Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов порта Новороссийск

Что касается конкуренции между терминалами Черноморского бассейна, которая может возникнуть в связи с увеличением их пропускной способности, то тут мнения участников рынка и экспертов разделились. Украинские игроки считают, что такое соперничество уже существует, и оно обострится ещё больше в дальнейшем. «Сейчас господствуют свободные рыночные отношения, и все контейнерные терминалы Черноморского бассейна создают конкуренцию друг другу, в том числе и украинские - российским», - говорят представители «ГПК Украина».

В Союзе портовых операторов Украины также уверены, что порты страны конкурентоспособны по сравнению с другими портами Чёрного моря. «Географическое и гидрологическое положение российских портов не позволяет им обрабатывать то количество грузов, которое могут обрабатывать украинские порты», - говорит исполнительный директор союза Сергей Никулин.

Правда, по его словам, дальнейшему развитию украинских портов мешает несовершенное законодательство страны и действия властей.

«Существующая политика, в том числе тарифная, не позволяет нам получать выгодные контракты. Летом прошлого года тарифы подняли на 30%, что привело к потере значительной части транзитного потока», - сказал он. Ситуация усугубляется и тем, что Украина пока не приняла закон о транзитных морских перевозках. Проект закона несовершенен, отмечает эксперт, тем не менее он уже прошёл первое чтение. И когда закон вступит в силу, с учётом текущей модернизации портов, они смогут конкурировать не только с российскими, но и с транзитным хабом Чёрного моря, румынским портом Констанца, считает Сергей Никулин. Даже если украинские тарифы окажутся на 20% выше, преимущество портов Украины будет обеспечено за счёт благоприятного географического положения и развитой, в том числе железнодорожной, инфраструктуры, надеется он.

Генеральный директор аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородо, напротив, полагает, что украинские порты не конкуренты российским. «Они (украинские порты. - Ред.) обслуживают свой рынок, наши обслуживают свой. Из Украины в Россию ничего не идёт», - говорит эксперт.

Такого же мнения придерживаются в НКК. «Процент транзитных российских грузов на терминалах Украины очень мал, их совокупная доля никогда не превышала 2-3%, что несопоставимо по объёму с локальным потреблением. Поэтому к разговорам о конкуренции российских и украинских портов мы относимся скептически», - считают в компании.

В целом мнения российских участников рынка сводятся к тому, что места на Чёрном море хватит всем. Мировой контейнерооборот по направлению Азия - Европа - основной грузопоток портов Чёрного моря - растёт внушительными темпами, и, похоже, что без работы никто не останется. Согласно последним данным European Liner Affairs Association (ELAA), объём контейнерных грузов в западном направлении из Азии в Европу в феврале 2010 года на 55% превысил аналогичный показатель прошлого года и составил 960 тыс. TEU.

Черное море: поле битвы или рынок, на котором хватит места всем? (2007)Как показала прошедшая в Новороссийске конференция «Контейнерные перевозки на Черном море: Тенденции и перспективы» в 2007г. основным вопросом, волнующим большинство участников контейнерных перевозок на Черном море, является «Кто же станет настоящим контейнерным хабом и заполучит контейнеровозы океанского типа, а кто окажется подсаженным на «иглу» фидерных перевозок?».

В работе конференции, проходившей 19 и 20 октября 2007г в Новороссийске, приняло участие свыше 200 делегатов из большинства стран черноморского бассейна. Интерес к теме конференции неслучаен, т.к. контейнерные перевозки развиваются более чем стремительно, чему свидетельствует 139% рост объема перевалки контейнерезированных грузов в черноморских портах РФ в 2006-2007 г.г.. При этом инфраструктура большинства контейнерных терминалов еще далека от идеала, и, фактически, на Черном море отсутствует настоящий контейнерный хаб, так необходимый странам региона. На роль хаба претендуют и порт Констанция (Румыния), и Ильичевск (Украина) и единственный российский глубоководный порт на Черном море -- Новороссийск. Между ними идет борьба с переменным успехом, в которую постоянно добавляются новые игроки.

4.2.3 Черноморский контейнерный хаб -- предпосылки борьбы

В настоящее время до 62% общего контейнерооборота РФ идет через порты Северо-Запада, а страны Балтии и Финляндия обслуживают еще 20% российского грузопотока. Можно уверенно говорить о том, что Санкт-Петербург и поэтапно вводимая в эксплуатацию Усть-Луга являются основными морскими воротами России. При этом Калининград только развивается, порты Черного моря в основном обслуживают местные грузы, а Дальний Восток всецело зависит от возможностей ТрансСиба, на котором приоритет отдается нефтеналивным грузам в ущерб контейнерам.

Макроэкономическая ситуация в свою очередь позволяет говорить о том, что поток импортных грузов (в первую очередь из КНР и стран ЮВА) в Россию и на постсоветское пространство будет расти рекордными темпами, при благоприятной ситуации грузопотока добавит и транзит, а также экспортные грузы. По оценке Национальной Контейнерной Компании к 2015 г. потребность России и постсоветского пространства будет составлять 14 млн. - 15 млн. TEU в год, при этом балтийские, финские, украинские и российские порты вместе взятые смогут обрабатывать только 14 млн. TEU.

Для черноморских портов существуют все предпосылки к занятию лидирующего места в перераспределении этого грузопотока. Во-первых, по прогнозам специалистов порты Санкт-Петербург и Усть-Луга уже не будут прямыми портами для заходя океанских судов в виду неудобного расположения в мелководной части финского залива, а также необходимости в использовании ледоколов или специальных судов в зимний период. Во-вторых, морское плечо на пути Китай -- Суэцкий канал -- Гамбург - Санкт-Петербург составляет более 33 дней, а при использовании пути Китай -- Суэцкий канал -- Новороссийск всего 20 дней. В-третьих, смещение грузопотока к черноморским портам позволяет избежать перегруженных транспортных путей на направлении Санкт-Петербург -- Москва и тем самым сократить временные издержки.

Строительство российского контейнерного хаба на Черном море принесет выше $1 млрд. экономии в год.

