Управление эксплуатационной работой железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика дороги и ее подразделений

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

3.2 Показатели использования вагонов

Список литературы

Введение

Система управления эксплуатационной работой железных дорог направлена на эффективное выполнение государственного плана перевозок. Усиленное решение этой задачи зависит от комплекса организационно-технических мероприятий, обеспечивающих интенсификацию работы всех звеньев транспорта.

Ускорение оборота вагона и более эффективное использование локомотивов позволяют выполнять и перевыполнять план перевозок и осуществлять перевозочный процесс при запланированной величине парка вагонов и локомотивов или даже уменьшения этой плановой величины.

Для того, чтобы выполнить план перевозок необходимо комплексно решать следующие задачи:

- определение на ближайшую перспективу или в оперативных условиях технических норм работы сети и ее подразделений (дороги, полигона дороги);

- оперативное планирование перемещение вагонных парков и дислокации локомотивного парка;

- обеспечение норм выгрузки-погрузки;

- различного рода регулировочные мероприятия, прогнозируемые для работы транспорта;

- учет и анализ деятельности железнодорожных подразделений по выполнению перевозочного процесса.

Разработка месячных технических норм эксплуатационной работы, которые устанавливает для дорог, а управление дорог для отделений и первичных производственных объектов (станций, депо и др.), позволяет обеспечивать высокий уровень использования технической вооруженности транспорта и особенно подвижного состава, эффективное использование материальных средств, которое влияет на увеличение производительности труда и снижение себестоимости перевозок.

Организация движения на железнодорожном транспорте заключается в непосредственном осуществлении перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям- с объединением и согласованием для этой цели всех работников транспорта (локомотивных бригад, вагонников, путейцев и др.) и всех технических средств (локомотивов, вагонов, путей, тяговых подстанций), которые участвуют в перевозках.

Организация грузового движения заключается не только в выполнении операции с грузовыми поездами и вагонами, но и соблюдением ряда требований и правил, а именно: обеспечение безопасности движения; полное удовлетворение потребностей перевозчиков и грузоотправителей; выполнение перевозок с минимальными затратами денежных и материальных средств и труда, наиболее эффективное использование вагонов и локомотивов.

На всей сети дорог действуют одинаковые требования к устройствам, применяется строго регламентированный порядок движения (приема, отправления, пропуска), установлена единая система сигнализации.

Одним из важнейших принципов работы организации движения - специализация станций по видам и объему работы.

Специализация станций позволяет наиболее рационально распределить штат работников и размещать технические устройства, а также типизировать технологию работы.

Кроме плана формирования, разрабатывается график движения поездов, который должен обеспечить наилучшее использование пропускной способности линий, а также наименьшие простои локомотивов и поездов, увязать между собой работу различных звеньев- станций, участков, отделений согласовывать действия всех работников, связанных с движением поездов.

Для обеспечения плана в перевозках, ежемесячно устанавливают станциям, отделениям дорог, технические нормы эксплуатационной работы: среднесуточные объемы и качественные показатели работы вагонов, локомотивов. Осуществляется оперативное планирование работы (на участке, на смену) которое представляет не только показатели, но и конкретные указания по организации работы.

1. Характеристика дороги и ее подразделений

Дорога и ее подразделения несут не малую роль в организации и выполнении перевозочного процесса всей сети железных дорог, т.к. показатели работы дороги и ее подразделений в части норм участковой скорости, простоя вагона под одной грузовой операцией, оборота местного вагона влияют на всю пропускную способность сети железных дорог.

Оперативная обстановка на дороге и ее подразделениях каждую декаду, сутки, смену отличается от средней. Поэтому для обеспечения в конкретной обстановки выполнение месячных норм технического плана введено оперативное планирование эксплуатационной деятельности дороги. В основу этого планирования принимаются месячные технические нормы, график движения и плана формирования поездов.

На основе действующего графика и анализа колебаний вагонопотоков управление дорог могут разрабатывать несколько вариантов размеров движения для каждого участка с увязкой 50 - 70% поездов, обеспечивающихся устойчивыми потоками. Это варианта графиков поездной работы используется при разработке задания по размерам движения и нормам содержания локомотивного парка, суточных планов и сменных заданий поездной работы и являются руководством при организации движения поездов на соответствующих участках и направлениях.

1.К рассмотрению в данном курсовом проекте представлена дорога Н

Дорога Н состоитиз трех полигонов (НОД-1, НОД-2, НОД-3) и имеет междорожные стыкиЖ, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н показана на рис.1.1.

2. Границы отделений: НОД-1 ст. Жи А включительно; НОД-2ст. Аискл., ст. В вкл. и НОД-3 ст. Аискл., ст. Д вкл.

3. На дороге семь технических станций: станцииЖ, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А. А-Б-В и А-Г-Д. На станцииА - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена локомотивных бригад.

4. Длина полигонов дороги определяется по табл. 1.

Таблица 1

5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и определяются по табл.2.

Таблица 2

6. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги определяется по табл.3

Таблица 3

7. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по табл.4

Таблица 4

8. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по табл.5

Таблица 5 Технологическая норма времени нахождения локомотивов на станциях их перецепки Без учета технического обслуживания и экипировки, мин

Таблица 6 Время нахождения локомотивов в резерве дороги, сут

10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки () составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. 8,9

Таблица 7 Вспомогательное время работы локомотивных бригад, мин

Таблица 8 Исходные междорожные вагонопотоки

12. среднемесячная норма выработки локомотивных бригад в планируемом месяце - 167 ч, а число суток в планируемом месяце - 30.

Таблица 9 Время хода грузовых поездов (с учетом разгона и торможения) по участкам дороги,ч

Таблица 10 Порядковая нумерация отменяемых ниток из нормативного графика движения

Таблица 11 Технологическая норма времени нахождения на станции транзитных без переработки поездов, мин

Таблица 12 Доля вагонопотока (из общего числа транзитных вагонов), поступающего в переработку

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяют на основе междорожной "шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. По данным таблицы 7 в пояснительной записке составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и ее подразделений.

Таблица 2.1 Междорожные груженые вагонопотоки

Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит данные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

Для НОД-1 выгрузка составляет 616 вагонов; изних 282 - из погрузки "на себя" и 334 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка - 1608 вагонов; из них 792- из погрузки "на себя" (в местном сообщении) и 816 из ввоза.

Правая верхняя часть таблицы под строкой "Смежные дороги" содержит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет "вывоз". Для того чтобы определить вывоз для НОД-1, надо сложить погрузку за пределы подразделения, т.е. в адрес НОД-2,НОД-3 и дорог Л, М, К.

Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги Н на смежные дороги. Так, например, на дорогу Л сдача груженых вагонов составляет 1840 вагонов; из них - 1672 транзитных и 168 - собственная погрузка дороги Н. Для дороги Н общая сдача - 6234 груженых вагонов, из них - 998 своей погрузки и 5236 - транзита, а общий прием - 6052 груженых вагонов; из них - 816 под выгрузку и 5236 - транзит. Работа дороги Н равна 7842 вагонов.

Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приводят в табл.2.2.

Таблица 2.2 Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)