Размещено на http://www.allbest.ru/

3

Курсовая работа

Оптимизация схемы погрузки речного порта

Содержание

1. Введение

2. Анализ исходных данных

2.1 Характеристика груза[1],[2],[3]

2.2 Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка

2.3 Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот

2.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта

3. Выбор вариантов технологических схем

3.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов

3.2 Разработка технологии перегрузочных работ

4. Технологические расчеты

4.1 Расчеты норм технологического процесса

4.2. Определение минимального числа кордонных и тыловых механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для переработки заданного грузооборота

4.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих, занятых на перегрузочных работах

5.Технико-экономический анализ схем механизации

5.1 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту

5.2 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по транспортным средствам

5.3 Выбор оптимального варианта схемы механизации

5.4 Определение показателей экономической эффективности

6. Разработка технологической документации

6.1 Технологические карты погрузки-выгрузки

6.2 Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту

Заключение

1. Введение

Речной порт - транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом, в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения, подъемно-транспортные и другие устройства, расположенные на участке берега и предназначенные для приема, стоянки, обработки и обслуживания судов.

К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.

Основная производственная деятельность порта - комплексное обслуживание флота и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.

грузооборот механизированная линия погрузка порт

2. Анализ исходных данных

Груз	лес круглый
Грузооборот	120 000 т
Направление грузопотока	прибытие
Коэффициент неравномерности грузопотока	1.1
Отметки уровня воды	ВВУ	15 м
	МУВ	11 м
Продолжительность эксплуатационного периода навигации	175 суток
Доля железнодорожно-водных перевозок	1

2.1 Характеристика груза[1],[2],[3]

Лес круглый - (балансы и пиловочник), предъявляется к перевозке навалом и в связках, как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.

Гигроскопический груз, может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.

Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль, плесень и пр.), активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.

Требует карантинного контроля.

Пылеемкий - при загрязнении, особенно пылью угля, цемента и пр. партия может быть полностью забракована.

Одним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах, но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам), а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы, но и от места произрастания деревьев. Так например, свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги, ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде, влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.

Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес измеряется, как правило, в объемных единицах: куб. метрах.

Вид	Лес круглый
Размер 1 , мм	4000x 200x200
Класс груза	ЛК-6
Погрузочный объем, м3?т	1,7

2.2 Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка

Навигационный период	175 суток
Грузооборот	120 000 т
Направление потока	прибытие
Коэффициент неравномерности перевозки	1,1
Коэффициент прохождения груза через склад	0,6
Водный режим	ВВУ	15 м
	МУВ	11 м
Варианты перегрузочных работ:	1. Судно - склад
	2. Судно - вагон
	3. Склад - вагон

2.3 Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот

Подвижной состав выбирается для груза, исходя из его физико-механических свойств груза, условий его перевозки и суточного грузооборота.

а) Выбор судна. [4].

Судно приходит в порт 1 раз в 2 дня

120000\175*2=1372т - необходимая грузовместимость судна

Баржа площадка проекта 82260.

Несамоходная, толкаемая, гладкопалубная. Для перевозки леса, автотранспортной техники, оборудования и материалов, не боящихся отмочки.

Характеристики судна:

Тип судна	Баржа площадка
№ проекта	82260
Грузоподъемность, т	2100
Грузовместимость, м3	---
Габаритные размеры, м	Длина	73,13
	Ширина	15,19
	Высота	2,6
Осадка, м	В полном грузу	2,39
	Порожнем	0,35
Размер площадки (длина х ширина), м	67,2 х 13

Размещение груза и его количество на судне

Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке лесных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.



Рис.1 Схема размещения груза на судне

Кол-во груза,	Кол-во груза т
3555,1	2091,2

120000/2091,2=57,38

С загрузкой в 2091,2 т, судно прибудет в порт 58 раз.

Использование судна по грузоподъемности:

k =2091,2/ 2100 = 0,996 (загрузка по грузоподъемности составляет 99,6%).

б) железнодорожный транспорт

4-осная платформа для лесоматериалов, модель 13-401.[5]

Рис.2 Общий вид полувагона 13-401

Модель	13-401
Грузоподъёмность, т	67
Длина, м	14,6
Количество осей	4
Внутренние размеры, м	Длина	13,4
	Ширина	3,24
	Высота боковой стенки	3
Площадь пола, м2	41,8

Размещение груза и его количество в вагоне:

Рис.3 Схема размещения груза в вагоне.

