Анализ производственной деятельности порта Ванино

Производитель работ перед постановкой ПВ (ПЛ) с лесом под выгрузку визуально определяет соответствие загрузки и размещения леса ТУ МПС. После постановки ПВ/ПЛ под выгрузку докеры-механизаторы (ДМ) должны убедиться в том, что под колеса ПВ/ПЛ установлены "башмаки" для предотвращения их самопроизвольному передвижению в процессе выгрузки леса. Один ДМ поднимается на «шапку» полувагона. Проходя по вершинам «шапок», разрезает ножницами стяжки прокладок (проволока диам. 6 мм в 4-6 сложений, соединяющая выступающие концы прокладок на которых лежат «шапки»). По окончании работ по обрезке стяжек ДМ спускается с ПВ (ПЛ) и уходит в безопасное место. По команде ДМ крановщик опускает полностью открытый грейфер на "шапку" леса, которая предназначена к выгрузке первой до тех пор, пока челюсти грейфера не окажутся на уровне прокладок, после чего осторожно прикрывает грейфер. По команде ДМС крановщик производит полное закрытие грейфера. В случае неполного обжатия челюстями грейфера или зажатия бревен между челюстями крановщик производит перестроповку бревен. В случае, если "шапка" не входит полностью в грейфер, крановщик опускает "подъём" на место и удерживает грейфер. ДМ, поднявшись по приставной лестнице к обвязкам "шапки", обрезает их и спустившись, отходит на безопасное расстояние.

После правильного захвата леса грейфером крановщик поднимает "подъем" на высоту не более 0,2-0,3 м, проверяет надежность обхвата леса грейфером и плавно переносит «подъем», как показано на рис. 3.1

Рис. 3.1 Схема подъёма с лесом круглым

Обрезку обвязок и стяжек производит ДМ передаточного звена, после укладки "подъема" в ТС. На ПВ (ПЛ), где сняты "шапки" ДМ начинает обрезку стяжек стоек и снятие прокладок и щитов, подготавливая ПВ (ПЛ) к дальнейшей выгрузке. Убедившись в отсутствии у ПВ (ПЛ) людей и подав команду "БЕРЕГИСЬ", ДМ сбрасывает проволоку и прокладки с ПВ (ПЛ). При этом должно соблюдаться условие, что ДМ не находится в зоне перемещения грузов соседними кранами и соблюдается расстояние не менее 10 метров от поднимаемого груза в соседнем ПВ/ПЛ.

При наличии в ПВ щитов у торцевых дверей, крановщик опускает закрытый грейфер на поверхность причала, ДМС навешивает строп- крюк и уходит на безопасное расстояние, после чего крановщик подает строп-крюк на вагон. ДМ застрапливает доски щита "в удав" и обрезает обвязки удерживающие щит и покидает ПВ. Крановщик, убедившись в отсутствии людей в ПВ и на пути переноса щита, переносит щит на причал. Обвязки расположенные снаружи обрезаются с приставной лестницы. По окончании работ по раскреплению леса и снятию прокладок и стяжек ДМ отходят в безопасное место.

Крановщик при хорошем обзоре начинает выгрузку леса самостоятельно. ДМ в это время производят разборку щитов, отделение стяжек и проволоки от прокладок и укладывают их в заранее отведенное место. По окончании выгрузки ПВ два ДМ снимают проволочные укрутки стопоров нижних люков, откидывают стопоры вверх. Находясь в стороне от люка, кувалдами выбивают зацепы люков (количество открываемых люков - по потребности). ДМ проникают внутрь ПВ через днищевые люки, производят снятие стоек и зачистку пола под метлу. В ПВ один ДМ срезает ножницами проволочные укрутки, удерживающие стойки, другой в это время удерживает освобождаемую стойку. Обрезанные стойки и подкладки укладываются в центре ПВ, образуя «подъём». Оба ДМ покидают ПВ и отходят на безопасное расстояние.

Крановщик, убедившись в отсутствии в ПВ ДМ, забирает и переносит подъем к месту сортировки. На ПЛ: ДМ выбивают клинья, удерживающие стойки. Затем один ДМ ломом выталкивает стойку из гнезда в верх, а второй стоя на ПЛ, удерживая стойку, вытаскивает ее. При невозможности снятия стоек вручную, стойки снимаются строп-крюком навешенным на грейфер. Стойка стропится способом «в удав», на высоте не более 1/3 длины стойки, от верхнего края. Схема выгрузки показана на рис.3.2.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.3.2 Схема выгрузки из полувагона

Складирование очищенных от проволоки и стяжек стоек и прокладок осуществляется с помощью крана или вручную в специально отведенное место.

ДМ производят уборку в ПВ под метлу и лопату. По окончании уборки закрывают двери и люки ПВ. Один ДМ покидает ПВ и подходит к закрываемой двери ПВ, ДМ оставшийся в ПВ, закрывает створки дверей и удерживает их, а второй ДМ фиксирует двери щеколдой. Люки закрываются согласованными действиями двух ДМ с помощью 2-х ломов, вставленных в гнезда люков. Подняв люк и зафиксировав его зацепом, один из ДМ вытаскивает лом из гнезда люка и подбивает кувалдой зацепы до отказа. Зацеп фиксируются стопором до отказа.

Уборка рабочего места производится по окончании рабочей смены ДМ вагонного и передаточного звена. Мусор грузится лопатами в ковш для мусора, либо в ковш КБ.

При выполнении складской операции перед началом работ кран устанавливается таким образом, чтобы можно было беспрепятственно производить операции по захвату, перемещению, точковке и укладке леса. На складе лес подается в штабели. Штабель закладывается так, чтобы расстояние от штабеля до выступающей части крана было не менее 0,9 метра, а до головки железнодорожного рельса - 2,5 м. Во избежание раскатывания края штабеля необходимо закладывать «необрезанными шапками» в 2-3 слоя. При отсутствии каких-либо подпорных устройств концы штабеля должны иметь угол, равный углу естественного откоса при раскатывании бревен (не более 35). Схема штабеля приведена на рис. 3.3. и 3.4.

Рис. 3.3. Схема штабеля с лесом круглым

Если штабель, достигший максимальной длины (в габаритах склада), не имеет штатных подпорных устройств, хвост штабеля должен быть ограничен упором из не менее, чем 3-х увязанных пакетов, бревен соответствующей длины. Пакет должен состоять из 10 - 15 бревен. Пакет должен быть стянут обвязками из двойной проволоки 6 6.0 мм. На пакете из бревен до 5 м. должно быть - 2 обвязки, свыше 5м. - 3 обвязки. Обвязки накладываются не менее 1,0 м от края пакета, расстояние между обвязками - не более 2-х м. Допускается применять не обрезанные «шапки». Отдельные бревна не должны выступать за пределы штабеля более чем на 0,5 м. Прокладки должны укладываться симметрично продольной оси штабеля на расстоянии от торцов бревен на более 1.0 м.

