Общее состояние и перспективы развития в плане транспортной стратегии Российской Федерации Холмского порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки России

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Липецкий государственный технический университет»

(ЛГТУ)

Факультет инженеров транспорта

кафедра организации перевозок

Реферат

Общее состояние и перспективы развития в плане транспортной стратегии Российской Федерации Холмского порта

Выполнил студент группы ТП -- 11 -2 Сычёв Сергей

Принял Зав. кафедры организая перевозок

К.Т.Н. доцент Попов А. Т.

Липецк 2011

ГЕОГРАФИЯ

Город Холмск расположен на берегах бухты Невельского Татарского пролива, в юго-западной части острова Сахалина, в 53 км (по карте) и 83 км (по автодороге) от Южно-Сахалинска. Часть города расположена на холмах, от чего и идет русское название. В далёкие времена это было поселение айнов и имело название Маука (во времена правления японцев Маока), что означает «сопки, покрытые шиповником». С этих сопок открывается великолепная панорама на Татарский пролив и Холмский морской порт. Холмский порт является конечной станцией Сахалинской железной дороги, а также конечным пунктом автомобильного шоссе федерального значения Южно-Сахалинск-Холмск.

В порту имеется пассажирский морской вокзал.

Климат в муссонный. Среднегодовая температура воздуха -- 4,8 °C

Относительная влажность воздуха -- 75,0 % . Средняя скорость ветра -- 3,5 м/с Навигация -- круглогодичная. Аэропорт - Южно-Сахалинск - 54,5 км.

Акватория Холмского порта хорошо защищена от штормовых волн и зыби Северным и Южным молами.

ИСТОРИЯ

Начало строительства порта относится к 1909--10. Основные сооружения создавались в 1935--38. Современная история порта началась с 1945 г., после освобождения южного Сахалина от японских милитаристов. В 1960-1970-е годы, город приобретает особую роль: он призван быть главным портом островной области, ее морскими воротами. В эти годы идет строительство морской железнодорожной переправы Ванино-Холмск. Четыре года с апреля 1969 года по июнь 1973 года шло сооружение уникальной транспортной артерии через Татарский пролив. Намечено, что гигантский плавучий «мост» должен соединить Большую землю с Сахалином в 1972 году».1430 дней кипела работа на берегу Татарского пролива. Построен причал длиной 252 метра, более 30 километров железнодорожных путей в городе Холмске, отвоевано у моря 15 гектаров земли, вынуто и перевезено 520 тысяч кубометров скального грунта, уложено бетона и смонтировано сборных железобетонных конструкций более 65 тысяч кубических метров В 1974 г. в порту построен железнодорожный путь материковой колеи, что позволило привлечь для переработки транзитный грузопоток импортных грузов. В 1975 у причалов обработано около 700 сов. и иностранных судов. В 1975 паромным путём завезено свыше 1,2 млн. т грузов. В связи с несовпадением колеи ж.-д. путей на о. Сахалин и материке в порту построены специальные устройства для перестановки колёсных пар. Помимо судов-паромов в порту производится погрузка и разгрузка сухогрузных транспортных судов. Здесь все суда получают оборудование, материалы, продовольствие, воду и др.

Холмский порт в начале 2000 -- х годов в связи с разработкой на шельфе острова нефтегазовых месторождений приобретает новое значение. Здесь в 2003 году начата масштабная реконструкция бывшего морского рыбного порта, развернуты уникальные дноуглубительные работы с тем, чтобы можно было принимать суда с грузами для осуществления проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Работы проводит СП ООО «Сахалин-Шельф-Сервис» при партнерстве корпорации «Марубени» и других известных в нефтебизнесе фирм. В 2003 году Сахалинский западный морской порт (так сегодня называется бывший рыбный порт) принял первые суда, доставлявшие грузы для шельфовых проектов.

ОПИСАНИЕ

холмский порт услуга причал

Акватория порта защищена двумя оградительными молами. В порту имеются причалы, грузовые склады, производственные здания и сооружения. Установлены самоходные электрические портальные краны (грузоподъёмностью до 41 т).

Морской торговый и рыбный порты обслуживает железнодорожная станция Холмск Сахалинской железной дороги.

Сейчас Холмский порт это главные морские ворота островной области, через которые на Сахалин поставляется практически весь ассортимент народнохозяйственных грузов судами различных типов и железнодорожными паромами.