Таким образом строительство контейнерного хаба, предназначенного для захода больших океанских контейнеровозов, на Черном море является весьма привлекательным для инвестиций проектом. Веским подтверждением утверждению служит оценка специалистов компании FESCO, по которой строительство на Черном море российского контейнерного хаба принесет свыше $1 млрд. экономии в год, что вне всяких сомнений окупит любые инвестиции.

Участники рынка -- партнеры или конкуренты?

Участники конференции так и не пришли к единому мнению конкуренты ли Новороссийск и Ильичевск (основные претенденты на звание контейнерного хаба на постсоветском черноморском побережье), или же партнеры которым в равной мере хватит все возрастающего грузопотока.

В пользу Ильичевска говорят его географическое расположение (первый украинский порт встречающий суда, заходящие из Босфора), изначальная ориентация на контейнерезированные грузы, постоянно развивающаяся инфраструктура. В Ильичевске уже работают такие судоходные линии как CMA-CGM, Maersk Line, CSAV Norasia, K Line, China Shipping, American President Line, Hyundai MM, Wan Hai Lines, Pacific International Lines и др. К окончанию модернизации порта суммарную мощность его причалов, контейнерного и мультимодального терминалов планируется довести до 3,4 млн. TEU в год. При этом в настоящее время большая часть грузов, обрабатываемых в Ильичевском порту предназначаются для Украины, а не уходят транзитом в Россию и другие страны бывшего СССР.

Олег Фотченко, Ильичевский морской торговый порт: «На Черном море будет только дефицит контейнерных возможностей, так что с Новороссийском мы будем добрыми партнерами!»

Что касается Новороссийска, то он фактически единственный российский глубоководный порт на черноморском побережье. Изначально порт развивался как обслуживающий нефтеналивные суда, в дальнейшем к этому добавился экспорт леса, перевалка зерна и жидких удобрений. В последние годы порт активно наращивает свои контейнерные мощности.

Плюсы Новороссийска в мощной инвестиционной программе, поддерживаемой Правительством России, наличии современных контейнерных терминалов (ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «НУТЕП», ОАО «Новоморснаб» и др.), эффективной работе с сопутствующими транспортными организациями (налажена эффективная работа с ОАО «РЖД», реализуется четкая программа по модернизации существующих и строительству новых подъездных путей, строительству «сухого порта»), неуклонно растущем экспортно импортном потенциале России и прозрачной инвестиционной политике. Своеобразным подспорьем стал запланированный перевод базы Черноморского флота РФ из Севастополя в Новороссийск -- благодаря ему за счет государства будет проведен целый комплекс дноуглубительных и сопутствующих работ в акватории порта.

На данный момент в Новороссийске работают 12 судоходных контейнерных линий, из которых 9 океанских. Однако потенциал порта позволяет прогнозировать в ближайшее время остальных игроков рынка океанских контейнерных перевозок. При этом по словам Андрея Нараевского (Global Container Service) оборачиваемость контейнеров, проходящих через Новороссийский порт, составляет 1-2 дня (достигается за счет того, что 60% контейнерных грузов порта причитаются на ЮФО), а ежегодный рост грузопотока начиная с 2002 г. превышает 50%, - рекордные показатели по сравнению с остальными российскими портами.

Для Новороссийска на Черном море практически нет российских конкурентов. О строящемся на Таманском полуострове портовом комплексе нельзя говорить как о серьезном конкуренте Новороссийску. Особенность строящегося комплекса -- он находится в мелководной зоне Черного моря, что не позволит ему принимать океанские контейнеровозы.

Таким образом на постсоветском черноморском побережье есть только два серьезных претендента на звание контейнерного хаба -- Новороссийск (Россия) и Ильичевск (Украина), но им обоим предстоит еще колоссальный объем работ, а времени на него катастрофически не хватает.

Кто станет распределительным центром контейнерезированных грузов на Черном море, а кто останется «подсаженным на иглу» фидерных перевозок покажет время. И можно не сомневаться, что к следующей конференции Black Sea Forum, посвященной контейнерным перевозкам на Черном море, количество острых вопросов, как и количество грузов только возрастет.

Грузооборот “НМТП” в 2008 году

Нефть 65%

черные металлы 9%

Нефтепродукты 9%

Зерно 5%

Контейнеры 3%

Сахар 3%

химические грузы 2%

прочие4%

Доля каждого типа грузов с 2008 года изменилась незначительно.

4.3 Порты-конкуренты сопредельных причерноморских стран. Сведения о порте Варна (Болгария)

Порт Варна - наибольший порт комплекс в Болгарии. Стратегическое местоположение порта делает его воротами между Европой и Ближним Востоком. Он связан непосредственно с Россией, Грузией и Украиной паромом и линиями Ro-Ro. Судоходные компании направляют регулярные линии в Стамбул, Афины и другие города Западного Средиземноморья.

Порт объединяет четыре связанных части: Порт Варна - Восток, Порт Варна - Запад, Порт Бальчик и порт Термоэлектрической Электростанции. Хорошо развитая инфраструктура также связывает порт Варна с портом Леспорт и паромным комплексом. В Порту Варна доступны 20 терминалов для судов с генеральными грузами, нефте- и химическими продуктами, древесиной, и т.д., 2 контейнерных терминала, для 20' и 40' контейнеров, а также пассажирский терминал. В ноябре 2001 было внедрено современное оборудование для обработки зерна. У портового комплекса есть в распоряжении крытый и открытые площади для хранения грузов на 400 000 кв.м и на 70 000 кв.м.

Порт предлагает возможности составных вагонов и является точкой пересечения четырех европейских транспортных коридоров. Это сокращает расстояние для грузов, транспортируемых между Дунаем и Черным морем посредством железнодорожного моста, который называется Варна-Роуз. В наличии железнодорожная паромная линия с Россией, Украиной и Грузией.

Варна - единственный пассажирский терминал в Болгарии. Порт имеет очень хорошо разработанный и регулярно обновляемый Основной План Расположения, который лежит в основе программы инвестиций для порта. Ведется поиск инвесторов для строительства трех новых терминалов: терминал Рo-Рo, зерновой терминал и контейнерный терминал. Были выполнены технико-экономические обоснования, чтобы исследовать возможности для строительства таких терминалов. Согласно обновленному Генеральному плану два новых терминала - терминал для жидких химикатов и терминал для цемента должны быть построены в Варне - Запад порт.

