Работа порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Географические координаты порта: 44 градуса 39 минут северной широты; 37 градусов 52 минуты восточной долготы.

Новороссийск - один из черноморских портов России, входит в число крупнейших портов Черного моря. Это - единственный незамерзающий глубоководный порт Южного бассейна России, и поэтому навигация в порту осуществляется круглый год. Он расположен на его северо-восточном побережье в Новороссийской или Цемесской бухте.

Самой крупной стивидорной компанией, действующей в порту Новороссийск, является открытое акционерное общество «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП). Компания осуществляет погрузо-разгрузочные работы и другие транспортные услуги на арендованных у государства причалах, являющихся самыми глубоководными из существующих в странах СНГ и Балтики, с использованием собственного перегрузочного оборудования, складов и прочих портовых сооружений. Помимо развитой причальной инфраструктуры Новороссийский порт связан разветвленной сетью железных дорог и автомагистралей с важнейшими промышленными и административными центрами в России, Закавказье и Средней Азии.

В Новороссийске расположены причалы морского торгового, лесного, рыбного и геологического портов, судоремонтного завода, морского вокзала, ряда городских предприятий. Всего в Новороссийске насчитывается около 80 причалов общей протяженностью 13,5 км. Максимальная глубина у сухогрузных причалов 13,5 м, на нефтяном терминале - 24 м. Протяженность причальной линии составляет 4,5 км для сухогрузных терминалов и 2,2 км - для наливных. У сухогрузных причалов порта могут обрабатываться суда водоизмещением до 75 тыс. тонн, а у нефтеналивных до 250 тыс. тонн. В распоряжении НМТП имеется более 200 тыс. кв. м складских помещений. Парк перегрузочной техники состоит из 65 портальных кранов, 14 мобильных кранов «Готвальд», грузоподъемностью до 100 тонн, более 300 единиц колесных машин различной грузоподъемности и назначения. Ежегодно на погрузочно-разгрузочных работах в НМТП обрабатывается до 600 железнодорожных вагонов. Также в нефтерайоне «Шесхарис» установлена лазерная система швартовки крупнотоннажных танкеров и судов. Способность принимать суда большого водоизмещения значительно снижает фрахтовые ставки в направлении Новороссийска по сравнению с малыми портами, а возможность накопления крупных партий груза на складах привлекает экспортеров. В настоящее время НМТП осуществляет перевалку 45% от общего объема российского импорта сахара-сырца, 41% экспорта зерна, 17% экспорта нефти, значительную часть экспорта металлов и удобрений.

Цель отчета по производственной практике - закрепление и углубление теоретических знаний об устройстве и деятельности Новороссийского Морского Торгового Порта, полученных в университете, с помощью непосредственного участия в его производственном процессе, то есть глубоко исследовать технологию выполнения грузовых и коммерческих операций, приобрести производственные навыки, ознакомиться с процессом оформления документов, учета груза на складе, взаимоотношений порта с грузовладельцами, с различными видами используемого транспорта и другими вопросами эксплуатационной деятельности.

1. Краткая характеристика порта и его деятельности

1.1 Историческая справка

порт складской груз

12 сентября 1838 года (по старому стилю) - на берег Цемесской бухты высадился первый десант во главе с вице-адмиралом М.П. Лазаревым и генерал-лейтенантом Н.Н. Раевским, которым историей было определено заложить новый город Новороссийск. Порт был основан 13 июня (30 июня по старому стилю) 1845 года для дальнейшего развития экономической жизни города Новороссийск и выхода на международный рынок. В 1888 году построена железная дорога, связавшая Новороссийск с Краснодаром, что ускорило доставку грузов в порт, а также отправку из Новороссийска в другие районы страны. В девяностых годах развернулась интенсивная работа по расширению причальной линии. В сжатые сроки построены элеваторная, угольная, цементная и каботажная пристань, а в 1895 год государственной комиссией были приняты портовые сооружения. Еще через 2 года были сооружены Западный и Восточный оградительные молы. В 1897-1902 годах построены причалы для погрузки в суда нефтепродуктов, зерна, сооружены берегоукрепления.

В 1925 году создан отряд по подъему судов; грузооборот порта составил 1,5 млн. т.; порт посетило за год более 300 иностранных судов. Но уже в 1938 году грузооборот порта составил 2,5 млн. т. Введены новые причалы - в 1940 год порт располагал 30-ью причалами. 1941-1942 года - участие во Второй Мировой Войне по средством активной помощи и снабжения. 1943 год - восстановление порта, который был полностью разрушен во время боевых действий в городе Новороссийск. В 1980 году состоялось открытие нового морского вокзала и пирсов для местных пассажирских судов, так и для океанских лайнеров. В 1994 год в порту было переработано около 65 млн. т. сухогрузов;

1.2 Структура порта

В Новороссийске расположены причалы морского торгового, лесного, рыбного и геологического портов, судоремонтного завода, морского вокзала, ряда городских предприятий. Всего в Новороссийске насчитывается около 80 причалов общей протяженностью 13,5 км. Морской торговый порт включает 45 причалов общей длиной более 8,5 км. Из них 32 являются грузовыми, 10 вспомогательными, 3 пассажирскими. Из грузовых причалов 22 используются для обработки сухогрузных судов, 8 - для нефтеналивных судов, 2 - для перегрузки вина и растительного масла наливом. Из вспомогательных причалов 1 предназначен для бункеровки судов топливом, 1 для снабжения судов водой, остальные для отстоя судов портового флота. Перевалку грузов и обслуживание пассажиров в торговом порту осуществляет ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Сухогрузные, пассажирские, пищевые наливные причалы, а также девять вспомогательных причалов расположены в сухогрузной гавани порта, нефтеналивные причалы - в нефтегавани «Шесхарис».