Основным видом деятельности, естественно, являются погрузо-разгрузочные работы.

Основными грузопотоками являются: экспорт лесопродукции, металлолома, угля, импорт цемента, автотехники, нефтегазового оборудования и вспомогательных материалов, каботажных грузов, угля, нефтепродуктов, банкотары, рыбопродукции.

Деятельность порта регламентируется уставами и лицензиями на все виды производимых работ и услуг (стивидорные работы, складские операции, агентское обслуживание судов, пассажирское обслуживание ТЭК и другие).

(табл. 1) ПРИЧАЛЫ ПОРТА

№	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Осадка судов, м.	Эксплуатирующая организация
Морской торговый порт
1	Ро-ро	117.0	7,5	--	ОАО «Холмский морской торговый порт»
2	вспомогательный	--	--	--
3	Отстойный, ремонт судов	77.7	5,3	4,5
4	Ро - ро	114.0	7,3	--
5	вспомогательный	94.8	2,9	2,5
6	Генеральные грузы, навальочные грузы	150.0	6,3	--
7	Лесные грузы , навалочные грузы	158.9	6,2	--
8	Навалочные грузы	89.0	9,5	8,5
9		57.0	6,6	6
Морской рыбный порт
Большой (северный) ковш
1	Генеральные грузы	115.0	9.0	8.0	ООО « Сахалинский западный морской порт» (ООО «Сахалин Шельф Сервис»)
2		115.0	9.0	8.0
3		155.0	9.0	8.0
4		155.0	9.0	8.0
5	Генеральные грузы, бункеровка	135.0	9.0	8.0
6		135.0	9.0	8.0
7		135.0	9.0	8.0
8		135.0	9.0	8.0

Малый (южный ковш)
1	Ремонт судов	67.0	5.5	--	ОАО «Фрегат»
2		48.0	5.5	--
3		48.0	5.5	--
4		60.0	5.5	--
5		50.0	5.5	--
6		66.0	5.5	--
7	Бункеровка	65.0	5.5	--	ООО «Трансбункер-Холмск»
8	Ремонт судов	62.0	5.5	--	ОАО «Сахалиндок»
9		50.0	5.5	--
10		50.0	5.5	--
11		45.0	5.5	--
12		45.0	5.5	--
13		90.0	5.5	--
14		50.0	5.5	--
15		50.0	5.5	--
16		50.0	5.5	--

П/п Прада
4 причала	Рефрижираторные грузы, обслуживание судов	495.4	--	4.2	ОАО «Рыболовецкий колхоз Прибой»
П/п Яблочный
6 причалов	Рефрижираторные грузы, обслуживание судов	170.0	2.5	2.0	Рыболовецкий колхоз имени Ленина

(табл. 2) ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ПОРТА

Стривидорная компания	Оборудование	Площадь складов/ емкость резервуаров
ОАО «Холмский торговый порт»	14 портальных кранов, 35 погрузчиков, пневмоколесные краны, гусеничные краны, различное технологическое оборудование для переработки труб, контейнеров ИСО, угля, леса, грузов в контейнерах	Откр. - 40000 м.2 Крыт. - 15000 м.2 Резерв. - 5000 т.
ООО "Сахалинский западный морской порт" (ООО "Сахалин Шельф Сервис")	2 портальных крана, 6 козловых кранов, 1 мобильный кран, 8 погрузчиков	Откр. - 70000 м2 Крыт. - 10000 м2
ОАО "Рыболовецкий колхоз Прибой"	--	--
Рыболовецкий колхоз имени Ленина	--	Откр. - 9000 м2 Крыт. - 2400 м2

(табл. 3) ГРУЗООБОРОТ

Стивидорная компания	Год / Грузооборот, тыс. т.
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
ОАО "Сахалинское морское пароходство"	--	--	--	--	--	--	--	430.4
ОАО "Холмский морской торговый порт»	2342	1996	2181	2168	2096	2017	1635	1324
ООО "Трансбункер -Холмск"	--	--	--	--	--	--	--	83,0
СП ООО Сахалин-Шельф-Сервис ОП "Сахалинский Западный Морской порт"	--	--	--	--	--	--	--	31.3
Итого	2342	1996	2181	2168	2096	2017	1635	1869

Морской торговый порт.

Структуру порта составляют:

• стивидорские компании

• паромный комплекс

• ремонтно-техническая компания

• порт -- тепло

Порт перерабатывает различные генеральные грузы: уголь, лес на экспорт, металлы, трубы любого диаметра, технику, оборудование, рыбопродукцию и т.д.