Количество груза, .	Количество груза т.
108,4	63,78

Расчетный навигационный судооборот порта.

- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в судах расчетного типа

- количество груза в судне расчетного типа

Судооборот в наиболее напряженные сутки

 - коэффициент неравномерности перевозки грузов

- продолжительность эксплуатационного периода

Расчетный навигационный вагонооборот порта

- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в вагонах

- количество груза в вагоне

Вагонооборот в наиболее напряженные сутки

- коэффициент неравномерности перевозки грузов

- продолжительность эксплуатационного периода

2.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта

В состав акватории порта входят акватории причалов и рейдов. Акватория причалов характеризуется длинной, шириной и глубиной. Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна, расположения причалов, способов швартовки судов, необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются. Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть ориентировочно определена из выражения:

, м

- максимальная эксплуатационная осадка судна, м.

- навигационный запас под днищем судна

=0,2, т.к. осадка судна > 1,5м

- запас глубины на дифферент судна и засорение акватории порта

=0,3

м.

Полученная величина акватории должна округляться до 5 см.

м

Отметки уровней: ВВУ= 15 м, МУВ = 11 м.

Высота причальной стенки:

м

Рис.4 Причальная набережная.

Длина причала определяется в зависимости от места его расположения по длине причального фронта:

-для причала, расположенного в середине причального фронта:

d - расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него. d = 10 м. [3]

где =73,13- габаритная длина расчетного судна

= 73,13+10=83,13м

Длина склада:

= 0,9*=0,9*83,13=74,8м

Грузовместимость склада:

Где,

- норматив вместимости склада (доля от навигационного грузооборота); - навигационный грузооборот, т.

Основная площадь склада:

Где,

- коэффициент использования основной площади склада 0,7.

- допустимая нагрузка на единицу площади склада,

Выбираем размер склада 16х80 (длина х ширина), м.

Площадь склада 1280м² .

3. Выбор вариантов технологических схем

3.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов

Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним два варианта схем механизации.

При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом. Для перегрузки вагонки принимаем следующие перегрузочные машины:

Первый вариант - портальный кран «Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5»

Второй вариант - кран на гусеничном ходу QUY100.

портальный кран «Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5»

Технические характеристики:

Грузоподъемность	10 т.
Вылет стрелы - максимальный	32 м
Вылет стрелы - минимальный	8 м
Колея портала крана	10,5 м
Высота подъема	25 м
Глубина опускания	15 м
Скорость подъема	63 м/мин
Частота вращения	1.6 об/мин
Скорость изменения вылета	63 м/мин
Скорость передвижения	32 м/мин
Общее число ходовых колес	16
Нагрузка на рельс	207,5 кН
Масса без груза и грузозахватного приспособления	182,7 т



Рис.5 Общий вид крана Альбатрос 10 - 32 - 10,5.

Гусеничный кран QUY100,[6].

Технические характеристики:

Грузоподъемность, т	100
Вес в сборе, т	110
Длина стрелы, м	55
Скорость лебедки, м/мин	Основной	110
	Дополнительной	110
	Изменение вылета	45
Скорость поворота, об/мин	1,63
Скорость передвижения км/час	1,3
Удельное давление на грунт, МРа	0,1



Рис.6 Габаритные размера гусеничного крана QUY100

Рис.7 Габаритные размера гусеничного крана QUY100

Грузозахватные приспособления для Альбатрос 10 - 32 - 10,5 и QUY100. [7] Определим массу подъема по формуле:

где V - емкость грейфера

с - плотность древесины в зависимости от породы дерева. т/

- коэффициент полнодревестности пачки, зажатой грейфером, равен 0,7-0,8

g = 5,76 * 0,67 * 0,8 = 3,1 т.

грейфер ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14

Рис.8 Общий вид грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14.

Технические характеристики грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14

Грузоподъемность крана, т	10
Число канатов грейфера	2
Диаметр каната, мм	22
Кратность полиспаста	4
Площадь захвата, кв.м	1,44
Допустимая масса подъёма, т	6,5
Масса грейфера, кг	2560
Число клешней	2
Ширина, мм	1500

Вспомогательное оборудование. [8]

Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина с дистанционным управлением.

