Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика ОАО «Ванинского МТП»

1.1 История развития порта Ванино

1.2 Экономико-географическая характеристика и современное состояние порта

1.3 Перспективы развития порта

1.4 Характеристика материально-технической базы

1.4.1 Причальный фронт

1.4.2 Складское хозяйство

1.4.3 Железнодорожное хозяйство

1.4.4 Средства механизации

1.4.5 Основные перегрузочные машины

1.4.5.1 Средства малой механизации

1.4.6 Портовый флот

2. Анализ производственной деятельности порта

2.1 Цели, виды и методы анализа

2.2 Анализ грузооборота и грузопереработки порта

2.3 Анализ судооборота

2.4 Анализ вагонооборота

3. Существующая технология перегрузки леса в ОАО «Ванинский МТП»

3.1 Описание технологического процесса и характеристика груза

3.2 Определение загрузки судна лесом, перегружаемым в ОАО «Ванинский МТП»

4. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

4.1 Расчет минимального и максимального числа технологических линий на обработке судна

4.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов для перегрузки леса

4.3 Расчет затрат по порту для различного числа технологических линий

4.4 Расчет затрат по флоту для различного числа технологических линий

4.5 Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий на обработке судна

5. Обоснование проектного решения перегрузки леса в ОАО «Ванинском МТП»

5.1 Обоснование потребности в технических ресурсах перегрузочного комплекса для перегрузки леса

5.2 Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах

6. Охрана труда

6.1 Организация обеспечения безопасности труда на лесном комплексе

6.2 Травматизм на лесном ПК в порту и мероприятия по устранению

6.3 Анализ по ГОСТ 12.0.003 - 74 ССБТ

Заключение

Список используемой литературы

Введение

порт грузооборот перегрузка лес

Морской транспорт обладает существенными особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта. Морские пути имеют естественное происхождение, горизонтальны и обладают практически неограниченной пропускной способностью. Скорость доставки грузов морским транспортом выше, чем железнодорожным или речным. Характеристики морских путей создают условия для эксплуатации судов, полезная грузоподъемность которых намного превышает грузоподъемность железнодорожных и речных составов, автопоездов.

Морской транспорт не может существовать без мощной береговой базы. Прием, обработка и техническое обслуживание судов осуществляется в портах, оснащенных высокопроизводительным перегрузочным оборудованием.

Разрабатываемые технологические процессы перегрузки различных видов грузов должны предусматривать быстрое выполнение грузовых операций с минимальными затратами, с обеспечением сохранности грузов и безопасности людей.

Целью дипломного проекта является анализ работы ОАО «Ванинский МТП» с последующим выявлением положительных и отрицательных моментов его производственной деятельности и оптимизация количества технологических линий и нормы обработки судна для перегрузки лесных грузов.

Рассмотрение материально-технической базы комплекса, его причального и железнодорожного фронтов, технической оснащенности и складского хозяйства дает возможность реально оценить способность комплекса к освоению и увеличению грузопотока.

В проекте предлагается рассмотреть варианты обработки судов различным числом технологических линий и для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, определить оптимальное число технологических линий на обработке судна, соответствующее минимуму приведенных затрат по комплексу «порт - флот», потребность в технических и трудовых ресурсах, а также определить интенсивность обработки судов на перегрузке металлов и оптимизировать нормативы обработки судна в порту на перегрузке металлов.

Соответствующее минимуму приведенных затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресурсов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчета оптимальной потребности в докерах-механизаторах.

1. Краткая характеристика «Ванинского МТП»

1.1 История развития порта Ванино

История Ванинского порта зарождалась даже не с бухты Ванино. Освоение данной территории уже в нашем веке начиналось с лесозаготовок в районе посёлка Чистоводное.

Была организованна лесозаготовительная концессия. Рубили лес и по речке сплавляли. Единственное национальное село Бата основано ещё в царские времена и оно было оплотом цивилизации на побережье.

Активное развитие этих мест началось в 20-е годы. Оно шло достаточно бурно, поскольку в стране тогда всё шло такими же темпами - завоёвывались новые индустриальные рубежи.

В послевоенный период началась другая история этих мест. Это был период репрессий. Поэтому своим рождением «Ванинский морской торговый порт» во многом обязан заключённым. Здесь была перевалочная база для многих тысяч репрессированных сталинским режимом людей, отправлявшихся затем пароходами на Север, в страшные магаданские и колымские лагеря.

Дата рождения порта Ванино в том виде, в каком он существует как структурная единица в составе морского транспорта России, - 18 октября 1943 года. Это - война, самое тяжёлое для страны время, но именно в этот период было заложено два пирса, позволявших принимать суда.

В октябре 1944 года было официально принято решение об открытии Ванинского порта, а в июле 1945-го первый поезд пришёл в Ванино.

В пятидесятые-шестидесятые годы было развёрнуто строительство современных гравитационных причалов, и Ванино стал основным портом снабжения Сахалина, крупнейшим портом на Дальнем Востоке по отправке леса на экспорт (до 2 млн. куб. м.).

Важным этапом в развитии Ванинского порта стало принятие в 1973 году решения о строительстве Байкало-Амурской магистрали, в ходе которого был построен мост через реку Амур у города Комсомольска, проведена реконструкция железнодорожного участка, построена припортовая станция Токи, паромная переправа Ванино-Холмск.

Всё это позволило довести в 1990 году грузооборот до 11 млн. тонн.

В 1991 году Ванино стал доступен для захода иностранных судов.

В 1992 году произошла реорганизация государственного предприятия в Акционерное общество "Ванинский морской торговый порт".

Основным учредителем порта и держателем контрольного пакета акций является государство.

1.2 Экономико-географическая характеристика и современное состояние порта

Ванинский морской торговый порт расположен в естественной глубоководной бухте Ванино (49005 С.Ш.; 140015 В.Д.), на западном побережье Татарского пролива, в 400 километрах севернее Японии.

Ванино входит в десятку крупнейших портов России с круглогодичной навигацией и круглосуточным режимом работы без выходных и праздничных дней.

Через Ванино поставляются грузы в северные районы России, экспортно-импортные грузы в Японию, Корею, Китай, Австралию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Выгодное географическое расположение порта, открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.

Путь грузов через Ванинский порт по Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, более чем на 1000 километров короче, чем по Транссибу, что с учётом перегруженности восточного участка Транссибирской магистрали, делает перевозки грузов через Ванино более экономичными, чем через южные порты Находка и Владивосток.

Своеобразным продолжением Байкало-Амурской магистрали является паромная переправа Ванино-Холмск до острова Сахалин, обслуживаемая железнодорожными паромами типа «Сахалин».