Основные направления грузопотоков:

Импорт:

• Япония (трубы, оборудование, хим -- грузы)

• США (нефтегазовое оборудование)

• Корея (технологическое оборудование)

• Сингапур (нефтегазовое оборудование)

Эспорт:

• Япония (лес круглый, пиломатериалы)

Корея (лес круглый металлолом)

Порт состоит из 9 причалов общей протяженностью 844 м. Из них 7 причалов являются грузовыми (4 универсальных и 2 специализированных паромных) и 2 вспомогательными. В торговый порт могут войти транспортные суда длиной до 110 м, шириной до 20 м и с осадкой до 6,0 м; паромы длиной до 127 м, шириной до 20 м, с осадкой не более 6,4 м. Восточный (или малый) ковш, расположенный в акватории торгового порта, доступен для судов с осадкой до 1,8 м.

Перегрузочное оборудование торгового порта включает 14 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 т, более 30 автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 10 т, автомобильные и пневмоколесные краны, другую технику.

Для хранения грузов порт располагает крытыми и открытыми складами общей площадью соответственно 15,0 и 20,0 тыс.кв.м. В крытых складах можно разместить до 10 тыс.т грузов в пакетах, а на открытых площадках - до 14 тыс.т. Вместимость угольного склада - 25-30 тыс.т.

К переработке в торговом порту принимаются все грузы, кроме наливных. Основу грузооборота торгового порта составляют каботажные грузы, перевозимые на железнодорожно-автомобильных паромах, курсирующих между Холмском и Ванино. Кроме того, в порту перерабатываются уголь, лесные грузы, оборудование, трубы, различные генгрузы. Грузовые работы выполняет ОАО "Хомский морской торговый порт".

Портовый флот торгового порта включает один буксир, нефтемусоросборщик, катера различного назначения, плашкоуты.

Морской рыбный порт расположен на берегу Татарского пролива несколько севернее торгового порта. Он состоит из двух ковшей - Большого и Малого. Первый доступен для судов с осадкой до 6,0 м, второй - до 4,5 м.

В Большом (Северном) ковше расположены 8 причалов общей длиной 1080 м глубиной до 9,0 м. Они входят в состав грузового района рыбного порта и используются для переработки рыбопродукции, различных тарно-штучных грузов.

В Малом (Южном) ковше оборудовано 16 причалов общей длиной 904 м с глубинами от 4,1 до 5,3 м. Все они (кроме одного) предназначены для производства судоремонтных работ. Один причал используется для снабжения судов.

На причалах Большого ковша и на одном из причалов Малого ковша установлены портальные краны грузоподъемностью от 3,2 до 16/32 т. Имеется и другая перегрузочная техника, включая средства для внутрипортового перемещения грузов.

На внешней акватории рыбпорта находится 7 якорных точек, предназначенных для стоянки судов. На якорных местах глубины 18-20 метров, грунт -- песок, местами камень.

Для хранения грузов на территории грузового района рыбного порта оборудовано 5 крытых складов общей площадью около 7000 кв.м и 3-х камерный холодильник емкостью на 5000 т. Открытых складских площадей немного - около 2000 кв.м. Расположены они на причалах Nо 5-8.

Основу грузооборота рыбного порта составляет рыбопродккция и трубы. Перегружаются также продовольствие, соль, различные снабженческие грузы.

В состав портового флота рыбного порта входят морские и портовые буксиры, пассажирские, лоцманский и водолазный катера, нефтемусоросборщик, плашкоуты, земснаряды, шаланды, транспортные рефрижераторы и морозильщики, танкер-бункеровщик, другие суда и плавсредства.

Работы на причалах Большого ковша ведет ООО “Сахалинский западный морской порт”, на причалах Малого ковша - ОАО "Фрегат" и ОАО "Сахалиндок".

Компании порта:

ЗАО «Инфлот» - Сахалинское генеральное морское агентство

ФГУ Морская администрация портов Сахалина, филиал в порту Холмск

ЗАО «Морская транспортная компания»

ЗАО «Мортрансинвест»

ОАО «Рыболовецкий колхоз Прибой»

ОАО «Рыболовецкий колхоз имени Ленина»

ЗАО «Сахалин» - Судоходная компания

ООО «Сахалинский западный морской порт»

ОАО «Сахалинское морское пароходство»

ОАО «Сахмортэк» - Сахалинская транспортная экспедиторская компания

ООО «Трансбункер -Холмск»

ОАО «Холмский морской торговый порт»

ОАО «ХОЛМСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ»

ОАО «Холмский морской торговый порт» образовано в 1992 году в результате приватизации. Является основной стривидорной компанией работающей в порту.