Сведения о порте Ильичевск (Украина).

Ильичёвский морской торговый порт -- один из самых «молодых» на Чёрном море. Строился в советское время с конца 1950-х (закончен в 1960-х) годов в основном для морского товарооборота со странами социализма.

Расположен в 16 км от Одессы, на правом берегу Сухого Лимана. В городе присутствуют автостанция, крупнейший морской торговый порт Чёрного моря, третий по количеству грузооборота на Украине. Географическое положение порта определяется координатами: 45 градусов 20 минут северной широты и 28 градусов 51 минута восточной долготы. Навигация открыта круглый год.

На сегодня Ильичевск один из основных и серьезных конкурентов Российского морского торгового порта Новороссийск. Имеет железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистралями страны. Действуют международные паромные переправы Ильичёвск -- Варна (Болгария), Ильичёвск -- Поти и Ильичёвск -- Батуми (Грузия). В порту реализован международный транспортный проект по обработке регулярного контейнерного поезда 'Викинг', следующего по маршруту Ильичёвск -- Киев -- Минск -- Вильнюс -- Клайпеда и в обратном направлении.

Погрузочно-разгрузочные комплексы порта, состоящие из 28 причалов общей длиной 5500 метров, оснащены современным перегрузочным оборудованием, включая портальные краны грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, тягачи, автомобильные краны и др.

В состав порта входит вспомогательный флот, включающий буксиры, плавучие краны грузоподъёмностью до 300 тонн, танкеры-бункеровщики, плавучий зерноперегрузчик, лоцманские катера, нефтемусороуборочные и другие плавсредства.

Порт имеет возможность перегружать в год до 20 миллионов тонн грузов, основную часть которых составляет разнообразная металлопродукция, контейнеры, автомобили, тарно-штучные грузы, тяжеловесное оборудование, минеральные удобрения, зерно, растительные масла технические жидкости.

Порт Ильичевск - крупнейшее морское торговое предприятие Украины. Находясь на перекрестке ключевых путей Европы и Азии, имея мощную производственную базу, он долгое время удерживает одно из лидирующих мест на рынке. К предоставляемым компанией услугам относятся и переработка генеральных грузов, и перевалка контейнеров, и обработка наливных и навалочных грузов. Главная задача, которую ставит руководство МТ порт Ильичевск - это постоянное всестороннее динамичное развитие, от которого зависит и увеличение объемов переработки грузов, и интеграция в международную торгово-транспортную сеть.

Сведения о порте Констанца (Румыния).

Констамнца (рум. Constanta, прежние названия: Кустендье, Томис) -- крупнейший морской порт Румынии и второй на Черном море, крупнейший город в регионе Добруджа и на Черноморском побережье Румынии. Географические координаты порта: 44°10?24? с. ш. 28°38?18? в. д.44.173333° с. ш. 28.638333° в. д.

Порт Констанца - основной румынский порт и наибольший порт на румынском побережье Черного моря. Порт Констанца расположен на Западном Побережье Черного моря, в 179 км из Босфора и 85 км от Сулинского канала, через который Дунай впадает в море. Имеет выгодное географическое положение, располагаясь на пересечении двух панъевропейских транспортных коридоров: речного Коридора VII (Дунай) и железнодорожного Коридора IV. В южной части Порта Констанца находится речной морской сектор, в котором осуществляется прием морских и речных судов, а также два смежных порта, Мидия и Мангалия, расположенных вблизи порта Констанца.

Порт Констанца, расположенный на юго-востоке города, -- крупнейший черноморский порт, один из самый больших портов Европы (4-е место). Способен принимать все суда, проходящие через Суэцкий канал. На данный момент грузооборот порта Констанца -- 85 млн т в год. Площадь -- 3600 га. Действует 133 причала, общей протяжённостью -- 28,5 км.

Практически все типы грузов могут перерабатываться в этом порту. Здесь имеются специализированные терминалы для руды и угля, нефти и нефтепродуктов, химических продуктов и удобрений, цемента и стройматериалов, зерновых, замороженных продуктов, масла и мелассы. Помимо вышеперечисленного порт Констанца также имеет современные паромные и контейнерные терминалы.

Экспорт: нефтепродукты, зерно, древесина, цемент

Импорт: Машины, оборудование, апатиты

Сведения о порте Одесса (Украина).

Одемсса (укр. Одеса) -- город на черноморском побережье Украины, административный центр Одесской области, самый крупный порт Украины, крупный промышленный, культурный, научный и курортный центр; узел шоссейных и железных дорог. С 20 августа 1919 года по 27 марта 1920 года -- центр Новороссийской военной области ВСЮР. Город-герой с 1 мая 1945 года. По числу жителей (1 009 204 на 1 декабря 2010) занимает третье место в стране.

Географические координаты порта: 46°28?00? с. ш. 30°44?00? в. д.? / ?46.466667° с. ш. 30.733333° в. д.

Одесса -- самый крупный морской порт Украины, транспортирующий зерно, сахар, уголь, нефтепродукты, цемент, металлы, джут, древесину, продукцию машиностроительной промышленности. База военно-морского (в прошлом) и рыболовного флота. Крупный железнодорожный центр. Основные отрасли промышленности -- обработка нефти, машиностроение, металлообработка, легкая, пищевая, деревообрабатывающая, сельскохозяйственная и химическая промышленность.

Одесский морской порт -- крупный торговый порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Имеет один из крупнейших в Европе пассажирских терминалов. Признан базовым круизным портом Украины. Третий по грузообороту на Чёрном море.

Строительство порта началось в 1794 году. К 1905 году порт в основном приобрёл свои современные очертания. В Российской империи был вторым по грузообороту после Петербургского. Наибольший грузооборот в независимой Украине был в 2003 году -- 12,4 миллиона тонн сухих грузов и 21,1 наливных. Включает в себя Каботажную, Карантинную, Практическую (она же Арбузная), Угольную (она же Военная), Новую, Нефтяную и другие гавани.