В 1998 году пущена в эксплуатацию автодорога, которая связала прямым автомобильным сообщением Ванино с другими промышленными центрами Дальневосточного региона и позволила решить проблему быстрой доставки грузов, скоропортящихся продовольственных товаров в регионе, в том числе до отдаленных районов Сахалинской области.

Морской торговый порт Ванино по своему расположению, размерам, метеорологическим и гидрологическим условиям не может служить портом убежища для судов при ветрах восточного направления, особенно в осеннее время, изобилующее штормовыми погодами. Поэтому, при получении штормового предупреждения об усилении ветра от юго-восточного, северного направления свыше 14 м /с, судам надлежит уходить в море и залив Советская Гавань. Таких дней, характеризующихся указанными направлениями и силой ветра, в году не более 5-7.

Акватория бухты состоит из внешнего и внутреннего рейдов. К внешнему рейду относится акватория бухты между мысами Бурный и Весёлый, а также мысами Южный и Северный - на западе. Площадь внешнего рейда составляет 5,8 кв. км. К западу от внешнего рейда находится внутренний рейд площадью 2 кв. км. По берегам внутреннего рейда находятся причалы и пирсы порта. Глубины на внешнем рейде от 15 до 18 метров, а на внутреннем от 10 до 15 метров.

Зимой господствуют холодные и сухие ветры с запада и севера; летом - тёплые и влажные с юга и юго-востока.

Относительная влажность воздуха: среднегодовая - 77%, наивысшая среднемесячная (в июле и августе) - 87%. Среднегодовое количество осадков - 762 мм. Число дней с дождём - 63,4 в год, со снегом - 39,2. Среднегодовое число дней с туманами составляет 65-68 дней.

Среднегодовая температура воздуха +20С, однако, колебания её значений весьма значительно от +330С в августе, до -350С в январе.

Приливы в бухте Ванино - неправильные полусуточные с амплитудами: среднегодовая - 47 см, среднесезонная - 28 см. Максимальная амплитуда прилива - 107 см, минимальная - 4 см.

Бухта открыта для ветрового волнения с востока и юго-востока.

Скорости течений в бухте незначительны (около 8 см / с).

Среднее число дней со льдом - 121, безо льда - 244. Северо-западные ветра способствуют освобождению бухты ото льда. Неокрепший лёд откалывают в бухте буксирами. К внешнему рейду ледовую проводку осуществляют арендуемые портом ледоколы.

Ванинский порт на 14-ти причалах и 2-х пирсах, общая протяженность которых составляет три километра, способен принимать суда дедвейтом до 45000 тонн и перерабатывать до 12 млн. тонн грузов. Среднегодовая переработка грузов 4-5 млн. тонн.

Общая площадь складских помещений крытого хранения грузов составляет 31,690 тыс. кв. м, открытых площадок - 161,385 тыс. кв. м.

Причалы и тыловые территории порта оснащены более 60 портальными кранами различных типов грузоподъемностью от 5 до 100 тонн, несколькими козловыми кранами (г/п. 30,5 т), контейнерными и козловыми перегружателями (г/п. 30,5 т), мобильными кранами "Liebherr" (г/п. 64 т).

Для производства грузовых работ используются 3 гусеничных (г/п. до 25 т) и 4 автомобильных крана (г/п. от 10 до 20 т), фронтальные и ковшовые погрузчики, спецтягачи, трейлеры, автопогрузчики (около 200 единиц), спецмашины для трюмных работ, другая перегрузочная техника.

Порт является звеном регулярных судоходных линий:

- российско-корейской контейнерной линии для перевозки большегрузных контейнеров "Пусан - Ванино - Корсаков", техники,

тарно-штучных в международном смешанном железнодорожно-морском сообщении и в каботаже на Сахалин (периодичность: 2 судозахода в месяц, грузоподъёмность: 5 тыс. тонн или 215 TEU);

- каботажной линии Ванино-Магадан-Ванино для перевозки любых видов контейнеров, техники, тарно-штучных, навалочных грузов ПСЖВС и в межпортовом сообщении (периодичность: 2 судозахода за 3 месяца, грузоподъёмность: 5 тыс. тонн);

- паромной каботажной линии Ванино-Холмск-Ванино для перевозки грузов в ж/д вагонах ПСЖВС, транзитного автотранспорта на Сахалин и обратно на материк (периодичность: 3-4 морских парома в сутки, грузовместимостью: до 20-26 ж/д. вагонов и 2-10 автофургонов).

Перевозка контейнеров осуществляется транспортным флотом ОАО "Сахалинское морское пароходство", состоящим из специализированных универсальных судов вместимостью 215 TEU.

Генеральным агентом на линии является корейская компания "SASCO INTERNATIONAL SHIPPING CO., LTD.".

ОАО "Порт Ванино" является коммерческой организацией, основной целью которой в соответствии с Уставом является извлечение прибыли из основных видов деятельности.

Основными элементами организационной структуры порта являются:

а) Финансовый отдел:

Является структурным подразделением акционерного общества, подчиняется непосредственно финансовому директору. Основные задачи заключаются в приращение капитала АО и мобилизация средств на наиболее выгодных условиях с использованием финансовых инструментов; эффективном распределение средств между различными направлениями деятельности АО.

В функции финансового отдела входит разработка прогнозов, бизнес-плана и финансовых планов структурных подразделений АО и акционерного общества в целом, содержащих развернутые данные по источникам финансовых ресурсов и потребности в средствах по основным направлениям расходования; управление финансовыми потоками с целью оптимального обеспечения деятельности акционерного общества в решении тактических и стратегических задач.

Принятие досрочных решений по выбору источников финансирования и формирования структуры капитала, разработка политики привлечения капитала на наиболее выгодных условиях для АО и в наиболее эффективной комбинации собственных и заемных средств; своевременное пополнение оборотных средств, необходимых для нормального функционирования АО, получение долгосрочных и краткосрочных кредитных ресурсов.

Использование ценных бумаг для осуществления расчетов и привлечения дополнительных средств; управление портфелем ценных бумаг, формирование дивидендной политики; проведение оценки финансового состояния АО на основе структурного баланса, отчета о прибылях и убытках, использования прибыли, отчета о движении денежных средств с применением общепринятых методик анализа показателей и коэффициентов.

Анализ выполнения производственно-экономических показателей работы АО с подробным исследованием расходования материальных ресурсов, фонда потребления, численности работающих, трудоемкости работ, применения тарифных ставок, должностных окладов, разрядов рабочих, выполнения норм на рабочих местах; формирование совместно со службами и отделами АО цен на продукцию, работы, услуги, производимые структурными подразделениями АО с учетом фактической себестоимости и требований рынка.