Технические характеристики:

Габаритные размеры	Длина, м	20,3
	Ширина, м	3,6
	Высота, м	1,5
Управлении	дистанционное
Время цикла, с	5-15

Рис.9 Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина

3.2 Разработка технологии перегрузочных работ

При разработке технологии учитываем условия перегрузочного процесса: род груза, тип судна и его грузоподъемность; условия доступа грузозахватного устройства в трюм судна; тип основных и вспомогательных перегрузочных машин и захватных устройств к ним; способ хранения груза и характеристику складской площади.

Схема механизации с основной машиной (портальный кран

Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5)

Вариант: судно-склад

Технологическая схема:

Палуба - кран - торцевальная машина -кран - склад

Описание операций:

Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.

Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.

Складская - крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.

Вариант: склад-вагон

Технологическая схема:

Склад - кран - торцевальная машина -кран - полувагон

Описание операций:

Складская - используется грейфер для леса, крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.

Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.

Вариант: судно-вагон

Технологическая схема:

Палуба- кран - торцевальная машина -кран - полувагон

Описание операций:

Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.

Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.

Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.

Схема механизации с основной машиной (гусеничный кран QUY100).

Вариант: судно-склад

Технологическая схема:

Палуба - кран - торцевальная машина -кран - склад

Описание операций:

Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.

Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.

Складская - крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.

Вариант: склад-вагон

Технологическая схема:

Склад - кран - торцевальная машина -кран - полувагон

Описание операций:

Складская - используется грейфер для леса, крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.

Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.

Вариант: судно-вагон

Технологическая схема:

Палуба - кран - торцевальная машина -кран - полувагон

Описание операций:

Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.

Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.

Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.

4. Технологические расчеты

4.1 Расчеты норм технологического процесса

Первая фронтальная перегрузочная машина - портальный кран Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5

Средняя высота подъёма и опускания груза равна:

1,75+5+2,25=9 м. Принимаем 10м.

Рис.10 Средняя высота подъёма и опускания груза.

Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5) по варианту судно - склад:

, т/час, где

g - масса груза в одном подъеме, т

Т_ц - время цикла перегрузочной машины, с

Продолжительность цикла рассчитывают, исходя из конкретных условий работы, по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.

Продолжительность цикла поворотного крана Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5

Т_ц = t_зг + t_хг + t_вгтм+ t_згтм + t_{хг +} t_вг + t_хп , где

t_зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]

t_вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]

t_згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]

t_вг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]

t_хп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 32сек [карта 71]

с

т/час

Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:

,где

-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч

t_оп = 368/60=6,13 ч - оперативное время за смену[карта 75]

т/см

Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.

435,23 234

Условие выполнено!

Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:

1 - крановщик

Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:

чел-ч.

Н _вр < Н _вр (ЕКНВ)

0,016 < 0,0,0299

Условие выполнено!

Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5) по варианту судно - вагон:

, т/час, где

g - масса груза в одном подъеме, т

Т_ц - время цикла перегрузочной машины, с

Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.

Т_ц = t_зг + t_хг + t_вгтм+ t_згтм + t_{хг +} t_вг + t_хп , где

t_зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]

t_вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]

t_згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]

t_вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]

t_хп - ход крана без груза(поворот крана на 90 град.) = 24сек [карта 71]

с

т/час

Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:

,где

-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч

t_оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.

т/см

Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.

375,83 > 204

Условие выполнено!

Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:

1 - крановщик 2 - стропольщик

Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:



чел-ч.

Н _вр < Н _вр (ЕКНВ)

0,0558 < 0,0686

Условие выполнено!

Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5) по варианту склад - вагон:

, т/час, где

g - масса груза в одном подъеме, т

Т_ц - время цикла перегрузочной машины, с

Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.

Т_ц = t_зг + t_хг + t_вгтм+ t_згтм + t_{хг +} t_вг + t_хп , где

t_зг - время на захват груза =34 сек.[карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]

t_вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58] t_згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]

t_вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]

t_хп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 18сек [карта 71]

с

 т/час

Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:

,где

-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч

t_оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.

т/см

Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.

424,8> 230

Условие выполнено!

Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:

1 - крановщик

2 - стропольщик

Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:

чел-ч.

Н _вр < Н _вр (ЕКНВ)

0,0349 < 0,0608

Условие выполнено!

Вторая фронтальная перегрузочная машина - Кран на гусеничном ходу (QUY100). Средняя высота подъёма и опускания груза равна:

1,75+5+2,25=9 м. Принимаем 10м.



Рис.11 Средняя высота подъёма и опускания груза.

Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - склад:

, т/час, где

g - масса груза в одном подъеме, т

Т_ц - время цикла перегрузочной машины, с

Продолжительность цикла рассчитывают, исходя из конкретных условий работы, по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.

Продолжительность цикла Кран на гусеничном ходу (QUY100)

Т_ц = t_зг + t_хг + t_вгтм+ t_згтм + t_{хг +} t_вг + t_хп , где

t_зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]

t_вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]

t_згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]

t_вг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]

t_хп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 44сек [карта 71]

с

т/час

Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:

,где

-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч

t_оп = 368/60=6,13 ч - оперативное время за смену[карта 75]

т/см

Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.

363,87 234

Условие выполнено!

Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:

1 - крановщик

Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:

чел-ч.

Н _вр < Н _вр (ЕКНВ)

0,017 < 0,0299

Условие выполнено!

Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - вагон:

, т/час, где

g - масса груза в одном подъеме, т

Т_ц - время цикла перегрузочной машины, с

Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.

Т_ц = t_зг + t_хг + t_вгтм+ t_згтм + t_{хг +} t_вг + t_хп , где

t_зг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]

t_вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]

t_згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]

t_вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]

t_хп - ход крана без груза(поворот крана на 135 град.) = 38сек [карта 71]

с

т/час

Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:

,где

-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч

t_оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.

т/см

Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.

327,34 > 204

Условие выполнено!

Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:

1 - крановщик

2 - стропольщик

Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:

чел-ч.

Н _вр < Н _вр (ЕКНВ)

0,0641 < 0,0686

Условие выполнено!

Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту склад - вагон:

, т/час, где

g - масса груза в одном подъеме, т

Т_ц - время цикла перегрузочной машины, с

Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.

Т_ц = t_зг + t_хг + t_вгтм+ t_згтм + t_{хг +} t_вг + t_хп , где

t_зг - время на захват груза =34сек.[карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]

t_вгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58] t_згтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]

t_хг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]

t_вг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]

t_хп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 25сек [карта 71]

с

т/час

Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:

,где

-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч

t_оп = 6,13 ч - оперативное время за смену.

т/см

Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.

388,6> 230

Условие выполнено!

Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:

1 - крановщик

1 - стропольщик

Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:

чел-ч.

Н _вр < Н _вр (ЕКНВ)

0,054 < 0,0608

Условие выполнено!

4.2 Определение минимального числа кордонных и тыловых механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для переработки заданного грузооборота

Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин:

Бланк исходной информации для расчета механизированной линии, включающей один и два портальных крана Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 соответственно.

	Наименование величины	Единица измерения	Значение
1	Число грузов		1
2	Число типов судов		1
3	Продолжительность эксплуатационного периода	сутки	175
4	Число смен работ в сутки		2
5	Фонд рабочего времени механизированной линии	час	6,13
6	Наименование груза		Лес круглый (ЛК-6)
7	Грузооборот	Т.	120 000
8	Коэффициент неравномерности перевозки груза		1,1
9	Норматив вместимости склада		0,025
10	Индекс вида хранения груза		0
11	Допустимая нагрузка на единицу площади склада	т/м2	4
12	Коэффициент использования склада		0,7
13	Число вариантов перегрузочных работ с грузом		3
14	Вариант перегрузочных работ	Наименование варианта перегрузочных работ		Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон
15		Коэффициент прохождения груза по варианту		0,6	0,4	0,6
16		Число периодов работ по варианту		1	1	1
17		Наименование периода		Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон
18		Доля перегружаемого груза		0,6	0,4	0,6
19		Комплексная норма выработки	т/смену	435,23	375,83	424,8
20		Число рабочих обсуживающих механизированную линию		1	3	3
	Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов		1
	Продолжительность негрузовых работ	сутки	0,09
25	Номер проекта судна		82260
	Количество груз в судне	т	2091,2
26	Число вариантов обработки судов		2
27	Коэффициент повторной перевалки		0,6

Бланк исходной информации для расчета механизированной линии, включающей один и два портальных крана Кран на гусеничном ходу QUY100 соответственно.