Сведения о порте Самсун (Турция).

Самсун (тур. Samsun) -- город на севере Турции, административный центр вилайетa Самсун.

Порт Самсун является основным портом центральной части турецкого побережья Черного моря. Координаты: 41°17?12? с. ш. 36°19?48? в. д. 41.286667° с. ш. 36.33° в. д.Порт перегружает экспортно-импортные грузы и осуществляет транзитные перевозки в Иран, а также обслуживает суда линий Ро-Ро сообщения Турция-Украина/Россия. Он имеет идеальное географическое расположение как для торговли со странами на побережье Черного Моря, так и для потенциальных грузов, возникающих благодаря проекту Регионального Черноморского Экономического Сотрудничества (BSECP).

С другой стороны, порт имеет идеальное месторасположение для грузов, перегружаемых из ближнего востока в континентальную Европу через канал Рейн-Майн-Дунай и Черное море.

Порт защищен двумя волнорезами, длиной 3132 м. и 1580 м. соответственно. Ширина на входе 225 м.

Имеется железно-дорожная станция. Самсун -- важный узел шоссейных дорог. У города имеется свой аэропорт. Самсун -- центр крупного района табаководства; пункт по распределению импортных товаров. Развиты табачная, пищевая, химическая промышленность. В близлежащих горах идёт производство минеральных удобрений. В Чёрном море развито рыболовство.

Сведения о порте Батуми (Грузия).

На сегодняшний день Батумский Морской Порт связан морскими путями со всеми морскими державами мира. Он представляет собой транспортный узел, объединяющий морской, речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный виды транспорта. В порту осуществляется буксировка судов, снабжение питьевой водой и обеспечение безопасности стоянки в порту. Для выполнения своего назначения у Батумского морского порта имеется надлежащая территория и акватория с соответствующим специальным оборудованием и устройствами, важнейшими из которых являются берегозащитные сооружения, причалы, перегрузочные механизмы, склады, вспомогательные служебные суда, железнодорожные и автомобильные пути, автотранспорт, ремонтные мастерские, системы водопровода, связь, Морской вокзал.

В настоящее время в порту имеется нефтяной терминал (причалы №1, №2, №3 и т.н. «безпричальный налив», которые в состоянии принять одновременно 4 танкера), многоцелевой контейнерный терминал (причал №4), причал для железнодорожного морского парома (№5), грузовой терминал (причалы №6, №7, №8 и №9), пассажирский терминал (причалы №10 и №11). Максимальная пропускная способность нефтяного терминала составляет 15 млн тонн, грузового терминала - 2,3 млн тонн, паромной переправы - 700 тыс тонн. Предполагаемая пропускная способность нового контейнерного терминала составит 300 тыс TEU в год.

Железнодорожный паромный причал построен с учетом особенностей паромов типа «Герой Шипки», курсирующих между Варной и Ильичевском. Упомянутый паром трехпалубный, его полная грузоподъемность составляет 12600 тонн. Максимальная скорость парома 19,4 морских миль, а эксплуатационная скорость - 12 морских миль. Трехпалубный паром способен принять на борт 108 четырехосных железнодорожных вагонов. Погрузка вагонов проводится со скоростью 3 км/час, выгрузка - со скоростью 4 км/час.

Длина стального паромного моста равна 36,35 м. Ширина передней части -17,53 м, ширина задней части - 9,44 м. Вес моста составляет 400 тонн. Работа паромного причала полностью автоматизирована. В ближайшие планы входит реконструкция паромной переправы, которая даст совместимость с широкой и узкой (европейского типа) колеей. В порту имеются мощные портальные краны (от 5 до 20 тонн грузоподъемности), большой парк автопогрузчиков.

Порт имеет 4 тракторопогрузчика фирмы «Комацу» и один - фирмы «Дресеер». Портовый флот состоит из двенадцати судов: три буксира, один лоцманский и две рейдовые катера, 2 катера для приема льяльных вод, баржа для подачи пресной воды, швартовый и пассажирский катер.

За последние годы грузооборот Батумского морского порта по сравнению с показателями последних десяти лет существенно возрос. Традиция продолжается, и на сегодняшний день от 80 до 90% полного грузооборота порта приходится на перевалку нефти и нефтепродуктов. Около 70% грузооборота сухих грузов приходится на генеральные грузы.

В Апреле 2005 года Bureau Veritas Quality International (Лондон), мировой лидер в области сертификации в третий раз подряд выдал Батумскому морскому торговому порту сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 9002-2000.

1. Гавань: открыта 24 часа в сутки.

2. Максимальные размеры принимаемых у причалов судов:

Длина: - до 250 м;

Ширина: - до 28 м;

Осадка: - до 14 м;

Высота: - не ограничено.

3. Условия пребывания у причала:

Минимальное время стоянки: - нет ограничений;

Максимальное время стоянки: - нет ограничений;

Количество специализированных причалов: - 11 + CBM;

Глубина у причала: - 15.5/20 м;

4. Якорная стоянка:

Доступна: - Да;

Обязательная: - Да/Нет;

Перемещение в связи с приливами/отливами: - Нет

5.Пограничный/таможенный контроль:

Среднее время процедуры: -40 минут;

Дополнительная информация - время на пограничный/таможенный контроль кроме судов типа Ro-Ro и пассажирских судов.

6. Услуги:

Обязательная лоцманская проводка: - Да;

Наличие буксиров: - Да;

Ремонт судов: - Да;

Бункеровка: - Да;

Провизия: - Да;

Банковское обслуживание: - Да;

Стоянка автомобилей: - Да.

7. Расстояния:

До центра города: - 1 км;

До аэропорта: - 5 км;

До железнодорожного вокзала: - 6 км.

8. Перемещения:

Регулярные транспортные сообщения: - Да;

4.4 Российские порты-конкуренты

Сведения о порте Туапсе.

