Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков

Обработка транзитных поездов без смены локомотива производится на тех технических станциях, где поезд имеет остановки. Лимитирующей операцией в этих случаях является высадка и посадка пассажиров. Для сокращения этого времени необходимо организовать информацию пассажиров о порядке расположения вагонов в составе с тем, чтобы они могли соответственно разместиться на платформе. Технический осмотр поезда на таких станциях, как правило, не предусматривается. Выгрузка и погрузка багажа и почты производятся за время посадки пассажиров. В некоторых случаях эти операции определяют продолжительность стоянки поезда.

При обработке транзитного поезда со сменой локомотива, помимо операций по посадке-высадке пассажиров и погрузке-выгрузке багажа и почты, производятся также отцепка и прицепка локомотива, технический осмотр состава и опробование автотормозов. Для сокращения затрат времени, прицепляемый локомотив должен находиться на одном из соседних с путем приема путей станции или в тупике с выходом на путь приема. За время смены локомотива параллельно выполняются другие операции. График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		0 5 10 15
1	Выход на платформу и путь приема осмотрщиков, грузчиков, подготовка локомотива	5						Осмотрщики, приемосдатчики, грузчики
2	Отцепка и уборка прибывшего локомотива	3						Локомотивная бригада, ДСП
3	Технический осмотр и ремонт	7						Осмотрщики, слесари
4	Прием состава бригадой проводников	11						Бригада проводников
5	Выгрузка и погрузка багажа и почты	11						Приемосдатчик, багажный раздатчик, агент связи
6	Высадка и посадка пассажиров	11						Проводники вагонов, носильщики, работники посадочной бригады
7	Подача поездного локомотива и проба автотормозов	8						Локомотивная бригада, автоматчики
8	ВСЕГО	11

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов включает те же операции, что и при смене локомотива, и, кроме того, снабжение вагонов водой и топливом. Налив воды производят бригады водоливов, состоящие из двух человек при верхнем наливе и из одного, при нижнем. Для ускорения процесса могут одновременно работать две-три бригады. Отопление вагонов производится при наружной температуре не более +10 С. Для ускорения снабжения состава топливо до прибытия поезда подвозится на тележках или автотранспортом в калиброванных ящиках к пути его приема, но со стороны, противоположной посадке пассажиров. При наличии электрического или калориферного отопления эта операция отпадает. На ряде станций эти операции выполняются за 10-12 минут. График операций по обработке транзитных поездов со сменой локомотива и частичной экипировкой приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2

График операций по обработке транзитных поездов со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		0 5 10 15
1	Выход на платформу и путь приема осмотрщиков, грузчиков, водоливов, подносчиков топлива, подготовка локомотива	5						Осмотрщики, приемосдатчики, грузчики, водоливы, подносчики топлива
2	Отцепка и уборка прибывшего локомотива	3						Локомотивная бригада, ДСП
3	Технический осмотр и ремонт	7						Осмотрщики слесари
4	Снабжение вагонов водой	15						Бригада водоливов
5	Снабжение вагонов топливом	15						Подносчики топлива
6	Прием состава бригадой проводников	12						Бригада проводников
7	Выгрузка и погрузка багажа и почты	15						Приемосдатчик, багажный раздатчик, агент связи
8	Высадка и посадка пассажиров	15						Проводники вагонов, носильщики, работники посадочной бригады
9	Подача поездного локомотива и проба автотормозов	8						Локомотивная бригада, автоматчики
	ВСЕГО	15

Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспересадочного сообщения занимает от прибытия до отправления до 20 минут. Работа при этом организуется следующим образом. Прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путем приема поезда. Технический осмотр этих вагонов и проба автотормозов от воздухопроводной сети осуществляются до прибытия поезда. Если вагоны, подлежащие отцепке, находятся в хвостовой части состава, то поезд обрабатывается полностью маневровым локомотивом. При этом выполняются следующие операции: заезд локомотива за отцепляемой группой, отцепка вагонов и отстановка их на один из соседних путей, заезд локомотива за подготовленной заранее прицепляемой группой и ее прицепка. Если же отцепляемые вагоны находятся в голове поезда, то они обычно отставляются на соседний путь прибывшим поездным локомотивом. Подстановка к составу прицепляемой группы вагонов может быть сделана маневровым или отправляющимся поездным локомотивом. В таком же порядке выполняются операции при перецепке вагонов от одного группового поезда к другому.