Порт открыт для навигации круглый год и доступен для любых среднетоннажных судов дедвейтом до 7000 тонн. Ширина входного фарватера 140 м., глубина на входе в гавань 11 -- 12 м.

Для обеспечения необходимого уровня берегового обслуживания проекта, в 2000 году было осуществлено дноуглубление Холмского морского торгового порта. Эта беспрецедентная по своей уникальности работа впервые в истории области обеспечила возможность захода в порт судов, в том числе ледокольного типа с осадкой 8,5 метров, что дало возможность организовать круглогодичную добычу нефти и береговое обеспечение платформы «Моликпак» и бурового комплекса «Витязь», работающего по проекту «Сахалин-2».

и В 2006 году предприятие начало береговое обеспечение морских геологоразведочных работ в ХМТП по проекту «Сахалин-3», освоение Венинского блока, который реализует НК «Роснефть» в содружестве с китайской компанией «Синопек».

Выше в талицах 1, 2, 3 риведены грузооборот компании, её техническая оснащенность и описание причалов.

УСЛУГИ

• Предоставление причалов при приеме судов

• Предоставление стивидорных услуг для разгрузки и погрузки судов и грузовиков

• Предоставление Таможенного хранения и таможенного оформления

• Предоставление стивидорных услуг при обработке грузов на территории Береговой Базы

• Уплотнение и повторная упаковка материалов для отправки на суда

• Управление запасами и контроль за материалами

• Предоставление рабочих для работ на установке по засыпке сыпучих материалов

• Обработка, транспортировка и размещение неопасных отходов

• Обработка, транспортировка и обработка/размещение опасных отходов

• Снабжение технической и питьевой пресной водой

• Предоставление дизельного топлива (низкой вязкости, летнего и зимнего)

• Предоставление услуг грузовых авто перевозок

• Предоставление тепловой энергии

ПЕРСОНАЛ

• Руководящий персонал - 2

• Вспомогательный персонал в офисе - 2

• Специалисты по управлению грузами и логистике - 3

• Персонал по надзору - 5

• Производственный персонал - 46

ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Советом директоров ОАО «ХМТП» летом 2009 года как раз в разгар экономического кризиса в мире и в стране был назначен новый генеральный директор Вячеслав Николаевич Власенко. Резко упали грузопотоки, которые являются основой экономики. Руководству акционерного общества пришлось идти на оптимизацию численности штата работников. Это коснулось практически всех категорий работников.

Руководство порта пошло на кардинальные меры по выводу неприбыльных видов экономики в самостоятельные подразделения. Ставку стали делать на более молодое поколение, особенно докеров-механизаторов. С этой целью их направили на обучение дополнительным рабочим профессиям в учебно-курсовой комбинат акционерного общества. Это позволит в дальнейшем более эффективно использовать рабочие кадры в работе, что повысит производительность труда.

Оптимизируя численность работников, руководство порта строго придерживается трудового законодательства и проводит все меры социальной защищённости, прописанные в коллективном договоре.

Надо отметить, что оптимизация работников ОАО «ХМТП» производится по согласованию с профкомом акционерного общества.

Дальнейшее развитие ОАО «Холмский морской торговый порт» связано с определением его места в стратегическом плане развития транспортной системы и всей экономики Сахалинской области.

Достигнута договоренность с ОАО «Газпром» о проведении грузовых работ через Холмский морской торговый порт - это переработка 90-100 тысяч тонн труб большого диаметра.

С мая по сентябрь текущего года порт будет осуществлять переработку 8-10 тысяч тонн труб различного диаметра для фирмы «Газпромтранзит».

Намечается сотрудничество с ООО «Газпромдобычанефть», ООО «Агроснаб». Предстоит переработать 50 тысяч тонн цемента для китайской фирмы «Хаошин». Компания «Сахалинэкспорт» намеревается завезти через порт такое же количество груза металлоконструкций, пеноблоков, ООО «Сфера» - стройматериалы.