Расположен на восточном берегу Черного моря в предгорьях Главного Кавказского хребта между устьями рек Паук и Туапсе. Расстояние до Москвы -- 1672 км (по железной дороге). У порта Туапсе имеется незамерзающая, защищенная тремя волноломами акватория. Порт специализируется на вывозе наливных грузов - нефтепроводы связывают с Грозненскими и Майкопскими месторождениями. В структуре грузооборота преобладают внешнеторговые перевозки (в основном нефти). Порт отправляет также руду, уголь, а принимает строительные материалы, сахар, металл, зерно, машины, оборудование. Грузооборот порта около 20 млн. т.

Туапсе -- один из ключевых транспортных узлов Черноморского побережья РФ. Расположение города определяет его ключевое значение для обеспечения наземной связи с курортной столицей страны -- городом Сочи, а также делает важным пунктом в поставках за рубеж сырьевой продукции страны (нефти, удобрений, угля и т. п.).

Морской торговый порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от скалистого мыса Кадош. Акватория порта ограничена устьями рек Туапсе и Паук до изобаты 40 м. Непосредственно к акватории Туапсинского морского порта имеется подходной канал длиной 400 м, шириной 120 м, глубиной 13,5 м. На территории порта функционирует ОАО «Туапсинский морской торговый порт», а также выполняются погрузочно-разгрузочные работы на технологических причалах ЗАО «Туапсинский морской рыбный порт», ОАО «Туапсинский судоремонтный завод» и ЗАО «Туапсинский судомеханический завод».

Порт характеризуется следующими данными:

площадь защищаемой акватории порта - 79,6 га

протяженность оградительных сооружений - 2500 м

общая протяженность причального фронта - 2961м

площадь открытых складских площадей - 24600 кв. м

площадь крытых складов - 8027 кв. м

общая длина подкрановых путей - 1705м

общая длина ж.д. путей - 5,2 км

общая длина автомобильных дорог - 3,8 км

Порт находится в центре города Туапсе, входящего в состав субъекта Российской Федерации - Краснодарского края.

В городе Туапсе представлены предприятия автотранспорта, железнодорожного и морского транспорта:

Государственное учреждение Морская администрация порта Туапсе (обеспечение безопасности движения судов, строительство, реконструкция и ремонт портовых сооружений).

Туапсинский морской торговый порт: вывоз нефти и нефтепродуктов. ОАО «ТМТП» -- оператор морского порта -- принадлежит ОАО «НЛМК» на 69,4 %

Туапсинский морской торговый порт предполагает увеличить свой грузопоток. Предстоит дальнейшее развитие порта, намечен ввод в действие нового терминала по отгрузке зерна. Также намечена дальнейшая реконструкция нефтебазы. Ей предстоит внедрить новые технологии и новое оборудование.

Грузооборот порта

2002 -- 17,9 млн т

2008 -- 19,4 млн т

2009 -- 18,4 млн т

январь-март 2010 -- 5,0 млн т (рост 18,1 %)

Сведения о порте Таганрог.

Таганрог расположен на юго-восточной части Миусского полуострова, вдающегося в Таганрогский залив Азовского моря, старая часть города расположена на мысу Таганий Рог (от греч. ??????, Тигани -- сковорода). Географические координаты: 47°14' северной широты и 38°54' восточной долготы. Город расположен на равнинной, волнообразной местности, возвышаясь над уровнем моря на высоту примерно до 50 м. В черте города протекают два ручья: в районе рощи Дубки по балке Большая Черепаха и по балке Малая Черепаха.

Железная дорога, проходящая через город, связывает собой Таганрог с Ростовом-на-Дону и городами Донецкой области Украины, такими как Иловайск, Харцызск и др. В городе имеются два железнодорожных вокзала и одна грузовая станция.

Таганромгский морскомй торгомвый порт (ТМТП) -- порт на Азовском море в городе Таганрог (Ростовская область России). Полное наименование Открытое акционерное общество «Таганрогский морской торговый порт».

Порт Таганрог был основан Петром Великим в 1698 как военная крепость. В XVIII--XIX веках -- крупный торговый центр. В 1991 году был открыт для международной торговли и захода иностранных судов.

Государству принадлежит 25,5 % акций ТМТП, более 50 % -- у владельца таганрогского АПК «Каравай плюс» Александра Денисова. Владельцем акций ТМТП Денисов стал в 2003, выкупив сначала за $7,5 млн 38,9 % акций порта у «Северстальтранса», а оставшиеся скупил небольшими пакетами у менеджеров и других миноритариев. В конце февраля 2006 находящийся в федеральном розыске Денисов выставил свой пакет акций порта на продажу. Пакет купила компания UNIVERSAL CARGO LOGISTICS HOLDING B.V. близкая к структурам Владимира Лисина

Порт обеспечивает круглогодичную навигацию за счет использования ледоколов. В порту имеется 7 грузовых причалов, общая протяженность причальной линии -- 1143 м. Внутренняя акватория порта Таганрог ограничена Северным, Южным и Петровским молами и включает в себя три бассейна: Новый, Петровский и Ремонтная гавань. Внешняя акватория порта включает в себя Таганрогский подходной канал протяженностью 19 километров и пять мест рейдовых якорных стоянок. Проведенная в 2003--2004 реконструкция канала позволила довести проходные глубины судов, посещающих порт, до 4,7 м и принимать под обработку суда дедвейтом до 7000 т.

ТМТП принимает суда, курсирующие по Азовскому, Чёрному и Средиземному морям, а также суда типа река-море.

Основные грузы Таганрогского морского торгового порта -- металл и уголь. Также имеется контейнерный терминал. В 2005 грузооборот порта составил 1,9 млн т. Выручка за три квартала 2005 -- $8 млн, чистая прибыль -- $14 000.