Рис. 3.4. Схема штабеля с лесом круглым

Подниматься и опускаться со штабелей при их укладке и разборке следует по наклонной поверхности хвоста штабеля или по приставной лестнице. Высота укладки штабеля не должна превышать полуторакратную длину бревен, укладываемых в штабель. У края штабеля, высота укладки бревен должна быть ниже стойки не менее чем на 0,3м.

Укладка и разборка штабелей может производится кранами с грейфером, КБ оснащенными вилочным или челюстным захватом. Высота укладки штабелей формируемых КБ не должна превышать 3.0 м. При этом хвост штабеля подпирается одним увязанным пакетом только, когда достигнет установленного габарита в пределах склада. Для увеличения высоты складирования в стаканы кассеты устанавливаются стойки из бревен лиственных пород диаметром не менее 0.3м. и высотой 4-6м. Стойка не должна иметь повреждений.

ДМ складского звена подготавливают место складирования, устанавливают опорные кассеты. Кассеты устанавливаются при помощи крана. Кассета стропится за рымы на корпусах стаканов кассеты. Крановщик по команде ДМС поднимает кассету над поверхностью причала и переносит к месту установки, где устанавливает ее по командам ДМС Для установки стоек используется строп-крюк г/п не менее 1,5 тн. ДМ стропит отобранное бревно способом "в удав" на удалении, не менее 1.0 м. от края бревна. Крановщик поднимает бревно и вывешивает его над стаканом кассеты, ДМ багром центрует нижний конец бревна над просветом стакана. Крановщик по команде ДМС опускает бревно в стакан. Убедившись, что бревно надежно установлено, ДМС дает команду на опускание строп-крюка. ДМ снимает строп и отстрапливает бревно. При необходимости используется проволочный крюк, которым ДМ стягивает строп-крюк вниз по бревну.

Первый подъем укладывается на продольные балки на расстоянии 1,5-2,0 м. от упорных стоек кассеты. Следующий подъем укладывается между стойками кассеты и первым подъемом. Бревна в штабеле должны укладываться параллельно друг другу, без перекосов.

При выгрузке леса на склад с точковкой, в зоне действия крана устанавливаются два ТС. В зоне действия крана ТС перемещаются АП. Перемещение ТС осуществляется по командам ДМС. Убедившись, что ДМ и тальманы ушли в безопасное место, крановщик плавно укладывает краном «подъем» в ТС, производит раскрытие грейфера и его подъём. Грейфер подается за следующим «подъемом». Расстояние между парами станков отдельных технологических линий должно быть не менее 10 метров. Удаление бракованных или сортируемых брёвен из точковальных станков производится при помощи строп-крюка г/п не менее 1.5 тн. ДМ застрапливает с помощью строп-крюка один край бревна способом «в удав» и отходит на безопасное расстояние. Допускается удаление бракованных бревен КБ. Крановщик по команде ДМС вынимает бревно и укладывает в отведённое место. Расформирование штабеля ведется строго с верхних бревен по всей поверхности штабеля. Углубление в штабеле при захвате "подъема" не должно превышать 1.0 м. Убедившись в отсутствии людей на штабеле и около него, крановщик подает грейфер на штабель, опускает его в открытом положении на середину "подъема" и производит захват.

После правильного захвата грейфером "подъема" крановщик переносит его по назначению.

При выполнении судовой операции, торцевальная операция производится при погрузке леса на судно в случаях разбега торцов отдельных бревен в "подъеме" более 0.15 м. Схема торцовочного станка приведена на рис. 3.5.

Рис. 3.5. Схема торцовочного станка

Погрузка леса в трюм начинается по указанию производителя работ и согласованию с администрацией судна. ДМС, находящийся на палубе судна на противоположном от крана борту, убедившись в отсутствии в трюме людей, подает крановщику команду о подаче "подъема" в трюм. После опускания грейфера в просвет трюма на уровень палубы крановщик подводит грейфер к комингсу трюма. ДМ судового звена, стоя на палубе, разворачивают грейфер в нужном направлении с помощью багров.

ДМС, убедившись, что "подъем" сориентирован в нужном направлении, подает команду о дальнейшем опускании грейфера предупреждая крановщика об изменении скорости опускания по мере приближения пайола трюма или штабеля в трюме. После полного опускания грейфера ДМС дает команду на раскрытие грейфера. При этом следит за правильной укладкой бревен. После полного высвобождения бревен из грейфера ДМС подает команду крановщику о подъеме порожнего грейфера.

Укладка леса производится в трюмах послойными штабелями высотой не более 1.0 м. вдоль судна, начиная от поперечных переборок. Каждый штабель должен состоять из бревен одной длины, торцами расположенными в одной плоскости. Свободные пространства между штабелями заполняются бревнами соответствующей длины, уложенными поперек судна.

При укладке леса длиной 4 метра в подпалубное пространство в нос или корму судна "подъем" берется не за середину, а как можно ближе к торцу, но с таким расчетом, чтобы все три лапы грейфера обжимали "подъем". Не допускается при этом смещение, крайней лапы грейфера за пределы торца "подъема". При погрузке бортовых подпалубных пространств ДМ судового звена после спуска в трюм и подготовки стропов уходят в безопасное место, "подъем" опускается на заранее уложенные параллельно друг другу стропы (длиной не менее 10 м.), каждый из которых одним огоном привязан к рыму на бортовой переборке трюма. Стропы привязываются к рымам проволокой диаметром 6,5 мм. на 2 петли.

После того, как "подъем" уложен на стропы и освобожден от грейфера, грейфер по команде ДМС закрывается и опускается на пайол или поверхность штабеля. ДМ навешивают на грейфер свободные огоны вышеуказанных стропов. ДМС, убедившись, что ДМ ушли в безопасное место, подает команду на подъем грейфера с малой скоростью, крановщик, оперируя вылетом и поворотом стрелы крана, ориентирует крановые канаты по вертикали. После того, как бревна скатились по стропам к борту трюма, крановщик по команде ДМС опускает грейфер на пайол или поверхность штабеля, ДМ снимают огоны стропов. Крановщик подает грейфер за следующим "подъемом". ДМ, находящиеся в трюме, укладывают стропы для очередного "подъема" и уходят в безопасное место.