В дальнейших планах предприятия - строительство глубоководных причалов для угольного терминала, что позволит обрабатывать суда дедвейтоми до

50 000 тонн, а также паромного причала для новой серии дизель-электроходов.

Если в целом смотреть на береговую инфраструктуру порта (да и всех портов Сахалина), то она находится в состоянии неудовлетворяющем современным требованиям, так как была построена ещё в 30-е годы прошлого века японцами и позволяет обрабатывать суда дедвейтом до 5000 тонн.

Руководством ОАО «ХМТП» предложен проект строительства глубоководного порта во внешней акватории порта, где глубины в пределах 200-300 метров от берега достигают 16-20 метров.

Этот проект может быть реализован в рамках государственно-частного партнёрства.

Сейчас много разговоров идёт о создании в нашей стране портовых особых экономических зон. Однако во многих портах мира действуют хорошо зарекомендовавшие себя свободные зоны, которые предусматривают упрощение таможенного режима. А это станет привлекательным во всех отношениях для потенциальных зарубежных и отечественных инвесторов.

Руководство порта принимает меры по укреплению и совершенствованию работы предприятия в соответствии с международными стандартами - это система обеспечения безопасности жизнедеятельности, охраны труда, промышленной и экономической безопасности, это подготовка кадров в соответствии с международными требованиями, это внедрение и разработка новых технологий, автоматизация и модернизация производства.

ОАО «ХМТП» принимает меры по укреплению и совершенствованию работы предприятия в соответствии с международными стандартами, что позволит порту сохранить свои позиции на рынке портовых услуг в Дальневосточном регионе.

САХАЛИНСКИЙ ЗАПАДНЫЙ МОРСКОЙ ПОРТ

Сахалинский Западный морской порт -- является обособленным подразделением СП ООО «Сахалин-Шельф-Сервис». Дата основания: 1998.

Клиенты: ООО "Венинефть", ООО "Газфлот", "Сахалин Энерджи", "Эксон нефтегаз Лтд." и др.

Порт является специализированной базой снабжения нефтегазовых проектов сахалинского шельфа.

В 2002 году в организана береговая базы снабжения 2-й фазы проекта Сахалин-2 (строительство) на базе бывшего Холмского морского рыбного порта, находившегося тогда в состоянии банкротства. В кратчайшие сроки - за полтора года была проведена коренная реконструкция порта: отремонтированы причалы, производственные помещения, организованы дноуглубительные работы, подняты затонувшие суда. Расширение и углубление входного канала до 10 метров позволило принимать к причалам ледоколы-снабженцы, обслуживающие шельфовые проекты, и крупные транспорты с грузами. Так, на месте полностью разрушенного Холмского морского рыбного порта появился Сахалинский Западный морской порт - самый современный на Сахалине и единственный на Дальнем Востоке специализированный порт по обслуживанию нефтегазовых проектов.

14 сентября 2003 года был принят первый груз, состоящий из труб, для проекта Сахалин-2. В течение последующих трех лет Сахалинский западный морской порт обеспечил бесперебойную, качественную и безопасную приемку и обработку всего объема аналогичной продукции - более 500 тысяч тонн. Речь шла о строительстве транссахалинского нефтегазопровода в рамках проекта Сахалин 2.

Сахалинский западный морской порт является самым глубоководным на острове и способен принимать суда дедвейтом до 10 тысяч тонн. Порт обладает развитой инфраструктурой и новейшим оборудованием. Это обособленное подразделение компании, в котором работает более 320 местных жителей. С 2005 года западный морской порт работает в режиме единой береговой базы снабжения для проектов Сахалин-1 и Сахалин-2. И еще один интересный момент. Модернизация такого важного объекта транспортной инфраструктуры Сахалина проводилась без привлечения каких-либо бюджетных средств.

C 2009 года порт так же является береговой базой снабжения морских буровых работ по проекту Сахалин-3 (Киринский блок) для компании «Газфлот».

Также важное назначение ООО «СЗМП» это переработка грузов, шипчандлерное обслуживание, временный отстой и комплексное облуживание судов. Облуживание судов включает прием с судов твердых отходов, льяльных вод, материально-техническое и производственное снабжение.

Выше в талицах 1, 2, 3 риведены грузооборот компании, её техническая оснащенность и описание причалов.