б) Социально-кадровая служба:

В основные задачи службы входит:

- осуществление набора и расстановки кадров с учетом их квалификационных и деловых качеств, контроль за наиболее эффективным их использованием;

- обеспечение АО необходимым количеством кадров руководителей, специалистов, рабочих и служащих требуемых профессий и квалификации;

- организация приема на работу, перевода, увольнения и отпусков работников общества в соответствии с действующим законодательством;

- организация учета нарушений трудовой дисциплины и общественного порядка работниками общества, их анализ и выработка мероприятий по их снижению;

- контроль за правильным ведением табельного учета в подразделениях АО.

в) Технический отдел:

Возглавляется техническим директором, осуществляющим техническое руководство деятельностью АО, направленное на разработку и внедрение мероприятий по развитию и реконструкции порта, соблюдение правил технической эксплуатации портового хозяйства.

В функции отдела входит:

- разработка перспективных планов развития порта, рассмотрение и утверждение проектно-сметной документации, технико-экономических обоснований по реконструкции и развитию производственных мощностей, согласование титульных списков на объекты капитального строительства;

- разработка и координация перспективных и текущих планов ремонта инженерных сооружений, перегрузочных машин и оборудования, транспортных средств, производственно-бытовых зданий, объектов энергетического хозяйства;

- разработка и внедрение мероприятий по обеспечению выполнения планов капитального строительства, проектно-изыскательных работ, освоению капитальных вложений, своевременному вводу в эксплуатацию строящихся объектов, объектов находящихся в ремонте, неустановленного оборудования, машин;

- разработка, контроль за внедрением мероприятий по экономии расходов топлива, электрической энергии, материалов, изделий, используемых в строительстве, ремонте и эксплуатации машин, оборудования, транспортных средств, гидротехнических сооружений, зданий порта;

- внедрение передовых методов родственных предприятий и зарубежного опыта технической эксплуатации и ремонта оборудования, машин, транспортных средств, гидротехнических и инженерных сооружений порта, а так же улучшение качества и сокращение стоимости;

- составление планов и внедрение мероприятий по охране окружающей среды.

г) Производственный отдел:

Возглавляется директором по производству, который руководит производственной деятельностью порта.

В функции отдела входит:

- организация и руководство за выполнением производственно-финансовых планов структурными подразделениями по подчиненности;

- организация разработки сменно-суточных планов ПРР, обработки вагонов, портового флота;

- организация и руководство диспетчерской службой порта, грузовых комплексов и других хозяйств, занятых выполнением ПРР;

- содействие своевременному поступлению платежей за выполнение работы.

д) Коммерческая дирекция:

В состав коммерческой дирекции функционально входят: служба маркетинга, коммерческий отдел, ТЭК, которые выполняют возложенные на них задачи в соответствии со своими положениями.

Коммерческая дирекция является структурой управления АО и выполняет следующие цели:

- повышение прибыльности АО за счет совершенствования и улучшения маркетинговой, коммерческой и экспедиторской деятельности;

- взаимосогласованное выполнение каждым из входящих в дирекцию отделов своих функций, определенных положениями о них, обеспечение нормального функционирования производственных единиц АО и общества в целом;

Работа коммерческой дирекции основывается на деловых, партнерских отношениях с клиентурой и со всеми работниками АО.

Весь документооборот (входящий, исходящий) дирекция осуществляет через коммерческого директора, на которого возлагается ответственность за надлежащую организацию деятельности дирекции.

В пределах отведенной ему территории и акватории, на основании договоров с грузоотправителями, судовладельцами и их агентами Акционерное общество "Ванинский морской торговый порт" предоставляет полный комплекс транспортно-экспедиторских услуг по перегрузке внешнеторговых и внутригосударственных грузов, включающий:

- погрузочно-разгрузочные и связанные с ними работы и услуги (погрузка, разгрузка грузов на/из судов, вагонов, автомашин, штивка, сепарирование, крепление, раскрепление грузов, сухая зачистка транспортных грузовых помещений, складов, причалов от остатков грузов);

- документальный прием и учет движения грузов на складах порта;

- хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях порта;

- хранение экспортно-импортных и транзитных грузов на таможенных складах временного хранения;

- складские операции с грузами;

- внутрипортовое перемещение грузов;

- транспортно-экспедиторское обслуживание;

- фрахтование судов;

- оформление транспортных и товаросопроводительных документов на грузы;

- швартовые операции буксирами портового флота;

- региональную перевозку грузов портовым транспортным флотом;

- водоснабжение пресной водой судов у причала и на рейде;

- электропитание с береговых источников энергоснабжения;

- предоставление отстойных причалов для судов;

- услуги связи (телефон, факс, электронная почта, телекс, телетайп, спутниковая связь);

- прием и доставку грузов и контейнеров со станций железных дорог и аэровокзалов, переадресовку, комплектацию грузов;

- взвешивание и обмер грузов;

- дополнительные операции с грузами по заявкам клиентов (подгруппировка, выбраковка, маркировка, пакетирование грузов, изготовление специальных приспособлений для крепления грузов и т.д.);

- зачистку и мойку складских помещений и площадей, вагонов, судовых помещений от загрязняющих грузов;

- услуги автотранспорта для перевозки пассажиров и грузов;

- сдачу в аренду административных и других помещений, открытых складских площадок и технических средств;

- предоставление услуг таможенного брокера (декларирование экспортных, импортных и транзитных грузов);

- другие работы и услуги, связанные с грузопереработкой и обслуживанием смежных видов транспорта.

Для осуществления указанных операций порт использует собственные производственные фонды, специализированные комплексы, терминалы, крановое оборудование и технические средства, а также арендованные у государства причалы общего назначения.

Свою деятельность ОАО "Порт Ванино" осуществляет совместно с государственными структурами:

- Морской администрацией портов Ванино и Советская Гавань, в управление которой находятся объекты федеральной собственности (причалы, акватория, средства радионавигации и экологический флот) в части порядка и условий судозахода;

- Ванинской таможней по режиму помещения, очистки и выпуска товаров с таможенной территории Российской Федерации;

- санитарно-эпидемиологической, карантинными, ветеринарными службами по контролю за эпидемиологической обстановкой, качеством и безопасностью грузов, пересекающих государственную границу РФ;

- пограничными, иммиграционными службами по паспортно-визовому и пограничному контролю при заходе в порт иностранного тоннажа и российских судов в загранплавании.

В порту осуществляют свою деятельность несколько десятков транспортно-экспедиторских, агентских и сюрвейерских фирм, судоходных компаний.