Операции по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборота составов

Рациональная технология обработки по прибытию поездов дальнего и местного следования на станциях приписки и оборота основывается на предварительной информации и заблаговременном извещении о подходе поезда осмотрщиков вагонов, оператора, работников саннадзора, дежурного по вокзалу, носильщиков и в необходимых случаях медицинских работников. При наличии в составе багажных и почтовых вагонов поезда должны также встречать приемосдатчик багажного отделения и работники отделения связи. Наибольшее время занимает высадка пассажиров, параллельно с которой производятся другие операции. У пути прибытия обычно выгружается только часть багажа и почты, а остальная часть - на путях багажного и почтового складов. В зависимости от места расположения багажный и почтовый вагоны подаются на соответствующие пути в процессе высадки пассажиров или же после уборки состава на техническую станцию. Уборка состава на техническую станцию после окончания всех операций может быть выполнена прибывшим поездным или маневровым локомотивом. Маневровый локомотив в этом случае подается к составу к моменту окончания всех операций с поездом на путях приема.

Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего и местного следования определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Продолжительность посадки зависит от ширины платформы, вместимости состава и категорий вагонов, имеющихся в нем. Посадка пассажиров в общие вагоны обычно продолжается дольше, чем в мягкие и плацкартные. Посадка должна прекращаться за 2 минуты до отправления поезда, что следует учесть при составлении нормы времени на обработку.

В таблице 4.3 приведен примерный график операций с дальними и местными поездами на путях отправления станций оборота составов.

Таблица 4.3

График операций с дальними и местными поездами на путях отправления станций оборота составов

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		0 5 10 15
1	Выход на перронный путь работников, встречающих поезд	3					Осмотрщики вагонов, смазчик, дежурный по перрону
2	Подача состава под посадку	5	5				ДСП, составительская бригада
3	Списывание состава						Оператор
4	Технический осмотр		5				Осмотрщики вагонов
5	Подача и прицепка почтового и багажного вагонов						Составительская бригада
6	Догрузка багажа и почты			10			Почтово-багажные работники
7	Прицепка поездного локомотива и проба автотормозов			10			Локомотивная бригада, осмотрщики вагонов
8	Посадка пассажиров				20	20	Проводники, носильщики, дежурный по перрону
	ВСЕГО

Технология обработки составов на технической станции

Обработка и экипировка пригородных составов на технической станции осуществляется после их подачи на пути отстоя и экипировки. Технологический график производства операций с пригородными составами приведен в таблице 4.5.

Вагоны, нуждающиеся в дезинфекции, подаются на специальные пути и могут быть заменены вагонами из запаса. Примерно два раза в месяц пригородные составы подвергаются профилактической дезинфекции. В это время выполняются также их полная экипировка, технический осмотр, внутренний и наружный ремонты. Продолжительность обработки состава - примерно сутки. Применение дезангаров позволяет сократить это время в 5-6 раз.

Таблица 4.4

График операций по обработке составов дальних и местных поездов с применением вагономоечной машины

№ п/п	Наименование операций	Время, мин
		20 40 60 80 100 120 140
1	Пропуск состава через вагономоечную машину	10
2	Уборка мусора и котельного шлака	10
3	Сан осмотр состава	30
4	Тех.осмотр состава и выдача наряда на его ремонт	30
5	Сдача использованного белья и состава прибывшей бригадой проводников	40
6	Снабжение вагонов топливом и водой	30
7	Переформирование состава	30
8	Внутренний ремонт	90
9	Наружный ремонт	90
10	Ремонт электрооборудования и подзарядка аккумуляторов	90
11	Внутренняя влажная уборка вагонов	90
12	Снабжение вагонов бельем и необходимым инвентарем	30
13	Прием состава комиссией	30
	ВСЕГО	150

Применение вагономоечной машины позволяет значительно сократить время на обработку состава, улучшить качество обработки и снизить ее себестоимость.

