Характеристика автопарка по маркам подвижного состава представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Характеристика автопарка по маркам подвижного состава

2. Организационная структура и схема управления

Организационная структура и схема управления предприятия представлены на рисунках 2.1 и 2.2.

Во главе автобусного парка стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы. Он несёт ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности. Руководит деятельностью подразделений эксплуатационной службы предприятия. Осуществляет руководство разработкой текущих и перспективных планов перевозок, изучением обслуживаемого региона, направление пассажиропотоков. Принимает меры по своевременному заключению договоров с организациями и контролирует их выполнение. Организует работу по развитию и расширению платных услуг населению.

За работу отделов отвечают заместители директора:

1. первый заместитель директора - главный инженер, который имеет своего заместителя и отвечает за:

1.1 отдел материально-технического обеспечения - снабжение материалами и техникой и организация складского хозяйства;

1.2 технический отдел - выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверка качества технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР);

1.3 автозаправочная станция - заправка или дозаправка автомобиля топливом, смазочными материалами, охлаждающей жидкостью и т.д.;

1.4 отдел автоматизированных систем управления (АСУ) - обследование, разработка, проектирование, монтаж и наладка автоматизированных систем мониторинга, дистанционного контроля и управления технологическими процессами на автотранспортном предприятии (АТП);

Рисунок 2.1 - Схема управления предприятием

1.5 станция диагностики - определение технического состояния автомобиля и его составных частей без разборки, выявление неисправностей, контроль качества ТО и ТР автомобиля;

1.6 ремонтная мастерская - восстановление исправности и работоспособности автомобиля;

1.7 отдел главного механика - обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования;

1.8 гараж - хранение автомобилей.

2. заместитель директора по перевозкам, отвечающий за отдел перевозок, который решает ключевые вопросы транспортировки: оптимизация существующих и разработка новых маршрутов, поиск новых клиентов и сотрудничество с уже имеющимися, мониторинг цен на рынке транспортных услуг, документальное оформление груза.

3. заместитель директора по безопасности движения, который отвечает за:

3.1 отдел безопасности движения, который проводит профилактические работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, осуществляет контроль за выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатацией автомобилей;

3.2 здравпункт оказывает первую доврачебную и первую врачебную помощи при травмах, внезапных заболеваниях, профессиональных отравлениях, проводит профилактическую работу.

4. заместитель директора по кадрам, идеологической и социальной работе, который отвечает за:

4.1 сектор по кадровой работе - управляет персоналом предприятия в рамках выбранной кадровой политики;

4.2 архивариус - управление архивом предприятия;

4.3 работа с молодежью и физкультурно-оздоровительная работа;

4.4 объект розничной торговли и общественного питания;

4.5 общежитие - обеспечение рабочих общежитием.

Рис. 2.2 - Организационная структура автобусного парка №2

Кроме заместителей директора на предприятии имеется:

- ведущий инженер по гражданской обороне (ГО) и спецработе, который разрабатывает и корректирует план ГО объекта и защиты населения и план действий объекта по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, организует обучение работников объекта по безопасности жизнедеятельности, осуществляет регулярные проверки состояния ГО на объекте; отдел технического контроля осуществляет выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверяет качества ТО и ТР;

- планово-экономический отдел осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, организации комплексного экономического анализа деятельности предприятия, эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства, организует и совершенствует хозяйственный расчет внутри предприятия;

- главный бухгалтер отвечает за формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности, обеспечивает соответствие осуществляемых хозяйственных операций законодательству РБ;

- бухгалтерия осуществляет формирование полной и достоверной информации (бухгалтерской отчётности) о деятельности организации и её имущественном положении, предотвращает отрицательные результаты хозяйственной деятельности организации, выявляет внутрихозяйственные резервы обеспечения финансовой устойчивости организации, контролирует соответствия деятельности утверждённым нормам и нормативам.

3. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии

Основой обеспечения работоспособного состояния транспортных средств является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Система планово-предупредительного ТО и ремонта транспортных средств представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке с заданной последовательностью и периодичностью для обеспечения работоспособности и исправности транспортных средств в течение всего срока его службы с учетом конкретных условий и режимов эксплуатации.

3.1 Генеральный план

На рисунке изображен генеральный план предприятия.

Рисунок 3.1 - Генеральный план предприятия

3.2 Планировка корпусов

В таблице 3.2 приведено оборудование, применяемое в зонах ТО-1 и ТО-2 автобусного парка.