Сухогрузная гавань представляет собой компактную акваторию, защищенную от моря восточным и западным молами. Внутри нее находятся более 10 пирсов, на которых помимо причалов торгового порта расположились также причалы лесного и рыбного портов, морского вокзала, судоремонтного завода.

Грузовые причалы торгового порта оборудованы на пяти пирсах - Восточном, Широком №1, Широком №2, пирсах №3 и 5. Один причал расположен между Широкими пирсами. Минимальные глубины у причалов - 8,3 м, максимальные - 13,5 м. Они входят в состав трех грузовых района - Восточного, Центрального и Западного. Пассажирские причалы оборудованы на Каботажном пирсе. На нем расположен пассажирский район порта.



Состав ОАО «НМТП»

1 - Новороссийский Судоремонтный Завод;

2 - Флот НМТП;

3 - Новорослесэкспорт;

4 - ИПП

Причалы Новороссийского морского торгового порта

Восточный район (причалы №1-6)

Является старейшим грузовым районом порта - местом, где началось развитие портового хозяйства Новороссийска. Включает причалы №1-6, расположенные на Восточном пирсе. Район специализируется на перевалке навалочных грузов. Здесь действуют специализированные терминалы по переработке минеральных удобрений, цемента, зерна, металлолома и черных металлов.

В настоящее время этот район располагает современным оборудованием для обработки широкой номенклатуры генеральных и навалочных грузов. Здесь располагаются два пневматических зерновых перегружателя высокой производительности.

Терминал по перевалке удобрений оснащен современным перегрузочным оборудованием, включающим станцию разгрузки вагонов, крытые конвейеры, судопогрузочные машины. Вагоноразгрузочная станция позволяет выгружать одновременно 6 вагонов-минераловозов. Интенсивность загрузки судов судов достигает 600 тонн в час. Входящий в состав терминала причал №5 способен принимать к обработке суда с осадкой до 12,5 м, в том числе типа «panamax». Проектная мощность терминала - 2 млн. тонн азотных и комплексных удобрений в год.

Терминал по переработке цемента навалом соединен трубопроводом с прилегающим к порту цементным комбинатом, что позволяет вести погрузку судов непосредственно со склада завода с помощью специальных перегружателей. Рядом располагается склад, оборудованный установкой для пакетирования цемента.

На причалах и тыловых площадках Восточного района установлено около 20 портальных кранов грузоподъемностью до 20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс. кв. м, крытых складов - 5,0 тыс. кв. м.

Ежегодный объем грузопереработки превышает 2 млн. т.

Краны
Количество кранов определенной грузоподъемности	Грузоподъемность (в тоннах)
4	5/6
3	10
12	10/20
Склады закрытого хранения
№10	4992 кв. м.
Склады открытого хранения
№11	17500 кв. м.
№15	20269 кв. м.
Причалы
№	Специализация	Длина (м)	Глубина (м)
1	Металлолом	169	5,50
2	Цемент в таре	144	9,75
3	Цемент навалом	222	11,50
4	Навалочные	155	11,50
5	Навалочные	243	13,00
6	Вспомогательный	173	9,75

Центральный район (причалы №7 - 13)

Второй по величине сухогрузный район порта, включает причалы №7-13, расположенные на Широком пирсе №1. Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м.

На причалах №10-12 действует крупнейший в России терминал по перевалке сахара-сырца. Выгрузка сахара производится по прямому варианту непосредственно в железнодорожные вагоны для дальнейшей транспортировки в юный регион России и за его пределы.

На причале №13 расположен терминал скоропортящихся грузов. В его состав входит современный холодильный склад емкостью 5000 тонн. Рефсклад обеспечивает хранение грузов, нуждающихся в пониженной температуре хранения, и замороженных продуктов, а также снабжен камерами для дозаривания бананов. Обеспечиваемый диапазон температур от -25 до +20 градусов.

На районе осуществляется также перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.

Для грузовых работ используется более 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов открытого хранения составляет 68,6 тыс. кв. м., складов крытого хранения - 22,0 тыс. кв. м.

Годовой объем грузопереработки достигает 5 млн. т.

Краны
Количество кранов определенной грузоподъемности	Грузоподъемность (в тоннах)
5	5/6
8	10
11	10/20
3	16
1	16/20
2	16/40
Склады закрытого хранения
№9	8590 кв. м.
№13	4785 кв. м.
№14	8595 кв. м
Склады открытого хранения
№6	4200 кв. м.
№7/8	53900 кв. м.
№12	10500 кв. м.
Причалы
№	Специализация	Длина. м.	Глубина. м.
7/7А	Генеральные грузы / вспомогательный	165/134	8,25/4,5
8	Навалочные	187	11,50
9	Вспомогательный	240	11,50
10	Генеральные грузы, сахар	240	10,50
11	Генеральные грузы	240	10,50
12	Сахар - сырец	181	10,5
13	Генеральные грузы	165	8,25

Западный район (причалы №14 - 27)

Самый крупный из трех сухогрузных терминалов, Он включает причалы №14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. Они расположены (кроме причала №14) на втором Широком пирсе, пирсах №3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269 м.

Именно здесь находятся мощности НМТП по обработке контейнеров и роллкерных судов (Причал №14). Контейнерный терминал располагает значительными площадями для хранения контейнеров, в том числе со скоропортящимися грузами. Здесь предлагаются также услуги по расформированию и загрузке грузов в контейнеры, а также мелкий ремонт контейнеров. Он включает причалы №14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. Они расположены (кроме причала №14) на втором Широком пирсе, пирсах №3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269 м.

Важнейшей специализацией Западного района является перевалка черных металлов, в частности, стали в рулонах, слябов. Кроме того, здесь перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов.