Сравнительный анализ портов конкурентов

Порты Характеристика	Новороссийск	Туапсе	Таганрог	Одесса	Ильичёвск
Географическое положение	Географические координаты порта - 44 градуса 39 минут северной широты; 37 градусов 52 минуты восточной долготы. Расположен на юго-западе края, на побережье Новороссийской (Цемесской) бухты Чёрного моря	Координаты: 44°06?00? с. ш. 39°05?00? в. д./ 44.1° с. ш. 39.083333° в. д. расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от скалистого мыса Кадош	47°14' северной широты и 38°54' восточной долготы	Географические координаты порта: 46°28?00? с. ш. 30°44?00? в. д 46.466667° с. ш. 30.733333° в. д.	Координаты: 46°18?00? с. ш. 30°40?00? в. д/ 46.3° с. ш. 30.666667° в. д.
Количество причалов	34	5	5	38	28
Авто дороги	Есть.	Есть	Есть	Есть	Есть
Связь с Ж/Д	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Период навигации	Круглый год	Круглый год	Круглый год	Круглый год	Круглый год
Специализация	Нефть, Руда, уголь, металл, удобрения, машины, контейнеры, сахар и прочие	Нефть, Руда, уголь, металл, удобрения, машины, контейнеры	Руда, уголь, металл, удобрения, машины, контейнеры	Руда, уголь, металл, удобрения, машины, контейнеры	Руда, уголь, металл, удобрения, машины, контейнеры
Мощность (грузооборот)	123,2 млн. тонн	20 млн. тонн	19 млн. тонн	63,55 млн. тонн	38 млн. тонн
Глубина	19м	12м	5м	13м.	13м.

Вывод

Для РФ морские перевозки имеют важнейшее значение во внешнеэкономической деятельности.

В последние годы для Южного Федерального округа России сложилась совершенно новая транспортно-коммуникационная ситуация. Она характеризуется тем, что:

- сведен к минимуму выход России к Чёрному морю и тем самым затруднен ее доступ к основным торговым морским путям;

- концевые магистрали системы сухопутных коммуникаций в Европе и Средней Азии оказались в других странах, в частности в Украине.

В России с её огромной территорией значение транспорта огромно, так как он объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.

На Чёрном море Россия сохранила за собой из наиболее важных портов только Новороссийск и Туапсе, возможности которых ограничены. Одесса, Ильичёвск и другие порты, всегда игравшие значительную роль в морской торговле страны, остались за пределами России.

В России самой крупной судовладельческой компанией является Новороссийское морское пароходство.

Через оставшийся в Южном Федеральном округе у России порт Черноморского бассейна Новороссийск ведётся в основном экспорт нефти. Новороссийск - самый крупный по грузообороту в России нефтяной порт с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс.т. Меньшее значение имеет также нефтяной пирс Туапсе.

В XX веке в стране была создана качественно совершенно новая транспортная система. Расширены и углублены внутренние водные пути, построены новые речные и морские порты, построены сотни тысяч километров магистральных и местных автомобильных дорог, создана самая протяжённая в мире сеть железных дорог. Созданы необходимые для развития страны автомобильный, воздушный, трубопроводный виды транспорта.

После распада СССР транспортная система претерпела огромные изменения. Из-за переориентирования российской экономики на новые для неё рынки, транспортная отрасль России так же претерпела серьёзную структурную перестройку. На современном этапе каждое государство идёт своим путём в области развития транспортной системы. В России различным ведомствам Министерства транспорта и МПС приходится искать новые транспортные коридоры эффективной работы всего транспорта России.

Однако транспортная отрасль РФ находится в глубоком кризисе. И для его преодоления Правительству РФ и заинтересованным лицам необходимо разрабатывать новые программы, искать эффективные решения, собирать научно-практические конференции по выходу транспортной отрасли страны из создавшийся тупиковой ситуации и возрождению транспорта до конкурентноспособного состояния на мировом уровне.

Сегодня российская транспортная система включает 43 морских порта (около 15 из них - на юге РФ).

Перспективы развития Новороссийского транспортного узла

Морской порт Новороссийск является крупнейшим портом в Южном федеральном округе России.

Главная задача - улучшить автомобильные и железнодорожные подходы к порту. Потенциал порта не исчерпан, и именно решение вопроса подходов к этому транспортному узлу дает толчок к его дальнейшему развитию.

В ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» в подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг» отмечено, что для обеспечения грузоперевозок необходимо развитие следующих объектов:

- автомобильная дорога Цемдолина - ул. Портовая (17266 млн. рублей в ценах 2007 года, что составляет 22% общей стоимости строительства);

- железнодорожный переезд на ул. Мефодиевкой:

- путепровод на ул. Магистральной;

- транспортная развязка на участке Сухумийского шоссе;

- новый железнодорожный терминал на станции Крымская, железнодорожной станции Новороссийск (строительство новых ж.д. путей и грузовых парков)

- третий путь на участке Крымская - Гайдук (29800 млн. рублей, в ценах 2007 года, что составляет 38% от общей стоимости строительства).

Порт открыт для навигации круглый год и принимает суда на внешней акватории порта с осадкой до 19,0 м., во внутренней акватории - с осадкой до 13,1 м.

Пропускная способность порта - 152,1 млн. тонн, в том числе по наливным грузам - 112,7 млн. тонн.

Пропускная способность пассажирских терминалов - 1,66 млн. пассажиров в год.

Грузооборот морского Новороссийского транспортного узла за 2009 год составил 123,2 млн. тонн, в том числе сухих грузов 31 млн. тонн, наливных - 92,3 млн. тонн. Грузооборот порта в 2009 году вырос на 9% по сравнению с 2008 годом, в том числе по сухим грузам - 12,5%, по наливным- 7,8 %.

По сухим грузам основу грузооборота за 2009 год составили: зерно (10,4 млн. тонн), чёрные металлы (8,9 млн. тонн), контейнеры (2,8 млн. тонн) и руда (2,7 млн. тонн).

По наливным грузам основу грузооборота за 2009 год составила сырая нефть (79 млн. тонн), которая переваливалась в нефтегавани Шесхарис (44,5 млн. тонн) и на терминале КТК-р (34,5 млн. тонн).

За 5 месяцев 2010 года грузооборот порта составил 51,2 млн. тонн или 99,5% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года.

Границы порта утверждены распоряжением Правительства Российской Федерации от 12.08.2009 № 1161-р.