Таблица 3.2 - Оборудование зон ТО-1 и ТО-2

3 Зона текущего ремонта (ТР)

В таблице 3.3 приведено оборудование, применяемое в зоне ТР автобусного парка.

Таблица 3.3 - Оборудование зоны ТР

4 Зона диагностирования

Диагностика предназначена для определения технического состояния автомобиля без разборки.

В таблице 3.4 приведено оборудование, применяемое в зоне диагностирования автобусного парка.

Таблица 3.4 - Оборудование зоны диагностирования

5 Агрегатный участок

В участке производят ремонт двигателей, агрегатов трансмиссии, рулевых управлений, тормозов, пневмооборудования и др. Ремонт заключается в разборке агрегатов, мойке деталей, их дефектовке, сборке и испытании агрегатов.

В таблице 3.5 приведено оборудование, применяемое на агрегатном участке автобусного парка.

Таблица 3.5 - Оборудование агрегатного участка

6 Аккумуляторный участок

В таблице 3.6 приведено оборудование, применяемое на аккумуляторном участке автобусного парка.

Таблица 3.6 - Оборудование аккумуляторного участка

7 Кузнечно-медницкий участок

Предназначен для восстановления металлических деталей механической обработкой на наковальне, плите или под прессом пневматического молота после нагрева металла в горне или термической плите. В таблице 3.7 приведено оборудование, применяемое на кузнечно-медницком участке автобусного парка.

Таблица 3.7 - Оборудование кузнечно-медницкого участка

8 Участок мойки агрегатов

Предназначен для мойки снятых с автомобиля агрегатов и деталей, после чего они отправляются в ремонт.

В таблице 3.8 приведено оборудование, применяемое на участке мойки агрегатов автобусного парка.

Таблица 3.8 - Оборудование участка мойки агрегатов

9 Моторный участок

В таблице 3.9 приведено оборудование, применяемое на моторном участке автобусного парка.

Таблица 3.9 - Оборудование моторного участка

10 Обойный участок

Предназначен для ремонта сидений и спинок, замены или ремонта обивки салона, а также ремонта и изготовления утеплительных чехлов.

В таблице 3.10 приведено оборудование, применяемое на обойном участке автобусного парка.

Таблица 3.10 - Оборудование обойного участка

11 Отдел главного механика (ОГМ)

В таблице 3.11 приведено оборудование, применяемое в ОГМ автобусного парка.

Таблица 3.11 - Оборудование ОГМ

12 Малярный участок

В таблице 3.12 приведено оборудование, применяемое на малярном участке автобусного парка.

Таблица 3.12 - Оборудование малярного участка

13 Слесарно-механический участок

В таблице 3.13 приведено оборудование, применяемое на слесарно-механическом участке автобусного парка.

Таблица 3.13 - Оборудование слесарно-механического участка

14 Столярный участок

Предназначен для изготовление изделий из дерева или на деревянной основе. В таблице 3.14 приведено оборудование, применяемое на столярном участке автобусного парка.

Таблица 3.14 - Оборудование столярного участка

15 Топливный участок

В таблице 3.15 приведено оборудование, применяемое на топливном участке автобусного парка.

Таблица 3.15 - Оборудование топливного участка

16 Отделение по ремонту отопителей

Предназначено для диагностики, регулировки и ремонта приборов системы отопления автомобиля. В таблице 3.16 приведено оборудование, применяемое в отделении по ремонту отопителей автобусного парка.

Таблица 3.16 - Оборудование отделения по ремонту отопителей

17 Отделение рационализации

В таблице 3.17 приведено оборудование, применяемое в отделении рационализации автобусного парка.

Таблица 3.17 - Оборудование отделения рационализации

18 Шиномонтажный участок

В таблице 3.18 приведено оборудование, применяемое на шиномонтажном участке автобусного парка.

Таблица 3.18 - Оборудование шиномонтажного участка

19 Электроотделение

Предназначено для проверки и мелкого ремонта приборов электрооборудования: свечей зажигания, прерывателя-распределителя, генераторов, стартеров, фар и др. В таблице 3.19 приведено оборудование, применяемое в электроотделении автобусного парка.

Таблица 3.19 - Оборудование электроотделения

20 Цех углубленного ремонта

В таблице 3.20 приведено оборудование, применяемое в цеху углубленного ремонта автобусного парка.