На причале №14 действует терминал по перевалке контейнеров и обработке судов типа Ро-Ро. Грузовые операции осуществляются с помощью портального крана грузоподъемностью 40 тонн, мобильных кранов г/п до 100 тонн, контейнерных погрузчиков г/п 41 тонна. Терминал оснащен электрооборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров.

На причалах №22 и 23 расположен специализированный терминал по перевалке зерна. Перегрузочное оборудование позволяет осуществлять как погрузку, так и выгрузку судов при помощи специализированного конвейерного и пневмооборудования. Система конвейерных галерей соединяет грузовой комплекс с элеватором емкостью 100 тыс. тонн.

Причалы №26 и 27 специализируются на перевалке жидких продовольственных, химических и нефтяных грузов наливом. На терминале автономно друг от друга действуют участки перевалки виноматериалов (с возможностью временного хранения), этилового спирта, растительных масел (в том числе быстро застывающих растительных масел), жидких минеральных удобрений, дизельного топлива, вакуумного газойля, моторных масел. Грузовые работы выполняет ОАО «Комбинат Импортпищепром», владеющий полным комплексом технологического оборудования для разгрузки и погрузки наливных судов.

На территории Западного района установлено 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс. кв. м., крытых складов - 28,7 тыс. кв. м.

На Западном районе осуществляется обработка порядка 5 млн. т. груза в год.

Краны
Количество кранов определенной грузоподъемности	Грузоподъемность (в тоннах)
4	5/6
4	10
3	10/20
9	16/32
5	16/40
Склады закрытого хранения
№1/2	14266 кв. м.
№3/4	14429 кв. м.
Склады открытого хранения
№5/6	34500 кв. м.
№17	35000 кв. м.
Причалы
№	Специализация	Длина (м)	Глубина (м)
14	Контейнерные грузы и грузы типа Ро-Ро	165	8,25
15	Металл	280	8,25
16	Генеральные грузы, удобрения	178	11,75
17	Удобрения, металл	240	11,50
18	Генеральные грузы, металл	260	11,50
19/20	Генеральные грузы	269	9,75
21	Отстой	155	7,75
22	Зерновой	266	13,50
23	Зерновой	142	9,15
24	Вспомогательный	140	7,75
26	Жидкие и навалочные грузы	180	10,00
27	Жидкие и навалочные грузы	150	10,00

Нефтерайон «Шесхарис»

Нефтерайон «Шесхарис» - крупнейший в странах бывшего СССР комплекс по перевалке нефти и нефтепродуктов. Именно отсюда отправляются на Мировой рынок более 60% российского морского нефтеэкспорта. Расположен в нескольких милях от сухогрузной гавани. В его состав входят расположенные на двух пирсах восемь грузовых причалов общей протяженностью 2,9 км. Глубины вдоль них от 9,8 до 24 м. К обработке могут быть приняты танкера грузоподъемностью до 250 тыс. тонн. Максимальная скорость погрузки 14000 тонн в час.

На глубоководном причале №1 достигается наиболее высокая скорость погрузо-разгрузочных операций для контейнеров водоизмещением от 80 до 250 тыс. т. оборудование этого причала позволяет производить выгрузку балласта со скоростью до 10 тыс. т. в час. Дебалластировка и загрузка производится автоматически с помощью компьютерной системы, находящейся на берегу.

Причал №1 оборудован электронной системой слежения за швартовкой, которая позволяет контролировать скорость сближения и следить за расстоянием между причалом, носом и кармой судна.

Нефтепирс состоит из:

· Подходная эскадра;

· Технологическая площадка;

· Система переходных мостиков.

Подходная эстакада соединяет существующий мол и технической площадкой и имеет длину 290 м., проезжую часть - 4 м, пешеходную часть шириной 1,5 м., консоли для укладки трубопровода.

Технологическая площадка имеет размеры 41,5 м. на 28 м. и предназначена для размещения технологического и механического оборудования.

На технологической площадке размещаются:

· 6 стендеров;

· Контрольная вышка;

· Вышка прохода на танкеры;

· Трубопроводы;

· Монорельсы;

· Емкости для сбора загрязненных вод.

Западная сторона технологической площадки имеет 4 отбойных пола, которые определяют причальную линию на расстоянии 5 м. перед платформой.

На терминале обрабатываются суда с максимальной грузоподъемностью 250 000 т. максимальная скорость погрузки 14 000 т. в час.

Причалы
№	Специализация	Длина. м.	Глубина. м.
1	Нефтеналивной	490	24
2		250	14,50
3		205	11,50
4		146	4,50
5		146	9,75
6		250	13,50
7		250	13,50
8		146	9,75

1.3 Роды обрабатываемых в порту грузов

Контейнеры

Специализированный комплекс ОАО «НМТП» обрабатывает контейнеры компаний ZIM, Forcon и др. Ежегодная перевалка контейнеров достигает уровня 16 000 TEU.

Портом обрабатываются как импортные, так и экспортные контейнеры всех стандартных типоразмеров.

Поступающие в порт контейнеры размещаются на контейнерном складе порта, расположенном в тылу причала для судов-контейнеровозов.

К контейнерному комплексу порта непосредственно примыкают ж/д и автомобильные подъездные пути. Помимо стандартных контейнеров для сухих грузов, ОАО «НМТП» способно перерабатывать танк-контейнеры, рефконтейнеры и контейнеры с опасными и навалочными грузами.

Контейнерными экспресс-поездами Новороссийский порт связан с Москвой и Алма-Аты.

Цветные металлы

Один из наиболее динамично развивающихся грузопотоков, проходящих через порт. Его основу составляют медь, цинк и алюминий таких известных компаний как Казахмыс, Казцинк, Уралмедь, АГМК, Русский Алюминий, Таджикский алюминиевый завод и др.