	Наименование величины	Единица измерения	Значение
1	Число грузов		1
2	Число типов судов		1
3	Продолжительность эксплуатационного периода	сутки	175
4	Число смен работ в сутки		2
5	Фонд рабочего времени механизированной линии	час	6,13
6	Наименование груза		Лес круглый (ЛК-6)
7	Грузооборот	Т.	120 000
8	Коэффициент неравномерности перевозки груза		1,1
9	Норматив вместимости склада		0,025
10	Индекс вида хранения груза		0
11	Допустимая нагрузка на единицу площади склада	т/м2	4
12	Коэффициент использования склада		0,7
13	Число вариантов перегрузочных работ с грузом		3
14	Вариант перегрузочных работ	Наименование варианта перегрузочных работ		Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон
15		Коэффициент прохождения груза по варианту		0,6	0,4	0,6
16		Число периодов работ по варианту		1	1	1
17		Наименование периода		Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон
18		Доля перегружаемого груза		0,6	0,4	0,6
19		Комплексная норма выработки	т/смену	363,87	327,34	388,6
20		Число рабочих обсуживающих механизированную линию		1	3	3
	Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов		1
	Продолжительность негрузовых работ	сутки	0,09
25	Номер проекта судна		82260
	Количество груз в судне	т	2091,2
26	Число вариантов обработки судов		2
27	Коэффициент повторной перевалки		0,6

4.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих , занятых на перегрузочных работах

Минимально необходимое число причалов определяется по формуле:

N = n/ n,

где n - минимальная потребность во фронтальных механизированных линиях,

n -максимальное число механизированных линий на одном причале.

N = 2/3 = 0.66 ( 1 причал для для схемы с Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5.)

N = 2/3 = 0.66 (1 причал для схемы с гусеничным краном QUY100)

Далее осуществляется расчет параметров причала и складов.

Определение длины причала.

L= Lc + d, м,

где Lc =73.13 -габаритная длина расчетного судна. м

d = 10м.- расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу.

L= 73,13+10 = 83,13 м.

Параметры склада.

Открытый склад для.

Площадь склада составляет 1120 м,

Ширина склада 16м, длина склада 70 м.

Состав комплексной бригады:

Для двух механизированной линии:

Для Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5.

m_бр.= 6

2- крановщик

4- стропольщик

Для гусеничным краном QUY100

m_бр.= 6

2- крановщик

4- стропольщик

Для трех механизированных линий:

Для Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5.

m_бр= 9

3- крановщик

6- стропольщик

Для гусеничным краном QUY100

m_бр= 9

3- крановщик

6- стропольщик

5. Технико-экономический анализ схем механизации

При технико-экономических обоснованиях, в частности, схем механизации перегрузки грузов, за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты, отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.

Общая сумма удельных приведенных затрат:

З = Зп+Зф+За=1/Qн*( Эп + Эф + Эа +Е*( Кп + Кф + Ка )) руб./т.

Где Зп, Зф, За - удельные приведенные затраты по порту, судам, автомобилям за время их обработки в порту.

Эп, Эф, Эа - эксплуатационные расходы по порту, флоту, руб.

Кп, Кф, Ка - капиталовложения по порту, флоту. руб.

Е=0,15 - нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.

5.1 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту

Капиталовложения по порту К определяются по формуле:

Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6, руб.

Где К1 - капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети энергосбережения, связи, водопровода и канализации и прочие инженерные объекты, руб;

К2 - капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование, руб;

К3 - капиталовложения в крытые склады, руб;

К4 - капиталовложения в подкрановые пути, руб;

К5 - капиталовложения в покрытие причала, руб;

К6 - капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб;

Капиталовложения в общестроительные объекты:

K1=k1/Qн, руб.

Где k1 - капиталовложения в общестроительные проекты порта, приходящиеся на 1т грузооборота в базовых условиях, руб./т.

Сравнение текущих условий с базовыми

Условие	Базовое	Текущее
Грузооборот		120000 т
Длина причала		83,13 м
Продолжительность навигации	200	175
Высота причальной набережной	10 м	7,1 м
Коэффициент неравномерности грузопотоков	1	1,1
Количество смен работы в сутки	3	2-3
Коэффициент изменения стоимости строительства	1	1

Удельные капиталовложения в условиях, отличающихся от базовых корректируются:

K1=K1*a1*(Qб/Qп)Kнер*(Tн/200)*Kст*Kсп, руб.

K1=6300*90,8*1*(120000/120000)1,2*(175/200)*0,5*1=300,32, т.руб.

Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях

a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства

Qб-базисный грузооборот одного причала

Qп-проектный грузооборот одного причала

Kнер-коэффициент грузопотоков

Kст-коэффициент, учитывающий высоту причальной набережной(0,5)

Kсп- коэффициент, учитывающий уровень специализации причала(1)

Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:

К2=nк* Цк.+nо* Цп.(1+ri) , руб.