Таблица 4.5

График операций с пригородными составами от прибытия до отправления

№ п/п	Наименование операций	Время, мин	Исполнители
		0 20 40 60 80
1	Выход на путь приема осмотрщиков, списчика, посадочной бригады	5												Осмотрщики, операторы, ДСП
2	Списывание	5												Операторы
3	Технический осмотр	3												Осмотрщики
4	Высадка пассажиров и освобождение платформы	8												Проводники, посадочная бригада
5	Сухая уборка вагонов	10												Проводники, работники по уборке
6	Подача состава на экипировочный путь	5												ДСП, составитель, локомотивная бригада
7	Пропуск состава через вагономоечную машину	15												Локомотивная бригада, составитель
8	Технический осмотр и текущий ремонт	50												Осмотрщики, комплексная бригада по текущему ремонту
9	Санитарный осмотр и санитарная обработка	15												Работники СКП
10	Очистка ходовых частей	50												Рабочие по очистке ходовых частей
11	Снабжение вагонов водой	40												Водоливы, проводники
12	Снабжение вагонов топливом	30												Подносчики топлива, проводники
13	Внутренняя влажная уборка	30												Рабочие по внутренней уборке
14	Наружная влажная уборка	30												Рабочие по наружной уборке
15	Прием состава комиссией	20												Представители НОДЛ, ВЧ, СКП
16	Подача состава под посадку	5												Локомотивная бригада, ДСП, составители
17	Проверка состава списчиком	5												Списчик
18	Проверочный технический осмотр	10												Осмотрщики
19	Посадка пассажиров	10												Посадочная бригада, проводники
20	Прицепка поездного локомотива и проба автотормозов	9												Локомотивная бригада, составитель, автоматчики
	ВСЕГО	93

4.2 Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров

4.2.1 Определение числа билетных касс прямого и местного сообщений

Потребное число билетных касс на конкретном вокзале определяют для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

Потребное число касс определяется из условия:

S² - t_об S - t_об² /(Т- t_об) 0, (4.1)

Где S - потребное число билетных касс;

- интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов; пасс/мин;

t_об - среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс-2»; 1 мин;

Т - максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета; 20 мин.

Интенсивность обращения пассажиров в кассы:

= (_сут Р_max k_н)/(1440(1-)), (4.2)

Где _сут - доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправления поезда; 0,45-0,70, принимаем 0,5;

Р_max - число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок;

k_н - коэффициент суточной неравномерности; 1,8;

- среднее число билетов, приобретаемых одним пассажиром; 1,3;

- доля пассажиров, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу; 0,15;

На основании изложенного выше можно записать:

S² - S - /19 = 0 (4.3)

Решая квадратное уравнение относительно S, находится решение, которое округляется в большую сторону до целого значения.

Потребное число автоматов для продажи пригородных билетов:

А = (Р^max _{а р})/П_ф, (4.4)

Где Р^max - максимальный общий пригородный пассажиропоток, обслуживаемый за день максимальных перевозок, чел;

_р - коэффициент, учитывающий долю разовых билетов, 0,2-0,5, принимаем 0,3;

_а - часть пригородных пассажиров, приобретающих билеты через автоматы; 0,2-0,7, принимаем 0,6;

П_ф - производительность автомата; 200-250 чел;

А = (360530,60,3)/250 = 25,96=26 автоматов

= (0,512021,8)/(14401,3 (1-0,15))=0,68

S² - 0,86S - 0,86/19 = 0

S₁ = 1 S₂ = 1

1-0,68-0,036 = 0,284 0

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

= S/t_об (4.5)

= 1/1 = 1

Коэффициент загрузки кассира:

= / (4.6)

= 0,68/1=0,68

Средняя длина очереди в кассу:

L_q = /(1-)S (4.7)

L_q = 0,68 /(1-0,68) 1=2,13=3 (человека)

Среднее время обслуживания пассажира:

W = t_об + /(1-) (4.8)

W = 1 + 0,68/0,321=5,25 (мин.)

4.2.2 Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала - число окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок.