ОАО «НМТП» традиционно перерабатывает крупнейшие объемы экспорта катодной меди в пачках, а так же алюминий в чушках и слитках, цинк и свинец в пачках.

Цветные металлы поступают на склады порта в универсальных крытых вагонах. Выгрузка меди производится в крытые склады, цинк и алюминий размещаются на открытых площадках. Как на крытых, так и на открытых складских площадках обеспечивается круглосуточная надежная охрана груза.

Погрузка цветных металлов на суда выполняется по поручению клиента. Размер судовой партии обычно составляет 0,5-5 тыс. тонн.

Черные металлы

Ежегодно ОАО «НМТП» обрабатывает до 5 млн. тонн и более чёрных металлов.

Среди крупнейших клиентов нашего порта всемирно известные металлургические компании НЛМК, НТМК, ММК, НОСТА и др..
ОАО «НМТП» осуществляет перевалку практически всего экспортируемого из России сортамента черных металлов. В номенклатуре перерабатываемых грузов преобладают горячекатанная и холоднокатанная рулонная сталь, слябы, стальной лист отдельными местами и в пачках, заготовка, различный профильный металлопрокат и катанка.

Черные металлы поступают в наш порт почти исключительно ж/д транспортом в полувагонах и на спецплатформах.

Из железнодорожных вагонов сталь выгружается на портовые склады силами и средствами порта.

Металлопродукция в нашем порту преимущественно хранится на открытых площадках, однако для видов стали, чувствительных к атмосферным осадкам, имеются крытые складские площади.

После накопления судовой партии и получения поручений на отгрузку порт производит погрузку металла на судно. Размеры судовых партий, как правило, находятся в диапазоне 1-40 тыс. тонн. Наиболее крупные отгрузки достигают 60 тыс. тонн.

Сахар - сырец

Через причалы ОАО «НМТП» ежегодно проходит около половины всего импорта сахара-сырца в СНГ.

Основу комплекса по переработке сахара составляют причалы №№10,12 и 13 Центрального района порта.

Сахар-сырец поступает в Новороссийск из стран Латинской Америки, Азии и Австралии на судах вместимостью до 50 тыс. тонн и более.

Выгрузка сахара производится из судовых трюмов непосредственно в вагоны-хопперы. Перед началом и после окончания погрузки сахара в вагоны предусмотрено взвешивание ж/д состава на весах порта.

Из порта сахар кратчайшим путём по железной дороге доставляется на заводы Северного Кавказа, Южной России, Поволжья и Средней Азии.

Бумага / целлюлоза

Наш порт активно перерабатывает бумагу и целлюлозу, экспортируемые в регионы Средиземноморья и Азии.

Клиентами ОАО «НМТП» являются крупнейшие российские предприятия - Котласский, Усть-Илимский, Балахнинский и другие целлюлозно-бумажные комбинаты.

Бумага и целлюлоза поступают к нам в крытых универсальных вагонах.

Через рампу бумага и целлюлоза выгружаются в крытые склады порта с использованием специальных рулонных и киповых захватов.

Крытые складские помещения порта обеспечивают наилучшую сохранность груза вплоть до его погрузки на судно. Для наиболее высококачественных сортов бумаги имеется возможность затарки и отгрузки в контейнерах. После подачи клиентом поручения на отгрузку партии бумаги и целлюлозы отгружаются на суда, как правило г/п 0,5-2 тыс. тонн. Благодаря наиболее современному перегрузочному оборудованию и качественным хранению и перевалке, ОАО «НМТП» является одним из лидеров в обслуживании этого грузопотока.

Химические удобрения

Объём перевалки химических удобрений в таре и навалом через ОАО «НМТП» превышает 1 300 000 тонн в год.

Номенклатура перерабатываемых нами удобрений включает: карбамид, аммиачную селитру, нитроаммофос и многие другие.

ОАО «НМТП» обрабатывает хим. удобрения как насыпью, так и в таре.

Погрузка хим. удобрений насыпью производится непосредственно из спецконтейнеров и вагонов-минераловозов в трюм судна.

Удобрения в таре могут грузиться как сразу из вагонов в трюма судна, так и через крытый склад.

ОАО «НМТП» лидирует в перевалке российских сухих химических удобрений через порты Черного моря. С января 2001 г. на Восточном районе действует специализированный терминал по перевалке азотных и комплексных удобрений мощностью 2 млн. тонн в год.

1.4 Технология погрузо-разгрузочных работ

Все погрузо-разгрузочные работы, проводимые в порту, происходят по средством специализированных перегрузочных средств.

Приспособления, использующиеся в порту бывают:

§ Грузозахватные (перенос груза с одного места на другое)

- стальные тросы;

- синтетические тросы (кольцевые, двухпетлевые)

На грузозахватные синтетические и стальные тросы вешаются специальные бирки с указанием характеристик и схемой строповки. Подлежат осмотру каждые 10 дней.

§ Грузозахватные (перенос груза с одного места на другое, применительно для бочек, бумаги в рулонах и др.)

- захваты (поддерживающие - зажимные, стропы, Т - образные, вилочные, комбинированные; зажимные - полис пасные, рычажные, эксцентриковые, комбинированные; притягивающие - вакуумные, магнитные, электромагнитные);

- подвески (без рамные, с прижимной рамой или балкой, с распорной рамой или балкой, с несущей рамой или балкой, комбинированные).

Технологическая карта (схема) - документ, содержащий описание способов и средств переработки конкретного груза, сведения о численности и расстановке докеров и перегрузочного оборудования, нормы выработки докеров и подъемно - транспортных машин. Карта содержит указания по охране труда при производстве перегрузочных работ, поэтому разрабатывают типовые технологические карты, которые отражают условия и способы производства работ.

Такие карты способствуют эффективному использованию ресурсов порта. Они утверждаются начальником порта и проходят экономическое обоснование.