1.3 Перспективы развития порта

Географическое расположение "Ванинского морского торгового порта", близость к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, наличие большой свободной береговой территории и морской акватории, выход на две независимые железнодорожные магистрали (БАМ и Транссиб), значительное расширение торгово-экономических связей стран АТР с Россией и странами Европы, позволяет и экономически целесообразно провести реконструкцию и дальнейшее развитие мощностей порта до 35-40 млн. тонн грузопереработки в год.

Генеральной схемой развития порта в первую очередь предполагается возвести терминал для переработки минеральных грузов мощностью до 2-х млн. тонн, рефрижераторный причал со складом-холодильником на 5 тыс. тонн, универсальный причал. В последующем намечается строительство причала для перегрузки угля, глинозёма, апатитового концентрата, нефтепродуктов, реконструкция причалов для перегрузки лесных грузов, развитие контейнерного терминала до 75 тысяч контейнеров в год.

Развитие порта должно идти одновременно с реконструкцией железнодорожной линии Ванино - Комсомольск-на-Амуре и потребует вложения значительных средств.

Расчёты, проведённые специалистами ряда научно-исследовательских институтов, подтверждают выгодность вложения средств в реконструкцию и дальнейшее развитие "Ванинского морского торгового порта".

1.4 Характеристика материально-технической базы

1.4.1 Причальный фронт

Схема порта Ванино представлена на рис. 1.1.

Рис.1.1. Схема порта Ванино

Ванинский порт разделён на 3 производственных перегрузочных комплекса (ППК), каждый из которых имеет свою специализацию.

Таблица 1.1 Характеристика причалов

ОППК-1 - причалы № 7, 6, 5, 9, 10, 11, 12 и пирсы № 3, 1. Длина причального фронта 1436 метров. Глубины у причалов до 10,0 метров. Грузовой комплекс перерабатывает до 3,2 млн. тонн грузов, в том числе лес круглый, пиломатериалы, металлы (перегрузка алюминия осуществляется на 9,10,12 причалах), техника, уголь, ферросплавы, горюче-смазочные материалы и разрядные грузы.

ППК-2 - причалы № 15, 16, 17, 19, 20. Длина причального фронта 920 метров. Глубины у причалов 10-11,5 метров. Специализируется на переработке лесных грузов, технологической щепы, глинозёма и т. д.

ППК-3 - пирсы № 14, 14а специализируется на обслуживании морских железнодорожных паромов типа "Сахалин". Объём грузопереработки до 7,6 млн. тонн в год.

Таким образом, причальный фронт порта Ванино состоит 14 причалов и 3-х пирсов. Пирс №1 служит для отстоя судов портофлота. Пирс №4 сдан в аренду фирме "Ван-Скимен", на пирсе перерабатываются лесные и генеральные грузы. Причал №18 принадлежит МАПу и служит для отстоя судов природоохранного (экологического) флота. Общая длина причального фронта Ванинского порта равна 2555,0 метров. Пропускная способность равна 12,310 млн. тонн в год, без пирса №4 и причала №8. Характеристики причалов представлены в табл. 1.1.

1.4.2 Складское хозяйство

Ванинский порт располагает 12-ю крытыми складскими помещениями, общей полезной площадью 31690 кв. м., 6-ть (№ 24-29) из них сданы в аренду.

На территории порта имеются открытые складские площадки, общей полезной площадью 161385 кв. м., из них ОППК-1 принадлежат 73200 кв. м., ППК-2 - 88185кв. м. Характеристики, расположение крытых складов представлены в табл. 1.2.

Таблица1.2

Характеристики крытых складов

Номер склада	Строительный объём, куб. м.	Общая площадь, кв. м.	Полезная площадь, кв. м.	Длина, ширина, высота, м	Этажность	Расположение	Специализация
№ 2	20400	2025	2000	100204	1	тыл 10 причал	алюминий
№ 3	11760	1820	1140	140144	1	тыл 10 причал	алюминий
№ 7	16731	2025	2000	100204	1	тыл 9 причала	алюминий
№ 10	92908	10800	8200	1826012	1	10 причал	алюминий
№ 12	86400	10800	8070	1826012	1	12 причал	мин. удобрения
№ 15	16731	2025	2000	1002012	1	тыл 5 причала	ферросилиций
№ 24	21613,8	2072	2036,2	109,719,311,2	1	в аренде	-
№ 25	21840	2160	2000	12018010,2	1	в аренде	-
№ 26	17731,3	2037	2003,4	19119	1	в аренде	-
№ 27	8500	1400	836	100147,3	1	в аренде	-
№ 28	8500	1400	836	100147,3	1	в аренде	-
№ 29	3410	568,4	568,4	40,6147,3	1	в аренде	-

1.4.3 Железнодорожное хозяйство

Железнодорожное хозяйство порта обеспечивает обработку около 500 вагонов в сутки. Порт обслуживается тремя железнодорожными терминалами станции Ванино Дальневосточной железной дороги. Подача и расстановка вагонов по фронту погрузки-выгрузки осуществляется локомотивами железнодорожной станции Ванино.

На маневровые работы по подаче вагонов отводится 1 час, стоимость работ равна 787 рублей. На грузовые работы отводится 2 часа, стоимость простоя вагонов равна 8 рублей 50 копеек за 1 час. Уборка вагонов осуществляется за счёт порта.

1.4.4 Средства механизации

Ванинский порт является современным технически оснащенным предприятием, специализирующимся на переработке практически всех видов грузов.

Перегрузочное оборудование ориентировано в основном на универсальную схему механизации грузовых работ (портальные краны и автопогрузчики).

Порт перегружает практически все виды сухих грузов посредством портовых кранов и автопогрузчиков с использованием универсальных схем механизации грузовых работ.

В порту имеется около 60 рельсовых портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 40 тонн и 4 мобильных портовых крана грузоподъемностью от 40 до 104 тонн.

Специальным контейнерным оборудованием оснащен причал № 7, глиноземным оборудованием --причал № 20. Причалы 14 и 14а образуют паромный комплекс, предназначенный для погрузки/выгрузки вагонов и автомобилей на морские паромные суда.

Автопарк порта насчитывает около 150 единиц техники, используемой на грузовых работах: вилочных (г/п. от 0,6 до 25 тонн) и ковшовых погрузчиков, тягачей"Terberg" и "Cu-Cy", манипуляторов.

Для вспомогательных, монтажных, строительных и других работ в порту также имеются автомобильные и гусеничные краны, экскаваторы, бульдозеры, тракторы.