При закатывании последнего "подъема" под забой по командам ДМС крановщик продолжает подъем грейфера на малой скорости до тех пор, пока усилие крана не превысит разрывную нагрузку проволочной увязки стропов. Освободив тем самым стропы, крановщик осторожно вытаскивает их из-под бревен и подает для подготовки погрузки подпалубного пространства очередного стыка. По окончании этого варианта работы крановщик переносит стропы на причал.

При укладке леса длиной 8 метров "подъем" берется за середину и заводится "под забой". Если "подъем" вошел не полностью, то грейфер опустить, взять "подъем" ближе к торцу и соблюдая те же условия, что и для 4-х метрового леса, завести его под палубу полностью. В случае необходимости ДМ судового звена по команде ДМС поправляют неправильно уложенные бревна при помощи лома, багра или строп-крюка, задействуя при этом кран.

Погрузка леса на палубу разрешается после согласования с судовой администрацией при условии загрузки трюмов, закрытия люков по-походному и установки при необходимости деревянных или стационарных стоек. Стойки устанавливаются при помощи строп-крюка с защелкой. Длина и диаметр стоек согласовывается с администрацией судна. Нижний торец стойки может быть запилен с четырех сторон под углом к торцу. Крановщик вывешивает стойку над местом установки и опускает на высоту 5-10см. над стаканом. ДМ баграми центруют нижний торец стойки, крановщик по команде ДМС опускает стойку до касания пола стакана и удерживает стойку в таком положении. Если на судне отсутствуют верхние крепления (короткие стаканы), стойка привязывается к борту судна проволокой диаметром 6,5 мм. на два оборота с последующей укруткой. ДМ отходят на безопасное расстояние, крановщик ослабляет строп-крюк и опускает грейфер. ДМ снимают строп-крюк, при необходимости используя проволочный крюк. Все предметы, мешающие укладке груза, должны быть сняты.

Погрузка производится послойно, высота слоя не более 1 метра, слои перекрываются стяжками. "Подъемы" располагаются вдоль судна и укладываются последовательно от бортов к середине. Каждый ряд должен подкрепляться у бортов не менее, чем двумя стойками. Высота штабеля у стоек должна быть ниже высоты стоек на 0.3-0.5 м. В случае необходимости ДМ судового звена по команде ДМС поправляют неправильно уложенные бревна при помощи лома, багра или строп-крюка.

Показатели технологических процессов перегрузки леса приведены в Вариантной таблице (см. табл.3.1).

Таблица 3.1

Показатели технологического процесса

Вариант	Nр, чел	КНВ, т./см
5.Склад-кран-трюм	3	450
2.Полувагон-кран-склад	3	450

Значения производительности технологической линии сменная, КНВ выбраны из РТК (рабочих технологических карт) Ванинский МТП (рис. 3.6.).

где КНВ - комплексная норма выработки, т/смену(7час); NР - количество рабочих, обеспечивающих работу одной механизированной линии, определено согласно РТК (рабочей технологической карте).

Рис. 3.6. Рабочая технологическая карта

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.2 Определение загрузки судна лесом, перегружаемым в ОАО «Ванинский МТП»

Технико-эксплуатационная характеристика судна

Для перевозки леса используются суда различной грузоподъемности

В качестве расчетного судна-прототипа принимаем одновинтовой, однопалубный теплоход «Пионер Москвы» (рис.3.7.)

Одновинтовой, однопалубный теплоход с минимальным надводным бортом, удлененным баком, кормой, надстройкой, машинным, моторным отделением, носом с наклонным форштевнем и крейсерской кормой.

Данное судно используется для перевозки различного вида грузов.

Рис. 3.7. Теплоход «Пионер Москвы». Схема теплохода

Технические характеристики однопалубного теплохода «Пионер Москвы» представлены в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Технические характеристики однопалубного теплохода «Пионер Москвы»

Количество грузов на судне рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где QС - количество груза на судне, тонн; WC - киповая грузовместимость судна, м3; ы - средневзвешенное значение удельного погрузочного объема перевозимых грузов, м3/т; Dr - чистая грузоподъемность судна, тонн.

Значение ы определяется по форм.2.2.

(2.2)

где D1, - доля грузов в грузопереработке ППК, тонн; U1,- удельные погрузочные объемы заданных грузов, м3/т.

Загрузка отдельных грузовых помещений должна быть пропорциональна их грузовместимости и может быть рассчитана по формуле:

(2.3)

где qi - количество груза в i-том отсеке (трюм плюс твиндеки), тонн; Wi - грузовместимость i-того отсека, м3; К0 - коэффициент допустимого отклонения от пропорционального распределения грузов по грузовым помещениям; он находится в пределах 0,9ч1,1.

Рассчитаем количество грузов на судне по удельной грузовместимости судна:

Удельная грузовместимость судна щС - отношение теоретической грузовместимости судна к массе груза, для перевозки которого оно проектировалось.

щС = м3/т (2.4)

Лесные грузы являются грузами «легкими», т.е. их - средневзвешенное значение удельного погрузочного объема ы = 1,7 м3/т больше, чем удельная грузовместимость судна щС = 1,48 м3/т.

Из этого следует, что при перевозке леса полностью используется грузовместимость судна и недоиспользуется его грузоподъемность.

следовательно, загрузку судна принимаем Qc =4853< DЧ тонн

Для расчетов, выбраны данные по лесу за 2012г равный 1956 тыс.тонн.

Общее количество груза принимаем за 100%.

Средневзвешенное значение удельного погрузочного объема перевозимых грузов ы, м3/т рассчитываем по форм. (2.2).

м3/т

Количество грузов на судне рассчитывается по форм. (2.1):

,

где QС - количество груза на судне, тонн; WC - киповая грузовместимость судна, м3; ы - средневзвешенное значение удельного погрузочного объема перевозимых грузов, м3/т; Dч - чистая грузоподъемность судна, тонн, следовательно, загрузку судна принимаем Qc =4853< DЧ тонн

Загрузка отдельных грузовых помещений должна быть пропорциональна их грузовместимости и может быть рассчитана по форм. (2.3):

Произведем расчеты на примере 1-го отсека (используем исходные данные табл. 2.4):

 тонн

где q1 - количество груза в 1-том отсеке, тонн; W1 - грузовместимость 1-того отсека, м3; К0 - коэффициент допустимого отклонения от пропорционального распределения грузов по грузовым помещениям, принимаем равным 1,0.

Результаты расчетов для остальных отсеков приведены в табл.3.3.