У производителей грузовых работ должны иметься сборники типовых технологических карт, так как в процессе обработки судов с однородными или различными грузами приходится пользоваться различными вариантами и схемами.

Необходимо, чтобы постоянно разрабатывались новые технологические схемы, изучались особенности перевалки грузов на перегрузочных комплексах.

2. Организационная структура управления портом

порт складской груз

Управление ОАО «Новороссийский морской торговый порт» возглавляется Советом директоров, под подчинением которого находится генеральный директор, возглавляющий всю структуру. От генерального директора исходят пять веток управления: директор по эксплуатации, по экономике, по персоналу, по нефтеналиву, главный инженер. Также генеральному директору подотчетны:

§ Юрисконсульты;

§ Комитет по совершенствованию производства;

§ Помощник генерального директора по ТБ;

§ Военно-мобилизационный отдел;

§ Спецподразделение по предотвращению загрязнения и очистке акватории порта;

§ Помощник генерального директора по внешним связям и общим вопросам.

Директор по эксплуатации возглавляет такие отделы порта, как:

§ Диспетчерская порта;

§ Отдел коммерческо-правовой и договорной работы;

§ ТЭК;

§ Отдел технологии;

§ Помощник генерального директора по ж.д. операциям.

ТЭК - работа экспедитора в этом отделе начинается только после поступления документов из таможенной службы. Содержание пакета документов: коносамент (несколько копий и оригинал), грузовой план, люковая записка, карантин растений.

Коммерческий отдел - структурное подразделение порта, состоящее из восьми инженеров. Отдел разрабатывает коммерческо - правовые договоры. Задачами отдела являются - организация и совершенствование коммерческой работы, руководство и контроль над транспортно - экспедиторской и складской работой погрузочных районов, разработка ставок и тарифов за погрузочно - разгрузочные работы, разработка договоров на перевозку экспортно - импортных и каботажных грузов. Разработка новых и совершенствование действующих правил и инструкций по переработке и хранению груза, осуществление учета и анализа в случае не сохранности груза. Также согласование договоров на перевозку грузов, подготовка пакета документов на получение лицензий на все виды деятельности в порту, анализ и заключение по коммерческим бракам и разработка предложений на дальнейшую работу.

Производит лицензирование (подготовка пакета документов для лицензирования; лицензирование погрузо-разгрузочной деятельности по опасным грузам на морском, железнодорожном транспортах).

Занимается реализацией бездокументных грузов, расследование случает повреждения грузов.

Также директор по эксплуатации отвечает за работу Западного, Центрального, Восточного грузовых районов; автохозяйство и Морской порт Анапа.

Вышеперечисленные отделы и их директор имеют непосредственную связь с директором по экономике и его подразделениями. А именно с отделами:

§ Планово-экономический отдел;

§ Валютно-финансовый;

§ Главный бухгалтер и бухгалтерия;

§ ООТ и З;

§ Отдел ценных бумаг;

§ Отдел маркетинга.

ООТ и З занимается определением размеров должностных окладов в соответствии с нормативными документами. Штатное расписание согласовывается с руководителем и утверждается генеральным директором. На его основе составляется персональное замещение. Персональное замещение - основной документ для выплаты заработной платы. В порту имеет место коллективный договор. Его главная цель - повышение социального уровня работников. Также в порту имеют место льготы.

Главный бухгалтер возглавляет:

§ Отдел технического надзора;

§ Зам.главного инженера;

§ Технический отдел;

§ ОКС;

§ Отдел снабжения;

§ КБ;

§ Отдел главного энергетика;

§ Отдел механизации.

Заместитель генерального директора по нефтеналиву - начальник нефтерайона возглавляет:

§ ИВЦ;

§ Нефтерайон.

Подотчетными директору по персоналу являются:

§ Детские дошкольные учреждения;

§ Отдел по управлению кадрами и трудовому управлению;

§ УК;

§ База отдыха «парус», п/л «Эльбатрос».

3. Коммерческая работа порта

3.1 Экспорт груза

Экспорт производится посредством выгрузки груза на склад, который поставляется в порт по железнодорожным накладным (90%) и автомобильным транспортом по товарно-транспортным накладным в контейнерах. Прием груза на склад сопровождается составом тальманской расписки в одном экземпляре. На основании тальманской и накладной создается приемный акт в трех экземплярах: один поступает на склад; один отправляется в ТЭК порта; один (оригинал приемного акта вместе с накладной) направляется экспедитору или грузовладельцу.

По поручению экспедитора производится отгрузка на судно. Перед началом погрузки составляется предварительный грузовой план, который подписывают капитан судна и старший стивидор. При отгрузки груза на судно составляется тальманская, на основании которой создается исполнительный грузовой план, подписываемый представителем порта и капитаном по окончанию погрузки судна. Поручение, по которому отгружен груз, также подписывается капитаном и передается в коносаментную группу для оформления штурманской расписки или коносамента. На основании тальманской составляется список погруженных грузов. Тальманскую проверяет и подписывает магазинер.

3.2 Импорт груза

Перечень необходимых для выгрузки документов:

§ Коносамент;

§ Манифест;

§ Грузовой план;

§ Копия разнарядки со штампами таможни;

§ Разнарядка, в которой указывается адрес, необходимый для отправки груза и данные коносамента.

Все эти документы передаются через экспедитора.

При приеме груза с судна составляется тальманская, на основании которой составляется справка на складе. Эта справка передается в экспортную группу для составления генерального акта и акта - извещения. Генеральный акт составляется в любом случае, а акт - извещение - если имеются расхождения с коносаментом. Их подписывает капитан судна, представитель порта, получатель и таможня (девять экземпляров). Отгрузка грузов производится по разрядке. Сдача груза получателю оформляется расходным ордером. (приложение 5).

