.

Средства навигационного оборудования в порту Новороссийск.

Плавание в портовых водах обеспечиваются створами светящих знаков, маяками и огнями. Некоторые опасности ограждаются светящими и несветящими буями, огнями и вехами. На оконечностях пирсов и причалов зажигаются огни. Новороссийский створ маяков (154,2° - 334,2°), установленных в вершине Новороссийской бухты, ведет в порт Новороссийск по западному фарватеру.

Температура воздуха в г.Новороссийске

Среднегодовая.................................................... + 12,7° С

Среднегодовая зимой........................................... - 3,5° С

Среднегодовая летом........................................... + 22,5° С

Абсолютный минимум зимой (январь 1935 г.)........ - 24,1° С

Абсолютный максимум зимой (февраль 1973 г.).... + 22,2° С

Абсолютный минимум летом ................................. + 9,0° С

Абсолютный максимум летом (июль 1971 г.).......... + 41,0° С

Температура воздуха в районе Новороссийской бухты

Температура	Месяцы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
средняя	2,9	3,3	5,6	11,2	16,2	20,9	23,8	23,0	19,2	13,4	9,2	5,7
максимум	17,2	22,2	25,2	28,4	32,5	34,5	41,0	35,8	33,8	29,0	24,4	20,0
минимум	-24,1	-20,3	-12,1	-4,2	0,2	9,0	12,2	9,0	4,0	-4,0	-17,0	-18,8

Заморозки

Заморозки в районе Новороссийской бухты могут наблюдаться с ноября по март.

Осадки

В Новороссийской бухте осадки в течение года выпадают неравномерно. Наибольшее количество осадков выпадает зимой и наименьшее - летом. По многолетним наблюдениям самые дождливые месяцы в Новороссийске декабрь и январь.

Среднегодовое количество осадков ....................... 724 мм

В холодное время года ....................... 424 мм

В теплое время года ....................... 300 мм

Среднегодовое число дней с осадками ....................... 120-130

Среднее многолетнее количество осадков в районе Новороссийской бухты

Месяцы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Количество осадков, мм	90,2	69,6	55,6	54,7	46,5	59,3	57,0	52,5	59,5	33,7	65,3	126,0

Температура морской воды

Среднегодовая зимой ....................... + 7°…+ 12° С

Среднегодовая летом....................... + 20°…+ 25° С

Абсолютный минимум температуры....................... 0°…- 3° С

Абсолютный максимум температуры....................... + 28° С

Ветровой режим

Повторяемость направлений ветра и штилей в районе Новороссийской бухты (%)

Месяцы	Направление ветра
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Шт	Все
январь	6	30	3	6	7	14	5	10	19	100
февраль	4	26	1	13	13	17	3	8	15	100
март	1	23	3	16	11	13	4	7	22	100
апрель	1	35	1	18	10	9	2	3	21	100
май	1	26	2	14	13	7	3	4	30	100
июнь	2	30	3	13	13	10	2	3	24	100
июль	2	31	3	8	12	13	5	5	21	100
август	3	44	2	5	10	8	4	6	18	100
сентябрь	1	43	1	7	7	13	4	6	18	100
октябрь	3	40	2	9	10	8	2	5	21	100
ноябрь	1	24	4	10	7	9	2	4	39	100
декабрь	3	29	4	17	11	13	6	5	12	100
Сумма	28	381	29	136	124	314	42	66	260	1200
Год	2,3%	31,8%	2,4%	11,3%	10,3%	11,2%	3,5%	5,5%	21,7%	100%

Волновой режим

Повторяемость волнения моря различной средней высоты (%)

Высота волны, м	Месяцы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
0.0-0.3	35	27	40	32	37	41	38	34	40	44	35	37
0.4-0.7	24	24	20	30	47	43	42	26	27	31	30	19
0.8-1.2	18	11	9	17	10	13	15	15	14	10.5	16	13
1.3-1.9	11	17	15	13	4	2.5	2	3.6	13	7	12	10
2.0-2.9	12	18	9	7	2	0.5	3	1.4	5.5	7	7	13
3.0-3.9	-	2	5	-	-	-	-	-	0.5	0.5	-	8
4.0-4.9	-	1	1.3	-	-	-	-	-	-	-	-	-
>4.9	-	-	0.7	1	-	-	-	-	-	-	-	-
Все	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100