Таблица 3.3

Результаты расчетов загрузки отдельных грузовых помещений

Размеры трюма, м	Грузовместимость трюма, м3	Грузоподъемность трюма, т	Загрузка отдельных грузовых помещений
1. 15.2 Ч 5/10 Ч 5.6	1370	929	805,89
2. 16.6 Ч 14 Ч 6.7	1750	1185	1029,42
3. 22.9 Ч 14 Ч 6.7	2530	1715	1488,25
4. 22.9 Ч 14 Ч 6.9	2600	1761	1529,43

4. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

4.1 Расчет минимального и максимального числа технологических линий на обработке судна

Минимальное число технологических линий должно обеспечивать обработку судна в сроки, предусмотренные нормами (графиком), и может быть рассчитано по формуле:

, (4.1)

где МЧ -- чистая норма грузовых работ, т/судо-сут., определяется по действующему приказу или по договору; Nсм-- число смен работы порта в течение суток, равное 2; -- средневзвешенная (с учетом вариантов работ и доли грузов при разнородной загрузке судна) сменная производительность одной механизированной линии, т/см.

Величина Nmin должна быть округлена до целой в большую сторону.

Значение средневзвешенной чистой нормы грузовых работ рассчитывается по формуле

Mч = My/Ky (4.2)

где My - средневзвешенная укрупненная (валовая) норма грузовых работ, т/судо-сут.; Ky = 0,7- коэффициент перехода от валовой к чистой норме грузовых работ.

Величина My рассчитывается с учетом доли различных грузов, перегружаемых на ППК, по формуле

My =100/(?Di/Mуi) (4.3)

где Di - доля i-го груза в грузопотоке ППК, % значения Di даны в исходных данных; Mуi _ укрупненная (валовая) норма грузовых работ для i-го груза, т/судо-сут. в нашем дипломе лес является 100% грузом поэтому My= 700

Для данного дипломного проекта значения укрупненной (валовой) нормы грузовых работ для i-го груза выбирается из норм обработки судов в Ванинскомском морском торговом порту (табл.4.1.).

Таблица 4.1

Нормы обработки в Ванинском морском торговом порту

Наименование груза	Укрупненная (валовая) норма грузовых работ, (м3/т)/сут
Лес круглый	1200/700

В нашем дипломе лес является 100% грузом поэтому My= 700

Значение средневзвешенной чистой нормы грузовых работ рассчитывается по форм.(3.2).

Mч = My/Ky = 700/0,7 = 1000 т/судо-сут.

где My - средневзвешенная укрупненная (валовая) норма грузовых работ, т/судо-сут.; Ky = 0,7- коэффициент перехода от валовой к чистой норме грузовых работ.

Средневзвешенная по доле грузов сменная производительность одной технологической линии рассчитывается по формуле:

Pсм =100/(?Di/Pсмi)=100/(D1/Pсм1+D2/Pсм2) (4.4)

где Pсмi - средневзвешенная по вариантам работ сменная производительность одной технологической линии по перегрузке i-го груза, т/см.

Величина Pсмi зависит от соотношения количества грузов, перегружаемых на судне по прямому и складскому вариантам и рассчитывается по формуле:

Pсмi = 1/(Kтр/Pпрi+(1-Kтр)/Pсклi) (4.5)

где Kтр - коэффициент транзитности, показывающий долю грузов, перегружаемых на ППК по прямому варианту; Pпрi/Pсклi - сменная производительность одной технологической линии по i-му грузу для прямого и складского вариантов обработки судна, т/см (исходные данные табл. 2.2).

Лес в порту Ванино перегружаются только по складскому варианту, следовательно, коэффициент транзитности для этого груза = 0.

В этом дипломном проекте рассматривается один груз, соответственно РСМi для леса будет 450 м3/смену * 1,5=675/1.7=397т., где 1,5-это коэффициент перевода из 7 часовой смены в 12 часовую, 1,7- упо груза для перевода в тонны.

Рассчитаем минимальное число технологических линий, которое должно обеспечивать обработку судна в сроки, предусмотренные нормами по форм. (3.1).:

Nmin=Mч/(Pсм*nсм) = 1000/(397*2) =1,26 ? 2

где Mч - средневзвешенная по доле груза чистая норма грузовых работ, т/судо-сут.; Pсм - средневзвешенная с учетом вариантов работ и доли грузов в грузопереработке ППК сменная производительность одной технологической линии, т/см; nсм - число смен работы ППК в течение суток.

Максимальное число технологических линий должно устанавливаться исходя из возможности работы линий по ограничениям судна и берега, причем:

Nmax = min { NI max ; NII max }, (4.6)

где NI max - максимальное число механизированных линий, рассчитанное с учетом конструктивных особенностей и загрузки судна; NIImax - максимально возможное число механизированных линий, установленное с учетом безопасности работ с позиции с берега.

Величина NI max при равенстве допустимого числа линий на отсек Nmin по всем грузовым отсекам и загрузке судна однородным грузом до полной вместимости NI max рассчитывается по формуле:

, (4.7)

где WC - грузовместимость судна, м3; Wmax - грузовместимость максимального отсека, м3; Nmin - допустимое число технологических линий на одном отсеке обычно принимается 1 или 2. В данном случае (и как правило), с учетом требований правил техники безопасности, принимаем данное значение = 1.

С позиции берега величина NII max определяется соотношением оперативного фронта работ Lфр и минимальной зоны, необходимой для работы одного крана lзк, по формуле:

, (4.8)

Длина оперативного фронта работ в грубом приближении может быть принята равной длине судна LС за вычетом длины надстроек lнад, т.е. рассчитывается по формуле:

, (4.9)

Величина рабочей зоны одного крана lзк определяется по формуле:

, (4.10)

где Rmin-- минимальный вылет стрелы крана = 8 м; bкп-- ширина колеи портала = 10,5 м; -- величина запаса, необходимая по технике безопасности = 3 м.

Итак, произведем расчеты по вышеприведенным формулам:

Максимальное число технологических линий должно устанавливаться исходя из возможности работы линий по ограничениям судна и берега, причем:

Nmax = min{N'max; N''min} (4.11)

где N'max - максимальное число технологических линий, рассчитанное с учетом конструктивных особенностей и загрузки судна; N»min - максимально возможное число технологических линий, установленное с учетом безопасности работ с позиции берега.

При равенстве допустимого числа технологических линий на отсек по всем грузовым отсекам и загрузки судна однородным или разнородным грузом величина N'max рассчитывается по формуле:

N'max = nmr*(фc/фmax) (4.12)

где фc, фmax - продолжительность работы технологических линий по судну в целом, машино-смены и соответственно наибольшая продолжительность обработки какого-либо отсека, смены.

