Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

В соответствии с «Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта» главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса.

В частности требуются существенные изменения в подходах к плану формирования поездов, в техническом нормировании, календарном планировании, работе станций. Необходимо обеспечить адаптацию плана формирования поездов к возросшей динамичности транспортных связей.

Система организации вагонопотоков в поезда влияет на многие качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. Вследствие этого основные принципы организации вагонопотоков на перспективу должны исходить из обеспечения минимальных затрат на продвижение вагонопотоков, накопление составов поездов и переработку вагонов па станциях при соблюдении прогрессивной технологии их работы, интенсивном использовании путевого развития станций, технических устройств и подвижного состава. Она также служит основой для разработки графиков движения поездов.

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, а также с другими видами транспорта.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов -- соблюдением технических нормативов (норм массы, перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций), а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередование подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам станций.

Высокопроизводительное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических нормативов, учитывающих совершенствование технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами (со сменой или без смены бригад в пути), протяженности участка обслуживания и участковой скорости.

Главная задача оптимальной организации вагонопотоков состоит в определении направлений следования вагонов по экономически выгодным маршрутам, а также в обеспечении высокого уровня транзитности вагонопотоков и уменьшении непроизводительной переработки вагонов на сортировочных станциях.

От организации вагонопотоков зависят производительность поездных и маневровых локомотивов, интенсивность использования сортировочных устройств и путевого развития станций, выполнение норм оборота вагонов, показателей эксплуатационной работы. Система организации вагонопотоков должна удовлетворять требованиям удешевления переработки вагонов и снижения себестоимости перевозок.

Оптимальной организации вагонопотоков в первую очередь предъявляются требования направления вагонов по экономически выгодным маршрутам, а также обеспечения высокого уровня транзитности вагонопотоков и уменьшения непроизводительной переработки вагонов на сортировочных станциях.

Первая задача решается путем технико-экономических расчетов по выбору направления следования вагонопотоков при наличии параллельных линий и по кратчайшему пути в обычных условиях.

Вторая задача предусматривает разработку оптимального плана формирования грузовых поездов и решается поэтапно в следующей последовательности.

1. Устанавливаются эффективные маршрутные назначения на основе сопоставления дополнительных затрат на организацию маршрутов и затрат при немаршрутном отправлении грузов по действующему плану формирования поездов на направлении следования рассматриваемой маршрутной струи. При этом в первую очередь рассматривается целесообразность отправительской маршрутизации, а затем -- ступенчатой.

Особое место в системе маршрутизации перевозок отводится организации регулировочных маршрутов из порожних вагонов, а также кольцевых маршрутов.

2. После разработки планов маршрутизации перевозок рассчитывается сетевой план формирования одногруппных сквозных поездов. Он определяет назначения поездов между всеми выделенными для него сетевыми опорными станциями.

3. Далее производится расчет внутридорожного плана формирования поездов. Он предусматривает поиск и отбор в оптимальный план дополнительно к сетевому сквозных одногруппных поездов на полигоне дороги, а также устанавливает эффективность формирования двух- и трехгруппных грузовых поездов.

В самостоятельную задачу выделяется расчет плана формирования поездов из порожних вагонов.

4. На завершающем этапе производится расчет плана формирования местных поездов, в процессе которого устанавливается целесообразность назначения сборных, вывозных и передаточных поездов.

Автоматизация расчетов по всему комплексу задач в системе организации вагонопотоков обеспечивает оптимальность решений с минимизацией затрат на накопление составов, переработку и продвижение вагонов.

Раздел 1. Характеристика дороги и её подразделений

1. Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М.

Схема дороги Н показана на рис.1.1

2. Границы отделений: П1 ст. К и А включительно; П2 ст. А искл., ст. В вкл. и П3 ст. А искл., ст. Д вкл.

3. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А. А-Б-В и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена локомотивных бригад.

4. Длина полигонов дороги.

Таблица 1

Длина полигонов дороги (км)

5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые.

Таблица 2.

Параметры составов грузовых поездов

6. Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги определяется по табл.3.

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Рис. 1.1. Схема полигона дороги Н

7. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги определяется по табл.4.

Таблица 4

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)

8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по табл.5.

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона (ч)

9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях.

Таблица 6

Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)

10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки () составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки

Таблица 7

Цифра в первом разряде учебного шифра - 8

12. Почасовая, погрузка (вагонов) на П2 в адрес станций П1 и условия передвижения местных вагонов определяются по табл.8.

Таблица 8

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П2 на П1

(вагонов)

13. Почасовая погрузка (вагонов) на ПЗ в адрес станций П1 и условия передвижения местных вагонов определяются по табл.9.

Таблица 9

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П3 на П1

(вагонов)

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяют на основе междорожной "шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов в исходных данных. По заданным вагонопотокам составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и ее подразделений.

Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит данные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки