W=, (22)

где ,- величина груженого и порожнего пробега вагонов соответственно для каждого подразделения и дороги в целом;

q_бр, q_m- масса вагона брутто и тары- принимается из задания.

Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону для каждого подразделения и дороги в целом определяется по формуле

Q_бр= (23)

где - общие поездо-километры на соответствующем подразделении и дороги в целом, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов. Результаты расчетов представляются в форме табл. 2.6

Таблица 2.6

НОД, дорога	Общий пробег,	Эксплуатир парк Мэ, лок.	Среднесуточный Пробег Sл,км/сут	Время полезной работы Tл, ч/сут	Производител-ть W,ткм.бр/лок/сут	Средняя масса поезда Qбр,т.
НОД1	99041	281	353	7,7	985354	2850
НОД2	106250	295	361	7,9	996114	2750
дорога	205291	576	357	7,8	990865	2800

3. Разработка суточного плана работы подразделения

железной дороги.

3.1. Планирование приёма груженых вагонов и погрузки

Планируемые величины приема груженых вагонов U_{пр.гр.пл.}, ваг, и погрузки U_п.пл., ваг, рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (+) сторону .

U_{пр.гр.пл.} = (1)* U_пр.гр ,

U_п.пл. = (1)* U_п .

Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка - на вывоз и местное сообщение по тем же коэффициентам изменения и . Результаты расчётов представляются в форме табл. 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Планируемый прием груженых вагонов.

Стыковой пункт	Изменения,	Прием груженых вагонов
	Увеличен.	Уменьшен.	Общий	Чистый транзит	Ввоз
			По ТНЭР	Планируемый	По ТНЭР	Планируемый	По ТНЭР	Планируемый
И	8		3302	3566	2323	2509	979	1057
Н	8		4104	4432	3842	4149	262	283
Итого	8		7406	7998	6165	6658	1241	1340

Таблица 3.2

Планируемая погрузка.

Погрузка, ваг.	Изменение Погрузки,	Всего	В том числе по роду вагонов
	Увеличен.	Уменьшен.		Кр.	Пл.	Пв.	Рф.	Пр.
Общая	По ТНЭР			1972	1265	315	354	38
	Планируемая	8		2130	1366	341	382	41
Вывоз	По ТНЭР			1303	754	191	320	38
	Планируемая	8		1407	814	206	346	41
Местное сообщение	По ТНЭР			669	511	124	34
	Планируемая	8		723	552	134	37

Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР.

3.2 Планирование выгрузки

Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту _в . Его значение определяется, как обратная величина оборота местного вагона _м .

(24)

Значение _м принимается по рассчитанным техническим нормам (табл. 20). Тогда величина планируемой общей выгрузки U _в.пл., ваг, будет определятся по формуле :

, (25)

где n _м.пл. - парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг. Его величина определяется по формуле :

, (26)

где n _м - парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг, принимается по ТНЭР (табл. 21); n _м.ок. - то же на конец планируемых суток, ваг, определяется по формуле:

, (27)

где u_вв.пл. - планируемый ввоз (табл. 3.1.); u _мс.пл. - плановая погрузка в местном сообщении (табл. 3.2.); u _в - выгрузка подразделения по ТНЭР.

Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР (табл.1.6). Результаты расчетов с округлением до целых приводятся в табл. 3.3.

Расчет:

К_в=1/0,73=1,37

n_м.ок=1071+1340+723-1466=1668 ваг

n_м.пл=(1071+1466)/2=1269 ваг

U_в.пл=1,37*1269=1739 ваг

Таблица 3.3

Планируемая выгрузка.

Общая Выгрузка	В том числе по роду вагонов
	Кр.	Пл.	Пв.	Цс.	Рф.	Пр.	Всего
По ТНЭР	777	268	285	49	41	46	1466
Планируемая	922	318	338	58	49	54	1739

3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов U _{сд.гр.пл.} , ваг, определяется по формуле:

, (28)

где к_сд.гр. - коэффициент сдачи груженых вагонов; n_тр. - рабочий парк транзитных вагонов;

, (29)

где _тр - оборот транзитных вагонов по ТНЭР.