Допустимое число технологических линий на одном отсеке рассчитывается по формуле

nmri=lлi/lзп (4.13)

где lлi - длина люка судна = 12,4 м (исходные данные по судну, табл. 2.3), м; lзп - рабочая зона одного «подъема», м.

Величина lзп рассчитывается по формуле:

lзп = l0 + 2lз (4.14)

где l0 - длина «подъема» по диагонали, м; lз - величина запаса, необходимого для безопасного прохождения груза, м, принимается lз = 1,0- 1,5м .

Расчетное значение nmr округляется до целой величины в меньшую сторону, обычно значение nmr равно 1 или 2.

Принимаем в расчетах l0 - длина «подъема» по диагонали = 6 м.

lзп = l0 + 2lз = 6 + 2*1,5 = 9 м

nmr1,2=lл1,2/lзп = 12,4/9 = 1,37 = 1

nmr3,4=lл3,4/lзп = 18,7/9 = 2,07 = 2

Величина фc рассчитывается по формуле:

фc = Qc/Pcм =?qi /Pcм (4.15)

где Qc - количество груза на судне, т; qi - загрузка i-го грузового отсека, т; (определено в разделе 3, табл.3.5); Nтр - число грузовых отсеков.

Для выбора величины фmax среди всех значений qi /Pcм определяют наибольшее.

По результатам расчета количества груза на судне Qc = 4853тонн, отсюда рассчитаем продолжительность работы технологических линий по судну в целом:

фc = Qc/Pcм =?qi /Pcм = 805,89/397+ 1029,42/397+ 1488,25/397+ 1529,43/397 =2,02+2,59+3,75+3,85 =12,21 машино-смен.

Соответственно, наибольшая продолжительность обработки отсека:

фmax = 1529,43/397= 3,85 смен.

Отсюда: N'max = nmr*(фc/фmax) = 1 * (12,21/2,59) = 4,71=5

Рассчитанное значение числа технологических линий оказалось дробным (не целым) числом.

Округление этой величины до целой в большую сторону показывает количество кранов (реальных физических единиц), которые должны быть заняты на обработке судна для обеспечения заданной концентрации технологических линий.

Дробное же число технологических линий показывает, что продолжительность работы одной из линий будет составлять только часть времени обработки судна.

Доля занятости по времени одной из линий на обработке судна выражается дробной частью N'max.

Максимальное число технологических линий определяется по соотношению оперативного фронта работ, зависящего от длины грузового фронта судна, и минимальной зоны, необходимой для работы одного крана.

В первом приближении величина Nґґmax определяется по формуле:

Nґґmax = Lфр/lзк

где Lфр - длина оперативного фронта работ, м; lзк - величина рабочей зоны, необходимой для работы одного крана, м.

Длина оперативного фронта работ в грубом приближении может быть принята равной длине судна за вычетом длины надстроек и рассчитывается по формуле:

Lфр = lc-lнад (4.16)

где lc - наибольшая длина судна, м; lнад - длина надстроек на судне = 42 м;

Величина рабочей зоны одного крана lзк определяется по формуле:

м,

где Rmin-- минимальный вылет стрелы крана = 8 м; bкп -- ширина колеи портала = 10,5 м; -- величина запаса, необходимая по технике безопасности = 3 м.

Ширину колеи портала крана принимаем равной 10,5 м, так как у большинства кранов, работающих на причалах Ванинского МТП ширина портала именно 10, 5 м.

м

где LC = 130,3 м - длина судна; lнад = 30 м - длина надстроек.

В первом приближении величина Nґґmax определяется по формуле:

Nґґmax = Lфр/lзк = 100,3/16,25 = 6,17 = 6

Отсюда, максимальное число механизированных линий

Nmax = min {5 ; 6},

следовательно, максимальным числом механизированных линий Nmax окончательно принимаем меньшее из полученных значений, рассчитанное с учетом конструктивных особенностей и загрузки судна:

Nmax = 5

По рассчитанным значениям числа технологических линий от Nmin до Nmax устанавливается вариантный ряд числа технологических линий.

Вариантный ряд будет иметь вид: 2, 3, 4, 5.

Для каждого из значений числа технологических линий, входящих в вариантный ряд, выполняются расчеты по оптимизации ресурсов производственного перегрузочного комплекса.

4.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов для перегрузки леса

Расчет выполняется для каждого значения числа технологических линий из составленного ранее вариантного ряда. Расчеты приводятся для числа технологических линий равного 4. Результаты остальных расчетов приводятся в табличной форме.

Средняя интенсивность обработки судна в тоннах/судо-час рассчитывается по формуле:

т/судо-час., (4.17)

где Nтл-- число технологических линий на обработке судна (из вариантного ряда); Pсм - сменная производительность одной технологической линии, т/см; nсм -- число смен работы порта в течение суток; n = 2; Ксн -- коэффициент, учитывающий влияние концентрации технологических линий на среднюю производительность линии; этот коэффициент зависит от соотношения числа технологических линий Nтл и числа люков на судне;

	0	1,0
	0,05	0,95
	0,10	0,90

Результаты расчетов интенсивности обработки судна для различного числа механизированных линий приведены в табл.4.2.

Суточная пропускная способность причала (т/сут) рассчитывается по формуле:

т/сут., (4.18)

где tвсп, -- длительность вспомогательных операций с судном у причала, не совмещаемых по времени с грузовыми, tвсп = 4 ч.

Результаты расчетов пропускной способности причала для остальных значений МС приведены в табл. 4.2.

Потребное число причалов для освоения заданных объемов грузовых работ определяется по формуле:

 (4.19)

где Qi = 978 000 тонн - заданный объем грузопереработки, физо-тонны (исходные данные из табл.); kмн = 1,1 - коэффициент месячной неравномерности поступления груза; Тн = 365сут - длительность навигационного периода, сут.; Кмет = 0,8 - коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеорологическим условиям; Кзан. = 0,6 - коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца.

Результаты расчетов потребного числа причалов для освоения заданных объемов грузовых работ приведены в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Результаты расчетов интенсивности грузовых работ и числа причалов для освоения заданных объемов грузовых работ

	Число технологических линий, NТЛ
	2	3	4	5
Средняя интенсивность обработки судна, МС-Ч, тонн/судо-час	66	99	132	165
Суточная пропускная способность причала ПСУТ, т/сут	1584	2197	2857	3486
Потребное число причалов, NПР	3,87	2,79	2,15	1,76
Округленное значение потребного числа причалов, NПР	4	3	3	2

В дальнейших расчетах количество причалов не округляется, а используется дробное значение, так как при расчете на целое количество причалов остается зона, не относящаяся к расчетному судну и грузообороту. В этой зоне может находиться кран, который обрабатывает другое судно, а это ведет к дополнительным расходам.