Средняя и максимальная высота волн (м) в Новороссийской бухте (район нефтегавани Шесхарис)

	Месяцы	год
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
средняя	0,8	1,0	1,0	0,6	0,5	0,5	0,5	0,5	0,7	0,7	0,7	1,1	0,7
максимальная	ЮЗ 2.5 Ю 4.0	ЮЗ 4.0 Ю, ЮВ 4.0	ЮВ 5.0	ЮЗ 5.0 Ю 5.0	ЮВ,Ю 2.5	ЮВ,Ю 2.5	ЮВ 2.0	ЮВ 2.5 Ю 2.0	Ю 3.5	Ю 3.5	ЮЗ 3.5	СВ 4.0 ЮВ 4.0	ЮВ 5.0

Повторяемость высоты волн в районе Новороссийской бухты по направлениям (%) (район нефтегавани Шесхарис)

Высота волны, м	Направление ветра	Все
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	штиль
<0.3	0,40	17,3	0,30	2,90	4,0	4,70	1,0	1,80	2,80	35,2
0.3-0.7	0,07	0,90	-	6,40	10,9	12,2	0,40	1,10	-	32,0
0.8-1.2	0,07	0,10	0,07	4,10	4,20	4,90	0,07	0,10	-	13,6
1.3-2.0	0,07	0,10	-	2,80	6,60	4,40	0,30	-	-	14,3
2.1-2.9	0,07	0,07	-	1,20	2,30	0,70	-	-	-	4,30
3.0-3.9	-	-	-	0,20	0,07	0,10	-	-	-	0,40
4.0-4.9	-	-	-	0,07	0,05	0,05	-	-	-	0,20
>4.9	-	-	-	0,07	-	-	-	-	-	0,07
Все	-	-	-	17,7	28,1	27,1	1,80	3,0	2,80	100

Обледенение.

В Новороссийском порту условия для обледенения судов и гидротехнических сооружений создаются при боре, сопровождаемой резким понижением температуры воздуха до отрицательных значений. Наиболее часто такие случаи имеют место в январе, феврале и декабре.

Повторяемость северо-восточных штормов в районе Новороссийской бухты при отрицательной температуре воздуха в осенне-зимний период.

Месяц	январь	февраль	март	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
Повторяемость %	76,7	62,5	24,2	0	6,4	25,0	50,5

Сгонно-нагонные явления.

Из-за больших размеров и глубин Новороссийской бухты повышения уровня моря не представляет особой опасности для береговых гидротехнических сооружений порта и судов, стоящих у причалов.

Появление льда.

Образование льда в Новороссийской бухте - явление редкое. Замерзание части Новороссийской бухты наблюдалось в вершине бухты в районе устья реки Цемес в 1907 году. В 1925 и 1933 годах в этом же районе бухты наблюдался ледовый припай протяженностью до 200 метров от береговой линии с толщиной льда до 15 см.

Туман и плохая видимость.

Ухудшение видимости при тумане, сильных осадках, парении моря создает угрозу столкновения судов во время плавания, захода в порт и маневрирования на акватории Новороссийской бухты, ограничивает и вызывает прекращение погрузочно-разгрузочных работ в порту.

В Новороссийской бухте туманы - явление редкое. В среднем в году бывает 6 дней с туманом. Отмечаются в основном туманы морские, которые наблюдаются весной (апрель, май). Зимой при отрицательной температуре воздуха и сильном северо-восточном ветре над акваторией бухты наблюдаются туманы испарения с максимальной повторяемостью в январе.

Среднегодовое число дней с опасными атмосферными явлениями:

Грозы - 21 день.

Наиболее часто грозы наблюдаются в августе (до 15 дней). Грозы характеризуются сравнительно небольшой продолжительностью, в среднем 2-3 часа.

Град - 4 дня

Метели - 9 дней

Особые гидрологические явления в Новороссийской бухте

Тягун.