Территория порта состоит из:

одиннадцати земельных участков, находящихся в федеральной собственности и переданных в аренду различным коммерческим организациям;

семи земельных участков, находящихся в муниципальной собственности и переданных в аренду различным коммерческим организациям;

пяти земельных участков, находящихся на правах собственности у коммерческих организаций;

ста одного гидротехнического сооружения. (причальные сооружения)

Информация о ходе реализации инвестиционных проектов ОАО «НМТП» в рамках подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)» за 2009 год:

1. Строительство 2-й очереди комплекса минеральных удобрений.

Производственные мощности - 1,6 млн.тон/год. Сроки реализации проекта - 2006-2010 гг. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 390,7 млн. рублей. Техническая готовность на 2009 год составила 0% (капстроительство, реконструкция. В настоящий момент проект приостановлен по инициативе инвестора.

2. Реконструкция Широкого пирса № 1 ОАО «НМТП» по увеличению обработки контейнерных грузов до 150 тыс. TEU в год.

Производственные мощности - 150 тыс.TEU/год. Сроки строительства - 2007-2009 гг. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 123 млн. рублей. Техническая готовность на 2009 год составила 100%. Завершаются строительно-монтажные работы. Ввод в эксплуатацию в 2010 году.

3. Строительство морской составляющей зернового терминала.

Производственные мощности - 3,6 млн.тонн/год. Сроки строительства - 2005-2008 гг. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 93,8 млн. руб. рублей. Техническая готовность на 2009 год составила 100%. В настоящий момент объект введен в эксплуатацию.

4. Непрограммная часть, в том числе: Объект: «Строительство комплекса по перегрузке глинозема на Восточном Районе ОАО «НМТП».

Производственные мощности - 2,5 млн.тонн/год. В настоящее время реализация проекта временно приостановлена. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 79,3 млн. рублей (проектные работы). Техническая готовность на 2009 год составила 5% (проектные работы). В настоящий момент проект приостановлен.

5. Реконструкция причала № 26а по отгрузке нефтепродуктов на суда-бункеровщики.

Производственные мощности - 648 тыс.т. нефтепродуктов в год. Сроки строительства - 2006-2009 гг. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 29,3 млн. рублей. Техническая готовность на 2009 год составила 100%. Реализация проекта завершена.

6. Развитие ОАО «ИПП» (ранее ОАО «Импортпищепром) Модернизация существующей территории.

Производственные мощности - 1 млн. т. светлых нефтепродуктов в год. Сроки строительства - 2007-2009 гг. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 60,1 млн. рублей. Техническая готовность на 2009 год составила 100%. В настоящий момент объект введен в эксплуатацию.

7. Непрограммная часть, в том числе: Реконструкция пристани №4.

Производственные мощности - 4 млн. т. нефтепродуктов в год. Сроки строительства - проект временно приостановлен по инициативе инвестора. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 11,2 млн. рублей (проектные работы). Техническая готовность на 2009 год составила 80%. По данному проекту было разработано ТЭО (проект), но в настоящий момент ведутся работы по корректировке проектной документации.

8. Непрограммная часть, в том числе: Реконструкция и модернизация пристани №4 (объект «Новороссийский мазутный терминал»). Реконструкция причала 25 и 25а на пристани №4.

Производственные мощности - до 4 млн. т. нефтепродуктов в год. Сроки строительства 2010-2011 гг. Сметная стоимость проекта в действующих ценах составляет 630,6 млн. рублей. Техническая готовность на 2009 год составила 40% (освоенные средства). Реализация проекта предусматривает отгрузку на экспорт до 4 млн. т. нефтепродуктов, за счет прокладки дополнительных технологических трубопроводов и сооружения двух причалов. Проектные работы завершены, проектная документация проходит экспертизу в госорганах.

9. Непрограммная часть, в том числе: объект: Нефтерайон «Шесхарис».

Сроки строительства - 2006-2010 гг.

Сметная стоимость проекта в целом в действующих ценах составляет 2,04 млрд. рублей. В первом квартале 2010 года освоено 138 млн. руб.

Первый этап - проект «Реконструкция причала №1 (площадка А) Нефтерайона Шесхарис» предполагает устройство площадки А, которая должна быть размещена напротив существующей с установкой на ней технологического оборудования для налива нефти и нефтепродуктов на танкеры дедвейтом 80-150 тыс. тонн. Устройство новой площадки А позволит снизить критическую эксплуатационную нагрузку на существующую площадку причала №1, для проведения работ по ее дальнейшей реконструкции.

Ввод в эксплуатацию площадки А решит проблему сохранения существующих объемов перевалки нефти и прием под обработку танкеров дедвейтом до 150 тыс.тонн и снизит нагрузку на действующий причал.

Производственная мощность причала №1 (площадка А) - 50 млн. тонн в год, однако в соответствии с описанной технологической схемой на строящемся причале предполагается перегружать только часть нефтепотока (около 15 млн. тонн в год), остальное - на действующих причалах без увеличения грузооборота Нефтерайона Шесхарис в целом.

В настоящий момент завершены строительно-монтажные работы по проекту «Техническое перевооружение Нефтерайона Шесхарис (первый этап). Ведутся строительно-монтажные работы по проекту: «Реконструкция причала №1 (площадка А) Нефтерайона Шесхарис. Завершены СМР по проекту «Техническое перевооружение трубопровода Нефтерайона Шесхарис. Техническая готовность на 2009 год составила 75% (капстроительство, реконструкция).

По второму этапу осуществляется разработка проектной документации по подпроекту «Реконструкция Нефтерайона Шесхарис».

Готовится к реализации проект «Склад нефтепродуктов судового сервисного центра ООО «БТОФ-Терминал», в составе которого будет проведена реконструкция действующего причала. Проектируемый склад нефтепродуктов намечается разместить на существующей территории базы технического обслуживания флота (БТОФ).

Инвестор предлагает построить склад нефтепродуктов для приема, накопления и отгрузки их на морские суда с грузооборотом 750 тыс. тонн в год.

Все заявленные объемы грузопереработки требуют подтверждения инвесторов по номенклатуре грузов.

Строительство Юго-Восточного грузового района (ЮВГР) осуществляется на арендуемой ОАО «НУТЭП» искусственно образованной территории (26га, федеральная собственность).