Специальным оборудованием фирмы "KOHE" Финляндия оборудован причал №7, который имеет 2 перегружателя, 2 козловых перегружателя и 1 козловой кран для железнодорожного фронта,

В дополнение к действующим перегружателям в июле 1998 года установлен и пущен в эксплуатацию мобильный портовый кран "Liebherr" австрийского производства грузоподъемностью 64 тонны, кроме того, с 2000 года введён в эксплуатацию и 40 тонный мобильный кран этой же фирмы.

В 2009 году приобретен портальный кран "LIEBHERR LPS-400" грузоподъемностью 104 тонны.

1.4.5 Основные перегрузочные машины

Техническая политика порта направлена на обеспечение постоянной готовности перегрузочной техники, повышение ее надежности и совершенствование технологии ПРР, расширение спектра услуг по переработке грузов.

Эта задача решается путем модернизации и обновления парка перегрузочных машин.

Краткие технико-эксплуатационные характеристики портальных кранов Ванинского МТП представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Характеристики кранового оборудования

№ п/п	Наименование, модель, страна	Тип	Грузоподъёмность, т	Колея, м	Кол-во, ед.
1	LIEBHERR, "LHM 250", Австрия	Мобильный кран	64*	10	1
2	LIEBHERR, "LHM 150", Австрия	Мобильный кран	40*	9,5	1
3	LIEBHERR, "LPS 400", Австрия	Портальный кран	104	10,5	1
4	KONE, Финляндия	Двухконсольный причальный контейнерный перегружатель	30,5	15,3	2
5	KONE, Финляндия	Козловой двухконсольный контейнерный перегружатель (скл.)	30,5	37	2
6	KONE, Финляндия	Козловой двухконсольный контейнерный перегружатель (ж.д. фр.)	30,5	20	1
7	TAKRAF, "Сокол", Германия	Портальный кран	16/20/32	10,5 (15,3)	23 (1)
8	TAKRAF, "Кондор", Германия	Портальный кран	16/32/40	10,5	4
9	TAKRAF, "Альбатрос", Германия	Портальный кран	10/20	10,5	8
10	TAKRAF, "Альбрехт", Германия	Портальный кран	10/20	10,5	8
11	TAKRAF, Германия	Мостовой перегружатель	10/20	63	7
12	GANZ, Венгрия	Портальный кран	6	10,5	5

* - Кран имеет гибкую систему изменения грузоподъемности в зависимости от вылета.

В данном дипломном проекте основными перегрузочными машинами, которыми осуществляется переработка грузов являются портальный кран "Альбатрос", грузоподъёмностью 20 тонн. Краткие технико-эксплуатационные характеристики, необходимые для дальнейших расчётов приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Технико-эксплуатационные характеристики кранов

Характеристики	Портальный кран «Сокол»
Грузоподъёмность, т.	32
Вылет стрелы, м.:
максимальный	32/25/16
минимальный	8/10
Колея портала, м.	10,5
Скорости, м/мин
подъёма	63/90*
передвижения	32
Суммарная мощность двигателей, кВт	250
Балансовая стоимость, млн. руб.	14

1.4.5.1 Средства малой механизации

Краткие технико-зксплуатационные характеристики погрузчиков используемых в Ванинском порту приводятся в табл. 1.5.

Для вспомогательных, монтажных, строительных и других работ в порту также имеются автомобильные и гусеничные краны, экскаваторы, бульдозеры, тракторы, погрузчики и другая техника.

Таблица 1.5

Характеристики погрузчиков

№ п/п	Наименование, модель	Тип	Грузоподъёмность (ёмкость)	Количество
1	2	3	4	5
1	BOBCAT	ковшовый	0,6 т.	5
2	TOYOTA, FD15	вилочный	1,5 т.	36
3	TСМ, FD15z5 (FD18z8)	вилочный	1,5 (1,8) т.	7 (1)
4	komatsu, FD 15ht	вилочный	1,5 т.	5
5	TOYOTA, FD40	вилочный	4 т.	14
1	2	3	4	5
6	TOYOTA, FD100 fv	вилочный	10 т.	14
7	komatsu, FD100-5	вилочный	10 т.	11
8	MITSUBISHI, FD100	вилочный	10 т.	1
9	FURUKAWA, FL-330	лесной	10 т.	10
10	CATERPILLAR	лесной	20 т.	1
11	VALMET, KALMAR TD 2212	вилочный	25 т.	2
12	TOYOTA, FD180	вилочный	18 т.	1
13	komatsu, WA320	ковшовый	3.2 м3	1
14	komatsu, WA180	ковшовый	1,8 м3	2

Тягачи портовые с подъёмным седельным устройством (работают с низкосидящими полуприцепами длиной 20-40 футов).

Cu-Cy - грузоподъёмность 25 тонн

TERBERG - грузоподъёмность 25 тонн

1.4.6 Портовый флот

Портовый флот обеспечивает непрерывную работу порта, предоставляя судам комплекс услуг по швартовым операциям, рейдовому обслуживанию экипажей судов и бункеровке водой.

Сегодня он состоит из 7 единиц служебно-вспомогательного флота, 2 портовых катеров пассажирского флота, 6 единиц транспортного флота прибрежного плавания и 3 судов служебно-наливного флота (см. табл. 6).

Кантовщики обеспечивают круглосуточную швартовку судов дедвейтом до 70000 тонн. В 2001 году в Ванинском порту появился буксир-кантовщик «Сизиман». Это буксир нового поколения с мощными двигателями (2700 л.с.) и полноповоротными колонками типа «аквамастер», обеспечивающими высокую маневренность и скорость судна при работе на акватории порта. Второй такой буксир будет строиться по заказу порта на верфях крупнейшего в мире производителя буксиров компании «DAMEN» (Голландия).

Морской буксир «Золотой» в зимнюю навигацию наряду со швартовыми операциями производит околку льда вдоль причальной линии, летом работает за пределами порта в аренде в северных портах, производит буксировки, перевозит различные грузы в караване с лихтером типа «Дунай-море» грузоподъемностью 1000 тонн.

Служебно-наливные суда: танкер «Раиса Онучина», наливные суда «Хуту», «Маслозаправщик-96» работают в долгосрочной аренде.

Транспортный флот прибрежного плавания (СПА «Капитан Муромцев» и СРП-150к-10) в навигационный период заняты на региональных перевозках грузов между материком и портопунктами Сахалина, Южных Курил, севера Хабаровского края, включая низовья реки Амур. Уникальное и единственное на Дальнем Востоке судно СПА «Капитан Муромцев» позволяет доставлять технику и другие грузы на необорудованный берег с перегрузкой горизонтальным способом. Плашкоуты совместно с РКБ «Булат-9» задействованы на рейдовых перевозках грузов и при швартовках небольших судов.