УСЛУГИ

• Предоставление стивидорных услуг для разгрузки и погрузки судов и грузовиков

• Предоставление причалов при приеме судов

• Предоставление Таможенного хранения и таможенного оформления

• Предоставление стивидорных услуг при обработке грузов на территории Береговой Базы

• Уплотнение и повторная упаковка материалов для отправки на суда

• Управление запасами и контроль за материалами

• Предоставление рабочих для работ на установке по засыпке сыпучих материалов

• Обработка, транспортировка и размещение неопасных отходов

• Обработка, транспортировка и обработка/размещение опасных отходов

• Снабжение технической и питьевой пресной водой

• Предоставление дизельного топлива (низкой вязкости, летнего и зимнего)

• Предоставление услуг грузовых авто перевозок

ПЕРСОНАЛ

• Руководящий персонал - 12

• Вспомогательный персонал в офисе - 32

• Специалисты по управлению грузами и логистике - 7

• Персонал по надзору - 30

• Производственный персонал - 112

• Обслуживающий персонал -- 46

Технологический комплекс порта включает в себя: площадку погрузки труб, оснащенную козловым краном пролетом 32 м и грузоподъемностью 32 тонны, имеющую два подъездных железнодорожных пути; две площадки хранения с козловыми кранами пролетами 32 м и грузоподъемностью по 20 тонн; автомо¬бильные дороги и проезды. Геометрические размеры площадки: 360x160 м. Конструкция подкрановых путей - на деревянных шпалах с рельсами типа Р-65, балласт щебеночный. Проектом предусмотрено: устройство трех ниток дренажа в траншеях, отвод дренажных вод производится через ливнеперепускной колодец в акваторию порта; устройство ливневых железобетонных лотков с отводом поверхностных вод на очистные сооружения, устройство внутриплощадочных сетей пожарного трубопровода. Крупногабаритное буровое оборудование и трубы большого диаметра доставляются до территории порта морским транспортом. После разгрузки на борта грузового автотранспорта (всего 12 единиц техники) оборудование и трубы завозятся на территорию проектируемой площадки. Далее трубы и оборудование или загружается на железнодорожный транспорт (предусмотрено 2 ветки для грузового железнодорожного транспорта и одна - для маневровых работ), или складируется на проектируемой площадке в специально отведенные места. Выгрузка автотранспорта, складирование груза на территории проектируемой площадки и загрузка платформ железнодорожного транспорта производится двумя электрическими козловыми кранами. Грузовые работы производятся одновременно по двум железнодорожным веткам с производительностью 690 тонн в смену, 1380 тонн в сутки.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

В настоящий момент СЗМП является основной площадкой Сахалина, занимающейся транспортным обслуживанием региональных шельфовых нефтегазовых проектов. В связи с тем, что с 2013 года планируется начать освоение шельфовых месторождений в рамках перспективных проектов «Сахалин-3», «Сахалин-4» и «Сахалин-5», что также вызовет увеличение потребностей в морских перевозках, оборудованных и преспособленных портах , в правительстве области считают, что «вопрос реконструкции и модернизации морской портовой инфраструктуры и доведения её до современного уровня требует безотлагательного решения при активной поддержке со стороны федеральных органов исполнительной власти». Таким образом планируется проведение реконструкции береговых сооружений паромной переправы и входных молов в морском порту Холмск, со сроками реализации 2011-2013 годы. Планируемый объем финансирования составляет 1,1 млрд рублей за счет средств федерального бюджета.

ООО «ТРАНСБУНКЕР -- ХОЛМСК»

«Трансбумнкер» -- российская нефтяная компания, лидер рынка бункеровки судов.

Основана в 1991.

Головная структура компании Tanor SA (Швейцария), которой подчиняются четыре субхолдинга -- владелец основных активов группы Transbunker Capital Ltd (Кипр), отвечающая за коммерческую и техническую эксплуатацию Transbunker Management Ltd (Кипр), субхолдинг, отвечающий за зарубежные трейдинговые операции и его аналог для российских операций Transbunker Holding Ltd (Москва).

Компании принадлежит 12 судов, пять нефтебаз, нефтеперерабатывающий завод в Ванино. Бункеровка судов осуществляется в портах Дальнего Востока, Одессе, Санкт-Петербурге, Новороссийске и др. Помимо бункеровки, компания занимается оптовой торговлей нефтепродуктами.