4.3 Расчет затрат по порту для различного числа технологических линий

Для расчета портовой составляющей комплексного оценочного показателя - суммарных приведенных затрат по комплексу «порт - флот», необходимо определить капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту, зависящие от изменения числа технологических линий. Как указывалось, расчеты следует производить для каждого из значений технологических линий, входящих в вариантный ряд.

Капиталовложения по порту рассчитываются по формуле:

, (4.20)

где Км - капиталовложения в средства механизации, тыс.руб; Ко - капиталовложения в общепортовые сооружения, тыс.руб.

Капиталовложения в средства механизации (краны, погрузчики) рассчитываются по формуле:

, (4.21)

где- балансовая стоимость машины -го типа, учитывающая кроме строительной стоимости (Sстр) расходы на транспортировку и монтаж перегрузочного оборудования в доле Ктм от строительной стоимости; принимается Ктм = 1,19 -для кранов; Ктм= 1,12 для погрузчиков, d - число типов машин (краны, автопогрузчики, электропогрузчики); - расчетное число машин -го типа по данному варианту числа технологических линий.

 , (4.22)

где NПР - потребное число причалов для освоения заданных объемов грузовых работ; NТЛ - число технологических линий; - число машин -го типа в технологической линии, для кранов принимается 1, для погрузчиков выбирается из технологических схем, связанных с обработкой судов и принимается или равным максимальному значению числа погрузчиков на линии или определяется расчетом как средневзвешенная величина (по доле грузов и коэффициенту транзитности); Ксм - коэффициент смежности причалов, учитывающий возможность перевода машины с одного причала на другой; устанавливается в зависимости от числа входящих в группу смежных причалов, для причалов 2,3 и более Ксм= 0,8; Крем - коэффициент, учитывающий вывод машин -го типа на ремонт, принимается для погрузчиков Крем= 1,5; для кранов Крем= 1,1.

Произведем расчет количества машин -го типа:

Погрузчики в технологической схеме «склад-судно» не используются (см.табл.2.2).

Краны:

Величины не округляем до целой величины, в дальнейших расчетах принимается также дробное значение, во избежание учета дополнительных расходов на средства механизации.

Результаты расчетов количества кранов приведены в табл. 4.3.

Рассчитаем капиталовложения в средства механизации.

В связи с тем, что основными перегрузочными кранами в Ванинском МТП являются П/К типа «Сокол», то за расчетный примем данный тип крана.

Балансовая стоимость портального крана «Сокол» составляет

Sб = 14 858 225 руб.

14 858 225 Ч 6,8 = 101 035 930 руб.

Результаты расчетов капиталовложений в средства механизации приведены в табл. 4.3.

Капиталовложения в общепортовые инженерные сооружения рассчитываются по формуле:

руб., (4.23)

где КПМ = 900 000 руб. - укрупненный показатель балансовой стоимости одного погонного метра причальной линии, тыс.руб./п.м.;

LПР - расчетная длина причала, м.

Величина LПР определяется по формуле:

м, (4.24)

где LРС - длина расчетного судна, м.; l = 20 м - расстояние между судами, стоящими у смежных причалов.

Итак, капиталовложения по порту составят:

руб.

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формуле:

, (4.25)

где SАМ - расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, тыс.руб.; SРЕМ - расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования, тыс.руб.; SАО - расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений, тыс.руб.; SР - расходы по оплате труда рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочных машин, руб.

Величина SАМ рассчитывается по формуле:

руб., (4.26)

где ам - норма амортизационных отчислений для транспортного и технического оборудования. В данном проекте можно принять ам=15%.

Величина SРЕМ для перегрузочного оборудования принимается в размере bм=0,5 % от стоимости оборудования и рассчитывается по формуле:

руб. , (4.27)

Расходы на амортизацию портовых сооружений SАО определяется по формуле:

руб., (4.28)

где ао, bо - норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт общепортовых; можно принять: ао= 5%,bо=1%.

Расходы по техническому обслуживанию перегрузочных машин рассчитываются по формуле:

SР=КДКРКСОЦТНТПОВ, (4.29)

где КД - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и различного рода доплаты портовым рабочим; КР - коэффициент, учитывающий районные надбавки; КСОЦ - коэффициент, учитывающий отчисления в социальные фонды (пенсионный, обязательного медицинского страхования и т.п.).

Указанные коэффициенты могут быть определены по данным бухгалтерии порта и действующему законодательству. В дипломном проекте принимается КД = 1,5; КР = 1,6; КСОЦ = 1,4, ТН = 365 сут. - навигационный период; ТПОВ = 130 руб./чел-ч - тарифная ставка на повременные работы; фо- норматив на техническое обслуживание машин -го типа, для кранов =8,0 ч,

SР=КДКРКСОЦТНТПОВ=

= 1,5*1,6*1,4*365*130*(6,8*8) = 8673100 руб.

Итак, рассчитаем эксплуатационные расходы по порту, и результаты приведем в табл. 4.3.

= 15155389 + 505179 + 31409694 + 8673100 == 55743362 руб.

Приведенные затраты по порту определяются по формуле:

 руб., (4.30)

где Rп - эксплуатационные расходы по порту; Ен = 0,15 - нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений по порту; Кп - капиталовложения по порту; Кисп = 1 - коэффициент использования причалов по времени, учитывающий долю затрат, связанных с освоением заданного грузооборота.

Результаты расчетов показателей затрат по порту приведены в табл.4.3.

Таблица 4.3

Результаты расчетов показателей затрат по порту для различного числа технологических линий (руб.)

Затраты по порту	Число технологических линий
	2	3	4	5
Потребное число причалов, NПР	3,87	2,79	2,15	1,76
Потребное количество кранов NКР	6,8	7,36	7,56	7,74
Капвложения в средства механизации, КМ	101035930	109356536	112328181	115002661
Капвложения в общеинженерные сооружения, КО	523494900	377403300	290830500	238075200
Капвложения, КП, всего	624530830	486759836	403158681	353077861
Амортизация средств механизации, SАМ	15155389	16403480	16849227	17250399
Ремонт средств механизации, SРЕМ	505179	546782	561641	575013
Амортизация и ремонт портовых сооружений, SАО	31409694	22644198	17449830	14284512
Расходы на техническое обслуживание машин, SР	8673100	9387356	9642447	9872029
Эксплуатационные расходы, RП всего	55743362	48981816	44503145	41981953
Приведенные затраты по порту, ПП	149422986	121995791	104976947	94943632

По результатам расчетов приведенных затрат можно сделать вывод, что минимум приведенных затрат приходится на вариант, при котором значение числа технологических линий NТЛ = 5.