Где: Цп.-стоимость погрузчика, руб.

Цк.-стоимость крана, руб.

Сроки службы перегрузочных машин:

tс=100/ар

tс=100/ар=100/3,6=27,7(портальный кран)

tс=100/ар=100/4,8=20,83(гусеничный кран)

-для портального крана

-для гусеничного крана

Для первой схемы механизации с двумя портальным краном:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничным краном:

т. руб.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

т. руб.

Капиталовложения в подкрановые пути:

, руб.

- длина подкрановых путей, м

- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей.

Для первой схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:

т. руб.

Капиталовложения в покрытие причала:

, руб.

- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог;

- стоимость 1 м² покрытия.

Для первой схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:

т. руб.

Капиталовложения в строительство вертикальной причальной стенки:

, руб.

- высота причальной стенки;

- стоимость строительства 1 м причальной стенки

- поясной коэффициент изменения стоимости строительства.

т. руб.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

т. руб.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

т. руб.

Эксплуатационные расходы по порту:

, руб.

- расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислениями на социальное страхование, руб.

- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.

- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, руб.

- расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб.

- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, руб.

- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, руб.

- распределяемые расходы, руб.

руб.,

где - расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе оплаты труда

- расходы на заработную плату рабочим, труд которых оплачивается по месячным должностным окладам.

Для рабочих комплексных бригад предусмотрена сдельная оплата труда из расчета тарифной ставки.

руб.

где b=0,55 - коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате,

- коэффициент районной надбавки ()

-трудоемкость перегрузки i-го груза по j-му варианту, чел-смен,

Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при перегрузке i-го груза

руб.,

где - продолжительность смены, ч.

- часовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады, руб.

руб

Для первой (второй) схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:

т. руб.

Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничными кранами:

т. руб.

Расходы по заработной плате по соответствующим должностным окладам:

руб.

где - число работников -ой специальности, занятых обслуживанием перегрузочных машин в смену, принимается по штатному расписанию

- месячный должностной оклад работников данной специальности

- период подготовки и разоружения перегрузочных машин, сутки.

руб.

Для первой (второй) схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:

т. руб.

Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничными кранами:

т. руб.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений:

руб.,

где - стоимость 1-го инженерного сооружения, руб.

- процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по 1-му сооружению.

Вид основных фондов	Нормы отчислений на амортизацию а, %	Нормы отчислений на текущий ремонт b, %
Инженерные сооружения
Подкрановые пути	7,9	1,0
Покрытия площадок и автомобильных дорог (асфальтобетонные)	4,9	1,0
Причальные сооружения (железобетонные)	1,9	1,0
Подъемно-транспортное оборудование
Кран портальный	6,6	3,0
Кран гусеничный	7,5	3,0

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

Расходы на перегрузочное оборудование, используемое на данном причале:

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы:

руб.

где 1,02 -коэффициент, учитывающий расходы на смазку и обтирочные материалы; - расходы на электроэнергию, потребляемую перегрузочными машинами f-го вида, руб.

- расходы на топливо для машин f- го вида с тепловым двигателем, руб.

=1,15*0,0026*23000*2323,3=921,7т. руб.

- расходы по содержанию подстанций, руб.

- расходы на освещение, руб.

Расходы на электроэнергию перегрузочных машин:

руб.,

где - расходы на электроэнергию машин f-го типа, питаемых от трансформаторных подстанций, руб.

- расходы на электроэнергию перегрузочных машин f-го типа, работающих от аккумуляторных батарей, руб.

руб.,

где- суммарная мощность электродвигателей механизмов перегрузочной машины f-го

типа, совершающих рабочие движения, кВт.

- коэффициент использования мощности электродвигателей

- коэффициент одновременной работы электродвигателей, принимаемый для машин периодического действия при перегрузке навалочных грузов - 0,6.

- стоимость 1 кВт-ч по одноставочному тарифу

- продолжительность работы машин f-го типа за навигацию, ч.

, ч

где - время работы с i-м грузом по j-му варианту, смен,

- суммирование производится по грузам и по вариантам работ, в которых участвуют

машины f-го типа;

- продолжительность рабочей смены, ч.

Для портального крана:

ч

Для портального крана:

т. руб.

Расходы на электроэнергию перегрузочных машин, работающих от аккумуляторных батарей:

Расходы на электроэнергию, идущую на освещение

руб.