Учитывая возрастной состав флота, планы порта предусматривают его поэтапное обновление в течение ближайших 5 лет.

Портовый флот приведен в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Портовый флот

Название судна	Тип судна	Год постройки	Количество Ч мощность силовых установок, л.с.	Грузоподъёмность, тонн
1	2	3	4	5
Б/К «Сизиман»	кантовщик	2001	2700	--
Б/К «Вега»	кантовщик	1971	2Ч600	--
Б/К «Весёлый»	кантовщик	1972	2Ч600	--
Б/К «Бурный»	кантовщик	1967	2Ч600	--
МБ «Золотой»	морской буксир	1984	2Ч1260	--
РКБ «Булат-9»	буксир	1987	2Ч235	--
ВНС «Водолей-1»	водоналивное судно	1987	--	800
РПК «Капитан Сидоров»	пассажирский катер	1982	1Ч225	--
РПК «Вьюга»	пассажирский катер	1986	1Ч225	--
СРП-150к-10	самоходный плашкоут	1984	1Ч225	150
СПА «Капитан Муромцев»	самоходный плашкоут с аппарелью	1988	1Ч300	147
МНП-90-0302	несамоходный плашкоут	1991	--	90
МНП-90-0303	несамоходный плашкоут	1991	--	90
ДМ-2059	лихтер	1982	--	1050
ДМ-2002	лихтер	1981	--	1050
Т/Х «Раиса Онучина»	танкер	1978	2Ч305	1565
Т/Х «Хуту»	танкер	1987	1Ч225	253
«Маслозаправщик-96»	маслозаправщик	1983	1Ч225	253

2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОРТА

2.1 Цели, виды и методы анализа

Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятий (объединений) является одним из методов управления производством, так как управлять грамотно и квалифицированно можно только тем объектом, положительные и отрицательные качества которого хорошо известны. Следует помнить, что любое решение, принимаемое хозяйственным руководителем, направленно в будущее, определяет будущие успехи или неудачи объединения, предприятия, судна.

Исходя из этого, необходимо, чтобы решение принималось на основе проверенной, тщательно взвешенной задачи анализа производственно-хозяйственной деятельности.

Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия (акционерного общества) служит следующим целям:

- исследованию хозяйственных явлений, ситуаций факторов и причин, обуславливающих их;

- объективной оценке эффективности хозяйственной деятельности по уровню планов и достигнутому организационно-техническому уровню производств;

- научному обоснованию планов, контролю за составлением реальных планов и за ходом их выполнения;

-выявлению внутрипроизводственных резервов, изучению и обобщению передового опыта в целях принятия более напряженных планов и дополнительных обязательств;

-разработке мероприятий по использованию резервов, распространению передового опыта и ликвидации причин плохой работы, контролю за выполнением намеченных мероприятий.

В спектр анализа производственной и хозяйственно-финансовой деятельности предприятия может входить любая из его сторон (функций) или вся их совокупность:

- организация труда и заработной платы: нормирование труда, организация труда, премирование работников, составление статистической отчетности;

- бухгалтерский учет, финансовая и правовая деятельность: учет готовой продукции, материальных ценностей, основных фондов, заработной платы, денежных средств и расчетных операций, прибыли и рентабельности, составление бухгалтерской и статистической отчетности, финансово-кредитное планирование, учет инвалютных операций, оперативно-контрольная работа, правовая деятельность;

- техническая подготовка производства: техническое развитие производства, рационализация и изобретательство, научно-техническая информация, конструкторская подготовка производства, охрана труда и техника безопасности;

- комплектование и подготовка кадров: планирование обеспечения

кадрами, работа с молодыми специалистами, аттестационная работа, учет кадров и оформление документов по движению кадров, подготовка к повышению квалификации кадров;

- общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание: обработка и доставка документов, контроль исполнения документов, хранение документов, хозяйственное обслуживание.

Анализ производственно-хозяйственной деятельности производится по предварительно разработанной программе с указанием срока и конкретных исполнителей.

В связи с тем, что в проведении анализа участвуют не только экономические, но и технические службы и отделы, в программе в зависимости от функций этих служб и отделов должны быть даны некоторые методические направления аналитической работы, а также указаны источники информации для анализа тех или иных показателей.

Всю аналитическую работу на предприятии возглавляют и координируют заместитель начальника порта по эксплуатации и главный экономист.

Цель экономического анализа - установить влияние факторов и показателей на обобщающие показатели хозяйственной деятельности предприятий с тем, чтобы выявить всевозможные хозяйственные резервы для повышения эффективности производства.

Конкретными задачами анализа работы порта являются:

- определение степени выполнения производственно-финансовых показателей планов и действующих нормативов;

- установление закономерностей и тенденций, складывающихся в развитии производства и в соответствующей динамике отдельных производственных показателей;

- выявление степени использования перегрузочного оборудования, складских площадей, рабочей силы, причалов, и, на этой основе, определение производственных потерь и неиспользованных резервов.

Результаты анализа служат не только средством контроля производственной деятельности порта, но и основой для составления плана на будущий период.

В экономическом анализе используются методы сравнений, группировок; определяются средние и относительные величины; устанавливаются динамические ряды; применяется балансовая увязка показателей, элиминирование; используются аналитические таблицы и графический метод.

Все большее применение находят математические методы: метод корреляции, линейное программирование, теория массового обслуживания и другие.

В данном дипломном проекте используются метод сравнения, аналитические таблицы, относительные величины, а также графический анализ.

Сравнение - наиболее распространенный прием. Сравниваются отчетные показатели с плановыми, с нормами, с проектными показателями;

отчетные плановые сравниваются с аналогичными показателями предшествующих периодов, со средними показателями по предприятию. Необходимо обеспечивать сопоставимость сравниваемых показателей.

Аналитические таблицы, отличаясь компактностью и наглядностью, облегчают аналитическую работу. В них содержатся показатели объекта анализа, последовательность расчета показателей и рабочие приемы их анализа.

Относительные величины применяются в виде процентов, коэффициентов и индексов. Они позволяют характеризовать изменения явлений во времени, их структурные сдвиги.

Графический метод позволяет изобразить функциональную зависимость при помощи линий на плоскости. В экономическом анализе применяются все виды графиков: диаграммы сравнения, диаграммы временных рядов, кривые распределения и т.д.

В графиках статистические данные становятся более наглядными. Обычно графические изображения используются в целях:

а) сравнения величин между собой;

б) определения структуры и структурных изменений какого-либо явления;

в) выяснения взаимосвязи между явлениями.