3.3 Маркировка груза

1. Маркировка груза должна соответствовать требованиям ГОСТ 14192 - 77, ГОСТ 19433 - 81 и дополнительным требованиям, установленным настоящими Правилами и ГОСТ 26653 - 85.

2. Маркировка груза, предъявляемого к перевозке морем, должна содержать в отдельной рамке номер контракта или номер заказ - наряда, номер грузового места и число мест по контракту, выделяющихся от остальной маркировки, по ГОСТ 14192 - 77.

При необходимости номер заказ - наряда может помещаться на другом месте поля маркировки.

Маркировка не должна портить груз. Запрещается маркировка краской, приготовленной на керосине, скипидаре и т.п., а также любой другой краской, издающей запах и способной проникнуть в содержимое грузовых мест.

При применении тары, бывшей в употреблении, старая маркировка должна уничтожаться отправителем.

Маркировка экспортных грузов должна производиться латинским шрифтом.

Отправительская маркировка экспортных грузов должна содержать: сокращенное (условное) наименование экспортера, номер заказа - наряд, номер места, массу нетто / брутто, размеры, количество мест, специальную маркировку (если груз требует специального обращения при грузовых работах или перевозке).

Маркировка импортных грузов должна помещаться в квадрате (или треугольнике) такого же цвета, как и вся маркировка, и содержать реквизиты: номер контракта, номер партии (лота) и через дробь - порядковый номер места в данной партии, наименование получателя и его местонахождение.

Аналогичная маркировка должна быть перенесена в коносаменты, с указанием общего количества мест в данной партии.

3.4 Терминология

Коносамент (Морской, океанский коносамент; Bill of Lading (B/L); Marine Bill of Lading (Marine B/L); Ocean Bill of Lading (Ocean B/L); фр. Connaissement) - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения.

В коносаменте указываются:

- наименование судна (если груз принят к перевозке определенным судном);

- наименование перевозчика, место приема груза к перевозке, наименование отправителя;

- место назначения или направление судна, наименование получателя груза (коносамент на предъявителя, именной коносамент, ордерный коносамент);

- наименование, маркировка, состояние, внешний вид и свойства груза;

- количество мест и / или вес и / или объем груза;

- данные о фрахте и других причитающихся перевозчику платежах;

- количество составленных экземпляров коносамента;

- подпись капитана или иного представителя перевозчика.

Манифест (Грузовой, судовой манифест; Manifest; Manifest of cargo; Ship's manifest) - документ, содержащий перечень коносаментов. Представляется судовой администрацией таможенным органам, стивидорным компаниям в порту назначения. Манифест составляется по данным выписанных коносаментов и содержит: наименование судна, порт погрузки, номера коносаментов, наименование, массу, объем и количество груза по каждому коносаменту, наименование отправителей и получателей груза, маркировку груза, ставку и сумму фрахта.

Расходный кассовый ордер - документ, по которому касса предприятия выдает наличные деньги.

Тальманская расписка (Tallyman's receipt) - грузовой документ, удостоверяющий количество груза и его состояние при приеме на судно или сдаче в порту назначения. На основе документов по учету грузов происходит разбор претензий и исков, связанных с недостачей груза.

Генеральный акт - документ, которым оформляется приемка импортного груза портом РФ от судна по количеству мест, массе и качеству. По импортному грузу, поставка которого осуществляется на условиях СИФ, Г.а. подтверждает выполнение обязательств со стороны продавца товара.

Грузовой план или Карго-план (Cargo plan; Stowage plan) - план размещения груза на судне, составляемый перевозчиком перед погрузкой в целях лучшего использования грузовых помещений, сохранения устойчивости судна. Карго-план представляет собой схематичный чертеж судна в разрезе с указанием расположения груза на судне раздельно по коносаментам и виду товара.

Карго-план позволяет грузополучателю заблаговременно подготовиться к приему груза: заказать подвижной и плавучий состав и т.п. В случае аварии карго-план позволяет быстро выявить поврежденные грузы.

Поручение (Instruction; Commission; Commission contract) - договор, согласно которому одна сторона (поверенный) обязуется от имени и за счет другой стороны (доверителя) произвести определенные действия.

Отгрузочное поручение - документ, который в зависимости от условий поставки выписывается грузоотправителем либо грузополучателем обычно на бланке транспортно-экспедиторской фирмы и содержит перечень поручаемых экспедитору операций и подробные инструкции по их выполнению.

Поручение на отгрузку - документ, который выписывается при воздушных перевозках. В нем указываются подробные данные о партии товара, которые позволяют авиалинии или ее агенту подготовить авиагрузовую накладную

Поручение на покупку - документ, выдаваемый на предприятии для покупки изделий или материалов, необходимых для производства или изготовления товаров, которые заказаны покупателем или будут предложены на экспорт.

4. Складское хозяйство ОАО «НМТП»

4.1 Склады и их характеристика. Виды складов

В производственном процессе порта важное место занимают операции складирования и хранения грузов, их внутрипортового размещения. Эффективность погрузо-разгрузочных работ и обработки судов во многом зависит от уровня организации складских операций размещения, хранения, приема и выдачи грузов.

В силу ряда причин (несогласованность прибытия в порт подвижного состава различных видов транспорта, особенности комплектации и перевозки экспортно-импортных грузов, необходимость дополнительных работ с грузами по исправлению тары, маркировке) значительная часть грузов, прибывающих в порт, проходит через склады.

Основное назначение складов в морских портах - временное хранение грузов с момента их прибытия до момента отгрузки на судно или другой вид транспорта, или получателю; обеспечение сохранности перегружаемых грузов; осуществление рациональных погрузо-разгрузочных и внутри складских работ с минимальными затратами труда и денежных средств.

Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам.

Возглавляет работу складского хозяйства на грузовых районах заместитель начальника района по складской части. Отдельные склады возглавляют начальники грузовых складов, им подчиняются сменные заместители начальника склада (магазинеры).

Основные принципы специализации складов: специализация по родам грузов; специализация по направлениям перевозок.

Специализация складских помещений также зависит от грузооборота порта и частоты завоза грузов.

Виды складов:

- От места расположения - прикордонные и тыловые.

- По устройству - открытые и закрытые.

- От рода строительного материала - металлические, каменные, железобетонные, деревянные.

- По конструкции - одноэтажные и многоэтажные.

- По составу хранимого груза - универсальные и специализированные.

4.2 Краткая характеристика западного района и его складской деятельности

Место прохождения практики - склады №1,2,3, которые находятся на Западном районе.

Западный район, самый крупный из трех сухогрузных терминалов, располагает десятью причалами. Именно здесь находятся мощности НМТП по обработке контейнеров и роллкерных судов (Причал №14). Контейнерный терминал располагает значительными площадями для хранения контейнеров, в том числе со скоропортящимися грузами. Здесь предлагаются также услуги по расформированию и загрузке грузов в контейнеры, а также мелкий ремонт контейнеров. На Западном районе перерабатываются большие объемы металлов, в частности рулонной стали и слябов. Кроме того, здесь производится обработка значительного количества экспортируемых минеральных удобрений навалом.

Располагающий несколькими причалами зерновой комплекс был модернизирован с целью обеспечения возможности как разгрузки, так и погрузки судов с использованием специализированного конвейерного и пневмооборудования.

Два причала специализируются на обработке вин, растительных масел и других жидких продовольственных и химических грузов наливом.

На Западном районе наибольшие в рамках НМТП глубины у сухогрузных причалов, которые обеспечивают обработку судов с осадкой до 13 м. Он также располагает значительными крытыми и открытыми складскими площадями.

На Западном районе осуществляется обработка порядка 5 миллионов тонн груза в год.

Краны
Количество кранов определенной грузоподъемности	Грузоподъемность (в тоннах)
4	5/6
4	10
3	10/20
9	16/32
5	16/40
Склады закрытого хранения
№1 / 2	14266 кв. м.
№3 /4	14429 кв. м.
Склады открытого хранения
№5 / 16	34500 кв. м.
№17	35000 кв. м.

4.3 Требования безопасности при выполнении складских операций

На складах, в служебных помещениях и, на открытых площадках, на видных местах должны быть помещены стенды (щиты) с указанием высоты складирования грузов и допустимых нагрузок на квадратный метр покрытия склада или причала, максимальная масса допускаемых к работе подъемно-транспортных средств.

Размещение штабелей в складах и на площадках должно осуществляться с соблюдением следующих минимальных проходов и проездов:

(01) проходы между штабелями, между штабелем и стеной (границей склада, площадки), между штабелями, сформированными готовыми пакетами - 1,0 м;

(02) проезды для погрузчиков между штабелями - 3,5 м;

(03) магистральные проезды между группами штабелей и складами - 6,0 м.

Способы штабелирования грузов должны гарантировать безопасность производства работ и обеспечивать сохранность грузов, исключая возможность их развала. Основание под штабель должно быть горизонтальным.

Грузы в неисправной таре и упаковке до ее исправления следует складировать только в специально отведенных местах отдельными штабелями высотой в один ряд или пакет.

Высота складирования грузов определяется в зависимости от свойств грузов, тары, способа формирования штабеля, технических средств и допускаемых нагрузок на покрытие в соответствии с действующей технологией и Приложением 3 настоящих Правил.

В целях равномерного распределения нагрузки на покрытия крупногабаритные, тяжеловесные, длинномерные грузы и металлы в пачках и связках следует укладывать на прокладки и подкладки с прямоугольным сечением или брус двухкантной распиловки одинаковой толщины. Концы подкладок и прокладок не должны выступать за габариты уложенного на них груза более, чем на 1,0 м.

Подкладки и прокладки под груз должны быть уложены до начала подачи груза к месту складирования.

Допускается укладка груза (длинномерных труб и металлов в связках) без прокладок при штабелировании способом «в клетку» с обязательным закреплением крайних связок.

Запрещается изменять положение подкладок и прокладок под висящим над ними грузом.

При формировании штабеля в крытом складском помещении способом, предусматривающим нахождение людей на штабеле, расстояние между верхним основанием штабеля и наиболее низкими частями перекрытия данного помещения должно быть не менее 2,0 м.

Формирование пакетов на поддонах или прочих средствах пакетирования должно производиться только на исправных пакетоформирующих средствах в соответствии с их грузоподъемностью.

Размер меньшей стороны верхнего основания штабеля, формирование (расформирование) которого производиться при нахождении на нем портовых рабочих, должен составлять не менее 5,0 м.

Для укрытия штабелей должны использоваться исправные брезенты или специальные съемные крыши с устройствами для их крепления и увязки штабеля.

Подача брезентов и крыш на штабель должна производиться только с помощью грузоподъемных машин, укрытие (раскрытие) штабеля брезентами должно осуществляться не менее, чем двумя рабочими на штабеле методом раскатывания (скатывания «от себя»). Запрещается использовать для крепления брезентов доски, прокладки, поддоны и другие случайные предметы.

При скорости ветра свыше 7 м/с укрывать штабели брезентами или съемными крышами следует только под руководством производителя работ. При скорости ветра свыше 15 м/с нахождение людей на штабеле запрещается.

Запрещается нахождение рабочих без страхующих средств на расстоянии менее 1,0 м от края штабеля.