где - коэффициент, учитывающий потери в сетях

- освещаемая площадь - го объекта, м².

- норма плотности потока излучения светильников для - го объекта, Вт/м².

- продолжительность включения осветительных приборов в течение навигации, час. - суммарная мощность светильников, кВт.

- среднее количество часов пользования освещением в сутки.

Расходы на установленную мощность подстанций учитываются в случае, если суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин, получающих питание от трансформаторной подстанции, более 100 кВт.

, руб.

где - коэффициент спроса электроэнергии

- суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин и осветительных

устройств на причале, кВт.

- период подготовки и разоружения перегрузочных машин, сут.

- стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанции в год.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

т. руб.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничным кранами:

т. руб.

Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы принимаются в размере 29% от расходов на заработную плату:

руб.

Для первой (второй) схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:

т. руб.

Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:

т. руб.

Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату , амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования , электроэнергию, топливо и смазку и на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы .

руб.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами::

т. руб.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами::

т. руб.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами::

т. руб.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами::

т. руб.

Себестоимость перегрузочных работ:

, руб./т.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

руб./т.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

руб./т.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами::

руб./т.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами::

руб./т.

5.2 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по транспортным средствам

Затраты по флоту:

руб.

, руб.

где - количество i-го рода груза в судне s-го типа, т.

-время соответственно грузовой обработки судна и ее ожидания, сут.

- соответственно стоимость и стоимость суточного содержания судна на стоянке, руб.

Время грузовой обработки судна:

, сут.

где - количество фронтальных механизированных линий

N - количество причалов, на которых располагается фронтальных механизированных линий

- коэффициент прохождения груза i-го рода через склад

- средняя норма выработки при обработке судна s-го типа с грузом i-го рода соответственно по прямому и складскому вариантам, т/см.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

сут.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

сут.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

сут.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

сут.

-среднее относительное ожидание судами грузового обслуживания

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

т. руб.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

т. руб.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

т. руб.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

т. руб.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

т. руб.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

т. руб.

Общая сумма удельных приведенных затрат:

, руб./т.

Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:

руб./т.

Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:

руб./т.

Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:

руб./т.

Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:

руб./т.

5.3 Выбор оптимального варианта схемы механизации

При проектировании кроме вариантов, отличающихся типами перегрузочных машин, рассмотрим схемы с различной концентрацией однотипных машин.

При постоянном грузообороте причалов увеличение концентрации вызывает рост расходов по содержанию механизации и повышает себестоимость перегрузочных работ. С другой стороны это сокращает время стоянки судов под грузовой обработкой, что, уменьшает расходы по их содержанию за время обработки.

По каждой из двух схем механизации, отличающихся типом перегрузочного оборудования, в проекте рассмотрим два варианта концентрации фронтальных механизированных линий.

Первым из них является вариант с минимально необходимым количеством фронтальных машин на причале, а второй отличается добавлением еще одной фронтальной механизированной линии.

Оптимальный вариант схемы механизации устанавливают по минимальным удельным приведенным затратам.

Минимальные удельные приведенные затраты получились по первой схеме механизации с двумя портальными кранами.

Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на 1 человека в навигацию:

руб./чел.-навиг.,

где - доход от перегрузочных работ, руб.

руб.

где - тарифная ставка за переработку 1 т. i-го рода груза, руб.

- среднесписочный контингент работников порта, относимых на перегрузочные работы.

,чел.

где - среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих, непосредственно занятых на перегрузочных работах,

- контингент распорядительно-обслуживающего персонала порта, относимый на перегрузочные работы.

Расчетный контингент портовых рабочих:

,чел.

- коэффициент, учитывающий дополнительную потребность рабочих в связи с отпусками, невыходами по болезни, выполнением государственных и общественных обязанностей.

чел.

чел.

чел.

т. руб.

т. руб.

Коэффициент резерва пропускной способности:

где - средний коэффициент загрузки причалов

5.4 Определение показателей экономической эффективности

К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача, фондоемкость, фондоворуженность, производительнось труда, доходы, прибыль и уровень рентабельности.

Прибыль от перегрузочных работ:

руб.

где Д-доход от перегрузочных работ руб.

- эксплуатационные расходы по порту за навигацию руб.

т. руб.

Уровень рентабельности производственных фондов:

руб.,

где - стоимость основных производственных фондов, руб.,