Число окон справочного бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно-справочной оснащенности вокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов и рассчитывается по формуле:

, (4.9)

Где _с - интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;

t_об^с - среднее время обслуживания пассажиров агентом справочной службы,1 мин;

Т_с - максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки; 5мин;

Интенсивность обращения пассажиров:

_с = 0,15Г_i / 1440, (4.10)

Где Г_i - густота пассажиропотока на прилегающем к станции участке;

Коэффициент загрузки агента:

_с = _сt_об^с /b (4.11)

Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы:

L_q^с = _с /(1-_с) b (4.12)

_с=0,151202 / 1440 = 0,13

b =1,746/2=0,873=1 (окно)

_с=0,131/1=0,13

L_q^с=0,13/0,871 = 0,15 чел.

4.2.3 Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения

Потребное число ячеек в автоматической камере хранения определяют для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров:

n_я = a_max (1+), (4.13)

Где a_max - максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС;

- доля пассажров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади превышает 2;

n_я = 843 (1+0,7)=1434 (ячейки)

Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС:

a_max = fГ_I (4.14)

Где f - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС;

a_max = 0,71202=842 (человека)

5 Расчет показателей по пассажирским перевозкам

В данном курсовом проекте рассчитываются количественные и качественные показатели пассажирских перевозок. К количественным показателям относятся: пассажирооборот, пассажиро-километры, поездные пробеги. Качественными показателями являются маршрутная и участковая скорости движения, средняя населенность состава, коэффициент использования вместимости состава, оборот состава, среднесуточный пробег состава, средняя дальность поездки пассажиров.

5.1 Расчет показателей в дальнем сообщении

1. Пассажирооборот. Составляет сумму отправленных и прибывших пассажиров. Количество прибывших пассажиров условно принимается равным количеству отправленных. Равен 346502=69300 пассажиров.

2. Пассажиро-километры (характеризуют объем работы железных дорог и устанавливаются следующим образом:

Г_n L_n = 2 (Г₁ L₁ + Г₂ L₂ +…+ Г_n L_n ), (5.1)

Где Г_n - густота пассажиропотока на участках;

L_n - длина участков, км;

Г_n L_n = 2(3650977+261802125+93518865+138601147+5959625

+55217710)/30=7215836 (пасс-км)

3. Поездные пробеги

N_n L_n = 2 (N₁ L₁ + N₂ L₂ +…+ N_n L_n), (5.2)

Где N_n - количество пассажирских поездов четного или нечетного направлений;

N_n L_n = 2(3977+22125+2935+1595+2552)=21500 (п-км)

Маршрутная скорость:

V_м = N_n L_n / N_n T_м, (5.3)

Где N_n L_n - суммарные поездо-километры пробега дальних пассажирских поездов;

N_n T_м - суммарные поездо-часы пробега дальних пассажирских поездов (таб.5.1);

Таблица 5.1

Поездо-часы пробега поездов

№поезда	Время отпр.	Время приб.	В пути	Общее
101	19.00	23.58	76.28	152.56
103	22.00	11.56	61.36	123.12
105	20.00	11.11	62.02	124.04
107	19.00	13.18	52.03	104.06
109	21.00	15.43	42.28	84.56

V_м=21500/589,14=36,5=37 (км/ч)

5. Среднесуточный пробег составов

Sср =Nn Ln / Nоб, (5.4)

Где N_об - количество составов в обороте.

S_ср=21500/19=1131,58 (км/сут)

6. Средняя населенность состава пассажирского поезда. Определяется отношением пассажиро-километров к поездо-километрам: 7215836/21500=336 (пассажиров).

7. Коэффициент использования вместимости пассажирского поезда:

_исп = Г_n L_n /а_n L_n, (5.5)

Где а_n - вместимость пассажирского поезда, следующего по данному участку.

_исп = 7215836/(977(612+612+630)+2125(612+684)+935(612+630)+

+(595630)+552(612+684)=0,98

5.2 Расчет показателей в пригородном сообщении

1. Пассажирооборот: 360532=72106 (пасс./сут.)