Таблица 3.20 - Оборудование цеха углубленного ремонта

4. Зона текущего ремонта

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту, оборудованному подъемниками ПТО-16, приспособлениями и инструментами.

Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса. На АТП выполняют работы ТР с устранением неисправностей, заявленных владельцем автомобиля, а также в результате проведения контроля при диагностических работах и ТО, выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других.

На участке ТР выполняют только постовые работы, связанные с демонтажем-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Все разборочно-сборочные, контрольно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и моечные операции (за исключением наружной мойки), предусмотренных текущим ремонтом, а также обкатки отремонтированных агрегатов, включающей их стендовую приработку, регулировку, испытание и устранение дефектов выполняется на территории отделения.

Итого имеем следующие виды работ:

1. Разборочно-сборочные работы.

2. Регулировочные и крепежные работы.

3. Устранение незначительных неисправностей агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

При этом контрольно-диагностические и регулировочные работы по системам автомобиля, как правило, целесообразно проводить одновременно, используя при регулировках контрольное оборудование. Наиболее высокие требования к качеству ремонта с позиций обеспечения безопасности движения предъявляются к тормозным системам, рулевому управлению, установке передних колес. Поэтому диагностические и регулировочные работы по этим системам выделяют в отдельную группу.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

4.1.2 Применяемое оборудование

Для обеспечения качества, полноты объема и технологической последовательности работ, зону ТР нужно снабдить технологическим оборудованием, приведенным в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Оборудование, применяемое в зоне ТР

4.2 Примеры типовых планировок зоны текущего ремонта

автобусный парк ремонт двигатель

При проектировании помещений для хранения автомобилей и постов технического ремонта основными факторами, определяющими размеры сооружений, являются габариты автомобилей и наименьшие радиусы их поворотов.

Высоту помещений постов ТР напольных и оборудованных смотровыми канавами следует принимать не менее 2,5 м в чистоте. Размеры осмотровых канав рекомендуется проектировать с учетом следующих требований:

- длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины обслуживаемого автомобиля (но не менее 5 м);

- ширина осмотровой канавы должна устанавливаться исходя из размеров колеи автомобиля с учетом устройства наружных реборд (0,9 м для легковых автомобилей, также для автобусов особо малого класса);

- рекомендуемая глубина осмотровой канавы - 1,5 м.

На въездной части осмотровой канавы целесообразно предусматривать рассекатель высотой 0,15 м.

Для входа в осмотровую канаву рекомендуется предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 м.

Входы в осмотровые канавы не следует располагать под автомобилями и на путях движения и маневрирования автомобилей, рекомендуется также устройство ограждения указанных входов перилами высотой 0,9 м.

На тупиковых осмотровых канавах целесообразно предусматривать устройства упоров для колес автомобилей. В осмотровых канавах желательно устройство ниш для размещения светильников и розеток для включения переносных ламп.

Автомобиль при движении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в том числе при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этом должны соблюдаться так называемые защитные зоны (рекомендуемое приближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиля и автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (по другую сторону проезда).

Типовая планировка зоны ТР приведена на рисунке 4.1.

Рис. 4.1 - Зона ТР автомобилей

4.3 Характеристика зоны текущего ремонта автобусного парка №2

В АП№2 г. Минска весь объем работ текущего ремонта выполняется как на специально отведенных постах в зоне ТР, так и в соответствующих производственных участках (отделениях).

Постовые работы ТР выполняется на 3 постах, которые оснащены осмотровыми канавами и имеют электромеханические подъемники ПТО-16.

Для выполнения участковых работ имеются следующие отделения:

агрегатное;

слесарно-механическое;

электротехническое;

ремонта топливной аппаратуры;

аккумуляторное.

В таблице 4.2 содержатся данные об оборудовании, применяемом на данном предприятии в зоне ТР.

Таблица 4.2 - Оборудование, применяемое в зоне ТР

4.4 Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя

Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя приведена в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя

Заключение

В данном отчете приведена общая характеристика автобусного парка (история предприятия, виды деятельности в настоящее время, маршруты, основные виды перевозок, состав парка по маркам подвижного состава), организационная структура автопарка, рассмотрена система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии.

В отчете рассмотрены имеющиеся производственные участки, а также их характеристики. Более подробно была рассмотрена зона текущего ремонта, ее планировка и применяемое оборудование.

Размещено на Allbest.ru