Это объясняется тем, что в расчетах использовались дробные значения числа средств механизации и причалов.

4.4 Расчет затрат по флоту для различного числа технологических линий

Приведенные затраты по флоту за время стоянки судов рассчитываются по формуле:

, руб. (4.31)

где SФ - эксплуатационные расходы по флоту, связанные со стоянкой судов в порту; ЕН = 0,15 - нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений во флот; КФ - капиталовложения во флот в доле стояночного времени судов в порту.

Для расчетов приведенных затрат по флоту определяются следующие величины. Число судозаходов за навигацию для освоения заданного грузопотока рассчитывается по формуле:

(4.32)

где QГ = 978 000 тонн - заданный объем грузопереработки, физо-тонны (исходные данные из табл.2.4); QС - количество груза на судне, 4853тонн .

Интенсивность судопотока, определяющая среднее число судов, прибывающих в порт в течение суток, рассчитывается по формуле:

 (4.33)

где ТН - навигационный период = 365 сут.

Средний простой судна в ожидании очереди к причалу для простейшего потока для значения количества причалов NПР = 1 рассчитывается по формуле:

, сут. (4.34)

где tГР - время грузовых операций на судне, сут., для различного числа технологических линий.

Время грузовых операций на судне, tГР, сут.; для различного числа технологических линий должно быть различно и рассчитано по формуле:

, сут. (4.35)

Стояночное время судна в порту рассчитывается по формуле:

tСТ = tГР + tВСП + tОЖ , сут. (4.36)

где tВСП = 3,75 час. = 0,16 сут.- длительность вспомогательных операций с судном у причала, по времени не совмещенных с грузовыми.

Общее стояночное время судов в порту определяется по формуле:

, сут. (4.37)

где tГР - время грузовых операций на судне, сут.; nC - число судозаходов за навигацию для освоения заданного грузопотока

Эксплуатационные расходы, связанные со стоянкой судов в порту рассчитываются по формуле:

, руб. (4.38)

где SС - себестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту (исходные данные расчетного типа судна) = 160 000 руб.

Капиталовложения во флот, которые связаны со стояночным временем судов порту, устанавливаются по формуле:

, руб. (4.39)

где ТЭ - эксплуатационный период судна = 365 сут.; КС = 19,95млн.дл*35руб=698250000руб.- балансовая стоимость судна (исходные данные расчетного типа судна),

Итак, произведем расчеты:

Число судозаходов за навигацию для освоения заданного грузопотока:

Интенсивность судопотока, определяющая среднее число судов, прибывающих в порт в течение суток:

Время грузовых операций на судне, tГР, сут. рассчитывается для различного числа технологических линий:

сут.

=2,04

=1,53 =1,22

Средний простой судна в ожидании очереди к причалу для простейшего потока для значения количества причалов NПР = 4 рассчитывается по формуле:

, (4.40)

где tГР - время грузовых операций на судне, сут., для различного числа технологических линий.

для значения количества причалов NПР = 3 рассчитывается по формуле:

==(0,55*2,04)3*2,04/(18+6* *0,55*2,04-(0,55*2,04)2-(0,55*2,04)3)=0,13сут

==(0,55*1,53)3*1,53/(18+6* *0,55*1,53-(0,55*1,53)2-(0,55*1,53)3)=0,0419сут

для значения количества причалов NПР = 2 рассчитывается по формуле:

==(0,55*1,22)2*1,22/(4-(0,55*1,22)2)=0,154

Стояночное время судна в порту:

tСТ2 = tГР + tВСП + tОЖ = 3,06 + 0,16 + 0,073 = 3,29 сут.

tСТ3 = tГР + tВСП + tОЖ = 2,04 + 0,16 + 0,13 = 2,33 сут.

tСТ4 = tГР + tВСП + tОЖ = 1,53 + 0,16 + 0,0419 = 1,73 сут.

tСТ5 = tГР + tВСП + tОЖ = 1,22 + 0,16 + 0,154 = 1,53 сут.

Общее стояночное время судов в порту:

сут.

Эксплуатационные расходы, связанные со стоянкой судов в порту рассчитываются по формуле:

руб.

Капиталовложения во флот, которые связаны со стояночным временем судов порту:

руб.

Приведенные затраты по флоту за время стоянки судов:

 руб.

Результаты расчетов расходов и приведенных затрат по флоту для различных значений технологических линий представлены в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Приведенные затраты по флоту для различного числа механизированных линий, руб.

Затраты по флоту	Число механизированных линий
	2	3	4	5
Число судозаходов за навигацию для освоения заданного грузопотока, nC	202	202	202	202
Время грузовых операций на судне, tГР, сут.	3,06	2,04	1,53	1,22
Средний простой судна в ожидании очереди к причалу, tОЖ, сут.	0,073	0,13	0,0419	0,154
Стояночное время судна в порту, tСТ, сут.	3,29	2,33	1,73	1,53
Общее стояночное время судов в порту, ? tСТ, сут.	664,58	470,66	309,06	246,44
Эксплуатационные расходы, связанные со стоянкой судов в порту, SФ, руб.	106332800	75305600	49449600	39430400
Капиталовложения во флот, которые связаны со стояночным временем судов порту, КФ, руб.	1271350643	900378698	591235797	471442923
Приведенные затраты по флоту за время стоянки судов, ПФ, руб.	297035396	210362404	138134969	110146838

Минимальное значение суммарных приведенных затрат соответствует числу технологических линий на обработке судна NТЛ = 5, следовательно, оптимальное число технологических линий на обработке судна будет равно шести.

4.5 Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий на обработке судна

По результатам предыдущих расчетов для каждого из значений числа механизированных линий, входящих в вариантный ряд, определяется комплексный оценочный показатель - суммарные приведенные затраты по порту и флоту по формуле:

П = ПП + ПФ

Таблица 4.5

Комплексный оценочный показатель - суммарные приведенные затраты по порту и флоту

	Число механизированных линий
	2	3	4	5
Приведенные затраты по порту, ПП	149422986	121995791	104976947	94943632
Приведенные затраты по флоту за время стоянки судов, ПФ	297035396	210362404	138134969	110146838
Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, П	446458382	332358195	243111916	205090470

Экономический эффект, который может быть получен при использовании на обработке судов оптимального числа технологических линий, рассчитывается по формуле

Э = Пmin - Попт = 446458382 - 205090470 = 241 367 912

где Пmin - суммарные приведенные затраты, соответствующие обработке судов минимальным числом технологических линий, руб.; - суммарные приведенные затраты, соответствующие оптимальному числу технологических линий, руб.