Сегодня район эксплуатируется по временной схеме:

-мощность контейнерного терминала (причал №39) за счет приобретения современного оборудования доведена до 180тыс. TEU в год;

-функционирует автопаромный комплекс (причал № 39 А), грузы Ро-Ро;

-организована перевалка экспортного зерна по схеме автомашина - склад - судно на причалах №№ 40,41.

На основании утверждённой Росморречфлотом концепции (протокол №ВП-28 от 25.07.2005г.) разработана проектная документация «Порт Новороссийск. Юго-Восточный грузовой район. Корректировка генерального плана развития».

Предусматривается довести мощность контейнерного терминала до 420 тыс. TEU в год, автопаромного комплекса - до 0,7 млн. тонн в год, зернового терминала - до 2,5 - 3 млн. тонн в год. Общая мощность при этом составит 9,1 млн. тонн в год с возможностью увеличения до 10,5-10,8 млн. тонн в год. Общая стоимость строительства - 7,75 млрд. руб. Для обеспечения перспективного грузооборота проработана комплексная схема транспортного обеспечения (новый ж/д парк, двухуровневая автоэстакада, накопительные площадки).

Строительство планируется осуществить в 3 очереди:

-первая очередь (2010-2011 гг., 1,193 млрд. руб.) - подготовительные работы, сети инженерного обеспечения, ремонтная база, контейнерные площадки в тыловой части причала №41 с доведением грузооборота контейнерного терминала 290 тыс. TEU в год;

-вторая очередь (2012-2013 гг., 1,904 млрд. руб.) - строительство нового железнодорожного парка, оборудование контейнерных площадок, у причала № 39, сооружения автотранспортного обеспечения, зерновой терминал с доведением грузооборота контейнерного терминала до 360 тыс. TEU в год;

-третья очередь (2013-2016 гг., 4,336 млрд. руб.) - строительство причала № 38 с прилегающим складом, административного корпуса и мостового перехода через ж/д парк с доведением мощности контейнерного терминала до 420-480 тыс. TEU в год.

Получены следующие согласования проекта:

-утверждён Советом директоров ОАО «НУТЭП» (протокол №84 от 02.07.2009г.);

-согласование заинтересованных организаций, в т.ч. ОАО «РЖД»;

-положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России» (№268 -10/ГГЭ - 65/04 от 09.04.2010г.).

ЗАО «КТК-р» планирует довести мощности морского терминала Каспийской Трубопроводной Системы до 67 млн. тонн в год

Заказчиком проекта реализация инвестиционного проекта «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла» является ФГУ «Ространсмодернизация».

Общий объем финансирования в реализацию указанного проекта - 117 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 59 млрд. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 592,9 млн. рублей; внебюджетных источников - 58 млрд. рублей

Проект комплексного развития Новороссийского транспортного узла включён в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» и предусматривает создание 17 объектов транспортной инфраструктуры, группируемых по отраслевому признаку.

Учитывая ограниченность пропускной способности железнодорожных подходов к Новороссийскому порту, необходимо проработать вопрос о строительстве второго железнодорожного входа в порт с восточной стороны. Эта проблема неоднократно обсуждалась, но до настоящего времени не нашла конкретного решения.

Приказом ФСТ России от 27.02.2010 №39-т/2 утверждены тарифы на услуги в морском порту, оказываемом ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Приказ зарегистрирован Минюстом России 05.04.2010 за № 16818.

Терминалы ОАО «Комбинат Стройкомплект»

В настоящее время отгрузка зерна на причале № 41 осуществляется по прямому варианту (автотранспорт- склад -судно). ОАО «Комбинат Стройкомплект» планирует осуществлять экспортную отгрузку зерна на причалах №№ 40 и 41, оснастив их судопогрузочными машинами. Зерновые грузы от накопительных емкостей, расположенных на территории ОАО «Комбинат Стройкомплект», поступают по транспортным конвейерным галереям на причалы и там переваливаются в суда.

Протяженность причального фронта зернового терминала и планируемое к использованию перегрузочное оборудование позволяют увеличить грузооборот до 2,5 млн. тонн, при условии переключения доставки большей части зерновых грузов на ж/д транспорт. Технические условия ОАО «РЖД» имеются.

Строительство зерновых накопительных емкостей на терминале и использование ж/д транспорта позволит равномерно распределить доставку зерна по времени и исключить возможность возникновения пиковых нагрузок на автодороги города.

Предложения компании по строительству на территории комбината «Стройкомплект» перегрузочного комплекса нефтепродуктов с грузооборотом 350,0 тыс. тонн в год предусматривают доставку нефтепродуктов на перегрузочный комплекс автотранспортом с нефтебазы ООО «Новороснефтесервис», расположенной в 9 км от комплекса и использование баржи в качестве накопительной емкости объемом 5000 тонн и полное исключение перевалки генеральных грузов через терминал (генеральные, тарноштучные и прочие грузы).

В представленных материалах отсутствует информация о типах транспортных судов, но судя по объему накопительной емкости - это суда грузоподъемностью не более 5000 тонн.

Запланированное увеличение грузооборота перевалочного комплекса нефтепродуктов до 1,5 млн. тонн возможно только при условии доставки нефтепродуктов ж/д транспортом, строительства внутрипортового ж/д парка, сливных эстакад и резервуарного парка в районе расположения комплекса.

Предусмотренная в проекте доставка дополнительного и части существующего грузопотока, доставляемого в настоящее время в направлении терминалов ОАО «Комбинат Стройкомплект» автотранспортом, по железной дороге позволит снизить нагрузку на автодорожную сеть г. Новороссийск, однако прогнозировать реальную ситуацию на 2015 год весьма сложно, так как она зависит от целого ряда факторов, включая возможные изменения тарифов на перевозку грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также от удаленности мест сбора зерна.

Источники информации

1. «География связей и транспорта» В.Е. Мельченко, МГАВТ, 2012 гю

2. «Транспорт и логистика» Б.В. Решетов, Москва. 2010 г.

Приложение 1

Карта-схема порта Новороссийск

Приложение 2

Рост импорта и экспорта в России

Приложение 3

Карта Черноморского региона

Размещено на Allbest.ur