Способы складирования и хранения опасных грузов, размеры штабелей, проходы и проезды между ними и расстояния до зданий и сооружений должны соответствовать требованиям РД 31.15.01-89 «Правила морской перевозки опасных грузов» и других специальных документов, регламентирующих способы перевозки и хранения указанных грузов.

Формирование и разборку штабеля на складе с использованием крана при нахождении портовых рабочих на штабеле следует производить послойно по всей его площади с допускаемым углублением в зависимости от рода груза и вида упаковки:

мешковые грузы - до 1,5 м;

киповые грузы (кроме каучука) - до 1,0 м (или 1 кипа);

каучук - до 4 кип (по высоте штабелирования);

мелкие ящичные грузы - до 1,8 м;

крупнотоннажные ящики - 1 ящик;

катно-бочковые грузы - 1 место;

грузы в пакетах - 1 пакет;

контейнеры - 1 контейнер (при ручной строповке);

лесные - 1 пакет («подъем»).

Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной в порту схемой и разметкой складской площадки, регламентирующей (в зависимости от условий организации погрузочно-разгрузочных работ и используемых средств механизации) размеры штабелей, величины расстояний между ними и отдельно стоящими контейнерами.

Максимальная высота укладки крупнотоннажных контейнеров в штабель устанавливается утвержденной в порту схемой складирования и в соответствии с техническими характеристиками контейнеров, но не более 5 рядов по высоте.

С учетом воздействия ветровых нагрузок порожние крупнотоннажные контейнеры должны складироваться на специально отведенных площадках с соблюдением следующих требований:

без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров в два яруса по высоте;

при складировании на высоту в три яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой во избежание сдвига и опрокидывания. Схема и порядок производства работ по креплению порожних контейнеров должны быть утверждены начальником порта.

При штабелировании крупнотоннажных контейнеров с ручной строповкой (отстроповкой) второй и последующие ярусы должны, как минимум, иметь уступы с одной стороны в один контейнер для безопасности подъема работающих на штабель.

Складирование ящичных грузов в стандартной таре (упаковке) при поштучном способе формирования штабеля с участием рабочих, выполняющих операции по строповке и отстроповке грузовых мест, должно осуществляться методом прямой кладки («стопками») или «клеткой» («в перевязку») в зависимости от вида и качества тары (упаковки) при условии обеспечения устойчивости штабеля и сохранности груза.

Способы формирования пакетов и штабелей груза в нестандартной таре (упаковке) устанавливаются временными технологическими инструкциями и рабочими технологическими картами погрузочно-разгрузочных работ.

Переработка штучных грузов должна производиться преимущественно пакетным способом с применением соответствующих грузозахватных устройств, пакетообразующих средств и средств механизации. При укладке грузов в пакеты необходимо исключать их падение при транспортировании и штабелировании.

Запрещается нахождение людей на штабеле при складировании грузов с помощью кранов, оборудованных сменными грузозахватными органами с дистанционным управлением (грейферами, электромагнитами, спрейдерами и т.п.).

штабели навалочных грузов должны иметь ограждения в виде подпорных (габаритных) стенок для предотвращения осыпания груза.

Границы открытых складских площадок должны обозначаться сплошными белыми линиями, наносимыми непосредственно на покрытии, и находиться на расстоянии не менее:

2,0 м - от головки ближайшего к складу железнодорожного рельса при высоте штабеля до 1,2 м;

2,5 м - от головки ближайшего к складу железнодорожного рельса при высоте штабеля более 1,2 м;

2,0 м - от головки до ближайшего к складу рельса подкранового пути, с учетом требований ГОСТ 12.3.009;

1,5 м - от края проезжей части автодороги.

Хранение этилированных нефтепродуктов на территории порта разрешается только по согласованию с органами санитарного надзора и пожарной охраны на приспособленных для этого площадках с навесом, изолированных от мест складировании или перевалки других грузов.

Запрещается хранение этилированных нефтепродуктов в закрытых складах порта.

Все работы по сливу и наливу этилированных нефтепродуктов должны быть механизированы, а оборудование и емкости - герметизированы.

Тара с этилированными нефтепродуктами должна располагаться на складе в один ярус пробками или крышками вверх. Каждое поступающее на склад место должно иметь ясную маркировку и надпись: «Опасно. Легковоспламеняющаяся жидкость. Этилированный».

Склады этилированных нефтепродуктов должны быть обеспечены инструкциями, памятками и предупредительными надписями.

Заключение

Производственная практика предоставила возможность детально изучить районы порта и его причалов, их специализацию и их оснащенность, динамику основных производственных, экономических и финансовых показателей его работы за 2-3 года, а также структуру грузооборота по финансовым родам грузов и направлениям перевозок. Помимо всего этого я смог изучить организационную структуру управления портом и его грузовой и коммерческой работой, то есть изучил функции отдельных подразделений и их взаимодействие в процессе управления портом; а также состав и специализацию работников коммерческого аппарата.

Исходя из цели производственной практики, а именно закрепление и углубление теоретических знаний об устройстве и деятельности Новороссийского Морского Торгового Порта, полученных в университете, с помощью непосредственного участия в его производственном процессе, то есть глубокого исследования технологий выполнения грузовых и коммерческих операций, приобритения производственных навыков, ознакомления с процессом оформления документов, учета груза на складе, взаимоотношений порта с грузовладельцами, с различными видами используемого транспорта и другими вопросами эксплуатационной деятельности, то можно сделать вывод, что в процессе обучения полученные знания были закреплены.

Список литературы

1. Материал сети Интернет;

2. Материал СМИ;

3. Клепинов В.П. «Смешанные перевозки Российских экспортных грузов». М.: РОС Консультант, 2004 г., 244 стр.

4. Логачёв С.И., Чугунов З.З. «Мировое судостроение, современное состояние и перспективы развития», 2001 г., 312 стр.

Размещено на Allbest.ru