Бункеровочный терминал в п. Холмск

Нефтеналивной терминал Холмск

Шельф острова Сахалин является перспективным районом добычи нефти и газа, а сам остров - объектом повышенного внимания со стороны российского и международного бизнеса для разработки нефтегазоносных горизонтов и развития островной инфраструктуры и промышленности. Эти перспективы требуют решения вопросов по обеспечению потенциальных потребителей нефтепродуктами различного назначения.

Для этих целей ГК «Трансбункер» построила в порту Холмск бунке-ровочный терминал, который был сдан в коммерческую эксплуатацию в ноябре 2003 года.

Бункеровочный терминал имеет парк емкостей 8000 м3 единовременного хранения, причал для приема танкеров и бункеровщиков до 3 500 dwt, насосы и технологические трубопроводы для перекачки нефтепродуктов.

Терминал может принимать нефтепродукты с моря и отгружать их морем, а также в автобензовозах и в железнодорожных цистернах, береговым потребителям и оборудован необходимыми противопожарными и природоохранными системами.

Бункеровочный терминал является лучшим предприятием подобного профиля на острове.

Планируемый товарооборот бункеровочного терминала не менее 100 тыс. тонн нефтепродуктов в год. Бункеровочный терминал в порту Холмск технологически и коммерчески дополняет небольшой терминал на 1 500 м3, который расположен в г. Южно-Сахалинск.

ОАО «САХАЛИНСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО»

«Сахалинское морское пароходство», Sakhalin Shipping Company, SASCO -- открытое акционерное общество, расположено в городе Холмске Сахалинской области. Создано в 1945 году, приватизировано в 1992 г.

Специализируется на перевозках насыпных, навалочных и генеральных грузов между Сахалинской областью (включая Курильские острова), Хабаровским краем, Приморским краем, Магаданской областью, Камчатской областью, Чукотским автономным округом, Южной Кореей, Японией и Китаем.

SASCO является крупнейшим каботажным перевозчиком России, на долю которого приходится почти половина всех российских каботажных перевозок. Флот SASCO составляет более 25 судов, включая 4 специализированных парома, обслуживающих паромную переправу «Ванино-Холмск», введеную в действие в 1973 г.

Основным грузом для линии Ванино-Холмск с начала ее эксплуатации и до настоящего времени остаются железнодорожные вагоны, перевозимые SASCO в рамках прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения на основании соглашений, заключаемых с российскими железными дорогами. Паромами, работающими на линии Ванино-Холмск, также перевозится ежегодно более 60.000 пассажиров, следующих с Сахалина на материк и обратно. Линия Ванино - Холмск обслуживается 4-мя паромами типа «Сахалин», которые ежедневно обеспечивают грузовые и пассажирские перевозки на остров и с острова на материк. К перевозке паромами на линии Ванино-Холмск принимаются практически все грузы, допускаемые к перевозке российскими железными дорогами, включая наливные грузы в цистернах, скоропортящиеся грузы в рефрижераторных вагонах, рефрижераторных секциях и вагонах-термосах, а также опасные грузы (в зависимости от опасности, часть таких грузов может быть принята к перевозке только на специализированном пароме "Сахалин-10").

Флот SASCO включает в себя двадцать одно судно, в том числе шестнадцать транспортных суднов (включая два судна Ro-Lo), четыре парома и.ледокол. В состав флота SASCO входят собственные и арендованные суда, а также суда, принадлежащие дочерним, зависимым и ассоциированным компаниям.

ОСНОВНЫЕ НАПРВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПАРОХОДСТВА

1.Увеличение объема перевозок грузов на линии «Ванино - Холмск».

Увеличение объема перевозок по данному направлению возможно, в первую очередь, за счет

перевозок паромами автотранспорта, осуществляющего перевозки народно-хозяйственных грузов

в Сахалинскую область и из Сахалинской области. Улучшение качества сервиса данной линии

успешно конкурировать с альтернативными линиями доставки каботажных грузов в Сахалинскую

область. Значительное увеличение объемов перевозок автотранспортной техники ожидается по

завершении строительства автодорог «Лидога - Ванино» и «Чита - Хабаровск».

2.Увеличение объема перевозок грузов по регулярным каботажным линиям.