В некоторых районах акватории Новороссийской бухты в силу определенной ориентации и конструкции причальных и оградительных сооружений в сочетании с глубинами наблюдаются локальные волновые колебания уровня моря, приводящие к резким горизонтальным короткопериодным циклическим течениям (тягунам). Такие течения вызывают перемещения и подвижки ошвартованных судов вдоль и от линии причала.

Тягун возникает во время действия южных штормов, и обусловлен проникновением на акваторию бухты длиннопериодных волн со стороны открытого моря.

Наиболее подвержены влиянию тягуна те причалы порта, линии которых близки к нормальным по отношению к направлению бега волн. Влияние тягуна на суда, стоящие у причалов, проявляется тем сильнее, чем больше глубина у причала и осадка ошвартованного судна, т.е. когда у судна, стоящего у относительно глубокого причала, незначительный запас глубины под килем.

3.3 Порт Новороссийск

Порт Новороссийск расположен в северо-восточной части Черного моря, является крупнейшим морским портом России и занимает пятое место среди крупнейших портов Европы. Это единственный универсальный незамерзающий глубоководный порт Южного бассейна России, позволяющий осуществлять круглогодичную навигацию. Порт Новороссийск принимает суда самых различных типов, тоннажа и назначения.

Порт Новороссийск находится в огромном районе внутреннего внешнеторгового тяготения. В зоне тяготения находятся Донецкий каменноугольный бассейн, металлургическая база в районах Приднепровья, Донбасса и Приазовья; месторождения нефти Северного Кавказа; крупные агропромышленные и индустриальные комплексы; Причерноморье - район ценнейших рекреационных ресурсов.

Основные виды грузов: нефть и нефтепродукты, зерно, удобрения, металлы, контейнеры.

По итогам 2007 года стивидорные компании Новороссийского порта переработали 95,4 млн. тонн. Грузооборот ведущей стивидорной компании региона ОАО "Новороссийский морской торговый порт" составил 59,6 млн. тонн, в том числе НМТП перегрузил 14,4 млн. тонн сухих грузов и 45,2 млн. тонн налива.

В порту Новороссийска стивидорную деятельность осуществляют следующие компании: ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Новороссийский лесной порт", ОАО "Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие, "Геопорт" ФГУГП "НПО "Южморгеология", ОАО "Комбинат Импортпищепром", ЗАО "Портхолдинг", ОАО "Комбинат "Стройкомплект".

Таможенное оформление осуществляют ГК «Аривист», ООО «НовоТранс Юг», ЗАО "Ростэк-Новороссийск", ООО "Транссвязь".

ОАО «Новороссийский Морской Торговый Порт» (ОАО «НМТП») оказывает широкий спектр стивидорных и портовых услуг и является крупнейшим в России портовым оператором.

Универсальность оборудования порта Новороссийска дает возможность обрабатывать все основные виды грузов, перевозимые морским транспортом - наливные, навалочные, смешанные грузы и контейнеры и гибко реагировать на изменения типов грузов, поставляемых через порт.

ЗАПАДНЫЙ РАЙОН порта Новороссийска (Приложение 5) имеет 8 специализированных причалов с максимальной глубиной 13,5 метра. Причалы оснащены портовыми кранами, пневматическими перегружателями и другим оборудованием. Складские помещения занимают 20 тыс. кв. метров. Этот район специализируется на обработке судов с контейнерами, со скоропортящимися грузами, оборудованием, металлом, продовольственными и промышленными грузами и зерном.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН порта Новороссийска (Приложение 4) специализируется на перевалке, приемке, хранении, отгрузке различных видов оборудования, автотехники, металла, сахара-сырца, минеральных удобрений и зерна.

Район имеет 7 причалов с глубинами до 12 метров, крытые складские помещения до 25 тыс. кв. метров, портальные краны и другое транспортно-перегрузочное оборудование, в том числе пакетоформирующие машины.

ВОСТОЧНЫЙ РАЙОН порта Новороссийска (Приложение 2) располагает 6 причалами с глубинами до 13 метров. Технологическими трубопроводами район связан с цементным заводом "Пролетарий". Через склад, оборудованный упаковочными и пакетоформирующими машинами, ведется погрузка тарного цемента на суда.