Следует рассчитать также экономию эксплуатационных расходов, которая может быть получена в результате оптимизации технологических линий.

Экономия эксплуатационных расходов по флоту, которая может быть получена в результате оптимизации технологических линий, рассчитана по формуле:

ДRФ = SC (?tCТmin - ?tCТопт) = SC ДtCТ = 160 000 * (664,58 - 246,44) = 57 529 600руб.

где = 160 000 руб. - себестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту, руб./судо-сут.; ?tCТmin, ?tCТопт - стояночное время судов при обработке соответственно минимальным и оптимальным числом технологических линий, судо-сут.; - экономия стояночного времени судов, судо-сут.

5. Обоснование проектного решения перегрузки леса в ОАО «Ванинском МТП»

5.1 Обоснование потребности в технических ресурсах перегрузочного комплекса для перегрузки леса

Для оптимального числа технологических линий рассчитаем технические ресурсы, которые необходимо иметь на перегрузочном комплексе для перевалки заданного объема грузов.

Количество основных перегрузочных машин на обработке судов рассчитывается по формуле

, (5.1)

где = 5 - оптимальное число технологических линий, рассчитанное ранее; = 1,76 ? 2 - округленное до целой величины значение числа причалов производственного перегрузочного комплекса, рассчитанного ранее в п.3.2, соответствующее оптимальному числу технологических линий.

= 2 * 5 * 0,8 * 1,1 = 8,8 ? 9

Автопогрузчики на обработке судов в рассматриваемых схемах не применяются.

Количество основных перегрузочных машин (кранов) в тыловой зоне рассчитывается по формуле :

 (5.2)

Qсут=978000/365=2679т/сут

Nкр.тыл.=2679/(397*2)=3,37? 4

Потребность в средствах малой механизации не определяется т.к. автопогрузчики не участвуют.

Общая потребность в кранах определяется суммированием числа кранов, необходимых для работы технологических линий в прикордонной и тыловой зонах ППК:

Общая потребность в кранах:

NКР.ОБЩ. = NКР.КОРД. + NКР.ТЫЛ. = 9 + 4 = 13 кран

5.2 Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам «вагон - склад» или обратно.

Численность докеров-механизаторов, необходимых для обеспечения обработки судов на ППК с заданной интенсивностью (на оптимальное число технологических линий), рассчитывается по формуле:

, (5.3)

где - количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для оптимального числа технологических линий; - средневзвешенная (по доле грузов и коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической линии для обработки судов, чел.; - число смен работы порта; - коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной.

Коэффициент списочности определяется по отчетным данным порта как отношение навигационного периода к годовому фонду рабочего времени одного рабочего; в данных расчетах принимается .

Исходные данные для расчета потребности в докерах-механизаторах для обработки судов по варианту «Склад - Судно» представлены в табл.5.1.

Таблица 5.1

Исходные данные для расчета потребности в докерах-механизаторах для обработки судов по варианту «Склад - Судно»

Вариант	Nр, чел	КНВ, т./см
5.Склад-кран-трюм	3	397
2.Полувагон-кран-склад	3	397

Численность рабочих в технологической линии для обработки судов , чел,:

Тогда:

= 2 * 5 * 3 * 2*1,2 = 72 чел.

Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне по варианту «вагон - склад» или обратно определяется по формуле:

, (5.4)

где - количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по -й технологической схеме для тыловых вариантов, т; - количество рабочих в технологической линии по перегрузке груза по -й технологической схеме, чел.; - коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ; принимается ; - период навигации порта, сут; - сменная производительность технологической линии по перегрузке грузов по -й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смен; принимается равной комплексной норме выработки (КНВ) для вариантов «вагон - склад» (или обратно).

Общая численность докеров-механизаторов на ППК складывается из численности рабочих на судовых и вагонных работах и рассчитывается по формуле:

= 72 + 31,58 = 103,58 ? 104 чел., (5.5)

Результаты расчетов потребности в перегрузочной технике и трудовых ресурсах показали, что для осуществления заданного объема грузопереработки в 9786 000 тонн, необходимо (табл.5.2):

Таблица 5.2

Результаты расчетов потребности в перегрузочной технике и трудовых ресурсах

Потребность в основных перегрузочных машинах на обработке судов	9
Потребность в основных перегрузочных машинах на обработке вагонов	4
ИТОГО	13
Потребность в докерах-механизаторах для обработки судов	72
Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне, чел.	32
ИТОГО	104

Произведем сравнительный расчет ресурсов для уточнения для Nтл = 2 (для судовых работ):

Количество основных перегрузочных машин на обработке судов для Nтл = 2:

= 4 Ч 2 Ч 0,8 Ч 1,1 = 7,04 ? 8,

Общая потребность в кранах, необходимых для работы технологических линий в прикордонной и тыловой зонах ППК тогда равна:

Общая потребность в кранах:

NКР.ОБЩ. = NКР.КОРД. + NКР.ТЫЛ. = 7,04 + 3,37 = 10,41 ? 11 кранов

Тогда численность рабочих в технологической линии Nтл = 2 для обработки судов равна:

= 4 Ч 2 Ч 3 Ч 2 Ч 1,2 = 57,6 чел.,

Общая численность докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах равна:

= 57,6 + 31,58 = 89,18 ? 90 чел.

Потребность в кранах при работе 2х технологических линий уменьшилась до 11, а количество докеров снизилось до 90 человек. Как видно из сравнения, при использовании 2 технологических линий, количество потребных ресурсов снизилось, но расчеты показали, что экономический эффект достигается при использовании 5 технологических линий.

6. Охрана труда

6.1 Организация обеспечения безопасности труда на лесном комплексе

Основным документом, обеспечивающим права трудящихся на охрану труда являются “Основы Законодательства РФ об охране труда”. Основы устанавливают гарантии осуществления права трудящихся на охрану труда и обеспечивают единый порядок регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками на предприятиях, в учреждениях и организациях всех форм собственности независимо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчиненности и направлены на создание условий труда, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности и в связи с ней.

Понятие охраны труда.

Охрана труда -- система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые , социально-экономические, организационно- технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.