2.2 Анализ грузооборота и грузопереработки порта

Грузооборотом называется количество грузов в тоннах, которые прибывают в порт и отправляются из порта морским путем, а также перегруженных в рейдовых условиях по прямому варианту за определенный период времени (год, квартал, месяц).

Величина грузооборота зависит от экономической характеристики районов, тяготеющих к порту. Однако сама по себе величина грузооборота не дает полной характеристики порта. Для того, чтобы правильно оценить экономическое значение порта, необходимо учитывать структуру его грузооборота.

Под структурой грузооборота понимается соотношение ввоза и вывоза грузов через порт морским флотом, т.е. соотношение прибытия и отправления; распределение грузопотоков по видам плавания и номенклатура грузов, перевозимых морским путем.

Грузооборот порта в 2012 году составил 5909,2 тыс. тонн и снизился на 569,2 тыс. тонн в сравнении с 2008 годом, или на 8,8%.

Динамика грузооборота порта представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Динамика грузооборота порта за 2008 - 2012года

Грузооборот порта находится в зависимости с состоянием конкретных сырьевых рынков стран-импортёров. Кризис 2008 года, повлек за собой снижение грузооборота, а, следовательно и невыполнение запланированных объёмов работ, что показано в табл. 2.1 и отображено на рис. 2.2.

Таблица 2.1

Значения планового и фактического грузооборота порта

за 2008 - 2012 года

Показатели	2008	2009	2010	2011	2012
План, тыс. тонн	6200	6300	6250	6100	6000
Факт, тыс. тонн	6478,4	6621,3	6000,1	6011,9	5909,2
Отклонение, %	+ 4,3	+ 4,9	- 4	- 1,4	- 1,5

Рис. 2.2. Динамика планового и фактического грузооборота

за 2008-2012 года

Структура грузооборота порта Ванино по видам плавания представлена в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Структура грузооборота порта по видам плавания

за 2010-2012года

Вид плавания	2010	2011	2012
	тыс. тонн	%	тыс. тонн	%	тыс. тонн	%
экспорт	3004,8	50,1	2652	44,1	2549,9	43,3
импорт	1179,6	19,6	1270,6	21,1	1444,1	24,2
каботаж	1815,7	30,3	2089,3	34,8	1915,2	32,5
всего	6000,1	100	6011,9	100	5909,2	100

В грузообороте порта по видам плавания доминирует экспорт, его доля составляла в 20109 году 50,1%, а это в 2,55 раза больше чем доля импорта и в 1,65 раза больше доли каботажа. В последующие года экспорт по прежнему удерживал лидирующие позиции. Динамика грузооборота порта по видам плавания представлена на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Динамика грузооборота порта по видам плавания за 2010 - 2012 года.

Ванинский морской торговый порт перерабатывает грузы обширной номенклатуры, в том числе лес и пиломатериалы, цветные и чёрные металлы, глинозём, удобрения, уголь, металлолом, контейнеры, паромные грузы и многое другое. Грузооборот порта за 2010 и 2012 годы по видам плавания с выделением основной номенклатуры грузов представлен в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Грузооборот порта за 2010- 2012 годы по видам плавания с выделенной основной номенклатурой перерабатываемых грузов, в тыс. тоннах

Номенклатура грузов	2010	2011	2012
Экспорт:
Лесные	1179,8	1160,9	956
Металлы	562,4	158,9	112,8
Уголь	1205,3	1315,3	1441,8
Импорт:
глинозём	1148	1270,6	1246,9
разный импорт	31,6	33,9	197,2
Каботаж:
Паром	1413,2	1577	1584,3
прочие	402,5	512,3	330,9

В структуре экспортных операций преобладает уголь.

Доля леса в структуре экспортных операций составляла:

в 2010 году - 49%;

в 2011 году - 44%;

в 2012 году - 38%.

В 2012 году портом переработано 956 тыс. тонн металлогрузов, а это на 18% меньше по сравнению с 2011 годом. Значения леса за период с 2010 по 2012 год уменьшилось.

Динамика экспорта с выделением основной номенклатуры грузов представлена на рис. 2.4.

Рис. 2.4 Динамика экспорта по номенклатуре грузов

за 2010 - 2012 года

В 2012 году через порт Ванино перегружено 1444,1 тыс. тонн импортных грузов. Это самый высокий показатель за все годы существования предприятия. В структуре импорта по-прежнему доминирует глинозём, прибывающий из Австралии и Индии.

Доля глинозема в структуре составляла:

в 2010 году - 97,3%;

в 2011 году - 97,4%;

в 2012 году - 86,3%.

Динамика импорта по номенклатуре грузов представлена на рис.2.5.

В каботаже лидирующее место занимают паромы, их доля в структуре составляла:

в 2010 году - 77,8%;

в 2011 году - 75,5%;

в 2012 году - 80,7%.

Динамика состава каботажных перевозок по номенклатуре грузов представлена на рис. 2.6.



Рис. 2.5 Динамика импорта по номенклатуре грузов за 2010 - 2012 года

Рис. 2.6. Динамика каботажных перевозок за 2010 - 2012 года

Величина грузооборота не отражает всего объёма грузовых работ, произведённых портом. Некоторая часть грузов, прибывающих в порт по железной дороге или доставляемых автотранспортом, может быть отправлена из порта после хранения на складах снова по железной дороге или автотранспортом, при этом морская перевозка произведена не будет. В данном случае порт используется только как удобный транспортный узел с оборудованными складскими помещениями. Такие грузы, а также грузооборот, отражены в грузопереработке.

Под грузопереработкой понимается все то количество груза, которое порт перегружает своими средствами и рабочей силой по всем вариантам перегрузочных работ; она составляет физический объем перегрузочной работы порта за определенный период времени. Грузопереработка измеряется в тонно-операциях.

Тонно-операцией называется законченный процесс перемещения груза в пределах одного варианта при погрузке-разгрузке судов, вагонов, автотранспорта.

Грузопереработка в тонно-операциях выражает весь объем перегрузочных работ порта, выполненных по всем вариантам.

Грузопереработка порта за 2012 год составила 7529,7 тыс. тонн, а это на 5,8% меньше по сравнению 2008 годом. В основном уменьшение произошло за счёт снижения грузооборота порта.

Динамика грузопереработки с 2008 по 2012 года представлена на рис. 2.7.

В 2010 и 2011 годах порт не справился с запланированной грузопереработкой.

Но в остальные года план перевыполнялся в 2008 году на 5%, в 2009 году на 5,2% а в 2012 году на 4,3%.

Динамика плановой и фактической грузопереработки представлена в табл. 2.4. и на рис. 2.8.