Один причал, оснащенный двумя высокопроизводительными портальными пневмоперегружателями с автоматическим взвешиванием для выгрузки зерна из судов и погрузки в вагоны.

Один причал специализирован на отгрузке экспортного металлолома и металлопроката. Введен в эксплуатацию портовый холодильник емкостью на 5 тыс. тонн.

Новый ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ РАЙОН порта Новороссийска включает причалы автопаромного комплекса, зерновых грузов и металлолома.

ПАССАЖИРСКИЙ РАЙОН порта Новороссийска с морским вокзалом, отвечает современным требованиям обслуживания пассажиров.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ порта Новороссийска, в том числе производственные: база внутрипортовой механизации, электрохозяйство, центральные ремонтные мастерские, автобаза, ремонтно-строительный участок, информационно-вычислительный центр, участок связи и другие.

Порт оснащен современным и универсальным оборудованием, благодаря которому Новороссийск имеет возможность обрабатывать как основные, так и новые виды грузов, перевозимые морем. Среди основных можно выделить: смешанные, наливные, навалочные, и контейнерные грузы.

Грузооборот порта новороссийск

Тип груза	Грузооборот
	тонны
	2007	2008	%
генеральные и прочие	18 369 733.60	16 986 239.89	-7.5
насыпные	6 989 716.90	8 685 905.61	+24.2
лесные	1 216 783.90	1 001 504.78	-17.7
наливные	86 833 793.30	85 641 760.69	-1.4
всего	113 410 028.30	112 315 410.98	-1.0

Из таблицы видно, что в период с 2007 по 2008 год грузооборот порта по генеральным грузам снизился на 7,5 %, по насыпным - вырос на 24,2 %, по лесным - снизился на 17,7 %, по наливным - снизился на 1,4 %. В целом грузооборот порта почти не изменился и составил в 2008 году 112315410,98 тонн против 113410028,3 тонн в 2007 году. Снижение грузооборота напрямую связано с мировым финансовым кризисом.

Статистика судозаходов 2007-2008 года говорит о том, что в 2008 год в порт Новороссийск зашло 4522 судов, в 2007 году эта цифра составила 4829 судозаходов, что на 6 % меньше. Среди всех судов российских в порт Новороссийск зашло 363 в 2208 году против 615 в году 2007 (снижение на 41 %).

Важную роль в статистике Новороссийска играет ОАО “НМТП” (Новороссийский морской торговый порт). ОАО “НМТП” является крупнейшей компанией порта Новороссийск. Выручка “НМТП” в 2007 году составила 483380 тыс. долларов, в 2008 году эта цифра возросла до 653777 тыс. долларов. Через него проходит большой объем поставок экспортных и импортных грузов, который по информации российской ассоциации морских портов составляет 20 % от числа всех поставок грузов через морские порты РФ (статистика на 2006 год).

Что касается статистики на 2009 год, то грузооборот в целом по порту Новороссийск составил 122,8 млн. т., что превышает показатель 2008 года на 9%. Перевалка нефтеналивных грузов выросла на 8,1%, зерна - на 43,1%, руды - в 14,2 раза, металлов - на 3 %, минеральных удобрений - на 37%. Объем обработки контейнерных грузов упал на 21,6%, лесных - на 5,4%, сахара-сырца - на 23,2%.

4. Конкурентные позиции

В России межпортовую конкуренцию можно разделить на два вида:

Между портами России и портами сопредельных стран (в нашем случае Украины, Грузии, Румынии, Болгарии);

Конкуренция внутри России между портами (в нашем случае Туапсе, Таганрог, Тамань).

В портах России конкурентная среда развита в недостаточно высокой степени, можно сказать, что она находится в стадии становления. Это обуславливается в определенной мере состоянием российской экономики, когда рост внешнеторговых морских перевозок постоянно опережает рост производственных мощностей морских портов.

4.1 Преимущества доставки контейнеров в Россию через порт Новороссийск

Транспортировка морем за последние годы стала наиболее популярным видом доставки грузов. Это объясняется относительно невысокой стоимостью перевозки контейнера по сравнению с другими видами транспорта. Заказчики обращаются в логистические компании для оптимизации процесса доставки и снижения ее стоимости.

