Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле, лок:

М_э=М_о+М^н_о+М"_д+М'_д (3.2)

где М_о - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов; М^н_о - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов; М'_д - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций; М"_д - дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

М_о=и_л·N_г/24 (3.3)

где _{л -} время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; N_{г -} среднесуточные размеры движения грузовых поездов на участке обращения, пар поездов.

М^н_о= и_л·N_г·у/24 (3.4)

где _л - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; у - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

М'_д=2·t_ож·k_тех·N_г/24 (3.5)

где t_ож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов, ч.

М"_д= (t_ож'·N_г'+ t_ож"·N_г") /24 (3.6)

где t?_ож - время ожидания отправления на станции основного депо, ч; t?_ож - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч; N?_{г -} общие размеры движения поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении; N?_{г -} общие размеры движения поездов, отправляемых в обратном направлении со станции оборотного депо.

N?_г принимается как общее количество поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении и учитывается один раз для самого протяженного участка обращения локомотивов. Для основных участков обращения рассматриваемого направления движения N?_г не учитывается, и величина t?_ож N?_г принимается равной нулю.

Следовательно, на таких участках обращения локомотивов время ожидания и дополнительный парк локомотивов, с ним связанный, определяются только по одной станции оборота локомотива.

М"_д= (t_ож"·N_г") /24 (3.7)

Расчет потребности локомотивов выполняется с точностью до десятых. Кроме этого, для каждого участка обращения с точностью до сотых определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

К_л=М_о/N_г (3.8)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.3.3 пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка М_о и М_о^н, части локомотивного парка М_д? и М_д? относятся к тому подразделению, для пункта оборота которого они рассчитаны. Если участок обращения локомотивов находится в пределах одного подразделения, то весь его локомотивный парк относится к этому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов М_о и М_о^н распределяются пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение.

Части парков локомотивов М_д? и М_д? распределяются в соответствии с тем, к станциям каких подразделений они относятся и могут бытии рассчитаны по формулам:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

3.6 Показатели использования локомотивов

Для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

- общий пробег локомотивов ?MS_общ;

- эксплуатируемый парк локомотивов М_э;

- среднесуточный пробег локомотивов S_л;

- время полезной работы локомотива за сутки Т_л;

- производительность локомотива W_л;

- средняя масса поезда брутто Q_бр.

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, определяется по формуле:

(3.9)

Время полезной работы локомотива за сутки, ч, определяется по формуле:

(3.10)

Производительность локомотива, , определяется по формуле:

(3.11)

где q_бр, q_т - масса вагона брутто и тары, т.

Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону, определяется по формуле:

(3.12)

где NL - общие поездо-километры на соответствующем подразделении, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов.

Результаты расчетов показателей использования локомотивов приводятся в таблице 3.5.

Таблица 3.5

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги

Планируемые размеры приема груженых вагонов U_{пр. гр. пл} и погрузки U_{п. пл} определяются по формулам:

(4.1)

(4.2)

Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка - на вывоз и местное сообщение. Результаты расчетов сводятся в таблицы 4.1 и 4.2.

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов определяется по формуле:

(4.7)

где k_{сд. гр. -} коэффициент сдачи груженых вагонов; n_{тр. пл. -} рабочий парк транзитных вагонов на планируемые сутки, ваг.

К_{сд гр} = 1/и_тр (4.8)

Парк на конец планируемых суток определяется с учетом заданных изменений приема груженых вагонов на НОД-2 и величины его погрузки по формуле:

(4.9)

где u_{пр. тр. пл} - число вагонов чистого транзита; u_{выв. пл. -} погрузка вагонов на вывоз планируемых суток; u_тр' - ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки; u_выв” - ожидаемый вывоз в планируемые сутки.

u_тр' определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки.

(4.10)

u_выв” определяется как полусумма вывоза по ТНЭР и ожидаемого вывоза:

(4.11)

Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки определяется как полусумма парков на начало и конец суток:

(4.12)

Общая сдача транзитных вагонов на планируемые сутки будет равна:

(4.13)

u_тр' = (5317 + 5181) /2 = 5249 ваг

u_выв” = (2164 + 2142) /2 = 2153 ваг

= 7481 +5181+2142-5249-2153 = 7402 ваг

К_{сд гр} =1/1,06= 0,943

ваг

ваг

Планируемая общая сдача транзитных вагонов распределяется по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Результаты расчетов приводятся в табл.4.4.

Таблица 4.4

Сдача груженых вагонов

4.4 Планирование сдачи порожних вагонов