Рис. 2.7. Динамика грузопереработки за 2008 - 2012 года

Таблица 2.4

Плановая и фактическая грузопереработка за 2008 - 2012 года

Показатели	2008	2009	2010	2011	2012
план, тыс. тонно-операций	8600	8900	8520	8400	8250
факт, тыс. тонно-операций	8934,4	9385,3	8354,1	8390,9	8529,2
отклонение, %	+ 5	+ 5,2	- 2,6	- 0,2	+4,3

Рис. 2.8. Динамика плановой и фактической грузопереработки

за 2008 - 2012 года

Грузопереработка порта за 2010 -2012 годы представлена в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Грузопереработка порта за 2010- 2012 годы с выделенной основной номенклатурой перерабатываемых грузов в тыс. тонно-операций

Номенклатура грузов	2010	2011	2012
Лесные	2179,8	2160,9	1956
Металлы	1062,4	345,9	290,8
Уголь	2205,3	2315,3	2441,8
Глинозём	2148	2270,6	2246,9

Динамика грузопереработки по номенклатуре представлена на рис. 2.9.

Рис.2.9. Динамика грузопереработки по номенклатуре грузов

за 2010 - 2012 года

В рамках данного дипломного проекта, необходимо выделить долю леса из общей грузоперерабоки.

Динамика переработки леса представлена в табл. 2.6.

Таблица 2.6

Динамика грузопереработки лесных грузов за 2010 - 2012 года.

Номенклатура грузов	2010	2011	2012
Лесные	2179,8	2160,9	1956

2.3 Анализ судооборота

Увеличение объёмов и дальности перевозок грузов, строительство специализированного крупнотоннажного флота предъявляют соответствующие требования к техническому состоянию флота.

Большая часть существующих причалов порта Ванино имеют глубину 9,5 м., только два причала имеют глубину 11,5 метров, это значительно осложняет обработку крупнотоннажного, специализированного флота.

Судооборот порта за анализируемый период характеризуется большой разнотипностью.

В 2008 году порт посетило 1735 судов, из которых 591 судозахода сделано иностранными судами и 785 паромами типа «Сахалин».

В 2009 году посетило 1703 судна, из них 624 иностранных, 779 паромов.

В 2010 году посетило 1353 судна, их них 523 иностранных и 618 паромов.

В 2011 году посетило 1398 судна, их них 512 иностранных и 705 паромов.

В 2012 году посетило 1 293 судна, их них 422 иностранных и 708 паромов. Динамика судозаходов представлена на рис. 2.10.

Наиболее часто порт посещают суда типов: Котласлес, Сибирьлес, Пионер, Пионер Москвы, Балтийский, Радужный, Омск.

В данном дипломном проекте в качестве расчётного принято судно типа “Пионер Москвы”. Краткие технико-эксплуатационные характеристики судна, необходимые для технологических расчётов приведены в табл. 2.7.



Рис. 2.10 Динамика судозаходов за 2008 - 2012года

Таблица 2.7

Технико-эксплуатационные характеристики судна

Показатели	Значения
Длина наибольшая, м.	130,3
Ширина наибольшая, м.	17,33
Высота борта, м.	8,49
Осадка в грузу, м.	6,93
Водоизмещение, т.:
порожнем	3940
в грузу	10010
Дедвейт, т.	6070
Грузоподъёмность, т.	5590
Вместимость, рег.т.:
нетто	2065
брутто	4814
Балансовая стоимость, млн. долл.	19,95
Капиталовложения на сутки эксплуатации судна, млн. руб.	1,93
Эксплуатационные расходы на сутки стоянки судна в порту, млн. руб.	0,16

За анализируемый период суда обрабатывались в срок или досрочно.

Судов обработано:

2010г. - 58 из них досрочно 32.

2011г. - 20 из них досрочно 9.

2012г. - 16 из них досрочно 11.

Динамика сроков обработки судов представлена на рис. 2.11.

Рис. 2.11. Динамика сроков обработки судов за 2010 - 2012 года.

2.4 Анализ вагонооборота

За анализируемый период порт обработал следующее количество вагонов:

- в 2008 году - 73000 вагона;

- в 2009 году - 77500 вагонов;

- в 2010 году - 72100 вагонов.

- в 2011 году - 68998 вагонов;

- в 2012 году - 58400 вагонов.

Динамика вагонооборота представлена на рис. 2.12.



Рис. 2.12. Динамика вагонооборота за 2008 - 2012 года

Снижение вагонооборота порта произошло за счёт снижения грузооборота.

В настоящее время портом досрочно и в срок обрабатываются более 95% вагонов. Основные типы вагонов, используемые для перевозки грузов проходящих через порт:

- универсальные полувагоны: алюминий в слябах, лес круглый, пиломатериалы, металлы, контейнеры МПС;

- хопперы: глинозём;

- универсальные крытые вагоны: алюминий, тара картонная;

- рефрижераторные вагоны, термосы: рыба мороженая.

Для перевозки леса используется универсальный полувагон. Характеристики полувагона приведены в табл. 2.8.

Таблица 2.8

Характеристики полувагона

Наименование и назначение вагона	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3	Длина, м	Количество осей
Полувагон (универсальный)	70	88	13,92	4

3. Существующая технология перегрузки леса в ОАО «Ванинский МТП»

3.1 Описание технологического процесса и характеристика груза

Лесные грузы, как правило, хранятся на открытых площадках. Для круглого леса рекомендуется три способа хранения: водный, при котором лес хранят на воде, для предотвращения его порчи и заражения грибками; влажный (сырой), при котором неокоренную древесину укладывают в плотные штабеля, благодаря чему продолжительное время сохраняется её влажность; сухой, когда окоренный лес хранят в разреженных штабелях, при этом обеспечивается хорошая циркуляция воздуха и снижается влажность древесины до 25%. В портах, где лес находится очень недолго и в большом количестве, его хранят в основном влажным способом. Удельный погрузочный объём леса круглого составляет 1,7 - 2,2 куб. м. / т.

Круглый лес поступает в порт в открытых полувагонах (ПВ) или на платформах(ПЛ). "Шапки" на ПВ могут быть уложены как на прокладки, так и без них. Подъем и спуск на/с ПВ (ПЛ) производится по приставным лестницам. К работам по перегрузке леса допускаются лица, проработавшие на грузовых работах не менее 6 месяцев. Старшими технологических звеньев назначаются ДМ, имеющие опыт работы с лесными грузами и квалификацию не ниже III класса. Вспомогательные операции и приемы труда выполняются в соответствии с "Местными инструкциями по типовым способам и приемам работ" (МИТС). По указанию производителя работ, для обеспечения складирования, допускается укладывать в штабель «шапки», без обрезания обвязок.