На сегодняшний день все больше растет грузопоток из стран Азии в Россию, благодаря чему задача минимизации стоимости доставки контейнеров из Индии, Китая и других стран становится все более актуальной.

Сравним доставку товаров в Россию через порты Котки, Санкт-Петербурга и Новороссийска, чтобы наглядно оценить преимущества Новороссийского порта.

Ставки на доставку контейнера из Индии в Россию (данные на март 2010г)

Направление	Средняя цена за контейнер
Мумбаи - Котка - Москва	6300
Мумбаи - СПБ - Москва	6700
Мумбаи - Новороссийск - Москва	5800

Ставки на морские контейнерные перевозки из стран Азии (данные на апрель 2010 г.)

Направление	Тип контейнера	ставка
Гонконг-Котка	20 футов	2500
	40 футов	4600
	40 футов HC	4700
Гонконг-Новороссийск	20 футов	2300
	40 футов	4000
	40 футов HC	4100
Гонконг-СПБ	20 футов	2800
	40 футов	5000
	40 футов HC	5100
Келанг-Котка	20 футов	2550
	40 футов	4600
	40 футов HC	4700
Келанг-Новороссийск	20 футов	2250
	40 футов	3900
	40 футов HC	4000
Келанг-СПБ	20 футов	2850
	40 футов	4950
	40 футов HC	5050
Шанхай-Котка	20 футов	2550
	40 футов	4550
	40 футов HC	4650
Шанхай-Новороссийск	20 футов	2350
	40 футов	4130
	40 футов HC	4230
Шанхай-СПБ	20 футов	2800
	40 футов	5000
	40 футов HC	5100



Все цены приведены в долларах США

Как видно из таблиц, стоимость доставки контейнера из стран Азиатского региона в Россию обойдется дешевле, если пунктом приема груза будет Новороссийский порт. Так за счет чего же достигается эта экономия? Во-первых: разница во фрахте между портами существенно различается. Так стоимость фрахта на контейнер отличается на 500 долларов в пользу Новороссийска (сравнение с портом большой Санкт-Петербург). Во-вторых: порт Новороссийск предлагает более низкие терминальные ставки.

Дополнительные плюсы порта обеспечиваются благодаря его круглогодичной судоходности, глубоководным подходам и возможности расширения и модернизации мощностей порта, его терминалов.

Стратегия развития порта Новороссийск.

Российские объемы экспорта и импорта набирают обороты, в связи с чем загруженность портов России становится все более критичной. Все это говорит о том, что при увеличении пропускной способности и операционной эффективности грузооборот портов может существенно вырасти.

Именно такой путь развития избрала и администрация порта Новороссийск. Ими был разработан комплекс следующих мер: 1) Для достижения главной цели ОАО “НМТП” - повышения объемов грузооборота, уровня доходов и рентабельности планируется осуществить капитальное инвестирование в увеличение пропускной способности порта и эффективность используемых мощностей. Для этого была запущена инвестиционная программа в размере 700 млн долларов. Эти деньги должны пойти на модернизацию старых и покупку новых мощностей; 2) Увеличение мощностей порта, объемов грузоперевозок и производительности без значительных капитальных затрат. Выполнение этого пункта стало возможным благодаря тому, что администрация Новороссийска постоянно проводит мониторинг своей деятельности и выявляет дополнительные возможности для увеличения пропускной способности и более эффективного использования имеющихся мощностей; 3) Оптимизация структуры грузов и услуг исходя из конкурентных преимуществ оборудования порта и его ценовой политики; 4) Приятие участия порта в обосновании необходимости его развития, усовершенствования сети подъездных дорог и инфраструктуры; 5) Использование внешних факторов, таких как увеличение объемов грузоперевозок, связанных с поставками в Сочи (подготовка к олимпиаде 2014) и строительством трубопровода между Бургасом и Александрополусом.

Выводы

За последние годы грузооборот порта Новороссийск неуклонно растет. Объемы экспорта возрастают во многом благодаря привлечению новых видов грузов и привлечению современных технологий грузообработки.