Учитывая , что оборот транзитных вагонов _тр величина сравнительно устойчивая, её можно в расчете принять равной значению, определенному в ТНЭР. Тогда расчет U _сд.гр. сведётся к определению рабочего парка транзитных вагонов n _тр.пл. на планируемые сутки.

Эта величина может быть определена , как полусумма рабочих парков на начало и конец планируемых суток.

Величина парка на начало планируемых суток в проекте может быть может быть принята из ТНЭР. Парк на конец суток n _тр.ок. определяется с учётом заданных изменений приема груженых вагонов на подразделение и величины его погрузки по формуле:

n _тр.ок. = n _тр. + U ^пл._пр.тр. + U^пл._выв. - U_тр.^' - U_выв.'' , (30)

где U ^пл._пр.тр - число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток (табл. 3.1); U^пл._выв. - погрузка вагонов на вывоз планируемых суток (табл.3.2); U_тр.^' - ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки, ваг;U_выв'- ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг.

U_тр.^' Определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР. -U_тр.тн. и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки-U_{пр.тр.пл.}

U_тр'= (31)

U_выв ^'- определяется как полусумма вывоза по ТНЭР - U_выв.тн.и ожидаемого вывоза U_выв.пл.

U_выв'= (32)

Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки n_тр. И конец суток n_тр.ок.

N_тр.пл.=, (33)

Общая сдача транзитных вагоновU_{сд.тр.пл.}, ваг, на планируемые сутки будет равна:

U_{сд.тр.пл}=, (34)

Планируемая общая сдача транзитных вагонов должна быть распределена по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Это распределение производится в такой же пропорции, как и сдача груженых вагонов по каждому стыковому пункту в соответствии со значениями, приведенными в диаграмме груженых вагонов рассматриваемого подразделения.

К_сд.гр=1/1,04=0,9615

U_тр=(6165+6658)/2=6412 ваг

U_выв'=(1468+1335)/2=1402 ваг

n_тр.ок.=8229+6658+1407-6142-1355=8527 ваг

n_тр.пл=(8229+8527)/2=8378 ваг

U_сд.тр.=8378/1,04=8056 ваг

U_{сд.гр.пл.}=0,9615*8378=8056 ваг

Результаты расчетов приводятся в форме табл.3.4

Таблица 3.4

Сдача гружёных вагонов

Сдача гружен. вагонов	Общая	По стыковым пунктам
		И	Н
		итого	чистый транзит	вывоз	итого	чистый транзит	Вывоз
По ТНЭР	7912	3599	2323	1276	4313	3842	471
Планир.	8056	3665	2365	1300	4391	3911	480

3.4 Планирование сдачи порожних вагонов

Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле

U _{сд.пор.пл.}=, (35)

где n_пор.пл.-ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки;

_пор- оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР;

U_п.пл.- погрузка на планируемые сутки

n_пор.пл = (36)

где n_пор- парк порожних вагонов по ТНЭР,ваг;

n_пор.пл.- ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток,ваг.

N_пор.ок.=n_пор+U_пр.пор.+U_в.пл.-U_п.пл.-U_сд.пор.; (37)

где U_пр.пор,, U_сд.пор- величина приема и сдачи порожних вагонов по ТНЭР;

U_в.пл-планируемая выгрузка;

U_п.пл- плановая погрузка.

Рассчитанная общая сдача порожних вагонов U_{сд.пор.пл}, ваг, распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР и представляются в таблице 3.5

n_пор.ок=4338+2960+1739-2130-2454=4453 ваг

n_{пор. пл.}=(4338+4453)/2=4396 ваг

u_{сд. пор. пл.}=(4396-0,98*2130)/0,98=2356 ваг.

Таблица 3.5

Сдача порожних вагонов

Стыков. пункт	Вид показ.	всего	В том числе по роду вагонов
			кр	пл	пв	цс	цм	рф	пр
И	ТНЭР	598		362				236
	План	574		347				227
Н	ТНЭР	1856	106	416	1064		6		264
	План	1782	102	399	1022		6		253
Итог	ТНЭР	2454	106	778	1064		6	236	264
	План	2356	102	746	1022		6	227	253

3.5 Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения

Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И(Н) планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:

для чистого транзита k_пер.тр. от 8 до12 %

для вывоза k_{пер.выв.} от 30 до 40 %

Тогда

U_пер= k_пер.трU_{сд.тр.пл.}+ k_{пер.выв.}U_выв.пл. (38)

где U_{сд.тр.пл.}, U_выв.пл- планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт, ваг, И(Н)

U_пер=(8*2365+30*1300)/100=580 ваг

3.6 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза k_р., который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте k_р может быть принята в пределах 0,4-0,6.

Тогда величина планового развоза

U_р.пл.= k_рn_м.пл. (39)

где n_м.пл.- парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 3.3.

U_р.пл=0,5*1269=635 ваг

3.7 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов М_э.пл., лок, определяется на основании расчетного коэффициента k_лок и парка локомотивов М_э, определенного по ТНЭР, по формуле

М_э.пл= k_лок М_э (40)

М_э- берется из табл. 2.4

k_лок=, (41)

где в числителе планируемые показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР.

k_лок=(2130+1739+7998+8056+2960+4569)/(1972+1466+7406+7912+2960+2454)=1,14

М_э.пл= 1,14*295=336 локомотивов

3. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Целью этой части курсового проекта является определение зависимости показателей работы железной дороги и ее подразделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на них факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта.

При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора, и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом определяем показатель при шести значениях изменяемого фактора. Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.

Результат исследования представляется в виде расчета и графика. Помимо формул, используемых в первой и второй части проекта для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:

- влияние статической нагрузки на величину погрузки

U_п^/=(u_п*Р_ст)/Р_ст^/ (42)

где U_п^/,U_п - базовая и получаемая величина погрузки, вагонов;

Р_ст^/,Р_ст - базовая и изменяемая статическая нагрузка.

U_п^/=(4275*58)/58=4275 ваг.

U_п^/=(4275*56,84)/58=4190 ваг.

U_п^/=(4275*55,68)/58=4104 ваг.

U_п^/=(4275*54,52)/58=4019 ваг.

U_п^/=(4275*53,36)/58=3933 ваг.

U_п^/=(4275*52,2)/58=3848 ваг.

- влияние статической нагрузки на величину производительности вагона w, т-км нетто/(ваг./сут.)

w=?nS_гр*Р_ст^//О*u (43)

где =?nS_гр,Р_ст^/,О,u - базовые значения пробега гружёных вагонов, его оборота и работы.

w=(13255226*58)/(1,87*13685)=30042 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*59,16)/(1,87*13685)=30643 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*60,32)/(1,87*13685)=31244 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*61,48)/(1,87*13685)=31845 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*62,64)/(1,87*13685)=32445 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*63,80)/(1,87*13685)=33046 т-км нетто/(ваг./сут.)

Заключение

Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.

Так же выполнив данный курсовой проект мы раскрыли взаимосвязь между первичными количественными показателями (плановые вагонопотоки, нормы массы поездов, технологические нормы работы линейных предприятий и др.) и техническими нормами эксплутационной работы ж.д. и их подразделений. Данная взаимосвязь является важнейшими условиями при изучении вопросов системы управления процессами перевозок, т.е. техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы сети.

Список литературы

1. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов / П.С.Грунтов и др.; Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт,ж1994.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплутационной работой железных дорог: Учебное пособие для ВУЗов.- М. :Транспорт,1990.

3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах.- М.: Транспорт,1990.

4. Прогрессивная технология на железных дорогах: в примерах и задачах.- М.: Транспорт.-1993.

5. Ветухов Е.А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов.- М. Транспорт.-1986.

6. Повороженко В.В., Орлов И.А. Повышение производительности грузового вагона.- Изд.2-е.- М.: Транспорт.-1979.