2. Пассажиро-километры устанавливаются следующим образом:

А_n L_n = 2 (А₁ L₁ + А₂ L₂ +…+ А_n L_n ), (5.6)

Где А_n - густота пригородного пассажиропотока на перегонах;

L_n - длина перегонов, км;

А_nL_n=2(360539,5+3415514,25+2441519+1581319+1227123,75+

847619)=4092049 (пасс.-км)

3. Поездные пробеги

N_n l_n = 2 (N₁ l₁ + N₂ l₂ +…+ N_n l_n), (5.7)

Где N_n - количество пригородных поездов четного или нечетного направлений;

N_n l_n = 2(1723,75+761,75+9104,5)=3553 п-км

4.Участковая скорость:

V_у = N_n l_n / N_n T_уч, (5.8)

Где N_n l_n - суммарные поездо-километры пробега пригородных поездов;

N_n T_уч - суммарные поездо-часы пробега пригородных поездов;

V_у=3553/102=34,84=35 (км/ч)

5. Среднесуточный пробег пригородных составов:

Sср^пр =Nn Ln / Nоб^пр, (5.9)

Где N_об - количество пригородных составов в обороте (равно количеству маршрутов); 17 маршрутов.

S_ср^пр=3553/17=209 (км/сут.)

6. Средняя населенность состава пригородного поезда. Определяется отношением пассажиро-километров к поездо-километрам: 4092049/3553=1152 (пассажира).

Заключение

Курсовой проект содержит четыре основные части:

1. Прямое и местное сообщение

2. Пригородное сообщение

3. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов

4. Построение графика движения и расчет показателей по пассажирским перевозкам.

В первом разделе была выбрана композиция состава (при наименьших расходах, равных 1759,13 руб.), рассчитана оптимальная ходовая скорость движения пассажирских поездов (180 км/ч), рассчитаны затраты, приходящиеся на одного пассажира (2,57). Выполненные проверки показали, что расчеты были произведены верно. Были определены густоты пассажиропотоков, и на основе применения тернарных операций получена матрица кратчайших расстояний, на основе которой построена схема маршрутов следования поездов по кратчайшим путям. Симплекс-методом был рассчитан план формирования пассажирских поездов дальнего следования. На основе этих расчетов построен схематический график движения пассажирских поездов.

Во втором разделе определены размеры пригородного движения (33 пары поездов), построен график движения пригородных поездов. Разработан единый график оборота составов с учетом периодичности проведения осмотров и ремонтов моторвагонного подвижного состава.

В третьем разделе были разработаны технологические графики обработки пассажирских поездов, а также определена мощность технических средств для обслуживания пассажиров: необходима одна билетная касса, 26 автоматов для продажи пригородных билетов, достаточно одного окна справочного бюро вокзала. Потребное число ячеек в автоматической камере хранения составляет 1434.

В последнем разделе рассчитаны основные показатели по пассажирским перевозкам. Маршрутная скорость поездов дальнего назначения составила 37 км/ч, участковая скорость пригородных поездов - 35 км/ч. Средняя населенность состава пассажирского поезда - 336 пасс., пригородных поездов - 1152 пасс. Среднесуточный пробег поездов дальнего назначения составил 1131,58 км/сут., пригородных поездов - 209 км/сут.

Данный курсовой проект помогает, используя имеющиеся современные разработки и методики, решать важные технологические задачи, направленные на оптимизацию процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте, а также на эффективность работы пассажирских, пассажирских-технических станций и вокзалов.

Список используемой литературы

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/ П.С. Грунтов, Ф.П. Кочнев, Ю.В. Дьяков и др. - М.: Транспорт,1994. - 543 с.

2. Совершенствование пассажирских перевозок/ Колпаков В.С., Шубко В.Г. - М.: Транспорт,1983. - 191 с.

3. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: В примерах и задачах/ Ю.О. Пазойский, Л.С. Рябуха, В.Г. Шубко - М.: Транспорт, 1991. - 240 с.

4. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте/ Пазойский Ю.О. - М.: МИИТ, 1999. - 193 с.

5. Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков: Методические указания по выполнению курсового проекта. - Чита, 2003. - 44 с.

6. Конспект лекций по дисциплине организация пассажирских перевозок.