Для защиты порта в 2007 году была построена КСМ - комплексная система мониторинга. В 2008 году она была усовершенствована с целью круглосуточного наблюдения за акваторией порта и причальными сооружениями.

На сегодняшний день в порту активно внедряются программы модернизации мощностей порта, развития его транспортной инфраструктуры, перевалочной базы, увеличению пропускной способности.

На 2010 год в порту запланировано строительство “зеркального” причала 1А (будет принимать танкеры чистой грузоподъемностью до 150 тысяч тонн) и реконструкция причала № 1. Планируется, что уже в 3-ем квартале зеркальный причал будет введен в эксплуатацию.

В порту Новороссийск также ведутся работы по реконструкции и развитию контейнерного терминала компании ОАО “Новорослесэкспорт”. Планируется, что по завершению всех работ пропускная способность терминала станет не менее 350 тысяч TEU в год.

За счет того, что стоимость доставки контейнера в Новороссийск ниже стоимости доставки контейнера в Балтийские порты, он представляет большой интерес для импортеров, особенно Юго-Восточной Азии. Данным черноморским портом оттягивается существенная доля импортного грузооборота этих стран, что и обеспечивает рост валовой прибыли порта в последние годы.

Конкурентные преимущества порта Новороссийск:

1. Ценовое преимущество.

2. Незамерзаемость порта Новороссийск.

3. Глубоководность порта.

4. Возможность формировать крупные грузовые партии.
Складские площади ОАО «Новорослесэкспорт» позволяют хранить свыше 200 тыс. м? пиломатериалов, что в 2,5 раза превышает возможности конкурентов.

5. Высокое качество сервиса, что обусловлено высокой интенсивностью грузовых операций за счет использования высокопроизводительного оборудования.

6. Круглогодичность работы порта.

7. На период строительства действующий терминал не прекращал работу, что позволило удержать существующие объемы и значительно в более короткие сроки привлечь новые.

Выиграть конкурентную борьбу Россия намерена не только на северо-западном направлении (Санкт-Петербург, Калининград), но и на южном. Динамично растут перевозки грузов через Новороссийск и Туапсе.

Скоро начнется строительство нового сухогрузного порта Тамань на песчаной косе Тузла, насыпанной в 2003 году.

Как считает президент Ассоциации морских торговых портов России Олег Терехов, Россия уже забрала у соседей практически всю нефть и нефтепродукты. Скоро может быть даже избыток наливных терминалов. Теперь надо добрать уголь и химические удобрения.

Нефтепровомд Баку -- Новороссийск -- трубопровод для транспортировки каспийской нефти к российскому порту Новороссийск, расположенному на берегу Чёрного моря.

По состоянию на 2008 год контролируется российской компанией «Транснефть». Главным конкурентом является нефтепровод Баку -- Тбилиси Джейхан.

Нефть прокачиваемая по трубопроводу продаётся в Новороссийске под маркой Urals, разница в цене между Urals и Azeri light составляет порядка $3 (2006). В январе 1997 года между Россией и Азербайджаном подписано соглашение, в котором определены объёмы и сроки прокачки нефти, Азербайджан обязался транспортировать 2,5-2,7 млн тонн нефти в год.

4.2 Перехват грузов у конкурентов

4.2.1 Порты: выживает сильнейший

Вполне понятно, кстати, и стремление России продлить "в объезд" Украины МТК №9 (Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса): от Москвы - на Новороссийск и Астрахань, чему весьма способствует создание целого созвездия новых портовых мощностей на кавказском (Железный Рог, Тамань, порт Кавказ, Темрюк) и каспийском (Астрахань, Оля) побережьях России, не говоря уже о расширении возможностей таких "грандов", как Новороссийск (например, терминал КТК в Южной Озереевке) и Туапсе. Да и портовые сборы в российских черноморских портах (корабельный, причальный, маячный), например, в том же Новороссийске значительно меньше, чем, скажем, в Одессе и Южном. Так что хотя официально украинские порты (впрочем, как и порты Балтии) не рассматриваются Россией в качестве "вражеских", которым любой ценой не следует уступать ни тонны грузопотока, реальные цифры свидетельствуют о том, что провозглашенная ещё в начале 2000 года программа "Российские грузы - российским портам" приносит свои плоды.