В течение 2009г. обществом расширена география регулярных каботажных линий за счет начала осуществления регулярных перевозок на линиях «Владивосток - Корсаков» (с января 2009г.) и

«Владивосток - Магадан» (с ноября 2009г.). При этом продолжена успешная эксплуатация линий «Ванино - Магадан» и «Ванино - Петропавловск-Камчатский». Увеличение объемов перевозок по этим линиям возможно в случае увеличения количества рейсов, совершаемых судами компании и предоставления клиентам устраивающих их тарифов и уровня сервиса. Увеличение объемов перевозок по этим линиям также может стать, в частности, следствием реализации федеральных целевых программ развития регионов Дальнего Востока. Увеличение объемов перевозок на линии «Ванино - Магадан» также планируется по мере активизации проектов освоения нефтегазоносного шельфа западной Камчатки.

Увеличение эффективности трамповых перевозок грузов в заграничном плавании.

Данное направление может быть реализовано за счет увеличения перевозок на экспорт угля, добываемого в Сахалинской области. С учетом тенденций роста ежегодных объемов добычи угля, принимая во внимание сокращение в среднесрочной перспективе объемов угля, потребляемых местными потребителями (после перевода на газ Южно-Сахалинской ТЭЦ-1) имеются предпосылки к существенному росту объемов угольных перевозок с Сахалина. При этом, при реализации проекта строительства железнодорожной ветки «Ильинск - Углегорск» данные перевозки могут стать из сезонных, которыми являются в настоящее время, круглогодичными, за счет появления эффективной логистической цепи, позволяющей осуществлять экспорт сахалинского угля с использованием мощностей круглогодичных портов Корсаков и Холмск.

Планируемые к реализации инвестиционные проекты:

1.Реконструкция дизель-электроходов типа «Сахалин» («морские железнодорожные паромы») с целью продления срока их эксплуатации до 2025 года.

2.Осуществление плана инвестиций на покупку транспортных судов с целью расширения деятельности общества и обновления судов.

Обществом планируется пополнение и обновление флота как путем приобретения бывших в эксплуатации судов, так и путем размещения заказов на строительство нового флота. В условиях завершающегося мирового экономического кризиса размещение заказов на строительство новых судов рассматривается в целом как достаточно рискованное, однако обществом продолжаются переговоры с судостроительными компаниями (в первую очередь с предприятиями, входящими в Объединенную судостроительную корпорацию) о начале реализации судостроительных контрактов уже в ближайшей перспективе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Холмский порт в общей сложности имеет 43 причала 17 из них гузовые, 10 рыбные, 2 вспомогательные и 15 судоремонтные.

В порту работает 12 компаний, самые крупные из них: ООО «Трансбункер -Холмск» , ОАО «Холмский морской торговый порт», ОАО «Сахалинское морское пароходство», ООО «Сахалинский западный морской порт».

Грузооборот порта в 2010 г. составил 1869,5 тыс. т. что выше показателя посткризисного 2009 г. , исходя из этого можно судить о том, что компании порта постепенно выходят на докризисный уровень грузооборота.

Основным фактором развития порта и его мощностей должны стать перспективные нефтегазовые проекты «Сахалин 3» , «Сахалин 4» , «Сахалин 5», в разработке которых Холмский порт будет играть важнейшую роль.

Руководством ОАО «ХМТП» предложен проект строительства глубоководного порта во внешней акватории порта, где глубины в пределах 200-300 метров от берега достигают 16-20 метров.

Этот проект может быть реализован в рамках государственно-частного партнёрства. Он существенно увеличит пропускную способность порта и позволит принимать любые суда.

Список использованной литературы и интернет ресурсов.

1) Морские порты России А. Кузнецов 2001 г.

2) Большая Советская Энциклопедия 1978 г.

3) Поплавский А.А., Храмушин В.Н., Непоп К.И., Королев Ю.П. Оперативный прогноз наводнений на морских берегах Дальнего Востока России. Южно-Сахалинск: ДВО РАН, 1997. 272 с.

4) http://www.trud-ost.ru/?p=40101 Олег ЛАНКИН, председатель профкома ОАО «ХМТП»

5) http://www.fishkamchatka.ru/? cont=long&id=22270&year=2010&today=12&month=04&PHPSESSID=

6) http://www.rg.ru/2010/07/16/holmskiy-dok.html

7) http://seaport.kholmsk.ru/index1.html

8) http://www.morinfocenter.ru/rusports/holm/schema.htm

9) http://www.morvesti.ru/analytics/index.php?ELEMENT_ID=9293

10) http://www.transbunker.com

11) ru.wikipedia.org

12) http://www.sssc.ru

13) http://www.hydrotex.ru

14) http://adm.kholmsk.ru

Размещено на Allbest.ru