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) представляет собой группу стивидорных компаний, работающих на территории Новороссийского порта, расположенного на побережье Черного моря в Российской Федерации (рейтинг по обязательствам в иностранной валюте: BBB+/СтабильныйA-2; рейтинг по обязательствам в национальной валюте: A-/Стабильный /A-2; рейтинг по российской шкале: ruAAA), c консолидированной выручкой 277 млн долл. в 2006 г. Новороссийский порт занимает 1-е место среди российских портов по грузообороту благодаря НМТП, консолидированный грузооборот которого в 2006 г. составил 80,8 млн т, или 20% совокупного показателя по России.

НМТП арендует у государства причалы на основе 49-летнего соглашения, предусматривающего фиксированные арендные платежи. Рейтинг не учитывает никаких возможных изменений этого соглашения.

НМТП имеет сильные рыночную и конкурентную позиции благодаря статусу Новороссийска как крупнейшего российского торгового порта на Черном море, высоким барьерам входа для доступа потенциальных конкурентов, продолжающемуся росту объемов перевозки морским транспортом в России и благоприятным внутренним тарифам на железнодорожные перевозки. Нефть, на долю которой приходится 59% общего грузооборота НМТП, поступает в порт в основном по системе нефтепроводов "Транснефти", что снижает риск конкуренции для перевозки нефти относительно других грузов. В среднесрочном периоде конкуренция в отрасли, вероятно, усилится.

В Новороссийском транспортном узле объемы отправки контейнеров по железной дороге с начала 2008г года возросли почти в полтора раза. Это происходит отчасти потому, что автотранспорт с потоком уже не справляется. Негативно сказывается и отсутствие современных автодорожных развязок. С другой стороны, в портах Азово-Черноморского бассейна по разным причинам снижаются объемы традиционного для региона экспорта, а освобождающиеся площади занимают контейнеры с импортными грузами. По прогнозам "Национальной контейнерной компании", потребность нашей страны и постсоветского пространства в таких перевозках через семь лет составит 15 млн TEU в год. По мнению экспертов, чтобы России выиграть конкурентную борьбу с зарубежными перевозчиками (из ближнего зарубежья - прежде всего с Украиной), лучше всего и экономически выгодней создать мощный порт - контейнерный ХАБ именно на черноморском побережье, в одном из приморских лиманов.

4.2.2 Конкурентная борьба с зарубежными перевозчиками

Вначале несколько слов о том, почему отечественные порты и компании-перевозчики проигрывают иностранным конкурентам. Как пояснил советник начальника СКЖД Эдуард Тучков - один из активных сторонников вышеупомянутого проекта (строительство ХАБа), давно существуют ХАБы Амстердам, Гамбург и Роттердам, через них "проложены" океанские контейнерные линии. Отечественные порты на Балтике Санкт-Петербург и Усть-Луга находятся в неудобном и мелководном месте Финского залива. Они не будут портами заходов для контейнеровозов трансокеанских маршрутов. Финский залив является замерзающим, и зимняя навигация требует флота ледового класса, что приводит к удорожанию стоимости доставки грузов по данному маршруту. Также проблемным является расположение порта в Санкт-Петербурге из-за прохождения грузового маршрута через центр города. Далее, помимо традиционного импорта и экспорта контейнеров, которыми ограничиваются российские компании, во многих странах мира развит рынок трансшипмента (когда контейнеры доставляют через крупные порты-ХАБы). Контейнеровоз большой грузовместимости приходит в такой порт, его содержимое сгружают на специальные причалы-площадки. Затем контейнеры по морю небольшими судами доставляют странам-получателям. Сейчас половина всех портов в мире занимаются трансшипментом, но Россия, увы, не входит в число этих стран. Как раз у черноморских портов РФ, полагает Эдуард Тучков, имеются все предпосылки к тому, чтобы занять лидирующие позиции в перераспределении этого грузопотока. Причем не только из-за вышеописанных проблем в Северо-Западном регионе. Например, морское плечо на пути Китай - Суэцкий канал - Гамбург - Санкт-Петербург составляет более 33 дней, а на маршруте Китай - Суэцкий канал - Новороссийск - всего 20. К тому же смещение грузопотоков к черноморским портам позволит избежать перегруженности транспортного маршрута Санкт-Петербург - Москва.

Основные конкуренты ближнего зарубежья - порты Одесса и Ильичевск (Украина), порт Констанция (Румыния)

После реконструкции украинские порты Ильичевск, Одесса, Николаев "замкнут" на себя океанские линии с контейнеровозами вместимостью по 8 - 10 тыс. ТЕU, и тогда часть контейнерных грузов из Новороссийска может уйти на Украину. Если этот процесс не взять под контроль с обязательным участием государства, то Россия вынуждена будет ввозить многие импортные грузы через порты ближнего зарубежья. Поэтому наш юг и нуждается в таком порте-ХАБе.

С начала 2010 года объём обработки грузов контейнерными терминалами портов Черноморского бассейна стабильно рос. Стивидоры готовятся к ещё большему увеличению оборота и наращивают мощности. Вырастет ли при этом конкуренция между ними, пока неясно. Мнения участников рынка по этому вопросу разделились.

По данным НМТП, объём перевалки контейнеров терминала группы в Новороссийске в первом квартале 2010 года вырос более чем на 25 тыс TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом только в марте по сравнению с февралём текущего года контейнерооборот НМТП увеличился почти на 57%. По итогам квартала терминал вышел на докризисные показатели 2008 года.

Грузооборот другого контейнерного терминала Новороссийска - НУТЭП - в первом квартале 2010 года прибавил более 52% к аналогичному периоду 2009 года и составил свыше 40 тыс TEU.

Загрузка терминалов Одессы не столь значительна, но и там наблюдается рост оборота. По данным «ГПК Украина», загрузка мощностей на контейнерном терминале в Одесском порту варьируется от 60 до 80%.

В связи с прогнозами дальнейшего роста объёма перевалки в портах Черноморского бассейна запущен ряд проектов по модернизации и увеличению мощностей. Так, на днях «ГПК Украина» объявила о начале строительства нового контейнерного терминала в Одесском порту мощностью 600 тыс. TEU в год. Стоимость проекта составляет около $550 млн. Планируется, что основной грузопоток на терминал пойдёт из Азии, сообщает newsland.ru.

В компании «Гудку» пояснили, что не собираются растягивать сроки строительства более чем на 3 года.

Планируется увеличение мощностей и другого украинского контейнерного терминала - в Ильичёвском порту. Там российское ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) ещё с 2005 года ведёт работы по модернизации и увеличению его пропускной способности. Предполагалось, что мощности терминала будут доведены до 4 млн TEU. Стоимость проекта составляет $500 млн. Однако недавно руководство Ильичёвского порта добилось расторжения договора с НКК. Пока же компания успела довести пропускную способность терминала до 850 тыс TEU.

В НКК сообщают, что не теряют надежды на возможность возобновления работ. Сейчас терминал в Ильичёвском порту работает с существующими мощностями и пока полностью не загружен.

В Новороссийске также идут работы по модернизации существующих терминалов и созданию новых.

«В ситуации потенциального дефицита контейнерных мощностей на южном направлении группа стремится расширить своё присутствие на этом рынке и уже реализует проект создания контейнерного терминала на 1,2 млн TEU в порту Новороссийск», - сообщили «Гудку» в НМТП. В рамках проекта планируется провести дноуглубление у причалов терминала, что позволит принимать контейнеровозы вместимостью до 10 тыс. TEU и суда класса Super Post Panamax.

Не отстаёт от НМТП и его конкурент - НУТЭП. НКК, которая управляет терминалом, реализует программу увеличения его пропускной способности. В 2009 году терминал получил новый STS кран Liebherr и 4 RTG крана Konecranes. В результате его пропускная способность увеличилась до 215 тыс. TEU в год. Также в 2010 году на терминале НУТЭП планируется завершить удлинение причала, благодаря чему появится возможность обрабатывать более крупные суда, а также принимать два судна одновременно.